Intégration de l'électromobilité dans le système électrique - GT RTE-AVERE 15/04/2019 - Concerte.fr
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Rappel des travaux présentés et état d’avancement 17 mai : 1e GT 12 juillet : 2e GT 24 septembre : 3e GT 16 janvier : 4e GT 15 avril : 5e GT Exposé des hypothèses Retour sur les Premières analyses d’impact Premiers éléments pour Présentation et modélisations contributions reçues et des révisions d’hypothèses sur discussion sur les enjeux des résultats complets utilisées pour le Bilan premières propositions de le système électrique économiques du pilotage de la prévisionnel et cadrage scénarios recharge dans une trajectoire des travaux futurs d’évolution du mix « PPE » Contributions sur les Contributions sur les hypothèses hypothèses Avril Mai Juin Juil. Août Sept. Oct. Nov. Déc. Jan. Fév. Mar. Avr. CPSR de juillet CPSR de CPSR de 2018 septembre 2018 janvier 2019 2
Un développement massif de la mobilité électrique pour répondre aux enjeux environnementaux posés par les transports routiers Le secteur des transport représente une consommation énergétique importante, essentiellement carbonée. Les émissions « directes » (au pot d’échappement) du transport routier représentent ~120 MtCO2/an, de l’ordre de 40% des émissions de la France Pour atteindre ses objectifs de décarbonation (neutralité carbone en 2050), le transport routier doit évoluer pour réduire son empreinte carbone. La mobilité électrique constitue la principale solution envisagée pour répondre aux défis environnementaux du transport routier Consommation énergétique finale Emissions de CO2 liées à la française consommation d'énergie en France Bilan 2017 – source Bilan de l’énergie (MTES) 4
Des ambitions de développement du VE qui se renforcent Trajectoires de développement des VE et comparaison avec Les ambitions publiques et projections des des objectifs publics ou sources externes 18 constructeurs ont été revues à la hausse ces Parc de véhicules électriques en circulation (en millions) 16 derniers mois: 14 Le contrat stratégique de la filière automobile prévoit 12 à l’horizon 2022 de multiplier par 5 les ventes de VEB 10 et un parc de 1 M de VEB+VHR en circulation. 8 Les objectifs de la PPE à 2028-2030 sont revus à la 6 hausse : 4,8 millions en 2028 (vs 4,4 millions en 2030 4 dans la PPE actuelle) 2 La SNBC repose sur un recours massif au véhicule 0 2010 2015 2020 2025 2030 2035 électrique qui correspond à ~14 millions en 2035 Trajectoire haute Trajectoire médiane (estimation RTE) Trajectoire basse Contrat stratégique de la filière automobile Les scénarios de constructeurs automobiles ont Objectif PPE Scenario PFA "Green growth" Scénario PFA "Green constraint" Scenario PFA "Stagnation" été revus à la hausse (entre 7 M et 17,7 M) à Scenario PFA "Liberal world" Objectif SNBC (estimation RTE) l’horizon 2035 Les analyses se concentrent sur l’étude du scénario Green Constraint de la PFA (i.e. scénario « médian ») et d’un scénario « haut » 5
Méthodologie et organisation des travaux Scénarios Trajectoires de Analyse des besoins Paramètres clés développement du VE de mobilité Simulation de la mobilité des VE et des besoins de recharge Scénarios de mix électrique Simulation du fonctionnement du système électrique et de l’utilisation de la flexibilité de la recharge Résultats sur les Résultats sur les Résultats sur les enjeux courbes de charge enjeux économiques environnementaux Enjeux Impacts sur les Analyse des Enjeux économiques Etude de la valeur Enjeux environnementaux appels de situations du pilotage pour la pour les environnementaux de l’électrification puissance extrêmes collectivité consommateurs du pilotage des transports routiers 7
