Systèmes de mesure du trafic routier
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Département fédéral de justice et police DFJP
Institut fédéral de métrologie METAS
Département fédéral de l’environnement, des transports,
de l’énergie et de la communication DETEC
Office fédéral des routes OFROU
Systèmes de mesure du trafic routier
Impressum
La situation du trafic est surveillée à des endroits
névralgiques, afin d’éviter des accidents.
(photo : Albert Zimmermann/Schindler)
Éditeur
Institut fédéral de métrologie METAS
Lindenweg 50
3003 Bern-Wabern, Suisse
téléphone +41 58 387 01 11, www.metas.ch
Copyright
Reproduction autorisée avec indication de la source,
justificatif souhaité.
Langues
La brochure est éditée en français, italien, allemand
et anglais.
Édition
Janvier 2013
Remarque
Cette brochure a été rédigée avec un grand soin.
Nous ne prenons cependant aucune responsabilité au sujet
de l’exactitude et de l’actualité de son contenu.
2 | Systèmes de mesure du trafic routier
Sommaire
2 Préfaces
4 La technologie métrologique au service de la sécurité routière
4 Exigences afférentes aux instruments de mesure de vitesse
5 Sécurité juridique
5 Marges de sécurité
6 Tâches et activités du laboratoire Trafic
6 Installations de mesure et méthodes de contrôle
6 Examens de type et approbations
7 Alignement sur les directives internationales
7 Vérifications
7 Autres activités
8 Comment mesure-t-on la vitesse des véhicules ?
8 Mesures de la vitesse avec un système radar
Mesures de la vitesse surveillées avec appareils radars stationnaires
Mesures de la vitesse autonomes avec appareils radars stationnaires
Mesures de la vitesse avec un système radar embarqué
10 Mesures de la vitesse avec un système laser
Mesures de la vitesse ponctuelles manuelles avec un système laser
Mesures de la vitesse en continu avec un système laser
10 Mesures de la vitesse avec scanner laser
Le scanner laser comme système multifonction
11 Surveillance du trafic par tronçon
12 Mesures de la vitesse avec barrières lumineuses
12 Surveillance au feu rouge et mesures de la vitesse
Surveillance aux feux rouges et mesures de la vitesse avec boucles à induction
Surveillance aux feux rouges et mesures de la vitesse avec un système laser ou radar
13 Mesures de la vitesse avec capteurs piézo
13 Mesures de la vitesse avec tachygraphe suiveur
Systèmes de mesure du trafic routier | 1
Préfaces
Améliorer de façon tangible la sécurité routière et
diminuer considérablement le nombre d’accidents
de la route, de morts et de blessés graves, repré-
sente une tâche clé de l’Office fédéral des routes
(OFROU). Il existe différents moyens d’y parvenir.
Via sicura, le programme d’action contenant
quelque 60 mesures visant à améliorer la sécurité
routière, en est un. Les usagers de la route ne voient
pas tous d’un bon œil certaines de ces mesures, à
commencer par le renforcement des contrôles
routiers. Et pourtant, n’en déplaise aux chauffards,
l’intensification des contrôles routiers est un excel-
lent moyen d’empêcher les accidents de la route.
Néanmoins, les contrôles suscitent moult réactions
et critiques, tant au niveau du public que des
politiques. ou l’application d’une nouvelle méthode, tout passe par
METAS. S’adapter constamment aux derniers progrès techni-
Les appareils de mesure qui servent à contrôler la ques, aux nouvelles exigences des corps de police, des autorités
vitesse, la circulation aux feux rouges ou autres de surveillance, sans oublier celles des fabricants, représente
grandeurs physiques sont extrêmement précis et une tâche exigeante. METAS exerce la haute surveillance,
exacts, d’où leur fiabilité. Faute de quoi ils seraient assure la stabilité des mesures dont il garantit durablement la
eux-mêmes l’objet de critiques et les contrôles fiabilité très élevée.
perdraient de leur impact. Les corps de police, les
tribunaux et naturellement aussi les usagers de la L’objectif visé, à savoir renforcer la sécurité routière, est un but
route doivent pouvoir compter sur des mesures commun à METAS et à l’OFROU, qui travaillent en étroite
exactes et fiables à 100 pour cent. Garantir cette collaboration. La fiabilité élevée des instruments de mesure
exactitude et cette fiabilité est précisément la tâche approuvés et la compétence incontestée de METAS en matière
de l’Institut fédéral de métrologie (METAS). d’évaluation d’appareils et de résultats de mesure font que les
contrôles routiers restent un excellent, sinon le meilleur moyen
Dans un contexte en constante évolution, cette de réduire les accidents de la route.
