Objectif en matière de mobilité électrique pour 2020 - Conférence de presse Clé de Berne, Berne Jeudi 15 février 2018
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Conférence de presse
Objectif en matière de
mobilité électrique pour 2020
Clé de Berne, Berne
Jeudi 15 février 2018
Stratégie énergétique 2050 et objectif de CO2
Valeur cible de CO2 pour les voitures de tourisme en g/km
140
130 130 130
120
100 95
80
60
40
20
0
2017 2018 2019 2020
2
La Suisse doit atteindre l’objectif toute seule
gCO2/km
190
170
150
130
130 gCO2/km
CH
BAU/WWB
110
95 gCO2/km
90
EU27
70
2000 2005 2010 2015 2020 2025
Grafique: EBP 3
La Suisse est championne européenne des 4x4 …
Données de 2016
4
… mais figure dans le dernier tiers pour le diesel
Part de marché des voitures diesel en pourcentage
90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
AUSTRIA BELGIUM DENMARK FINLAND FRANCE
GERMANY GREECE IRELAND ITALY LUXEMBOURG Source: ACEA
NETHERLANDS PORTUGAL SPAIN SWEDEN UNITED KINGDOM
EUROPEAN UNION (15) ICELAND NORWAY SWITZERLAND 5
L’ évolution du marché entrave la baisse du CO2
55.0
Hausse de la part
de 4x4
Diesel 4x4 =
50.0 Hausse des
émissions de CO2
45.0
40.0
35.0
Baisse de la part
de diesel
30.0 =
Hausse des
émissions de CO2
25.0
Jan Mär Mai Jul Sep Nov Jan Mär Mai Jul Sep Nov Jan Mär Mai Jul Sep Nov Jan Mär Mai Jul Sep Nov Jan Mär Mai Jul Sep Nov Jan Mär Mai Jul Sep Nov Jan
12 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17 17 18
6
Baisse du CO2 de plus d’un tiers chez les VT depuis 1996
235
215
Modalités d’introduction
pour l’objectif de 130 g
211
207
205
203
195
Emissions de CO2 des voitures de tourisme en g/km
198
196
195
193
192
189
187
183
175
175
167
161
155
155
151
145
142
135
135
134
115
95
95
75
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2020
7
Modalités d’introduction pour les objectifs de CO2
Suisse 130 g Suisse 95 g
Phasing-in Super-crédits Phasing-in Super-crédits
2012 65% 1.00 2020 85% 2.00
2013 75% 3.50 2021 90% 1.67
2014 80% 2.50 2022 95% 1.33
2015 100% 1.50 2023 100% 1.00
2016 100% 1.00
8
Modalités d’introduction pour l’objectif de 95 g
Suisse UE
Phasing-in Super-crédits Phasing-in Super-crédits
2020 85% 2.00 2020 95% 2.00
2021 90% 1.67 2021 100% 1.67
2022 95% 1.33 2022 100% 1.33
2023 100% 1.00 2023 100% 1.00
Les modalités d’introduction faisaient partie de la votation sur la stratégie énergétique 2050 du 21 mai 2017.
Loi sur le CO2, Art. 10a, al. 2:
«Lors du passage à de nouveaux objectifs, [le Conseil fédéral] peut prévoir des dispositions particulières facilitant la
réalisation des objectifs pendant une période limitée.»
9
Conclusion intermédiaire
• L’objectif de CO2 pour les voitures de tourisme sera nettement plus sévère à partir de
2020 (95 g/km).
• Les importateurs veulent absolument réaliser l’objectif. L’argent ne doit pas être investi
dans des sanctions, mais dans la promotion des propulsions alternatives.
• Les mesures d’optimisation des moteurs à combustion ainsi que l’utilisation de
carburants de substitution et synthétiques restent des technologies de transition
importantes. Les modèles à gaz et les premiers modèles avec pile à combustion
contribuent également à la réalisation de l’objectif.
• Les modalités d’introduction présentent une condition de base pour atteindre la valeur
cible. Il faut aussi un nouvel élan chez les voitures électriques et les hybrides plug-in.
1010/20
Objectif d’auto-suisse:
La part des voitures électriques et hybrides plug-in
sur le marché des voitures de tourisme neuves
doit être de 10 pour cent en 2020.
11«10/20»: part de 10% de véhicules avec prise en 2020
Part de marché BEV et PHEV en pourcentage, dès 2018 évolution possible
10.0
9.0
8.0
PHEV
7.0
6.0
5.0
PHEV
4.0
3.0
PHEV BEV
2.0 PHEV
PHEV PHEV BEV
1.0 BEV
BEV BEV
BEV
0.0
2015 2016 2017 2018 2019 2020
12«10/20»: objectif ambitieux
En 2035 environ, on vendra le même
Prévision de l’évolution de la
nombre de véhicules électriques que de mobilité électrique en Suisse
véhicules avec moteur à combustion. selon le bureau de conseil EBP.
C’est entre autres sur cette base que
l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) a défini
les modalités d’introduction relatives aux
objectifs de CO2 à partir de 2020.
auto-suisse veut atteindre cinq ans plus tôt
En 2025, environ une la part de marché de 10% de véhicules à
voiture vendue sur dix sera batterie et hybrides pronostiqué pour 2025.
un véhicule hybride plug-in
ou à batterie.
Les objectifs sont donc nettement plus
ambitieux que les attentes de l’UE, où une
part de marché de 3,6% (BEV) ou de 3,2%
(PHEV) est pronostiquée pour 2021.