Une représentation de la mobilité, des besoins de recharge et du fonctionnement du système électrique européen pour évaluer les impacts et opportunités pour le système électrique Représentation des besoins de mobilité Simulation des recharges « non pilotées » et Déplacements (heures de départ, distances, vitesses, motifs représentation de la flexibilité disponible ) Appels de puissance, suivi du niveau de stock des batteries Représentation basée sur ENTD 2008 et caractérisation de la modulation possible Scénarisation de la répartition de la mobilité électrique au sein de la population (actif/inactif, urbains/ruraux, etc.) Représentation des possibilités de recharge Simulation du système électrique européen Accès aux bornes, puissance, comportement (fréquence) Production heure par heure des moyens de production « de connexion » d’électricité en Europe et mobilisation de la flexibilité pour le système Scénarisation des hypothèses 1000 scénarios au pas horaire à la maille Europe Caractéristiques techniques des véhicules Consommation kilométrique, capacité de stockage, Simulation des stratégies de recharge pertinentes pour rendement de la batterie l’utilisateur Sensibilité de la conso à la vitesse et la température Stratégies de recharge pour minimiser la facture d’électricité Scénarisation de l’évolution de la capacité de stockage 8
Une représentation détaillée des habitudes de mobilité Dans le Bilan prévisionnel 2017, la modélisation de la mobilité était simplifiée, et centrée sur la pointe journalière de consommation résultant des trajets domicile ↔ travail. Ceci suffisait pour dégager des ordres de grandeurs sur développement de la mobilité électrique (énergie, puissance) Pour cette étude, RTE intègre une représentation affinée de la mobilité, fondée sur une analyse approfondie de l’Enquête Nationale Transports Déplacements 2008 (dernière enquête transports nationale) : Analyse de tous les motifs de déplacements, avec une représentation de profils de mobilité journaliers (travail uniquement, travail et loisirs, professionnels…) Analyse de la mobilité des weekends Analyse des origines-destinations des déplacements, distances parcourues, heures de départ et d’arrivée Analyse des déplacements longue-distance par motif 9
Une représentation détaillée des habitudes de mobilité Une représentation de différents profils d’utilisation des véhicules basés sur les statistiques de l’enquête nationale transports-déplacements : Déplacements et leur enchaînements au sein de la journée Origine et destination Heures de départ Vitesses Profils de mobilité moyens des véhicules français, un jour du lundi au vendredi [calcul à partir des données ENTD 2008] 3% 21% 13% 2% 1% 15% 8% 37% Domicile-travail uniquement, midi au domicile Domicile-travail uniquement Domicile-travail-divers, midi au domicile Domicile-travail-divers Professionnel Domicile-divers 10 Déplacements longue distance Pas de déplacements
La prise en compte des caractéristiques des véhicules électriques et des incertitudes associées L’évaluation des appels de puissance et de la flexibilité sur la recharge nécessite aussi de représenter les caractéristiques de véhicules : Consommation kilométrique et dépendance aux conditions d’utilisation. La vitesse et la température extérieure conditionnent de façon importante la consommation des véhicules La capacité des batteries Trajectoires d’évolution de la capacité des batteries 100 Consommation électrique en 2018 d'un véhicule roulant à 40 km/h en fonction de la température extérieure Historique Capacité des batteries basse 80 Capacité des batteries médiane 0,25 Capacité des batteries haute Consommation électrique (en kWh/km) 0,2 60 kWh 0,15 40 0,1 20 Moyenne du parc VEB 0,05 (VP citadines, VP berlines et VUL) en 2018 0 0 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 11 2015 2020 2025 2030 2035 Température extérieure (en °C)