tâche ne cesse de gagner en importance. L’évolution
technologique appelle une adaptation permanente,
que ce soit pour les contrôles, les approbations, les
vérifications périodiques ou pour adapter les lois de
référence. L’introduction d’une nouvelle technique,
la mise en service d’un nouvel appareil de mesure
Rudolf Dieterle, docteur en sciences techniques
Directeur de l’OFROU
2 | Systèmes de mesure du trafic routier
Notre société est tributaire d’instruments de mesure et de Il appartient à METAS de fixer les exigences spécifiques
résultats de mesure fiables. Ces instruments et ces résultats afférentes aux instruments de mesure qui sont utilisés dans le
sont les piliers nécessaires au développement d’un système domaine de la sécurité et dont les mesures servent de base
juridique, économique et social. En tant que consommateur, pour infliger des amendes ou décréter des interdictions. Ces
pouvez-vous imaginer que les indications de prix et de quantité prescriptions s’appliquent aussi notamment aux instruments
figurant sur la marchandise que vous êtes en train d’acheter de mesure de vitesse. La règlementation des domaines
sont incorrectes, ou que la balance du magasin est mal réglée ? extérieurs à la métrologie relève des autorités spécialisées.
En tant qu’automobiliste, pouvez-vous imaginer que vous ne METAS travaille en étroite collaboration avec différentes auto-
pouvez pas compter sur votre compteur ou, lorsque vous vous rités et met à leur disposition ses spécialistes pour un éventuel
faites « flasher » par un radar, que la mesure prise n’est pas soutien métrologique.
correcte ? C’est inconcevable car cela perturberait durable-
ment, voire ébranlerait notre système juridique et économique, Une très bonne collaboration nous lie à l’Office fédéral des
et compromettrait en fin de compte aussi l’harmonie de notre routes (OFROU) : La répartition des tâches est très claire : en
cohabitation. tant qu’autorité de la Confédération compétente pour l’infra
structure routière et le trafic routier, l’OFROU régit l’utilisation
L’Institut fédéral de métrologie (METAS) est l’autorité de la des instruments de mesure dans l’exactitude requise. Il se
Confédération compétente en matière de mesures, d’instru- fonde pour cela sur des conditions cadre techniques, pratiques
ments de mesure et de procédures de mesure. Grâce à ses et juridiques. En tant qu’autorité de la Confédération compé-
activités et à ses prestations, METAS créée les conditions tente en matière d’instruments et de méthodes de mesure,
nécessaires pour que les mesures et les essais réalisés en METAS contrôle les instruments et fixe les exigences techni-
Suisse soient conformes aux exigences d’exactitude de la ques afférentes aux appareils et aux méthodes.
recherche, de l’industrie et de la société. METAS met à la dis-
position de l’économie et de la société une infrastructure Les activités de METAS relatives au trafic routier ne se limitent
métrologique de base utile et importante dans tous les pas aux techniques de mesure. Elles comprennent, entre
domaines de mesure. Il permet de mettre sur le marché des autres, le contrôle d’appareils de mesure tels que les ponts-
instruments de mesure vérifiés et garantit la stabilité de bascules, les installations de mesure de profils, les appareils
mesure de chaque instrument durant toute sa durée de vie. mesureurs de gaz d’échappement, les sonomètres, les éthylo-
mètres, ainsi que la fixation des exigences afférentes à ces
instruments et la vérification de l’équipement lumineux des
véhicules ou la mesure de l’éclairage dans les tunnels.
Christian Bock, docteur en droit
Directeur de METAS
Systèmes de mesure du trafic routier | 3
La technologie métrologique au service
de la sécurité routière
Chaque année, environ 100 000 person- Exactitude des mesures : une mesure
nes sont victimes d’un accident sur les dans la circulation routière ne s’effectue
routes suisses : 360 personnes sont qu’une seule fois. Elle doit donc être
tuées (2007 : 384; 2008 : 357). Les plus d’emblée exacte et fiable. D’autres
vulnérables sont les piétons, principale- influences extérieures comme la tempé-
ment les enfants, les handicapés et les rature, l’humidité ou les ondes électro-
conducteurs de deux-roues. magnétiques des téléphones mobiles,
des lignes à haute tension ou des instal-
Parmi les principales causes d’accident lations de radio ou de télévision ne
figurent la conduite en état d’ébriété et doivent pas perturber le fonctionnement
la vitesse excessive. Les mesures visant des instruments de mesure.
