Intégration de l'électromobilité dans le système électrique - GT RTE-AVERE 15/04/2019 - Concerte.fr
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15/04/2019
Intégration de l’électromobilité
dans le système électrique
GT RTE-AVERE
Rappel des travaux présentés et état d’avancement
17 mai : 1e GT 12 juillet : 2e GT 24 septembre : 3e GT 16 janvier : 4e GT 15 avril : 5e GT
Exposé des hypothèses Retour sur les Premières analyses d’impact Premiers éléments pour Présentation
et modélisations contributions reçues et des révisions d’hypothèses sur discussion sur les enjeux des résultats complets
utilisées pour le Bilan premières propositions de le système électrique économiques du pilotage de la
prévisionnel et cadrage scénarios recharge dans une trajectoire
des travaux futurs d’évolution du mix « PPE »
Contributions sur les Contributions sur les
hypothèses hypothèses
Avril
Mai Juin Juil. Août Sept. Oct. Nov. Déc. Jan. Fév. Mar. Avr.
CPSR de juillet CPSR de CPSR de
2018 septembre 2018 janvier 2019
2
1 Contexte
Un développement massif de la mobilité électrique pour répondre
aux enjeux environnementaux posés par les transports routiers
Le secteur des transport représente une consommation énergétique importante, essentiellement
carbonée. Les émissions « directes » (au pot d’échappement) du transport routier représentent
~120 MtCO2/an, de l’ordre de 40% des émissions de la France
Pour atteindre ses objectifs de décarbonation
(neutralité carbone en 2050), le transport
routier doit évoluer pour réduire son
empreinte carbone.
La mobilité électrique constitue la principale
solution envisagée pour répondre aux défis
environnementaux du transport routier
Consommation énergétique finale Emissions de CO2 liées à la
française consommation d'énergie en
France
Bilan 2017 – source Bilan de l’énergie (MTES)
4
Des ambitions de développement du VE qui se renforcent
Trajectoires de développement des VE et comparaison avec
Les ambitions publiques et projections des des objectifs publics ou sources externes
18
constructeurs ont été revues à la hausse ces
Parc de véhicules électriques en circulation (en millions)
16
derniers mois:
14
Le contrat stratégique de la filière automobile prévoit 12
à l’horizon 2022 de multiplier par 5 les ventes de VEB
10
et un parc de 1 M de VEB+VHR en circulation.
8
Les objectifs de la PPE à 2028-2030 sont revus à la 6
hausse : 4,8 millions en 2028 (vs 4,4 millions en 2030 4
dans la PPE actuelle) 2
La SNBC repose sur un recours massif au véhicule 0
2010 2015 2020 2025 2030 2035
électrique qui correspond à ~14 millions en 2035
Trajectoire haute Trajectoire médiane
(estimation RTE)
Trajectoire basse Contrat stratégique de la filière automobile
Les scénarios de constructeurs automobiles ont Objectif PPE
Scenario PFA "Green growth"
Scénario PFA "Green constraint"
Scenario PFA "Stagnation"
été revus à la hausse (entre 7 M et 17,7 M) à Scenario PFA "Liberal world" Objectif SNBC (estimation RTE)
l’horizon 2035
Les analyses se concentrent sur l’étude du scénario Green Constraint de la PFA (i.e.
scénario « médian ») et d’un scénario « haut »
5
2 Cadre d’analyse
Méthodologie et organisation des travaux
Scénarios
Trajectoires de Analyse des besoins
Paramètres clés
développement du VE de mobilité
Simulation de la mobilité des VE et des besoins de recharge
Scénarios de mix
électrique
Simulation du fonctionnement du système électrique
et de l’utilisation de la flexibilité de la recharge
Résultats sur les Résultats sur les Résultats sur les enjeux
courbes de charge enjeux économiques environnementaux
Enjeux
Impacts sur les Analyse des Enjeux économiques Etude de la valeur Enjeux environnementaux
appels de situations du pilotage pour la pour les environnementaux de l’électrification
puissance extrêmes collectivité consommateurs du pilotage des transports
routiers
7
Une représentation de la mobilité, des besoins de recharge et du
fonctionnement du système électrique européen pour évaluer les
impacts et opportunités pour le système électrique
Représentation des besoins de mobilité Simulation des recharges « non pilotées » et
Déplacements (heures de départ, distances, vitesses, motifs représentation de la flexibilité disponible
) Appels de puissance, suivi du niveau de stock des batteries
Représentation basée sur ENTD 2008
et caractérisation de la modulation possible
Scénarisation de la répartition de la mobilité électrique au sein de
la population (actif/inactif, urbains/ruraux, etc.)
Représentation des possibilités de recharge Simulation du système électrique européen
Accès aux bornes, puissance, comportement (fréquence) Production heure par heure des moyens de production
« de connexion » d’électricité en Europe et mobilisation de la flexibilité pour le
système
Scénarisation des hypothèses 1000 scénarios au pas horaire à la maille Europe
Caractéristiques techniques des véhicules
Consommation kilométrique, capacité de stockage, Simulation des stratégies de recharge pertinentes pour
rendement de la batterie l’utilisateur
Sensibilité de la conso à la vitesse et la température Stratégies de recharge pour minimiser la facture d’électricité
Scénarisation de l’évolution de la capacité de stockage
8
Une représentation détaillée des habitudes de mobilité
Dans le Bilan prévisionnel 2017, la modélisation de la mobilité était simplifiée, et centrée sur la
pointe journalière de consommation résultant des trajets domicile ↔ travail. Ceci suffisait pour
dégager des ordres de grandeurs sur développement de la mobilité électrique (énergie, puissance)
Pour cette étude, RTE intègre une représentation affinée
de la mobilité, fondée sur une analyse approfondie de
l’Enquête Nationale Transports Déplacements 2008
(dernière enquête transports nationale) :
Analyse de tous les motifs de déplacements, avec une
représentation de profils de mobilité journaliers (travail
uniquement, travail et loisirs, professionnels…)
Analyse de la mobilité des weekends
Analyse des origines-destinations des déplacements, distances
parcourues, heures de départ et d’arrivée
Analyse des déplacements longue-distance par motif
9Une représentation détaillée des habitudes de mobilité
Une représentation de différents profils d’utilisation des véhicules basés sur les statistiques de
l’enquête nationale transports-déplacements :
Déplacements et leur enchaînements au sein de la journée
Origine et destination
Heures de départ
Vitesses
Profils de mobilité moyens des véhicules français, un jour du
lundi au vendredi [calcul à partir des données ENTD 2008]
3%
21% 13%
2%
1%
15%
8%
37%
Domicile-travail uniquement, midi au domicile Domicile-travail uniquement
Domicile-travail-divers, midi au domicile Domicile-travail-divers
Professionnel Domicile-divers
10
Déplacements longue distance Pas de déplacementsLa prise en compte des caractéristiques des véhicules électriques et
des incertitudes associées
L’évaluation des appels de puissance et de la flexibilité sur la recharge nécessite aussi de représenter les
caractéristiques de véhicules :
Consommation kilométrique et dépendance aux conditions d’utilisation.