Des hypothèses différenciées sur les paramètres clés de la mobilité électrique pour représenter les incertitudes Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de batteries mobilité connexion charge légers mobilité élec. lourds charge charge Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas domicile de charge basse hors LD 16 14 Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue- 12 22% VHR millions d'unités distance ~7 M en 2035 10 uniforme Développement faible de la mobilité électrique lourde VE en 2035 ~12 18 000 000 km/an 8 6 80 100% 90% 25% 16 000 14 000 12 000 Parc (en milliers) 60 80% km/an 100 4 70% 90 10 000 2 40 8 000 capacité de stockage (en kWh/véhicule 60% 80 6 000 Part de VHR 0 50% 70 2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000 40% 50 2 000 0 - 30% Pilotage bas BEV) 40 Trajectoire médiane 2025 2030 2035 30 BEV PHEV 20% 10% 0% 20 10 45% se connectent 16 14 Trajectoire 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Au domicile : Scénario médian dès que possible 12 ~11,7 M en 2035 40% 7 kW millions d'unités 10 8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen 6 Scénario médian Puissance points ~13 18 000 000 km/an Fréquence médiane 4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000 14 000 2 73 kWh pour les de charge médiane 12 000 40 % pilotée km/an 0 Développement médian de la mobilité électrique 2015 2020 2025 2030 2035 100% 10 000 lourde 90% 8 000 80 80% 70% 45% VE en 2035 6 000 4 000 sans V2G 2 000 Parc (en milliers) 60 60% Trajectoire haute Part de VHR - Développement 40 50% 40% 100 90 BEV PHEV Pilotage médian capacité de stockage (en kWh/véhicule 80 30% 16 20 70 14 marqué chez les actifs 0 20% 10% 60 50 Scénario haut hors BEV) 12 40 millions d'unités 2025 2030 2035 0% ~15,6 M en 2035 10 2015 2020 2025 2030 2035 30 20 LD 8 10 65% se connectent 6 VHR haut 0 2015 2020 2025 2030 2035 ~14 000 km/an 4 2 Trajectoire haute Au domicile : dès que possible 0 Kilométrage haut hors longue 2015 2020 2025 2030 2035 46% VHR 65% 7 kW distance 60 % pilotée Scénario haut Fort accès hors 18 000 ~150 000 en 2035 Puissance points 16 000 14 000 Fréquence haute domicile dont 3% V2G 100% Trajectoire avec 90% 12 000 km/an Développement fort de la mobilité électrique 80% 60% 89 kWh pour les de charge haute 10 000 8 000 véh. autonomes 70% lourde 6 000 VE en 2035 60% Part de VHR 4 000 16 69% commuter 80 50% 40% 2 000 Pilotage haut Parc (en milliers) 60 - ~8 M VE + 30% 14 40 20% BEV PHEV 12 ou pro millions d'unités 10% 100 10 1 M VAE 20 0% 90 capacité de stockage (en kWh/véhicule 2015 2020 2025 2030 2035 80 8 Scénario haut 70 0 6 2025 2030 2035 60 en 2035 4 50 BEV) 40 2 0 30 20 10 ~15 500 km/an 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 85% se connectent Au domicile : Kilométrage haut dès que possible 80% pilotée 80% 7 kW 18 000 16 000 dont 20% V2G 14 000 12 000 km/an 10 000 8 000 12 6 000 4 000 2 000 - BEV PHEV
4 scénarios contrastés établis en croisant de façon cohérente les différentes hypothèses sur les paramètres clés « A » - Consensus « B » - Fort services au système électrique Un scénario où les principaux paramètres Un scénario conçu comme favorable au système représentent un consensus/point d’équilibre entre électrique, via l’accès à des points de charge hors les différentes parties domicile et la flexibilité Développement du VE médian ou haut (2 variantes) Développement du VE médian ou haut (2 variantes) Accès significatif à la recharge sur lieu de travail Accès important à la recharge au travail / hors domicile Développement du VE parmi les « gros rouleurs » mais Développement du VE parmi les « gros rouleurs » mais faible plus faible utilisation pour la longue-distance utilisation pour la longue-distance Dev. significatif du pilotage (60% sous diverses formes) Dev. important du pilotage et V2G (80% sous diverses formes) « C » - Stress système électrique « D » - Rupture sur la mobilité Un scénario de rupture sur les besoins de mobilité, Un scénario conçu comme potentiellement stressant avec notamment le développement du véhicule pour le système électrique autonome Développement du VE médian ou haut (2 variantes) Développement du VE modéré. Accès essentiellement à des recharges à domicile (7 kW) Développement important du véhicule électrique autonome Développement du VE parmi les « gros rouleurs » y compris partagé (robot-taxis) qui se substituent en partie à des pour la longue distance (batteries de taille importante) véhicules particuliers. Faible développement du pilotage (40% sous diverses formes) Dev. significatif du pilotage (60% sous diverses formes) 13
Des principes de construction et d’analyse des scénarios qui permettent la comparaison Tous les scénarios ont les mêmes besoins en mobilité Les scénarios A, B et C existent en deux variantes de développement de la mobilité électrique : Développement « médian » : 11,7 M VL élec. + 0,11 M PL élec. → scénario PFA « Green Constraint » Développement « haut » : 15,6 M VL élec. + 0,15 M PL élec. Pour chaque variante, les scénarios A, B et C sont comparables (même nombre de VE) Les analyses détaillées portant sur les enjeux du pilotage sont basées sur les scénarios A médian et A haut 14
Scénario D : un scénario de rupture sur la mobilité, construit pour permettre la comparaison aux autres scénarios La logique du scénario D est une recomposition partielle de la mobilité, basée sur une rupture technologique accompagnée d’une politique publique favorisant les transports en commun : développement de 1 million de véhicules autonomes (VA) utilisés de façon partagée sous forme de robots taxis … dont le développement est articulé de façon complémentaire avec les transports en commun. P.e. utilisation des VA pour se rendre à la gare, plutôt que de faire tout le trajet en véhicule particulier Les niveaux de développement du VA et des véhicules électriques « classiques » sont déterminés pour atteindre le même objectif de réduction du parc de véhicules thermiques que le scénario A haut Le scénario D peut être comparé au scénario A haut pour évaluer l’intérêt d’une solution de mobilité basée sur le véhicule autonome, couplé avec les transports 15 en commun
Scénario D - Une transformation des habitudes de mobilité basée sur un couplage entre « véhicule autonome » et transports en commun En 2035, un parc de 1 million de véhicules autonomes utilisés sous forme de robots taxis qui permettent d’augmenter l’utilisation des transports en commun : 1 p.km en VA entraine 0,5 p.km en transports en commun et une baisse de 1,5 p.km en véhicule classique Les VA sont utilisés de façon intensive (à 100% pendant les heures de pic de demande de mobilité) Chaque VA permet ainsi de se substituer à ~7,5 véhicules classiques du parc automobile. Les VA parcourent 40% des distances à vide (en cohérence avec les taux observés pour les taxis et VTC) 16
Scénario D - Une modélisation des moments d’utilisation fondée sur la temporalité des besoins de mobilité au sein d’une journée/semaine Les véhicules autonomes sont supposés avoir un profil d’utilisation reflétant la temporalité des besoins de mobilité Emplacement des véhicules autonomes sur la semaine 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 lundi-vendredi samedi dimanche Véhicules autonomes stationnés Véhicules autonomes en trajet à vide Véhicules autonomes en trajet avec passagers 17