à contrôler la vitesse sont là pour y
remédier. Des contrôles ciblés effectués Sécurité des mesures et de leur attri
à des endroits critiques contribuent à bution : le résultat d’une mesure dans le
améliorer la sécurité du trafic. En outre, trafic routier doit pouvoir être attribué
les instruments de mesure du trafic de manière incontestable au véhicule
visibles ont un effet préventif. La sur- contrôlé, même en cas de trafic dense
veillance de la circulation routière vise ou de situation complexe.
à fluidifier le trafic, à réduire le nombre
de situations à risque et à freiner l’héca- Stabilité des mesures : le fonctionnement
tombe sur les routes. de l’instrument de mesure doit être
garanti pendant toute sa durée de vie.
Exigences afférentes aux instruments
de mesure de vitesse METAS fixe les exigences métrologiques
Pour les organismes chargés de surveil- afférentes aux différents instruments de
ler la vitesse sur les routes, la densité du mesure afin que les conditions ci-dessus
trafic représente un défi de taille. Les soient remplies. Les prescriptions
mesures effectuées dans le cadre de s’adressent en premier lieu aux fabri-
contrôles officiels doivent toujours être cants des appareils concernés et aux
exactes et fiables. Une mesure erronée laboratoires de vérification.
pourrait en effet amener à infliger une
amende injustifiée à un conducteur ou
même à lui retirer son permis. Aussi les
systèmes de mesure doivent-ils toujours
fonctionner parfaitement et être utilisés
correctement par la police. C’est la
condition sine qua non pour que les
mesures soient fiables et acceptées
par la population. Les instruments de
mesure de vitesse utilisés pour surveiller
le trafic routier doivent donc satisfaire à
de grandes exigences :
4 | Systèmes de mesure du trafic routier
Sécurité juridique
Divers pays connaissent la dénonciation du déten-
teur. Cela signifie que pour une poursuite pénale,
il suffit d’enregistrer le numéro de la plaque minéra
logique du véhicule concerné. Cela ne suffit pas
selon la juridiction suisse. En Suisse, le conducteur
doit être dénoncé et toute infraction enregistrée de
manière à permettre d’attribuer sans contestation
possible la vitesse mesurée au véhicule contrôlé.
On doit en outre pouvoir reconstituer après coup
les faits matériels. Les mesures sont réalisées selon
au moins un des procédés suivants : deux méthodes
de mesure indépendantes, dont les résultats
sont comparés automatiquement par un procédé
d’évaluation, ou un système de mesures multiples,
à l’aide d’une série d’images déterminée dans le
temps, d’une image définie à distance fixe ou à
partir d’un enregistrement vidéo.
Marges de sécurité
Chaque mesure implique une certaine incertitude
de mesure. Lorsqu’une sanction pour excès de
vitesse est infligée, une marge de sécurité dite
marge de tolérance est intégrée dans le calcul de la
sanction. Les marges de sécurité fixées garantissent
que la valeur mesurée utilisée pour la dénonciation
est toujours inférieure à la vitesse réelle. Les
exigences techniques afférentes aux instruments de
mesure sont fixées par METAS. L’utilisation des
instruments de mesure par la police ainsi que
les marges de sécurité effectivement appliquées
relèvent de l’Office fédéral des routes (OFROU).
Systèmes de mesure du trafic routier | 5
Tâches et activités du laboratoire Trafic
Le laboratoire Trafic de METAS garantit Installations de mesure et méthodes de contrôle
que les instruments de mesure utilisés Le laboratoire Trafic a pour mandat de réaliser des études de
pour des contrôles officiels de la circu base et de développer des méthodes de contrôle pour les
lation sont exacts et fiables. Il vérifie nouvelles technologies de mesure. Cette tâche est rendue
en outre les nouveaux instruments de difficile par le fait qu’il est impossible de recréer en laboratoire
mesure et les nouvelles méthodes de des conditions de trafic réelles, pour effectuer des mesures
mesure. Le laboratoire dispose pour cela répétées. Le trafic change tout le temps, les véhicules et leurs
d’une infrastructure spécialisée à la pointe vitesses varient selon l’heure et l’endroit. A cela vient s’ajouter
du développement technologique. le fait que les méthodes de vérification concernant les cinémo-
mètres prennent en considération des valeurs de vitesse et
d’accélération élevées qui ne correspondent pas du tout à
celles du trafic réel habituel.