La vitesse et la température extérieure conditionnent de façon importante la consommation des véhicules
La capacité des batteries
Trajectoires d’évolution de la capacité des batteries
100
Consommation électrique en 2018 d'un véhicule roulant à 40 km/h en
fonction de la température extérieure
Historique
Capacité des batteries basse
80 Capacité des batteries médiane 0,25
Capacité des batteries haute
Consommation électrique (en kWh/km)
0,2
60
kWh
0,15
40
0,1
20 Moyenne du parc VEB
0,05
(VP citadines, VP berlines et VUL) en 2018
0 0
-10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35
11 2015 2020 2025 2030 2035
Température extérieure (en °C)Des hypothèses différenciées sur les paramètres clés de la mobilité
électrique pour représenter les incertitudes
Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance
Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la
véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de
batteries mobilité connexion charge
légers mobilité élec. lourds charge charge
Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage
Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas
domicile de charge basse hors LD
16
14
Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue-
12
22% VHR
millions d'unités
distance
~7 M en 2035 10
uniforme
Développement faible de la mobilité électrique
lourde
VE en 2035 ~12
18 000 000 km/an
8
6
80
100%
90% 25% 16 000
14 000
12 000
Parc (en milliers)
60 80%
km/an
100
4
70%
90 10 000
2 40 8 000
capacité de stockage (en kWh/véhicule
60% 80
6 000
Part de VHR
0 50%
70
2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000
40%
50 2 000
0 -
30%
Pilotage bas
BEV)
40
Trajectoire médiane
2025 2030 2035
30
BEV PHEV
20%
10%
0%
20
10 45% se connectent
16
14 Trajectoire
2015 2020 2025 2030 2035 0
2015 2020 2025 2030 2035
Au domicile : Scénario médian dès que possible
12
~11,7 M en 2035 40% 7 kW
millions d'unités
10
8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen
6
Scénario médian Puissance points ~13
18 000 000 km/an Fréquence médiane
4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000
14 000
2
73 kWh pour les de charge médiane 12 000
40 % pilotée
km/an
0 Développement médian de la mobilité électrique
2015 2020 2025 2030 2035
100%
10 000
lourde 90%
8 000
80 80%
70%
45% VE en 2035 6 000
4 000 sans V2G
2 000
Parc (en milliers)
60 60%
Trajectoire haute
Part de VHR
-
Développement
40
50%
40%
100
90
BEV PHEV Pilotage médian
capacité de stockage (en kWh/véhicule
80
30%
16 20 70
14
marqué chez les actifs 0
20%
10%
60
50 Scénario haut hors
BEV)
12 40
millions d'unités
2025 2030 2035 0%
~15,6 M en 2035 10
2015 2020 2025 2030 2035
30
20 LD
8 10
65% se connectent
6
VHR haut 0
2015 2020 2025 2030 2035
~14 000 km/an
4
2
Trajectoire haute Au domicile : dès que possible
0
Kilométrage haut hors longue
2015 2020 2025 2030 2035
46% VHR 65% 7 kW distance
60 % pilotée
Scénario haut Fort accès hors 18 000
~150 000 en 2035 Puissance points
16 000
14 000
Fréquence haute
domicile dont 3% V2G
100%
Trajectoire avec 90%
12 000
km/an
Développement fort de la mobilité électrique
80%
60% 89 kWh pour les de charge haute
10 000
8 000
véh. autonomes
70%
lourde 6 000
VE en 2035
60%
Part de VHR
4 000
16 69% commuter
80 50%
40% 2 000 Pilotage haut
Parc (en milliers)
60 -
~8 M VE +
30%
14
40 20%
BEV PHEV
12
ou pro
millions d'unités
10% 100
10
1 M VAE 20 0%
90
capacité de stockage (en kWh/véhicule
2015 2020 2025 2030 2035
80
8
Scénario haut
70
0
6 2025 2030 2035 60
en 2035 4 50
BEV)
40
2
0
30
20
10
~15 500 km/an
2015 2020 2025 2030 2035
0
2015 2020 2025 2030 2035 85% se connectent
Au domicile : Kilométrage haut
dès que possible 80% pilotée
80% 7 kW 18 000
16 000 dont 20% V2G
14 000
12 000
km/an
10 000
8 000
12
6 000
4 000
2 000
-
BEV PHEV4 scénarios contrastés établis en croisant de façon cohérente les
différentes hypothèses sur les paramètres clés
« A » - Consensus « B » - Fort services au système électrique
Un scénario où les principaux paramètres Un scénario conçu comme favorable au système
représentent un consensus/point d’équilibre entre électrique, via l’accès à des points de charge hors
les différentes parties domicile et la flexibilité
Développement du VE médian ou haut (2 variantes) Développement du VE médian ou haut (2 variantes)
Accès significatif à la recharge sur lieu de travail Accès important à la recharge au travail / hors domicile
Développement du VE parmi les « gros rouleurs » mais Développement du VE parmi les « gros rouleurs » mais faible
plus faible utilisation pour la longue-distance utilisation pour la longue-distance
Dev. significatif du pilotage (60% sous diverses formes) Dev. important du pilotage et V2G (80% sous diverses formes)
« C » - Stress système électrique « D » - Rupture sur la mobilité
Un scénario de rupture sur les besoins de mobilité,
Un scénario conçu comme potentiellement stressant avec notamment le développement du véhicule
pour le système électrique autonome
Développement du VE médian ou haut (2 variantes) Développement du VE modéré.
