Les échos du Fret - CFE CGC Air France
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Les échos du Fret N°3 septembre 2019
SCOOP (LOL)
En début de CSEE, le 27 septembre, notre DGA Elizabeth Herelier, nous a annoncé officiellement
son départ à fin octobre et son remplacement par Christophe Boucher, actuellement directeur
des ventes cargo AF/KL.
ACTIVITE septembre 2019
Après un début d’année encourageant, l’été a mis en évidence un retournement de cycle
avec une activité en baisse de 5 % jumelé avec une chute de la recette unitaire de 13 %.
Le coefficient de remplissage d’aout s’établit à 45,6 % (- 2,6 points).
Les difficultés géopolitiques, qui s’ajoutent à la surcapacité mondiale expliquent en
grande partie ce retournement de cycle.
La contribution du cargo est, à fin août, inférieure de 12 millions par rapport à 2018.
Pour information, la contribution d’AF cargo était en 2018 de 408 millions, le budget
2019 de 426 millions, et si la tendance actuelle devait perdurer, la perspective serait
légèrement inférieure à 400 millions.
Côté bonnes nouvelles, le coût unitaire est bien maitrisé (-0,2 %) et nos parts de marché
progressent ce qui montre que AF cargo est un peu moins impacté que Kl et l’ensemble
de la concurrence.
Côté passage, ces mêmes difficultés commencent à se faire sentir.
QUALITE
Le FAP (respect de l’engagement clients sur le vol réservé), l’encéphalogramme est plat.
Toujours pas d’amélioration malgré la baisse d’activité.
Le DAP (respect de l’engagement clients pour la mise à dispo des marchandises), est en
progression de 6 points à 89 %.
Santé et Sécurité au Travail
RESULTATS : Déjà 26 Accidents de travail avec arrêts à fin août, pour un seuil prévu à 27 sur l’année 2019 et 27
sur toute l’année 2018.
POUSSIERE : Une campagne d’analyse des poussières dans la gare de G1XL a été effectuée. Les
résultats révèlent que l’exposition est aux alentours de 10 % du seuil autorisé sur
l’ensemble de la gare et à 16 % en zone de maintenance des CAPs. Même si l'exposition est
faible, un plan d'action est en cours pour encore la réduire.
RAYON IONISANT : Une étude de poste a également été menée pour mesurer l'exposition des salariés
de G1XL aux rayons ionisants. Cette analyse n'a pas révélé de surexposition, les agents
ayant un taux un peu plus élevé sont ceux qui font de l'acceptation.
RESTRICTIONS : Une bonne trentaine d'agents du PIE sont en restriction médicale (horaires, port de charge,
allergies, ...). Pour ces agents, quelques activités sont envisagées : palettisation des lots,
rangement des zones XLC - HLC - LLC, renforcement des ANOS pour les inventaires des alvéoles,
mise en poste en LHD et PERAC, vérification au BOP des palettes déclarées NC et supervision
des MOEs qui palettisent (tutorat).
PENIBILITE : A compter d'octobre, certains BIG densité seront palettisés sur des planchers de répartition
constitué de plaques OSB ce qui permet de gagner presque 20 cm en hauteur, de réduire
considérablement le poids de la palette et de faciliter le travail.
CLAIMS : Suite à la nouvelle organisation, le retard de traitement des réclamations est passé de 8 à 4 mois.
L'objectif à 6 mois est de revenir à un temps de traitement "standard" (1 mois).
Les conditions de travail se sont nettement améliorées (déménagement au siège, double écran, ...)
Modification d’Horaires au CCC
• DO (7) – RFO (7) A compter de janvier 2020
Le nombre important de régulation a motivé le changement de grille avec des horaires en 3 X 3 (matin, journée, nuit).
• Gestionnaires Flux Camions (8 personnes) A compter de novembre 2019
Cette nouvelle grille devrait permettre de mieux « coller » aux besoins
avec 1 agent du matin, 1 du soir, 1 en nuisette et 1 de nuit.
• AMDE des superviseurs fret (1) et formateur (1) A compter de novembre 2019
Il s’agit d’une grille 4X3 du mardi au vendredi avec 2 matins et 2 soirs.
La CFE CGC , pense qu’une prise de service à 5h00 du matin, n’est pas
forcément nécessaire alors qu’une prise de service aussi matinale est
mauvaise pour la santé (avis confirmé par la médecine du travail).