Scénario A médian Consensus Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de batteries mobilité connexion charge légers mobilité élec. lourds charge charge Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas domicile de charge basse hors LD 16 14 Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue- 12 22% VHR millions d'unités distance ~7 M en 2035 10 uniforme Développement faible de la mobilité électrique lourde VE en 2035 ~12 18 000 000 km/an 8 6 80 100% 90% 25% 16 000 14 000 12 000 Parc (en milliers) 60 80% km/an 100 4 70% 90 10 000 2 40 8 000 capacité de stockage (en kWh/véhicule 60% 80 6 000 Part de VHR 0 50% 70 2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000 40% 50 2 000 0 - 30% Pilotage bas BEV) 40 Trajectoire médiane 2025 2030 2035 30 BEV PHEV 20% 10% 0% 20 10 45% se connectent 16 14 Trajectoire 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Au domicile : Scénario médian dès que possible 12 ~11,7 M en 2035 40% 7 kW millions d'unités 10 8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen 6 Scénario médian Puissance points ~13 18 000 000 km/an Fréquence médiane 4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000 14 000 2 73 kWh pour les de charge médiane 12 000 40 % pilotée km/an 0 Développement médian de la mobilité électrique 2015 2020 2025 2030 2035 100% 10 000 lourde 90% 8 000 80 80% 70% 45% VE en 2035 6 000 4 000 sans V2G 2 000 Parc (en milliers) 60 60% Trajectoire haute Part de VHR - Développement 40 50% 40% 100 90 BEV PHEV Pilotage médian capacité de stockage (en kWh/véhicule 80 30% 16 20 70 14 marqué chez les actifs 0 20% 10% 60 50 Scénario haut hors BEV) 12 40 millions d'unités 2025 2030 2035 0% ~15,6 M en 2035 10 2015 2020 2025 2030 2035 30 20 LD 8 10 65% se connectent 6 VHR haut 0 2015 2020 2025 2030 2035 ~14 000 km/an 4 2 Trajectoire haute Au domicile : dès que possible 0 Kilométrage haut hors longue 2015 2020 2025 2030 2035 46% VHR 65% 7 kW distance 60 % pilotée Scénario haut Fort accès hors 18 000 ~150 000 en 2035 Puissance points 16 000 14 000 Fréquence haute domicile dont 3% V2G 100% Trajectoire avec 90% 12 000 km/an Développement fort de la mobilité électrique 80% 60% 89 kWh pour les de charge haute 10 000 8 000 véh. autonomes 70% lourde 6 000 VE en 2035 60% Part de VHR 4 000 16 69% commuter 80 50% 40% 2 000 Pilotage haut Parc (en milliers) 60 - ~8 M VE + 30% 14 40 20% BEV PHEV 12 ou pro millions d'unités 10% 100 10 1 M VAE 20 0% 90 capacité de stockage (en kWh/véhicule 2015 2020 2025 2030 2035 80 8 Scénario haut 70 0 6 2025 2030 2035 60 en 2035 4 50 BEV) 40 2 0 30 20 10 ~15 500 km/an 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Kilométrage haut 85% se connectent Au domicile : dès que possible 80% pilotée 18 000 80% 7 kW 16 000 14 000 dont 20% V2G 12 000 km/an 10 000 8 000 6 000 18 4 000 2 000 - BEV PHEV
Scénario A haut Consensus Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de batteries mobilité connexion charge légers mobilité élec. lourds charge charge Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas domicile de charge basse hors LD 16 14 Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue- 12 22% VHR millions d'unités distance ~7 M en 2035 10 uniforme Développement faible de la mobilité électrique lourde VE en 2035 ~12 18 000 000 km/an 8 6 80 100% 90% 25% 16 000 14 000 12 000 Parc (en milliers) 60 80% km/an 100 4 70% 90 10 000 2 40 8 000 capacité de stockage (en kWh/véhicule 60% 80 6 000 Part de VHR 0 50% 70 2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000 40% 50 2 000 0 - 30% Pilotage bas BEV) 40 Trajectoire médiane 2025 2030 2035 30 BEV PHEV 20% 10% 0% 20 10 45% se connectent 16 14 Trajectoire 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Au domicile : Scénario médian dès que possible 12 ~11,7 M en 2035 40% 7 kW millions d'unités 10 8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen 6 Scénario médian Puissance points ~13 18 000 000 km/an Fréquence médiane 4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000 14 000 2 73 kWh pour les de charge médiane 12 000 40 % pilotée km/an 0 Développement médian de la mobilité électrique 2015 2020 2025 2030 2035 100% 10 000 lourde 90% 8 000 80 