Accès essentiellement à des recharges à domicile (7 kW) Développement important du véhicule électrique autonome
Développement du VE parmi les « gros rouleurs » y compris partagé (robot-taxis) qui se substituent en partie à des
pour la longue distance (batteries de taille importante) véhicules particuliers.
Faible développement du pilotage (40% sous diverses formes) Dev. significatif du pilotage (60% sous diverses formes)
13Des principes de construction et d’analyse des scénarios qui
permettent la comparaison
Tous les scénarios ont les mêmes besoins en mobilité
Les scénarios A, B et C existent en deux variantes de développement de la mobilité électrique :
Développement « médian » : 11,7 M VL élec. + 0,11 M PL élec. → scénario PFA « Green Constraint »
Développement « haut » : 15,6 M VL élec. + 0,15 M PL élec.
Pour chaque variante, les scénarios A, B et C sont comparables (même nombre de VE)
Les analyses détaillées portant sur les enjeux du pilotage sont basées sur les scénarios A médian et A
haut
14Scénario D : un scénario de rupture sur la mobilité, construit pour
permettre la comparaison aux autres scénarios
La logique du scénario D est une recomposition partielle
de la mobilité, basée sur une rupture technologique
accompagnée d’une politique publique favorisant les
transports en commun :
développement de 1 million de véhicules autonomes (VA)
utilisés de façon partagée sous forme de robots taxis
… dont le développement est articulé de façon
complémentaire avec les transports en commun. P.e.
utilisation des VA pour se rendre à la gare, plutôt que de faire
tout le trajet en véhicule particulier
Les niveaux de développement du VA et des véhicules
électriques « classiques » sont déterminés pour atteindre le
même objectif de réduction du parc de véhicules thermiques
que le scénario A haut
Le scénario D peut être comparé au scénario A haut
pour évaluer l’intérêt d’une solution de mobilité basée
sur le véhicule autonome, couplé avec les transports
15
en communScénario D - Une transformation des habitudes de mobilité basée sur
un couplage entre « véhicule autonome » et transports en commun
En 2035, un parc de 1 million de véhicules autonomes utilisés sous
forme de robots taxis qui permettent d’augmenter l’utilisation des
transports en commun :
1 p.km en VA entraine 0,5 p.km en transports en commun et une
baisse de 1,5 p.km en véhicule classique
Les VA sont utilisés de façon intensive (à 100% pendant les heures
de pic de demande de mobilité)
Chaque VA permet ainsi de se substituer à ~7,5 véhicules classiques
du parc automobile.
Les VA parcourent 40% des distances à vide (en cohérence avec les
taux observés pour les taxis et VTC)
16Scénario D - Une modélisation des moments d’utilisation fondée sur
la temporalité des besoins de mobilité au sein d’une journée/semaine
Les véhicules autonomes sont supposés avoir un profil d’utilisation reflétant la temporalité des besoins de
mobilité
Emplacement des véhicules autonomes sur la semaine
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
lundi-vendredi samedi dimanche
Véhicules autonomes stationnés
Véhicules autonomes en trajet à vide
Véhicules autonomes en trajet avec passagers
17Scénario A médian
Consensus
Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance
Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la
véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de
batteries mobilité connexion charge
légers mobilité élec. lourds charge charge
Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage
Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas
domicile de charge basse hors LD
16
14
Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue-
12
22% VHR
millions d'unités
distance
~7 M en 2035 10
uniforme
Développement faible de la mobilité électrique
lourde
VE en 2035 ~12
18 000 000 km/an
8
6
80
100%
90% 25% 16 000
14 000
12 000
Parc (en milliers)
60 80%
km/an
100
4
70%
90 10 000
2 40 8 000
capacité de stockage (en kWh/véhicule
60% 80
6 000
Part de VHR
0 50%
70
2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000
40%
50 2 000
0 -
30%
Pilotage bas
BEV)
40
Trajectoire médiane
2025 2030 2035
30
BEV PHEV
20%
10%
0%
20
10 45% se connectent
16
14 Trajectoire
2015 2020 2025 2030 2035 0
2015 2020 2025 2030 2035
Au domicile : Scénario médian dès que possible
12
~11,7 M en 2035 40% 7 kW
millions d'unités
10
8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen
6
Scénario médian Puissance points ~13
18 000 000 km/an Fréquence médiane
4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000
14 000
2
73 kWh pour les de charge médiane 12 000
40 % pilotée
km/an
0 Développement médian de la mobilité électrique
2015 2020 2025 2030 2035
100%
10 000
lourde 90%
8 000
80 80%
70%
45% VE en 2035 6 000
4 000 sans V2G
2 000
Parc (en milliers)
60 60%
Trajectoire haute
Part de VHR
-
Développement
40
50%
40%
100
90
BEV PHEV Pilotage médian
capacité de stockage (en kWh/véhicule
80
30%
16 20 70
14
marqué chez les actifs 0
20%
10%
60
50 Scénario haut hors
BEV)
12 40
millions d'unités
2025 2030 2035 0%
~15,6 M en 2035 10
2015 2020 2025 2030 2035
30
20 LD
8 10
65% se connectent
6
VHR haut 0
2015 2020 2025 2030 2035
~14 000 km/an
4
2
Trajectoire haute Au domicile : dès que possible
0
Kilométrage haut hors longue
2015 2020 2025 2030 2035
46% VHR 65% 7 kW distance
60 % pilotée
Scénario haut Fort accès hors 18 000