Grafique: EBP 13Conditions pour 10/20
1. Grand choix de modèles avec propulsion alternative:
gaz, hydrogène, électrique et hybride (plug-in).
1415
L’offre à elle seule ne suffit pas
Avec des mesures maximales de la part des importateurs d’automobiles (scénario «push»),
la Suisse atteindra la valeur cible de 95 g seulement en 2025.
EBP 2018 CH: influence
CH: Einflussdes BEV+PHEV surauf
BEV+PHEV la valeur de g CO2/km
gCO2/km-Wert
170 9.0%
g CO2/km, seuls
gCO2/km, m. à combustion
nur Verbrenner CO2/km, BEV+PHEV
g CO2/km inclus
inkl. BEV+PHEV
PHEV (range
PHEV extender inclus)
(inkl. Range-Extender) BEV
BEV
155 7.5%
140 6.0%
125 4.5%
110 3.0%
95 1.5%
80 0.0%
2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025
Grafique: EBP 16Conditions pour 10/20
1. Grand choix de modèles avec propulsion alternative:
gaz, hydrogène électrique et hybride (plug-in).
2. Soutien important de la part de la Confédération, des cantons et des
communes: aménagement de l’infrastructure de recharge en électricité
et en carburants de substitution ainsi qu’incitations fiscales.
17Patchwork des subventions fiscales sur les véhicules à moteur
Cantons sans différenciation Subvention supprimée
Grafique: Office fédéral de l’énergie 18Conditions pour 10/20
1. Grand choix de modèles avec propulsion alternative:
gaz, hydrogène électrique et hybride (plug-in).
2. Soutien important de la part de la Confédération, des cantons et des
communes: aménagement de l’infrastructure de recharge en électricité
et en carburants de substitution ainsi qu’incitations fiscales.
3. Investissements privés dans l’infrastructure de recharge par les
fournisseurs d’énergie, les exploitations du réseau électrique des
pionniers, les employeurs ou les propriétaires d’immeubles.
19Faible densité du réseau de recharge dans les villes CH
Grafique: Swiss eMobilityMise en place de conditions cadres
Graphique: Office fédéral de l'énergie OFEN 21Nous pouvons le faire en unissant nos forces
Avec des incitations et des subventions supplémentaires de l’Etat (scénario «push-and-pull»),
la Suisse atteindra la valeur cible de 95 g en 2023/2024.
CH: influence des BEV+PHEV sur la valeur de g CO2/km
g CO2/km, seuls m. à combustion g CO2/km, BEV+PHEV inclus
PHEV (range extender inclus) BEV
Grafique: EBP 22Hybrides, véhicules à gaz avec contribution importante
Part de marché BEV, HEV et gaz en pourcentage, dès 2018 évolution possible
Gaz
14.0
12.0 HEV
10.0 Gaz
8.0 HEV PHEV
Gaz
6.0
Gaz
HEV
Gaz PHEV
4.0 Gaz HEV
HEV
HEV PHEV BEV
2.0 PHEV
PHEV PHEV BEV
BEV BEV BEV
BEV
0.0
2015 2016 2017 2018 2019 2020
Véhicules Fuel Cell compris dans «BEV» (0 g CO2/km)
23Conditions pour 10/20
1. Grand choix de modèles avec propulsion alternative:
gaz, hydrogène électrique et hybride (plug-in).
2. Soutien important de la part de la Confédération, des cantons et des
communes: aménagement de l’infrastructure de recharge en électricité
et en carburants de substitution ainsi qu’incitations fiscales.
3. Investissements privés dans l’infrastructure de recharge par les
fournisseurs d’énergie, les exploitations du réseau électrique des
pionniers, les employeurs ou les propriétaires d’immeubles.
4. Maintien des modalités d’introduction prévues pour l’objectif de 95 g
(introduction échelonnée dite «phasing-in», super-crédits).
24Modalités d’introduction pour l’objectif de 95 g
Phasing-in Super-crédits
2020 85% 2.00
2021 90% 1.67
2022 95% 1.33
2023 100% 1.00
25Conditions pour 10/20
1. Grand choix de modèles avec propulsion alternative:
gaz, hydrogène électrique et hybride (plug-in).
2. Soutien important de la part de la Confédération, des cantons et des
communes: aménagement de l’infrastructure de recharge en électricité
et en carburants de substitution ainsi qu’incitations fiscales.
3. Investissements privés dans l’infrastructure de recharge par les
fournisseurs d’énergie, les exploitations du réseau électrique des
pionniers, les employeurs ou les propriétaires d’immeubles.
4. Maintien des modalités d’introduction prévues pour l’objectif de 95 g
(introduction échelonnée dite «phasing-in», super-crédits).
26Glossaire
BEV Battery Electric Vehicle, véhicule électrique à batterie
HEV Hybrid Electric Vehicle, véhicule électrique hybride
PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle, véhicule hybride avec possibilité de
recharge extérieure
Fuel Cell Pile à combustible, souvent avec hydrogène comme source d’énergie
Phasing-in Part des véhicules les plus efficaces du parc roulant d’un importateur/
groupement prise en compte pour le calcul de la moyenne de CO2 d’une
année donnée
Super-crédits Surpondération des véhicules très efficaces (moins de 50 g CO2/km)
lors du calcul de la moyenne de CO2 d’un importateur/groupement
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