80% 70% 45% VE en 2035 6 000 4 000 sans V2G 2 000 Parc (en milliers) 60 60% Trajectoire haute Part de VHR - Développement 40 50% 40% 100 90 BEV PHEV Pilotage médian capacité de stockage (en kWh/véhicule 80 30% 16 20 70 14 marqué chez les actifs 0 20% 10% 60 50 Scénario haut hors BEV) 12 40 millions d'unités 2025 2030 2035 0% ~15,6 M en 2035 10 2015 2020 2025 2030 2035 30 20 LD 8 10 65% se connectent 6 VHR haut 0 2015 2020 2025 2030 2035 ~14 000 km/an 4 2 Trajectoire haute Au domicile : dès que possible 0 Kilométrage haut hors longue 2015 2020 2025 2030 2035 46% VHR 65% 7 kW distance 60 % pilotée Scénario haut Fort accès hors 18 000 ~150 000 en 2035 Puissance points 16 000 14 000 Fréquence haute domicile dont 3% V2G 100% Trajectoire avec 90% 12 000 km/an Développement fort de la mobilité électrique 80% 60% 89 kWh pour les de charge haute 10 000 8 000 véh. autonomes 70% lourde 6 000 VE en 2035 60% Part de VHR 4 000 16 69% commuter 80 50% 40% 2 000 Pilotage haut Parc (en milliers) 60 - ~8 M VE + 30% 14 40 20% BEV PHEV 12 ou pro millions d'unités 10% 100 10 1 M VAE 20 0% 90 capacité de stockage (en kWh/véhicule 2015 2020 2025 2030 2035 80 8 Scénario haut 70 0 6 2025 2030 2035 60 en 2035 4 50 BEV) 40 2 0 30 20 10 ~15 500 km/an 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Kilométrage haut 85% se connectent Au domicile : dès que possible 80% pilotée 18 000 80% 7 kW 16 000 14 000 dont 20% V2G 12 000 km/an 10 000 8 000 6 000 19 4 000 2 000 - BEV PHEV
Scénario B médian Forts services au système électrique Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de batteries mobilité connexion charge légers mobilité élec. lourds charge charge Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas domicile de charge basse hors LD 16 14 Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue- 12 22% VHR millions d'unités distance ~7 M en 2035 10 uniforme Développement faible de la mobilité électrique lourde VE en 2035 ~12 18 000 000 km/an 8 6 80 100% 90% 25% 16 000 14 000 12 000 Parc (en milliers) 60 80% km/an 100 4 70% 90 10 000 2 40 8 000 capacité de stockage (en kWh/véhicule 60% 80 6 000 Part de VHR 0 50% 70 2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000 40% 50 2 000 0 - 30% Pilotage bas BEV) 40 Trajectoire médiane 2025 2030 2035 30 BEV PHEV 20% 10% 0% 20 10 45% se connectent 16 14 Trajectoire 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Au domicile : Scénario médian dès que possible 12 ~11,7 M en 2035 40% 7 kW millions d'unités 10 8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen 6 Scénario médian Puissance points ~13 18 000 000 km/an Fréquence médiane 4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000 14 000 2 73 kWh pour les de charge médiane 12 000 40 % pilotée km/an 0 Développement médian de la mobilité électrique 2015 2020 2025 2030 2035 100% 10 000 lourde 90% 8 000 80 80% 70% 45% VE en 2035 6 000 4 000 sans V2G 2 000 Parc (en milliers) 60 60% Trajectoire haute Part de VHR - Développement 40 50% 40% 100 90 BEV PHEV Pilotage médian capacité de stockage (en kWh/véhicule 80 30% 16 20 70 14 marqué chez les actifs 0 20% 10% 60 50 Scénario haut hors BEV) 12 40 millions d'unités 2025 2030 2035 0% ~15,6 M en 2035 10 2015 2020 2025 2030 2035 30 20 LD 8 10 65% se connectent 6 VHR haut 0 2015 2020 2025 2030 2035 ~14 000 km/an 4 2 Trajectoire haute Au domicile : dès que possible 0 Kilométrage haut hors longue 2015 2020 2025 2030 2035 46% VHR 65% 7 kW distance 60 % pilotée Scénario haut Fort accès hors 18 000 ~150 000 en 2035 Puissance points 16 000 14 000 Fréquence haute domicile dont 3% V2G 100% Trajectoire avec 90% 12 000 km/an Développement fort de la mobilité électrique 80% 60% 89 kWh pour les de charge haute 10 000 8 000 véh. autonomes 70% lourde 6 000 VE en 2035 60% Part de VHR 4 000 16 69% commuter 80 50% 40% 2 000 Pilotage haut Parc (en milliers) 60 - ~8 M VE + 30% 14 40 20% BEV PHEV 12 ou pro millions d'unités 10% 100 10 1 M VAE 20 0% 90 capacité de stockage (en kWh/véhicule 2015 2020 2025 2030 2035 80 8 Scénario haut 70 0 6 2025 2030 2035 60 en 2035 4 50 BEV) 40 2 0 30 20 10 ~15 500 km/an 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Kilométrage haut 85% se connectent Au domicile : dès que possible 80% pilotée 18 000 80% 7 kW 16 000 14 000 dont 20% V2G 12 000 km/an 10 000 8 000 20 6 000 4 000 2 000 - BEV PHEV