~150 000 en 2035 Puissance points
16 000
14 000
Fréquence haute
domicile dont 3% V2G
100%
Trajectoire avec 90%
12 000
km/an
Développement fort de la mobilité électrique
80%
60% 89 kWh pour les de charge haute
10 000
8 000
véh. autonomes
70%
lourde 6 000
VE en 2035
60%
Part de VHR
4 000
16 69% commuter
80 50%
40% 2 000 Pilotage haut
Parc (en milliers)
60 -
~8 M VE +
30%
14
40 20%
BEV PHEV
12
ou pro
millions d'unités
10% 100
10
1 M VAE 20 0%
90
capacité de stockage (en kWh/véhicule
2015 2020 2025 2030 2035
80
8
Scénario haut
70
0
6 2025 2030 2035 60
en 2035 4 50
BEV)
40
2
0
30
20
10
~15 500 km/an
2015 2020 2025 2030 2035
0
2015 2020 2025 2030 2035
Kilométrage haut
85% se connectent
Au domicile : dès que possible 80% pilotée
18 000
80% 7 kW 16 000
14 000 dont 20% V2G
12 000
km/an
10 000
8 000
6 000
18 4 000
2 000
-
BEV PHEVScénario A haut
Consensus
Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance
Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la
véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de
batteries mobilité connexion charge
légers mobilité élec. lourds charge charge
Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage
Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas
domicile de charge basse hors LD
16
14
Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue-
12
22% VHR
millions d'unités
distance
~7 M en 2035 10
uniforme
Développement faible de la mobilité électrique
lourde
VE en 2035 ~12
18 000 000 km/an
8
6
80
100%
90% 25% 16 000
14 000
12 000
Parc (en milliers)
60 80%
km/an
100
4
70%
90 10 000
2 40 8 000
capacité de stockage (en kWh/véhicule
60% 80
6 000
Part de VHR
0 50%
70
2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000
40%
50 2 000
0 -
30%
Pilotage bas
BEV)
40
Trajectoire médiane
2025 2030 2035
30
BEV PHEV
20%
10%
0%
20
10 45% se connectent
16
14 Trajectoire
2015 2020 2025 2030 2035 0
2015 2020 2025 2030 2035
Au domicile : Scénario médian dès que possible
12
~11,7 M en 2035 40% 7 kW
millions d'unités
10
8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen
6
Scénario médian Puissance points ~13
18 000 000 km/an Fréquence médiane
4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000
14 000
2
73 kWh pour les de charge médiane 12 000
40 % pilotée
km/an
0 Développement médian de la mobilité électrique
2015 2020 2025 2030 2035
100%
10 000
lourde 90%
8 000
80 80%
70%
45% VE en 2035 6 000
4 000 sans V2G
2 000
Parc (en milliers)
60 60%
Trajectoire haute
Part de VHR
-
Développement
40
50%
40%
100
90
BEV PHEV Pilotage médian
capacité de stockage (en kWh/véhicule
80
30%
16 20 70
14
marqué chez les actifs 0
20%
10%
60
50 Scénario haut hors
BEV)
12 40
millions d'unités
2025 2030 2035 0%
~15,6 M en 2035 10
2015 2020 2025 2030 2035
30
20 LD
8 10
65% se connectent
6
VHR haut 0
2015 2020 2025 2030 2035
~14 000 km/an
4
2
Trajectoire haute Au domicile : dès que possible
0
Kilométrage haut hors longue
2015 2020 2025 2030 2035
46% VHR 65% 7 kW distance
60 % pilotée
Scénario haut Fort accès hors 18 000
~150 000 en 2035 Puissance points
16 000
14 000
Fréquence haute
domicile dont 3% V2G
100%
Trajectoire avec 90%
12 000
km/an
Développement fort de la mobilité électrique
80%
60% 89 kWh pour les de charge haute
10 000
8 000
véh. autonomes
70%
lourde 6 000
VE en 2035
60%
Part de VHR
4 000
16 69% commuter
80 50%
40% 2 000 Pilotage haut
Parc (en milliers)
60 -
~8 M VE +
30%
14
40 20%
BEV PHEV
12
ou pro
millions d'unités
10% 100
10
1 M VAE 20 0%
90
capacité de stockage (en kWh/véhicule
2015 2020 2025 2030 2035
80
8
Scénario haut
70
0
6 2025 2030 2035 60
en 2035 4 50
BEV)
40
2
0
30
20
10
~15 500 km/an
2015 2020 2025 2030 2035
0
2015 2020 2025 2030 2035
Kilométrage haut
85% se connectent
Au domicile : dès que possible 80% pilotée
18 000
80% 7 kW 16 000
14 000 dont 20% V2G
12 000
km/an
10 000
8 000
6 000
19 4 000
2 000
-
BEV PHEVScénario B médian
Forts services au système électrique
Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance
Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la
véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de
batteries mobilité connexion charge
légers mobilité élec. lourds charge charge
Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage
Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas
domicile de charge basse hors LD
16
14
Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue-
12
22% VHR
millions d'unités
distance
~7 M en 2035 10
uniforme
Développement faible de la mobilité électrique
lourde
VE en 2035 ~12
18 000 000 km/an
8
6
80
100%
90% 25% 16 000
14 000
12 000
Parc (en milliers)
60 80%
km/an
100
4
70%
90 10 000
2 40 8 000
capacité de stockage (en kWh/véhicule
60% 80
6 000
Part de VHR
0 50%
70
2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000
40%
50 2 000
0 -
30%
Pilotage bas
BEV)
40
Trajectoire médiane
2025 2030 2035
30
BEV PHEV
20%
10%
0%
20
10 45% se connectent
16
14 Trajectoire
2015 2020 2025 2030 2035 0
2015 2020 2025 2030 2035
Au domicile : Scénario médian dès que possible
12
~11,7 M en 2035 40% 7 kW
millions d'unités
10
8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen
6
Scénario médian Puissance points ~13
18 000 000 km/an Fréquence médiane
4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000
14 000
2
73 kWh pour les de charge médiane 12 000
40 % pilotée
km/an
0 Développement médian de la mobilité électrique