Afin de pouvoir contrôler les appareils de mesure en labora-
toire dans des conditions réalistes, le laboratoire Trafic a
développé des méthodes de simulation complexes, moins
coûteuses et plus faciles à réaliser que des mesurages en
conditions de trafic réel. Les simulations ont pour autre
avantage que les différents appareils et types d’appareils
peuvent être soumis à des tests répétés dans des conditions
identiques, ce qui serait impossible dans la circulation routière
réelle. Le laboratoire Trafic dispose de places de mesure
conçues spécifiquement pour examiner les différentes techno-
logies de cinémomètres.
METAS dispose également d’une installation de mesure de
référence sur autoroute avec laquelle il contrôle et teste des
appareils de mesure dans des conditions de trafic réel. Les
véhicules qui passent sont enregistrés à la fois par l’instrument
et par une barrière lumineuse laser à mesures multiples. En com-
parant directement les deux résultats, on peut évaluer la qualité
d’un appareil de mesure avec une très haute précision.
Examens de type et approbations
Une des tâches principales du laboratoire consiste à organiser
des examens de type. Avant de pouvoir être utilisés pour
des mesurages officiels, les nouveaux instruments de mesure
sont soumis à un examen sévère et systématique. Cet examen
permet de déterminer si le type d’appareil satisfait aux pres-
criptions légales suisses et s’il peut être utilisé pour des mesures
officielles.
6 | Systèmes de mesure du trafic routier
Le test d’aptitude dynamique constitue
l’élément central des contrôles. METAS
teste le nouvel instrument de mesure
dans toutes les conditions de circulation
critiques possibles. L’appareil doit être
capable de réaliser à tout moment des
mesures correctes, même en cas de trafic
dense et de les attribuer au bon véhicule.
Il doit en outre fonctionner parfaitement,
opérer sans aucune perturbation dans la
zone d’influence d’émetteurs radio ou
de réseaux électriques des chemins de
fer, quels que soient la température et
le degré d’humidité. Aucune erreur de
mesure dépassant les limites tolérées
pour la vérification n’est acceptée.
Lorsqu’un instrument de mesure satis- réalisent des contrôles périodiques à Pour les fabricants d’appareils de
fait aux critères d’essai, METAS établit intervalles réguliers. Pour la vérification, mesure du trafic de la nouvelle généra-
un certificat d’approbation. Cela signifie METAS applique la méthode de simula- tion, le laboratoire réalise des essais
que le fabricant ou l’importateur peut tion susmentionnée en conditions de spéciaux, par exemple par simulation en
mettre sur le marché suisse ce type circulation réalistes. METAS tient un laboratoire, sur des méthodes de mesure
d’instrument de mesure qui peut être registre de tous les cinémomètres en assistées par GPS. Il serait beaucoup
utilisé pour des mesures officielles. service sur le marché. Il garantit ainsi plus compliqué et coûteux de réaliser de
que seuls des appareils vérifiés sont tels essais à l’extérieur dans des condi-
Alignement sur les directives utilisés pour des contrôles officiels. tions de trafic réel.
internationales
METAS réalise des essais selon les Les cinémomètres sont vérifiés par le Les autorités judiciaires demandent
recommandations de l’Organisation laboratoire Trafic de METAS ou par des fréquemment des expertises concernant
internationale de métrologie légale laboratoires privés spécialisés. Tous les les infractions pour excès de vitesse
(OIML), dans la mesure où celles-ci contrôles nécessaires sont ainsi réalisés ou franchissement au feu rouge. Le labo-
sont applicables. Les résultats d’essais dans les délais. Les laboratoires de véri- ratoire Trafic s’efforce de reconstituer
réalisés par des laboratoires étrangers fication sont accrédités et surveillés par les faits matériels sur la base d’une série
équivalents sont reconnus, ce qui permet METAS. Ils contrôlent les instruments de photographies ou de prises de vue
d’éviter d’inutiles contrôles à double. de mesure selon les prescriptions fixées vidéo. Dans la plupart des cas, la valeur
On manque toutefois de directives par METAS, afférentes à l’examen de mesurée et son attribution au véhicule
internationales pour les instruments de type pour chaque modèle d’appareil. concerné sont ainsi contrôlées ultéri
mesure de la dernière génération. Dans eurement.
