Les solutions de charges des bus éléctriques - Bus électriques & "smart depots": from the Grid to the Wheel & from Physical to Digital - ABB
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CONFIDENTIAL 15 NOVEMBRE , 2018 / ERIC MURET Les solutions de charges des bus éléctriques Bus électriques & “smart depots”: from the Grid to the Wheel & from Physical to Digital
ABB France
Une entreprise française au sein d’un groupe international
CA en France : 725 M€
Région Parisienne Siège ABB France :
Cergy-Pontoise (95)
Cergy-Pontoise
2000 collaborateurs
Ozoir
8 sites de production.
Les Ulis
8 centres d’excellence monde
n Usine de Chassieu (69)
¢ Contacteurs, Entrelec, Trantronic
Région Lyonnaise
n Cellier (73)
Miribel Montluel
n L’Ebénoïd (69 et 07)
Lyon n Soulé et Hélita (65)
Chassieu
Saint-Priest
n Automation (95)
n Kaufel (89)
n DTS (77)
20 implantations
Lyon (4), Paris (3), Auxerre, Bordeaux, Toulouse, Nantes, St Nazaire,
Lille, Marseille, Le Havre, Metz, Aix les Bains, Bagnères-de-Bigorre,
Strasbourg, Annonay.
La Charge en Dêpot
Simple et rapide a installer
Charge rapide par panthographe Charge de nuit
flexibility & incident recovery charging operation
Système de charge
modulaire
Evolutif
Automated Pantograph solution Overhead portals with CCS cable
(300-450 kW) (50-100-150 kW)
Compact
power power power
power power power
MV
substatio
n
December 17, 2018 Slide 3
Charge en Dêpot
Standard Combo CCS-2 Connecteur + cable
§ Puissance 50kW, 100kW & 150 kW
§ Cable avec connecteur CCS2 (max. 200A DC)
§ 200-920 VDC
§ Open industry standards:
§ CCS-2
§ EN/IEC 61851-23
§ ISO/IEC 15118
Temps de charge : 2/3 à 6 heures
Conception modules de puissances redondants
December 17, 2018 Slide 4
Chargeur en dêpot
Version charge intelligente séquentielle autonome
Chargeur composé de deux parties:
• Partie Puissance commune
• Gestion intelligente de la commutation de charge
Autonome pour une disponibilité maximum
• Charge séquentielle
• Partie « charge post » multiple pour 3 bus
• Installation à proximité du bus
December 17, 2018 Slide 5
Solution standardisée de recharge rapide en courant continu
Plateforme évolutive pour la recharge au terminus et au dépôt
Système de connexion automatique
Recharge à forte puissance en CC avec
solution modulaire : 150kW, 300kW et
450kW 600kw
Rail de contact tétrapolaire sur
le bus, hors furniture ABB
Temps de charge de 3 a 6 Min
Securité :Isolation galvanique
Communication sans fils avec le bus
Armoire électrique de qualité industrielle
Basé sur les normes : EN/IEC 61851-23,
ISO/IEC 15118
Plateforme connecté pour gestion à
distance
Redondance des modules de puissance
L’inter-operabilité OppCharge?
Wifi 802 11 N
offboard
onboard
4-poles: plus, moins, terre, Fil pilot
Charging is done according to:
§ EN/IEC 61851-23
§ ISO/IEC 15118
§ DIN70121
(aka CCS-2)
December 17, 2018 Slide 7
Solution de recharge rapide en courant continu «Bottom up»
Plateforme évolutive pour la recharge au terminus et au dépôt
Système de connexion automatique avec
pantographe sur le bus
Recharge à forte puissance en CC avec
solution modulaire : 50 Kw 150kW, 300kW
et 450kW Temps de charge de 3 a 6 Min
Isolation galvanique
offboard Armoire électrique de qualité industrielle
onboard
Plateforme connecté pour gestion à
distance
Redondance des modules de puissance
Pantographe sr le Bus “ Bottom UP”
TOSA un système de bus électrique par biberonnage
L’histoire de la solution TOSA
Let’s write the future
– Mai 2011: lancement du démonstrateur
Les 4 partenaires du projet “TOSA 2013”:
– Mai 2013: salon IUTP à Genève
TPG: Opérateur
OPI: Coordinateur projet
– Juin 2016: Les TPG achètent 12 bus articulés (18m)
et son infrastructure de charge.