2015 2020 2025 2030 2035
100%
10 000
lourde 90%
8 000
80 80%
70%
45% VE en 2035 6 000
4 000 sans V2G
2 000
Parc (en milliers)
60 60%
Trajectoire haute
Part de VHR
-
Développement
40
50%
40%
100
90
BEV PHEV Pilotage médian
capacité de stockage (en kWh/véhicule
80
30%
16 20 70
14
marqué chez les actifs 0
20%
10%
60
50 Scénario haut hors
BEV)
12 40
millions d'unités
2025 2030 2035 0%
~15,6 M en 2035 10
2015 2020 2025 2030 2035
30
20 LD
8 10
65% se connectent
6
VHR haut 0
2015 2020 2025 2030 2035
~14 000 km/an
4
2
Trajectoire haute Au domicile : dès que possible
0
Kilométrage haut hors longue
2015 2020 2025 2030 2035
46% VHR 65% 7 kW distance
60 % pilotée
Scénario haut Fort accès hors 18 000
~150 000 en 2035 Puissance points
16 000
14 000
Fréquence haute
domicile dont 3% V2G
100%
Trajectoire avec 90%
12 000
km/an
Développement fort de la mobilité électrique
80%
60% 89 kWh pour les de charge haute
10 000
8 000
véh. autonomes
70%
lourde 6 000
VE en 2035
60%
Part de VHR
4 000
16 69% commuter
80 50%
40% 2 000 Pilotage haut
Parc (en milliers)
60 -
~8 M VE +
30%
14
40 20%
BEV PHEV
12
ou pro
millions d'unités
10% 100
10
1 M VAE 20 0%
90
capacité de stockage (en kWh/véhicule
2015 2020 2025 2030 2035
80
8
Scénario haut
70
0
6 2025 2030 2035 60
en 2035 4 50
BEV)
40
2
0
30
20
10
~15 500 km/an
2015 2020 2025 2030 2035
0
2015 2020 2025 2030 2035
Kilométrage haut
85% se connectent
Au domicile : dès que possible 80% pilotée
18 000
80% 7 kW 16 000
14 000 dont 20% V2G
12 000
km/an
10 000
8 000
20
6 000
4 000
2 000
-
BEV PHEVScénario B haut
Forts services au système électrique
Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance
Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la
véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de
batteries mobilité connexion charge
légers mobilité élec. lourds charge charge
Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage
Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas
domicile de charge basse hors LD
16
14
Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue-
12
22% VHR
millions d'unités
distance
~7 M en 2035 10
uniforme
Développement faible de la mobilité électrique
lourde
VE en 2035 ~12
18 000 000 km/an
8
6
80
100%
90% 25% 16 000
14 000
12 000
Parc (en milliers)
60 80%
km/an
100
4
70%
90 10 000
2 40 8 000
capacité de stockage (en kWh/véhicule
60% 80
6 000
Part de VHR
0 50%
70
2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000
40%
50 2 000
0 -
30%
Pilotage bas
BEV)
40
Trajectoire médiane
2025 2030 2035
30
BEV PHEV
20%
10%
0%
20
10 45% se connectent
16
14 Trajectoire
2015 2020 2025 2030 2035 0
2015 2020 2025 2030 2035
Au domicile : Scénario médian dès que possible
12
~11,7 M en 2035 40% 7 kW
millions d'unités
10
8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen
6
Scénario médian Puissance points ~13
18 000 000 km/an Fréquence médiane
4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000
14 000
2
73 kWh pour les de charge médiane 12 000
40 % pilotée
km/an
0 Développement médian de la mobilité électrique
2015 2020 2025 2030 2035
100%
10 000
lourde 90%
8 000
80 80%
70%
45% VE en 2035 6 000
4 000 sans V2G
2 000
Parc (en milliers)
60 60%
Trajectoire haute
Part de VHR
-
Développement
40
50%
40%
100
90
BEV PHEV Pilotage médian
capacité de stockage (en kWh/véhicule
80
30%
16 20 70
14
marqué chez les actifs 0
20%
10%
60
50 Scénario haut hors
BEV)
12 40
millions d'unités
2025 2030 2035 0%
~15,6 M en 2035 10
2015 2020 2025 2030 2035
30
20 LD
8 10
65% se connectent
6
VHR haut 0
2015 2020 2025 2030 2035
~14 000 km/an
4
2
Trajectoire haute Au domicile : dès que possible
0
Kilométrage haut hors longue
2015 2020 2025 2030 2035
46% VHR 65% 7 kW distance
60 % pilotée
Scénario haut Fort accès hors 18 000
~150 000 en 2035 Puissance points
16 000
14 000
Fréquence haute
domicile dont 3% V2G
100%
Trajectoire avec 90%
12 000
km/an
Développement fort de la mobilité électrique
80%
60% 89 kWh pour les de charge haute
10 000
8 000
véh. autonomes
70%
lourde 6 000
VE en 2035
60%
Part de VHR
4 000
16 69% commuter
80 50%
40% 2 000 Pilotage haut
Parc (en milliers)
60 -
~8 M VE +
30%
14
40 20%
BEV PHEV
12
ou pro
millions d'unités
10% 100
10
1 M VAE 20 0%
90
capacité de stockage (en kWh/véhicule
2015 2020 2025 2030 2035
80
8
Scénario haut
70
0
6 2025 2030 2035 60
en 2035 4 50
BEV)
40
2
0
30
20
10
~15 500 km/an
2015 2020 2025 2030 2035
0
2015 2020 2025 2030 2035
Kilométrage haut
85% se connectent
Au domicile : dès que possible 80% pilotée
18 000
80% 7 kW 16 000
14 000 dont 20% V2G
12 000
km/an
10 000
8 000
21
6 000
4 000
2 000
-
BEV PHEVScénario C médian
Stress pour le système électrique
Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance
Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la
véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de
batteries mobilité connexion charge
légers mobilité élec. lourds charge charge
Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage
Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas
domicile de charge basse hors LD
16
14
Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue-
12
22% VHR
millions d'unités
distance
~7 M en 2035 10
uniforme
Développement faible de la mobilité électrique
lourde
VE en 2035 ~12
18 000 000 km/an
8
6
80
100%
90% 25% 16 000
14 000
12 000
Parc (en milliers)
60 80%
km/an
100
4
70%
90 10 000
2 40 8 000
capacité de stockage (en kWh/véhicule