ces cas là, l’office doit d’abord définir les Autres activités
critères d’appréciation et les méthodes En collaboration avec d’autres labora Le laboratoire Trafic est représenté dans
de contrôle, ce qui peut, le cas échéant, toires de vérification, le laboratoire Trafic des groupes de travail interdéparte
entraîner un travail de développement veille à ce que les appareils d’enregistre- mentaux chargés d’établir des bases
et d’essais considérable. ment servant à déterminer la redevance juridiques et soutient les autorités
sur le trafic des poids lourds liée aux compétentes pour les questions d’ordre
Vérifications prestations (RPLP) soient correctement technique. Il contribue ainsi à ce que
Avant de pouvoir être utilisé pour la réglés. Le laboratoire est également les lois et documents juridiques de
surveillance de la circulation routière, spécialisé dans l’étalonnage des compte- référence soient régulièrement adaptés
chaque appareil d’un type approuvé tours en tout genre pour l’industrie. Il aux dernières technologies.
subit une vérification initiale. Cette contrôle et vérifie également des instru-
vérification garantit ainsi que chaque ments d’examen techniques pour les A l’intention des corps de police et
appareil de ce type réalise dès le départ offices de la circulation routière, tels d’autres usagers des instruments de
des mesures correctes. Afin de garantir que les bancs d’essai à rouleaux, les mesure du trafic, le laboratoire organise
la stabilité de mesure de l’instrument cinémomètres assistés par GPS et les des séances techniques, pour discuter
pendant toute sa durée de vie, METAS et compte-tours. de problèmes pratiques et déterminer
des laboratoires de vérification habilités les modalités d’une utilisation correcte
des appareils.
Systèmes de mesure du trafic routier | 7
Comment mesure-t-on la vitesse
des véhicules ?
Mesures de la vitesse avec un système radar
Le mesurage cinémométrique de tous les appareils
radars est fondé sur l’effet Doppler (voir encadré).
L’antenne radar émet un faisceau étroit sous un
angle donné en direction de la voie de circulation.
Lorsqu’un véhicule passe dans le champ du faisceau
de l’antenne, une partie de l’onde est réfléchie et
captée par l’antenne. Du fait de l’effet Doppler, la
réflexion du faisceau entraîne un changement de
fréquence proportionnel à la vitesse du véhicule. La
différence de fréquence entre l’onde émise et l’onde
réfléchie est utilisée pour calculer la vitesse du
véhicule. Des systèmes de documentation au
moyen d’images, le cas échéant aussi des vidéo
caméras permettent d’enregistrer les données de
mesure, la date, l’heure et la situation du trafic.
Les appareils radars de la nouvelle génération sont
capables de mesurer non seulement la vitesse,
mais également la distance et l’angle entre l’axe
de l’antenne et le mouvement du véhicule. Ces
nouveaux radars peuvent surveiller plusieurs véhi-
cules en même temps.
Effet Doppler
Tout le monde ou presque a déjà observé
ce phénomène : le son de la sirène d’une
ambulance paraît plus aigu quand elle
se rapproche que quand elle s’éloigne.
Ce phénomène est dû au fait que, aussi
longtemps que l’ambulance se rapproche
de la personne, les intervalles entre les
fronts d’ondes se raccourcissent et se
rallongent lorsque le véhicule s’éloigne.
C’est cette variation de la fréquence
des ondes émises par une source en
mouvement, quelle qu’elle soit, que l’on
désigne sous le nom d’effet Doppler.
8 | Systèmes de mesure du trafic routierStationäre Geschwindigkeitsmessung mit Radar
Mesures de la vitesse surveillées
avec appareils radars stationnaires (1)
La forme classique de mesure de vitesse utilisée
par la police est l’appareil stationnaire radar. Les
mesures sont réalisées à partir d’un trépied ou d’un
véhicule à l’arrêt. Le personnel spécialisé surveille
les mesures. La durée, la fréquence et l’emplace-
POLICE
ment de tels contrôles dépendant de la fréquence
des accidents et de l’appréciation du risque par la
police. La mesure peut être associée à un poste 1 Autonome Geschwindigkeitsmessung mit Radar
d’interception afin de signaler immédiatement au
conducteur qu’il est en infraction.
Mesures de la vitesse autonomes
POLICE
avec appareils radars stationnaires (2)
Une autre méthode de mesure fréquemment
utilisée est l’appareil radar, installé à un endroit
Metas
approprié sur une longue durée. L’appareil peut être METAS: Illustration A1
soit fixe soit intégré à une cabine de mesure mobile. 2
Il fonctionne de manière autonome et sans sur-
Geschwindigkeitsmessung mit Radar während der Fahrt (Moving-Radar)
veillance. Les excès de vitesse enregistrés sont soit
enregistrés sur place soit directement transmis à
une centrale d’évaluation.