Scénario B haut Forts services au système électrique Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de batteries mobilité connexion charge légers mobilité élec. lourds charge charge Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas domicile de charge basse hors LD 16 14 Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue- 12 22% VHR millions d'unités distance ~7 M en 2035 10 uniforme Développement faible de la mobilité électrique lourde VE en 2035 ~12 18 000 000 km/an 8 6 80 100% 90% 25% 16 000 14 000 12 000 Parc (en milliers) 60 80% km/an 100 4 70% 90 10 000 2 40 8 000 capacité de stockage (en kWh/véhicule 60% 80 6 000 Part de VHR 0 50% 70 2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000 40% 50 2 000 0 - 30% Pilotage bas BEV) 40 Trajectoire médiane 2025 2030 2035 30 BEV PHEV 20% 10% 0% 20 10 45% se connectent 16 14 Trajectoire 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Au domicile : Scénario médian dès que possible 12 ~11,7 M en 2035 40% 7 kW millions d'unités 10 8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen 6 Scénario médian Puissance points ~13 18 000 000 km/an Fréquence médiane 4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000 14 000 2 73 kWh pour les de charge médiane 12 000 40 % pilotée km/an 0 Développement médian de la mobilité électrique 2015 2020 2025 2030 2035 100% 10 000 lourde 90% 8 000 80 80% 70% 45% VE en 2035 6 000 4 000 sans V2G 2 000 Parc (en milliers) 60 60% Trajectoire haute Part de VHR - Développement 40 50% 40% 100 90 BEV PHEV Pilotage médian capacité de stockage (en kWh/véhicule 80 30% 16 20 70 14 marqué chez les actifs 0 20% 10% 60 50 Scénario haut hors BEV) 12 40 millions d'unités 2025 2030 2035 0% ~15,6 M en 2035 10 2015 2020 2025 2030 2035 30 20 LD 8 10 65% se connectent 6 VHR haut 0 2015 2020 2025 2030 2035 ~14 000 km/an 4 2 Trajectoire haute Au domicile : dès que possible 0 Kilométrage haut hors longue 2015 2020 2025 2030 2035 46% VHR 65% 7 kW distance 60 % pilotée Scénario haut Fort accès hors 18 000 ~150 000 en 2035 Puissance points 16 000 14 000 Fréquence haute domicile dont 3% V2G 100% Trajectoire avec 90% 12 000 km/an Développement fort de la mobilité électrique 80% 60% 89 kWh pour les de charge haute 10 000 8 000 véh. autonomes 70% lourde 6 000 VE en 2035 60% Part de VHR 4 000 16 69% commuter 80 50% 40% 2 000 Pilotage haut Parc (en milliers) 60 - ~8 M VE + 30% 14 40 20% BEV PHEV 12 ou pro millions d'unités 10% 100 10 1 M VAE 20 0% 90 capacité de stockage (en kWh/véhicule 2015 2020 2025 2030 2035 80 8 Scénario haut 70 0 6 2025 2030 2035 60 en 2035 4 50 BEV) 40 2 0 30 20 10 ~15 500 km/an 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Kilométrage haut 85% se connectent Au domicile : dès que possible 80% pilotée 18 000 80% 7 kW 16 000 14 000 dont 20% V2G 12 000 km/an 10 000 8 000 21 6 000 4 000 2 000 - BEV PHEV
