Limitation à 30 km/h sur les routes principales pour réduire les nuisances sonores Tempo 30 auf Hauptverkehrsstrassen als Lärmschutzmassnahme
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Limitation à 30 km/h sur les routes principales
pour réduire les nuisances sonores
Tempo 30 auf Hauptverkehrsstrassen
als Lärmschutzmassnahme
Journée de printemps SGA-SSA
20 mai 2021
Dimitri Magnin - ing EPF - acousticien dipl. SSA
Bureau d’ingénieurs EcoAcoustique SA à Lausanne
Un sujet d’actualité Dans les grandes villes en Suisse : Lausanne, Zürich, Berne, Basel, Genève, Fribourg, Lucerne… Dans les villes de plus petites tailles : St-Imier, Soleure, Belp, Köniz… Dans de nombreuses traversées de villages… Et aussi en Europe : Espagne, Berlin, Bruxelles, Grenoble… 20 mai 2021 EcoAcoustique SA - Limitation 30 km/h 2
Limitation 30 km/h Avec les zones 30 km/h : déjà largement réparties depuis de nombreuses années dans les quartiers résidentiels comme mesure de modération du trafic Pour les routes principales en tant que mesure de réduction du bruit : • Stratégie Conseil Fédéral (2017) : plan national de mesures pour diminuer les nuisances sonores, priorité pour réduire les nuisances sonores à la source • Arrêts Tribunal Fédéral : Zug (2016), Zurich (2018), Basel (2018) 20 mai 2021 EcoAcoustique SA - Limitation 30 km/h 3
Projet de publication OFEV
Publication OFEV «Connaissances de
l’environnement / Umweltwissen» (prévu fin 2021)
Bilan de l’état actuel des connaissances :
• Modèle de calcul : sonROAD18, VSS T30, webtool OFEV
• Exemples concrets : Best Practice List (2019), enquête
nouveaux tronçons (2020)
• Effets théoriques et réels
• Facteurs d’influence de l’efficacité
• Combinaisons avec d’autres mesures (revêtement …)
• Conditions cadres et limites de la mesure
20 mai 2021 EcoAcoustique SA - Limitation 30 km/h 4
Modèles de calcul théorique Modèle STL-86 (rév. 95) : pas adapté pour les vitesses inférieures à 50 km/h sonROAD18 (outil de calcul disponible sur https://sonroad18.empa.ch/ ) Une réduction de la vitesse de 50 km/h à 30 km/h (avec une baisse effective des vitesses moyennes de 20 km/h) entraîne une réduction du niveau sonore moyen (Leq) d’env. 6 dB(A) pour les véhicules de tourisme et d’env. 4 dB(A) pour les poids lourds. Projet VSS T30 "Bases d’évaluation de l’effet d’une vitesse de 30 km/h sur le bruit" (OFROU, OFEV, VSS, G+P, 2017) Une réduction de la vitesse de 50 km/h à 30 km/h (avec une baisse effective des vitesses moyennes de 20 km/h) entraîne une réduction du niveau sonore moyen d’env. 2 à 4 dB(A) selon le taux de poids lourds et le type de tronçon. 20 mai 2021 EcoAcoustique SA - Limitation 30 km/h 5
Outils à disposition Webtool 30 km/h OFEV : www.ubst.bafu.admin.ch /laerm/tempo30 Outil d’analyse de la proportionnalité «La réduction de vitesse comme mesure antibruit : méthode d’évaluation – Guide pour l’examen de la proportionnalité» Infras 2020 20 mai 2021 EcoAcoustique SA - Limitation 30 km/h 6
Exemples pratiques (mesurages) Best Practice List 2019 : 24 tronçons pour 7 cantons et 13 communes Enquête 2020 : 28 tronçons supplémentaires dans 6 cantons et 9 communes 20 mai 2021 EcoAcoustique SA - Limitation 30 km/h 7
Exemples pratiques (résultats provisoires) Statistique sur le total des 52 tronçons : Réduction globale du niveau sonore moyen (Leq) : – 2.2 dB(A) ± 0.8 dB(A) De nuit, la réduction est plus importante (- 2.4 dB(A)) que de jour (- 2.0 dB(A)) 20 mai 2021 EcoAcoustique SA - Limitation 30 km/h 8
Exemples pratiques (résultats provisoires) L’effet obtenu dépend directement de la baisse de vitesse réelle La réduction moyenne des vitesses effectives (V50 ou V85) se situe entre 8 et 9 km/h. Pour les tronçons avec une réduction de la vitesse d’au moins 10 km/h (17 tronçons), la réduction du niveau sonore moyen (Leq) est de – 2.5 dB(A). Même avec une faible baisse des vitesses (7 tronçons avec une réduction de moins de 5 km/h), l’effet est significatif (réduction moyenne de -1.6 dB(A)). 20 mai 2021 EcoAcoustique SA - Limitation 30 km/h 9
Exemples pratiques (résultats provisoire) Effets réels : • Diminution moyenne du niveau sonore (Leq) de 2.2 dB(A) • Réduction de la vitesse : réduction moyenne de 8 à 9 km/h Principal facteur d’influence : • Réduction de la vitesse effective moyenne des véhicules Facteurs d’influences secondaires : • Pourcentage des véhicules bruyants • Aménagements routiers • Comportement des usagers • … Facteurs non prépondérants : importance du trafic routier, type de route, pente du tronçon… 20 mai 2021 EcoAcoustique SA - Limitation 30 km/h 10
Conclusions • Sur les routes principales, la réduction de vitesse de 50 km/h à 30 km/h permet théoriquement de réduire le bruit moyen (Leq) de 2 à 4 dB(A). • Les exemples pratiques (52 tronçons dans toute la Suisse) montrent que la baisse des niveaux sonores moyens (Leq) est d’environ 2.2 dB(A) pour une réduction des vitesses moyennes d’env 8 à 9 km/h. • L’analyse doit être effectuée au cas par cas en tenant des particularités de chaque tronçon Tous les documents cités et les outils de calcul se trouvent sur la page de l’OFEV relative à la limitation de vitesse en tant que mesure de réduction du bruit : www.bafu.admin.ch/bafu/fr/home/themes/bruit/info-specialistes/mesures-contre-le- bruit/mesures-contre-le-bruit-de-la-circulation-routiere/reduction-de-vitesse.html 20 mai 2021 EcoAcoustique SA - Limitation 30 km/h 11
Vous pouvez aussi lire