SIG: fournisseur d’énergie
ABB: fournisseur de la technologie – Août 2017: La SEMITAN achète 22 bus double-
articulés (24 m) et son infrastructure de charge.
– Décembre 2017: début d’exploitation de la L23 (ville
de Genève)
December 17, 2018 Slide 9
TOSA : un nouveau système de bus électrique
Gestion intelligente de l'énergie
Haute efficacité énergétique et compétitifs CTP
510
34
La conception des bus électriques doit être
490 réalisée en fonction de l‘exploitation et non de la
32 technologie
Battery energy level [kWh]
470
450
30 – Charge Flash afin de réduire le temps aux
Altitude
Altitude [m]
Battery energy level 28
terminus et non pas pour des raisons
430
d’autonomie (table horaire)
26
410
– Charge Flash pendant que les passagers
390 24 embarquent / débarquent (connexion /
370 22 déconnexion rapide < 1s)
350 20
– Charge Flash pour économiser des bus (CTP) et
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 des places de parking aux terminus/dépôts
Distance [m]
– Longue durée de vie de la batterie embarquée
December 17, 2018 Slide 10Projet de E Bus ABB
Namur & Trondheim, NO Ostersund, SE Gothenborg, SE
Charleroi, BE Trondelag Nettbus Volvo Busar
TEC • 8 x HVC 450P • 1 x HVC 150P
• 2 x HVC 300P
• 15 x HVC 150P • 1 x HVC 300P
• 1 x HVC 150C
• R&D
Luxembourg, Lux Södertälje, SE
Ville de Luxembourg Solea Mulhouse Scania Buses
• 4 x HVC 150P Transdev • 1 x HVC 300P
MDDI & Sales Lentz 5 x HVC 100 C CCS2 • R&D test track
• 4 x HVC 150P
Harrogate, UK Rorthais, NO Plattsburgh, USA
Transdev Heuliez TOSA Geneve Ligne 23
• 3 x HVC 300P
Novabus
• 1 x HVC 450P Nantes BHNS • 1 x HVC 300P
HESS
La Rochelle, Fra Munich, DE & AT
Transdev Singapore MAN Truck & Bus
STL, Laval, Canada NTU Test track
• 3 x 50kW CCS2 • • 7 x HVC 150C
1 x HVC 450P • 2 x HVC 300P • R&D
December 17, 2018 Slide 11Exemples de réalisations December 17, 2018 Slide 12
Les drivers : Capex /Opex /TCO en exploitation
Coûts Totaux de Possession (CTP) - les exigences
Habitudes et pas de contraintes chauffeurs
Les chauffeurs Charge par Bibronnage à haute puissance à certains
arrêts dédiés
Le réseaux Charge par Opportunité aux terminus
électrique/techn
Charge en dépôt (longueur de ligne )
ologie de charge
Heures de conduite et même vitesse commerciale
qu'une flotte de bus diesels
Table horaire
Toute la technologie est montée sur le toit/a
l’arrière (le plancher est dédié aux passagers)
Nombre et taille des bus /Nombre de chauffeurs
Haute capacité
Fréquence entre deux bus
La batterie à haute densité de puissance est utilisée
dans une plage de fonctionnement optimale
Batterie à longue
durée de vie Cout de la batterie sur 10/ 15ans ( changement 10 à
ans )
December 17, 2018 Slide 13Le bus électriques et ses infrastructures : Le changement
Les solutions pour l’infrastructure et les véhicules
Sous stations préfabriquées
pour bus électriques
Système complet
alimentation DC
Chargeurs rapides CC
Composants de la chaîne
de traction (moteur,
convertisseur, etc.)
Composants de la chaine
de traction (moteur,
convertisseur, etc.) Propulsion complète
(convertisseur de traction
et pack de batterie)—
De Nouvelles Aventures CommencentEric Muret PG Manager France EVI eric.muret@fr.abb.com Mob: 06 82 65 96 12
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