Mesures de la vitesse
avec un système radar embarqué (3)
On peut également utiliser les appareils radar dans
un véhicule en mouvement (Moving radar) : le radar METAS: Illustration A3
Met
mesure la différence de vitesse entre le véhicule de
la police et le véhicule contrôlé. Simultanément, un
tachygraphe spécial intégré au véhicule de police 3
mesure en continu la vitesse de celui-ci. L’addition
des deux résultats donne la vitesse du véhicule
contrôlé. Ce procédé est principalement utilisé sur
autoroute.
Metas
METAS: Illustration A2
Systèmes de mesure du trafic routier | 9Comment mesure-t-on la vitesse des véhicules ?
Mesures de la vitesse avec un système laser Mesures de la vitesse ponctuelles manuelles
Les appareils laser classiques mesurent le temps avec un système laser (4)
de transmission d’impulsions à infrarouge. Le Les systèmes de mesure manuels et ponctuels avec
temps de parcours de l’impulsion de l’émetteur au appareil laser peuvent être utilisés tenus à la main
véhicule puis du véhicule à l’émetteur est mesuré. ou posés sur un trépied. Comme pour les contrôles
Le parcours effectué entre deux impulsions à effectués avec des appareils radars stationnaires et
infrarouge divisé par l’intervalle de temps donne la surveillés, la durée, la fréquence et l’emplacement
Kleine illustration ist 53.4% verkleinert
vitesse du véhicule. des contrôles dépendent de la fréquence des acci-
dents et de l’appréciation du risque par la police.
Il serait théoriquement possible d’effectuer une Cette méthode de mesure est surtout utilisée
mesure de la vitesse au moyen de deux impulsions pour contrôler la vitesse des deux roues, mais
Punktuelle manuelle àdesinfrarouge. Dans la pratique, cela peut induire
Geschwindigkeitsmessung mit Laser
erreurs, par exemple en cas de changement
également celle d’autres véhicules sur des distances
plus grandes. La mesure durant au maximum une
du point visé. Pour éliminer les causes possibles demi-seconde, l’éventuel système d’alerte du véhi-
d’erreur, la méthode de mesure se base sur l’éva- cule réagit généralement trop tard. La mesure peut
luation d’un grand nombre de mesures de temps être combinée avec un poste d’interception, afin de
de parcours pendant une période déterminée. On signaler immédiatement au conducteur qu’il est en
calcule alors à l’aide d’un procédé mathématique la infraction.
vitesse du véhicule à partir des valeurs mesurées.
Les données de mesure, la date, l’heure et les Mesures de la vitesse en continu
30
conditions du trafic au moment du mesurage sont avec un système laser (5)
0 m
enregistrées selon une méthode photographique Ce procédé de mesure correspond au contrôle de
ou autre méthode analogue. vitesse réalisé au moyen d’un appareil radar station
naire surveillé. Le principe de mesure est basé
sur les impulsions laser à infrarouge. La distance
de mesure va de 30 à 50 mètres. Ce système est
souvent utilisé à l’intérieur des localités ou sur les
chantiers de construction des autoroutes.
Mesures de la vitesse avec scanner laser
Les scanners laser sont utilisés depuis des années
à des fins de surveillance, par exemple dans des zones
industrielles ou dans des musées. Ils détectent et
enregistrent tout ce qui se passe et déclenchent
30
0
m
l’alarme le cas échéant. Grâce à un logiciel d’évalua-
tion approprié, les scanners laser peuvent enregistrer
135 km/h des vitesses. Ces appareils permettent de surveiller
4 une plus grosse portion de trafic. Ils peuvent être
Kontinuierliche Geschwindigkeitsmessung mit Laser stationnaires, surveillés ou autonomes, fixes ou ins-
tallés seulement pour quelques jours. Les scanners
Metas_Verkehr_Illu_B1.ai / 23.01.08
METAS: Illustration B1
laser peuvent aussi être combinés avec un dispositif
de surveillance aux feux rouges. Ils permettent en
outre de photographier le véhicule à l’avant et à
l’arrière, depuis une cabine de mesure.