• Pole Technique Avion (24 personnes) A compter du 21 octobre 2019
La modification horaire est nécessaire car le programme cargo hiver prévoit un départ vers MEX le dimanche matin à 5h45.
La grille prévoit donc une prise de service à 20h00 (jusqu'à 6h30) le samedi iso 19h00 – 05h30.
La CFE-CGC a proposé quelques petits aménagements afin d’éviter de terminer à 6h30 avant 3 repos dont une descente de
nuit (proposition validée).
Orientation stratégique et Gestion Prévisionnelle des emplois et des compétences Cargo
En préambule à ce point présenté lors du CSEE, la CFE CGC a soumis une motion qui a été
votée à l’unanimité :
La direction nous a apporté quelques réponses :
1. Arrêt des Full Freighter
cette hypothèse existe mais n’a pas été étudiée car non prévue
(tout du moins à court terme).
2. Rapport Mc Kinsey
Au niveau compagnie, 3 chantiers transverses. A cela s’ajoute
un plan d’action par direction.
Chantiers ACHATS
Transverses SUPPORTS
Air France AMO
Outils digitaux pour échanger avec nos clients
Plan Commercial Outils digitaux pour faciliter et améliorer le processus "vente"
Améliorer la recette unitaire
Marketing produits
d'actions Transverse Organisation cargo
Performance opérationnelle
Cargo bus
Cargo Opérations G1XL 2020
Outils digitaux OPS
Point sur la sous-traitance du magasin:
• Sous-traitance fort probable de la station périssable en 2021
• Sous-traitance totale du magasin prévue pour 2023-2024
• Sous traitance RHD – LHD
La CFE CGC a voté contre le projet car il ne garantissait pas le robustesse du projet côté
mise en place, garanties financières et performances opérationnelles.
Notre position est confortée lorsqu'on nous annonce que les personnes sélectionnées
pour être CL (coordinateur logistique) n'ont même pas eu de confirmation le vendredi
alors que la mise en poste est prévu le lundi suivant (2 jours plus tard) .
Programme cargo
Full Freighter : pas de changement majeur à l’exception d’un cargo
sur MEX le dimanche matin à 5h45.
Pax : Seules les soutes avant des 5 premiers A350 seront
ventilées, ce qui posera des problèmes au
chargement (incompatibilités / fresh – avi - ….).
Alliances Cargo
Il existe plusieurs types d’accords :
• Joint Venture : co-entreprise avec partage des recettes et le plus souvent des coûts.
• Block Space Agreement : capacité réservée sur un vol auprès d’un partenaire et réciproquement.
Air France Cargo est membre de plusieurs alliances :
• Skyteam Cargo, c’est 12 membres (20 membres pour le passage), 728 escales dans 149 pays.
• La JV transatlantique AF/KL avec Delta devrait changer de nom pour devenir Blueskyes, avec
l’arrivée de Virgin Atlantic d’ici à la fin de l’année (attente de l’approbation des autorités).
AZ (Alitalia) pourra ensuite en devenir « membre associé ». D’autres compagnies pourraient
suivre le même chemin tel que Aeromexico.
• La JV AF/KL avec KQ (Kenya Airways)
• La JV AF/KL avec MK (Air Mauritius)
AF a signé deux BSA :
• Avec Air Calin (AF/KL achète la totalité des soutes entre le japon et la Nouvelle Calédonie).
• Avec MNG (AF achète de la capacité entre IST – CDG – IST)
Les projets à venir :
• Développer nos échanges avec China Eastern.
• Renforcer notre position de et vers l’Amérique Latine avec Air Europa.
• Offrir l’Australie à nos clients en partenariat avec Quantas.
• Reprendre pied sur le marché Indien après la faillite de Jet Airways.
MRN – PRICING (Market Revenue management Network)
La responsabilité de détermination des tarifs migrera des marchés vers un service centralisé rattaché au MRN, ce
qui permettra un meilleur alignement entre la tarification et la gestion des capacités. Pour Paris cela concernera
une personne qui passera du marché France (G1XL) vers le MRN basé au siège.
Votre équipe CFE-CGC Air France Cargo
Tel: 01 41 56 95 02
Courriel: cargo@cfecgcaf.fr
Site: cfecgcaf.org
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