60% 80
6 000
Part de VHR
0 50%
70
2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000
40%
50 2 000
0 -
30%
Pilotage bas
BEV)
40
Trajectoire médiane
2025 2030 2035
30
BEV PHEV
20%
10%
0%
20
10 45% se connectent
16
14 Trajectoire
2015 2020 2025 2030 2035 0
2015 2020 2025 2030 2035
Au domicile : Scénario médian dès que possible
12
~11,7 M en 2035 40% 7 kW
millions d'unités
10
8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen
6
Scénario médian Puissance points ~13
18 000 000 km/an Fréquence médiane
4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000
14 000
2
73 kWh pour les de charge médiane 12 000
40 % pilotée
km/an
0 Développement médian de la mobilité électrique
2015 2020 2025 2030 2035
100%
10 000
lourde 90%
8 000
80 80%
70%
45% VE en 2035 6 000
4 000 sans V2G
2 000
Parc (en milliers)
60 60%
Trajectoire haute
Part de VHR
-
Développement
40
50%
40%
100
90
BEV PHEV Pilotage médian
capacité de stockage (en kWh/véhicule
80
30%
16 20 70
14
marqué chez les actifs 0
20%
10%
60
50 Scénario haut hors
BEV)
12 40
millions d'unités
2025 2030 2035 0%
~15,6 M en 2035 10
2015 2020 2025 2030 2035
30
20 LD
8 10
65% se connectent
6
VHR haut 0
2015 2020 2025 2030 2035
~14 000 km/an
4
2
Trajectoire haute Au domicile : dès que possible
0
Kilométrage haut hors longue
2015 2020 2025 2030 2035
46% VHR 65% 7 kW distance
60 % pilotée
Scénario haut Fort accès hors 18 000
~150 000 en 2035 Puissance points
16 000
14 000
Fréquence haute
domicile dont 3% V2G
100%
Trajectoire avec 90%
12 000
km/an
Développement fort de la mobilité électrique
80%
60% 89 kWh pour les de charge haute
10 000
8 000
véh. autonomes
70%
lourde 6 000
VE en 2035
60%
Part de VHR
4 000
16 69% commuter
80 50%
40% 2 000 Pilotage haut
Parc (en milliers)
60 -
~8 M VE +
30%
14
40 20%
BEV PHEV
12
ou pro
millions d'unités
10% 100
10
1 M VAE 20 0%
90
capacité de stockage (en kWh/véhicule
2015 2020 2025 2030 2035
80
8
Scénario haut
70
0
6 2025 2030 2035 60
en 2035 4 50
BEV)
40
2
0
30
20
10
~15 500 km/an
2015 2020 2025 2030 2035
0
2015 2020 2025 2030 2035
Kilométrage haut
85% se connectent
Au domicile : dès que possible 80% pilotée
18 000
80% 7 kW 16 000
14 000 dont 20% V2G
12 000
km/an
10 000
8 000
22
6 000
4 000
2 000
-
BEV PHEVScénario C haut
Stress pour le système électrique
Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance
Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la
véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de
batteries mobilité connexion charge
légers mobilité élec. lourds charge charge
Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage
Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas
domicile de charge basse hors LD
16
14
Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue-
12
22% VHR
millions d'unités
distance
~7 M en 2035 10
uniforme
Développement faible de la mobilité électrique
lourde
VE en 2035 ~12
18 000 000 km/an
8
6
80
100%
90% 25% 16 000
14 000
12 000
Parc (en milliers)
60 80%
km/an
100
4
70%
90 10 000
2 40 8 000
capacité de stockage (en kWh/véhicule
60% 80
6 000
Part de VHR
0 50%
70
2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000
40%
50 2 000
0 -
30%
Pilotage bas
BEV)
40
Trajectoire médiane
2025 2030 2035
30
BEV PHEV
20%
10%
0%
20
10 45% se connectent
16
14 Trajectoire
2015 2020 2025 2030 2035 0
2015 2020 2025 2030 2035
Au domicile : Scénario médian dès que possible
12
~11,7 M en 2035 40% 7 kW
millions d'unités
10
8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen
6
Scénario médian Puissance points ~13
18 000 000 km/an Fréquence médiane
4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000
14 000
2
73 kWh pour les de charge médiane 12 000
40 % pilotée
km/an
0 Développement médian de la mobilité électrique
2015 2020 2025 2030 2035
100%
10 000
lourde 90%
8 000
80 80%
70%
45% VE en 2035 6 000
4 000 sans V2G
2 000
Parc (en milliers)
60 60%
Trajectoire haute
Part de VHR
-
Développement
40
50%
40%
100
90
BEV PHEV Pilotage médian
capacité de stockage (en kWh/véhicule
80
30%
16 20 70
14
marqué chez les actifs 0
20%
10%
60
50 Scénario haut hors
BEV)
12 40
millions d'unités
2025 2030 2035 0%
~15,6 M en 2035 10
2015 2020 2025 2030 2035
30
20 LD
8 10
65% se connectent
6
VHR haut 0
2015 2020 2025 2030 2035
~14 000 km/an
4
2
Trajectoire haute Au domicile : dès que possible
0
Kilométrage haut hors longue
2015 2020 2025 2030 2035
46% VHR 65% 7 kW distance
60 % pilotée
Scénario haut Fort accès hors 18 000
~150 000 en 2035 Puissance points
16 000
14 000
Fréquence haute
domicile dont 3% V2G
100%
Trajectoire avec 90%
12 000
km/an
Développement fort de la mobilité électrique
80%
60% 89 kWh pour les de charge haute
10 000
8 000
véh. autonomes
70%
lourde 6 000
VE en 2035
60%
Part de VHR
4 000
16 69% commuter
80 50%
40% 2 000 Pilotage haut
Parc (en milliers)
60 -
~8 M VE +
30%
14
40 20%
BEV PHEV
12
ou pro
millions d'unités
10% 100
10
1 M VAE 20 0%
90
capacité de stockage (en kWh/véhicule
2015 2020 2025 2030 2035
80
8
Scénario haut
70
0
6 2025 2030 2035 60
en 2035 4 50
BEV)
40
2
0
30
20
10
~15 500 km/an
2015 2020 2025 2030 2035
0
2015 2020 2025 2030 2035
Kilométrage haut
85% se connectent
Au domicile : dès que possible 80% pilotée
18 000
80% 7 kW 16 000
14 000 dont 20% V2G
12 000
km/an
10 000
8 000
23
6 000
4 000
2 000
-
BEV PHEVScénario D
Rupture sur la mobilité
Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance
Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la
véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de
batteries mobilité connexion charge
légers mobilité élec. lourds charge charge
Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage
Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas
domicile de charge basse hors LD
16
14
Développement ~5 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue-
12
22% VHR
millions d'unités
distance
~7 M en 2035 10
uniforme
Développement faible de la mobilité électrique
lourde
VE en 2035 ~12
18 000 000 km/an
8
6
80
100%
90% 25% 16 000
14 000
12 000
Parc (en milliers)
60 80%
km/an
100
4
70%
90 10 000
2 40 8 000
capacité de stockage (en kWh/véhicule
60% 80
6 000
Part de VHR
0 50%
70
2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000
40%
50 2 000
0 -
30%
Pilotage bas
BEV)
40
Trajectoire médiane
2025 2030 2035
30
BEV PHEV
20%
10%
0%
20
10 45% se connectent
16
14 Trajectoire
2015 2020 2025 2030 2035 0
2015 2020 2025 2030 2035
Au domicile : Scénario médian dès que possible
12
~11,7 M en 2035 40% 7 kW
millions d'unités
10
8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen
6
Scénario médian Puissance points ~13
18 000 000 km/an Fréquence médiane
4 ou pro ~35 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000
14 000
2
73 kWh pour les de charge médiane 12 000
40 % pilotée
km/an
0 Développement médian de la mobilité électrique
2015 2020 2025 2030 2035
100%
10 000
lourde 90%
8 000
80 80%
70%
45% VE en 2035 6 000
4 000 sans V2G
2 000
Parc (en milliers)
60 60%
Trajectoire haute
Part de VHR
-
Développement
40
50%
40%
100
90
BEV PHEV Pilotage médian
capacité de stockage (en kWh/véhicule
80
30%
16 20 70
14
marqué chez les actifs 0
20%
10%
60
50 Scénario haut hors
BEV)
12 40
millions d'unités
2025 2030 2035 0%
~15,6 M en 2035 10
2015 2020 2025 2030 2035
30
20 LD
8 10
65% se connectent
6
VHR haut 0
2015 2020 2025 2030 2035
~14 000 km/an
4
2
Trajectoire haute Au domicile : dès que possible
0
Kilométrage haut hors longue
2015 2020 2025 2030 2035
46% VHR 65% 7 kW distance
60 % pilotée
Scénario haut Fort accès hors 18 000
~65 000 en 2035 Puissance points
16 000
14 000
Fréquence haute
domicile dont 3% V2G
100%
Trajectoire avec 90%
12 000
km/an
Développement fort de la mobilité électrique
80%
60% 89 kWh pour les de charge haute
10 000
8 000
véh. autonomes
70%
lourde 6 000
VE en 2035
60%
Part de VHR
4 000
16 69% commuter
80 50%
40% 2 000 Pilotage haut
Parc (en milliers)
60 -
~8 M VE +
30%
14
40 20%
BEV PHEV
12
ou pro
millions d'unités
10% 100
10
1 M VAE 20 0%
90
capacité de stockage (en kWh/véhicule
2015 2020 2025 2030 2035
80
8
Scénario haut
70
0
6 2025 2030 2035 60
en 2035 4 50
BEV)
40
2
0
30
20
10
~15 500 km/an
2015 2020 2025 2030 2035
0
2015 2020 2025 2030 2035
Kilométrage haut
85% se connectent
Au domicile : dès que possible 80% pilotée
18 000
80% 7 kW 16 000
14 000 dont 20% V2G
12 000
km/an
10 000
8 000
6 000
24 4 000
2 000
-
BEV PHEVLe scénario des ambitions publiques d’évolution du mix
La Programmation Pluriannuelle de l’Énergie (PPE) envisage une diversification du mix :
Un développement ambitieux des EnR :
- Éolien terrestre : multiplication par 2,5 d’ici 2028
- Photovoltaïque : multiplication par 4 d’ici 2028
- Éolien en mer : objectif de 5 GW en service en 2028
La fermeture de réacteurs nucléaires
Ainsi qu’une forte électrification de la consommation électrique
Éolien Photovoltaïque Bilan de la production électrique en 2035
EnR :
48%
25Une simulation heure par heure du fonctionnement du
système électrique européen
Le fonctionnement du système électrique
européen est simulé au pas de temps horaire :
- Périmètre de 18 pays d’Europe
- Représentation des aléas pesant sur le système
électrique (conditions météorologiques, avaries
techniques des moyens de production et de transport,
etc.) avec une approche probabiliste
La production des moyens de production est
simulée pour refléter le fonctionnement du marché
européen (sollicitation des moyens les plus
compétitifs en coûts variables)
La modélisation de la flexibilité sur la recharge des
VE prend en compte les contraintes de connexion,
l’état de charge des batteries et les besoins de
mobilité futurs
26Energie et appels de puissance 3
Les véhicules électriques représenteront une consommation
électrique significative à l’horizon 2035
B - Forts services au C - Stress système D - Rupture
La mobilité électrique
A - Consensus
système électrique électrique sur la mobilité
représente une
consommation significative
d’électricité, de 5% à 10%
de la consommation
nationale à l’horizon 2035,
dans les scénarios étudiés
(entre 29 TWh et 47 TWh)
L’essentiel de cette
consommation concerne les
véhicules électriques
légers (VP et VUL)
28Une rupture de la mobilité basée sur le véhicule autonome est
susceptible d’augmenter la consommation énergétique
À même besoin de mobilité, le véhicule autonome serait de l’ordre de deux fois plus gourmand en
énergie que le véhicule électrique « classique », notamment sous l’effet des kilomètres parcourus à
vide.
Malgré la moindre consommation énergétique des transports en commun ferrés par rapport au véhicule
électrique « classique », la consommation d’énergie du scénario D est plus importante que le
scénario A haut, dont les ambitions en termes de réduction de la place des véhicules thermiques est
identique.