Le scanner laser
45
comme système multifonction (6)
m
135 km/h Tout comme les appareils laser, les scanners laser
déterminent la vitesse d’un véhicule en mesurant
la durée d’une série d’impulsions, à une différence
près : le faisceau laser des scanners laser se déplace
à une vitesse de rotation élevée dans un angle
pouvant aller jusqu’à 180 degrés. Lorsque le
5 faisceau laser émis balaye un objet, il est réfléchi
45
m
135 km/h
10 | Systèmes de mesure du trafic routierRotlichtüberwachung und Geschwindigkeitsmessung
et enregistré dans le récepteur du scanner. Le temps
entre la transmission de l’impulsion et la réception
de l’impulsion réfléchie est directement proportion-
nel à l’éloignement de l’objet par rapport au scanner
laser. Le contour de l’objet et son mouvement sont
déterminés à partir de la succession d’impulsions
reçues.
Un miroir pivotant monté devant le laser balaie l’es-
pace à droite et à gauche. Grâce à la combinaison
des dernières technologies de mesure au laser et
d’un logiciel temps réel, il est possible de balayer
l’espace dans un rayon d’environ 40 mètres. Les 6
données recueillies sont enregistrées et prêtes pour
l’analyse. Le scanner laser fournit des informations
exactes et non falsifiées sur chaque objet qui se
trouve dans son champ de vision. Cela implique
des interactions entre les usagers de la route, par
exemple le comportement de l’automobiliste vis-à-
vis des piétons qui ont la priorité sur les passages
pour piétons, de la priorité de droite ou du change-
ment de voie non autorisé. Tant qu’ils se trouvent Surveillance du trafic par tronçon (7)
dans le champ de vision du système, les objets Les contrôles de vitesse ponctuels seront de plus en plus rem-
sont suivis par le faisceau laser. Ce processus a placés par des contrôles de la vitesse moyenne sur un tronçon
été perfectionné de manière à ce que les objets d’autoroute déterminé. Ce nouveau système de mesure de la
invisibles pendant quelques secondes puissent être vitesse par tronçon (dit contrôle de la vitesse par tronçon ou
suivis de manière spéculative. Section control), mesure la vitesse d’un véhicule entre deux
METAS: Illustration
points, avec indicationE2précise du temps. Il recense tout véhi-
Étant donné que les données, qui sont naturelle- cule qui les franchit et calcule sa vitesse moyenne. Le véhicule
ment cryptées, et leur analyse sont transmises est identifié par reconnaissance automatique de sa plaque
en temps réel (par câble, Internet ou radio), les minéralogique. Si le conducteur roule trop vite, les coordonnées
informations peuvent être utilisées à différentes du véhicule sont transmises aux autorités d’exécution. Lorsqu’il
fins : pour contrôler la fluidité du trafic, pour surveiller n’y a pas infraction, elles sont immédiatement effacées.
le trafic avec des photos prises en cas d’infractions
ou à des fins statistiques. Contrairement aux flux de
données traditionnels et aux appareils de mesure
de vitesse mono fonction, le scanner laser est un
système multifonction.
Abschnittsweise Geschwindigkeitskontrolle (Section Control)
135 km/h
BE 756 423
BE 756 423
BE 789 098 BE 789 098
85 km/h
IN OUT
45 km
7
135 km/h
Systèmes de mesure du trafic routier | 11
BE 756 423
BE 756 423Comment mesure-t-on la vitesse des véhicules ?
Mesures de la vitesse avec barrières lumineuses Surveillance au feu rouge et mesures de la vitesse
Les barrières lumineuses conviennent aussi pour Lorsqu’un conducteur de véhicule refuse la priorité à un feu
contrôler la vitesse. En Suisse, seules les barrières rouge, le danger potentiel dépend principalement de sa vitesse.
lumineuses à laser étaient autorisées jusqu’à pré- C’est la raison pour laquelle le système de surveillance aux feux
sent. La mesure emploie au moins deux faisceaux rouges est souvent associé à une mesure de la vitesse.
laser parallèles et invisibles disposés de manière
à être réfléchis dans l’appareil de mesure. Les Surveillance aux feux rouges et mesures de la vitesse
véhicules qui passent coupent le faisceau et four- avec boucles à induction (8, 9)
nissent ainsi les données pour le calcul de la vitesse. Il y a encore quelques années, on utilisait exclusivement des
Le dépassement de la vitesse maximale autorisée boucles inductives pour mesurer la vitesse aux installations de
déclenche l’appareil photo ou vidéo monté sur surveillance aux feux rouges. Plusieurs boucles inductives sont
l’instrument de mesure. Un logiciel d’évaluation placées sous le revêtement de la chaussée, à une distance
sophistiqué élimine les mesures erronées lors de précise. Ces détecteurs enregistrent le temps de franchisse-
constellations critiques de véhicules. ment du véhicule et à partir de ce temps et de la distance
séparant les boucles inductives, on détermine la vitesse du
véhicule contrevenant.
Les capteurs inductifs détectent le passage d’un véhicule par
le changement de la fréquence d’un circuit résonnant électri-
que. Ces capteurs inductifs permettent aussi bien de détecter
les cas de non-respect du feu rouge que de mesurer la vitesse.
Pour que l’infraction puisse être attribuée incontestablement
au contrevenant, deux photos sont prises en plus dans un
intervalle de temps défini ou à distance fixe. La première photo
atteste le franchissement de la ligne d’arrêt au feu rouge, la
seconde indique si et dans quelle mesure le contrevenant a
gêné ou mis en danger d’autres usagers ayant la priorité.
Surveillance aux feux rouges et mesures de la vitesse
avec système laser ou radar
Les détecteurs à boucles d’induction sont posés sous le revête
ment de la chaussée. Déjà très sollicité par les changements
de vitesse des véhicules, le revêtement s’en trouve encore
affaibli. C’est pourquoi on utilise de plus en plus des appareils
laser ou radar combinés aux dispositifs de surveillance aux
feux rouges. On utilise d’une part des scanners laser et d’autre
part des radars de la dernière génération, équipés de capteurs
à modulation de fréquence capables de suivre un véhicule de
manière spéculative. Le premier système permet de surveiller
deux voies en même temps grâce à l’antenne placée en
hauteur. Avec le scanner laser qui est placé au bord de la route,
ce n’est pas toujours possible car le véhicule contrôlé peut être
caché par un autre véhicule.
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Rotlichtüberwachung und Geschwindigkeitsmessung mit Induktionsschleifen
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12 | Systèmes de mesure du trafic routier
METAS: Illustration E1 Metas_Verkehr_Illu_E1.ai / 23.01.08Mesures de la vitesse
avec tachygraphe suiveur (12)
Les tachygraphes utilisés pour la surveillance du trafic
sont des instruments spéciaux intégrés au véhicule
de police (véhicule suiveur). Ils comprennent un
émetteur d’impulsions, un tachygraphe numérique
et un appareil de commande, combiné avec un
enregistrement photographique de la situation du
trafic. Les tachygraphes de poursuite sont principa-
lement utilisés sur autoroute. Ils permettent aux
spécialistes de retirer du trafic de manière ciblée
10 les chauffards et les conducteurs trop pressés. Ces
tachygraphes ne sont pas comparables aux tachy-
mètres (compteurs) qui équipent normalement
les véhicules privés ni aux tachygraphes des
camions. Beaucoup plus précis, ils peuvent être
Mesures de la vitesse avec capteurs piézo (10, 11) utilisés dans différents domaines de la surveillance
Les systèmes de mesure avec capteurs piézo sen- du trafic routier.
sibles à la pression sont réservés exclusivement aux
contrôles de vitesse sur autoroute. Souvent combi- Contrairement à d’autres procédés de mesure, le
nés avec des panneaux de signalisation à messages tachygraphe-suiveur ne permet pas de déterminer
variables, ils sont utilisés sur des tronçons routiers directement la vitesse du véhicule surveillé, mais
sur lesquels on applique différentes limitations de enregistre la vitesse du véhicule de police (véhicule
vitesse pour fluidifier le trafic. suiveur). A la fin du tronçon de poursuite d’une
longueur déterminée, la vitesse moyenne ainsi
établie peut être attribuée au véhicule contrevenant.
igkeitsmessung mit Drucksensoren (Piezo)
Les tachygraphes de la dernière génération sont en
plus surveillés par des récepteurs GPS et les infor-
mations photographiques sur la situation du trafic
sont directement enregistrées sur un disque dur.
La séquence enregistrée sur le disque pouvant
aller jusqu’à une minute, l’enregistrement photo
graphique montre ce qui précède l’infraction aux
règles de la circulation routière. Avec un système
d’enregistrement vidéo traditionnel, la séquence
commence seulement lorsque les spécialistes ont
constaté le début de l’infraction.
Geschwindigkeitsmessung mit Nachfahrtachografe
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Metas_Verkehr_Illu_C1.ai / 23.01.08
ation C1
135 km/h
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135 km/hLaboratoire Trafic de METAS verkehr@metas.ch, www.metas.ch/verkehr Institut fédéral de métrologie METAS Lindenweg 50, CH-3003 Bern-Wabern, téléphone +41 58 387 01 11, www.metas.ch
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