=> Une évolution de la mobilité électrique reposant sur le véhicule autonome, même accompagnant
un report modal vers les transports en commun pourrait conduire à une consommation électrique
supérieure à une évolution basée uniquement sur des véhicules électrique classiques
29La consommation pour la mobilité électrique peut être largement
couverte par le parc de production français projeté à cet horizon
Consommation annuelle et productible du parc électrique français à l'horizon
2035 (selon les orientations publiques sur les évolutions du mix)
Avec les orientations publiques, le 700 Thermique
parc de production d’électricité
décarbonée en France en 2035 devrait 600 Bioénergies
disposer d’un productible annuel (~615
TWh) largement suffisant pour couvrir 500 Solaire
toute la consommation nationale, y
Productible décarboné
400 Eolien
compris avec un développement haut
TWh/an
de la mobilité 300 Hydraulique
200 Nucléaire
L’enjeu de l’intégration des véhicules
électriques porte sur l’adéquation en 100 Consommation véhicules légers
(VP/VUL) électriques
puissance et non en énergie (VEB+VHR+VH2+VA)
Consommation bus et camions
0
Scénario "A Scénario "A
électriques
médian" haut"
Consommation d'électricité pour
Consommation Consommation Consommation mobilité électrique Productible du électrolyse (hors besoins des
2016 hors mobilité parc de transports)
électrique 2035 production
30 électrique3.2 Appels de puissance et enjeux sur
les marges du système électriqueLa représentation détaillée nuance les premières analyses publiées
dans le Bilan prévisionnel 2017
Les enrichissements dans la représentation de la mobilité et de l’accès aux bornes conduisent à identifier,
dans les configurations étudiées, des profils de puissance moins marqués à la pointe de 19h-20h que
ceux utilisés avec une représentation simplifiée (i.e Bilan prévisionnel 2017)
Une pointe à 19h moins marquée, qui résulte : 1000
Puissance moyenne soutirée par 1 million de VE pour une
de la prise en compte des autres besoins de mobilité 900
journée ouvrée, sans pilotage
que domicile ↔ travail 800
de la recharge non-systématique 700
Puissance (MW)
de la recharge hors domicile 600
500
Une pointe le midi (~13h) qui découle des
habitudes de retour au domicile pour les autres 400
déplacements que domicile ↔ travail 300
200
100
0
00:00 04:00 08:00 12:00 16:00 20:00
32 Profil estimé pour le Bilan prévisionnel 2017 Scénario ALes analyses de RTE se situent dans le faisceau des études publiées
Différentes publications présentent des profils
d’appel de puissance de l’électromobilité mais
elles portent sur des périmètres différents :
- différents pays (USA, France, …)
- différentes typologies d’utilisation (privé, pro)
- différentes modalités d’évaluation (modélisation vs
mesures).
Les profils d’appel de puissance « sans
pilotage » dans les différentes configurations
étudiées se situent dans le faisceau des
études existantes
L’étude du JRC, la plus comparable car basée sur
l’analyse de la mobilité en France, conduit à un profil
similaire à celui obtenu par RTE avec trois « pics »
matin, midi et soir.
33La mobilité longue distance se concentre sur certains jours
spécifiques, à des périodes de moindre consommation électrique
Les besoins de mobilité longue-distance sont très
concentrés sur quelques jours dans l’année,
Nombres de déplacements longue-distance par jour
correspondant aux départs et retours de vacances. 4 000 000
3 000 000
Les 20 jours les plus chargés (~5% des jours) pèsent
pour ~20% des déplacements longue-distance. 2 000 000
Ils correspondent à des Ve-Sa-Di-FE de juillet août, 1 000 000
vacances scolaires et ponts.
0
Lu Ma Me Je Ve Sa Di
Semaine moyenne
Le poids de la mobilité longue-distance dans la Semaine du 18/12 (départ en congès de Noël)
distance parcourue est très contrasté selon les jours Semaine du 07/08 (départ WE du 15 août)
Semaine du 30/04 (retour WE 1er mai et départ WE 8 mai)
En moyenne sur l’année, la mobilité longue-distance pèse
pour 20% de la distance totale parcourue par les
véhicules.
Sur certains jours spécifiques, la mobilité longue-distance
peut peser pour plus de 50% des kilomètres parcourus
34À la maille nationale, les appels de puissance lors des périodes de forts
déplacements ne mettent pas le système électrique en tension
Sur les jours spécifiques de forts déplacements longue-distance, la mobilité longue-distance peut conduire à
des appels de puissance de plus de de 8 GW (hypothèse « mobilité haute »), dont 30% à 40% sur les
bornes de grands axes routiers/autoroutiers
Ces appels de puissance
Week- Départ des
importants se produisent à des end de
Week-end du
15 août vacances de
périodes de moindre pâques Noël
consommation électrique
(jour de WE, été, etc.)
Un point de vigilance
identifié : le départ des
congés de Noël, en cas de
concomitance avec une vague
de froid
L’enjeu de l’intégration des véhicules électriques concerne essentiellement les recharges « du
quotidien » pour la mobilité locale
35L’enjeu de l’intégration de la mobilité électrique porte essentiellement
sur la pointe du soir, lors des périodes de vague de froid
Consommation France un jour d'hiver sur un
Sans pilotage, la pointe d’appel de puissance des véhicules scénario de vague de froid
électriques se situe sur la plage 19h-21h, de façon 100 30
Part thermosensible
relativement concomitante avec la pointe de consommation des 90 25
autres usages 80
20
La consommation des VE est thermosensible (chauffage de 70
Température (°C)
15
l’habitacle) et contribuera à augmenter fortement la 60
GW
thermosensibilité de la consommation d’électricité 50 10
40 5
Contribution de la recharge des VE à la thermosensibilité de la
3000
consommation d'électricité à 19h en jour ouvré - à horizon 2035 30
0
2500 20
10 -5
2000
MW/°C
1500 0 -10
1000 00:00 04:00 08:00 12:00 16:00 20:00 00:00
500 Consommation thermosensible des VE
0 Chauffage
Chauffage électrique Recharge des véhicule Recharge des véhicule Consommation non thermosensible des VE
électriques (scénario "A" électriques (scénario "A"
médian à 11,7 millions de haut à 15,6 millions de Consommation France hors chauffage et VE
36 VE) véhicules électriques) temperature
Chauffage électrique dans les bâtiments Recharge des véhicule électriquesVous pouvez aussi lire