Scénario C médian Stress pour le système électrique Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de batteries mobilité connexion charge légers mobilité élec. lourds charge charge Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas domicile de charge basse hors LD 16 14 Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue- 12 22% VHR millions d'unités distance ~7 M en 2035 10 uniforme Développement faible de la mobilité électrique lourde VE en 2035 ~12 18 000 000 km/an 8 6 80 100% 90% 25% 16 000 14 000 12 000 Parc (en milliers) 60 80% km/an 100 4 70% 90 10 000 2 40 8 000 capacité de stockage (en kWh/véhicule 60% 80 6 000 Part de VHR 0 50% 70 2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000 40% 50 2 000 0 - 30% Pilotage bas BEV) 40 Trajectoire médiane 2025 2030 2035 30 BEV PHEV 20% 10% 0% 20 10 45% se connectent 16 14 Trajectoire 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Au domicile : Scénario médian dès que possible 12 ~11,7 M en 2035 40% 7 kW millions d'unités 10 8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen 6 Scénario médian Puissance points ~13 18 000 000 km/an Fréquence médiane 4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000 14 000 2 73 kWh pour les de charge médiane 12 000 40 % pilotée km/an 0 Développement médian de la mobilité électrique 2015 2020 2025 2030 2035 100% 10 000 lourde 90% 8 000 80 80% 70% 45% VE en 2035 6 000 4 000 sans V2G 2 000 Parc (en milliers) 60 60% Trajectoire haute Part de VHR - Développement 40 50% 40% 100 90 BEV PHEV Pilotage médian capacité de stockage (en kWh/véhicule 80 30% 16 20 70 14 marqué chez les actifs 0 20% 10% 60 50 Scénario haut hors BEV) 12 40 millions d'unités 2025 2030 2035 0% ~15,6 M en 2035 10 2015 2020 2025 2030 2035 30 20 LD 8 10 65% se connectent 6 VHR haut 0 2015 2020 2025 2030 2035 ~14 000 km/an 4 2 Trajectoire haute Au domicile : dès que possible 0 Kilométrage haut hors longue 2015 2020 2025 2030 2035 46% VHR 65% 7 kW distance 60 % pilotée Scénario haut Fort accès hors 18 000 ~150 000 en 2035 Puissance points 16 000 14 000 Fréquence haute domicile dont 3% V2G 100% Trajectoire avec 90% 12 000 km/an Développement fort de la mobilité électrique 80% 60% 89 kWh pour les de charge haute 10 000 8 000 véh. autonomes 70% lourde 6 000 VE en 2035 60% Part de VHR 4 000 16 69% commuter 80 50% 40% 2 000 Pilotage haut Parc (en milliers) 60 - ~8 M VE + 30% 14 40 20% BEV PHEV 12 ou pro millions d'unités 10% 100 10 1 M VAE 20 0% 90 capacité de stockage (en kWh/véhicule 2015 2020 2025 2030 2035 80 8 Scénario haut 70 0 6 2025 2030 2035 60 en 2035 4 50 BEV) 40 2 0 30 20 10 ~15 500 km/an 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Kilométrage haut 85% se connectent Au domicile : dès que possible 80% pilotée 18 000 80% 7 kW 16 000 14 000 dont 20% V2G 12 000 km/an 10 000 8 000 22 6 000 4 000 2 000 - BEV PHEV
Scénario C haut Stress pour le système électrique Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de batteries mobilité connexion charge légers mobilité élec. lourds charge charge Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas domicile de charge basse hors LD 16 14 Développement ~50 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue- 12 22% VHR millions d'unités distance ~7 M en 2035 10 uniforme Développement faible de la mobilité électrique lourde VE en 2035 ~12 18 000 000 km/an 8 6 80 100% 90% 25% 16 000 14 000 12 000 Parc (en milliers) 60 80% km/an 100 4 70% 90 10 000 2 40 8 000 capacité de stockage (en kWh/véhicule 60% 80 6 000 Part de VHR 0 50% 70 2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000 40% 50 2 000 0 - 30% Pilotage bas BEV) 40 Trajectoire médiane 2025 2030 2035 30 BEV PHEV 20% 10% 0% 20 10 45% se connectent 16 14 Trajectoire 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Au domicile : Scénario médian dès que possible 12 ~11,7 M en 2035 40% 7 kW millions d'unités 10 8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen 6 Scénario médian Puissance points ~13 18 000 000 km/an Fréquence médiane 4 ou pro ~110 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000 14 000 2 73 kWh pour les de charge médiane 12 000 40 % pilotée km/an 0 Développement médian de la mobilité électrique 2015 2020 2025 2030 2035 100% 10 000 lourde 90% 8 000 80 80% 70% 45% VE en 2035 6 000 4 000 sans V2G 2 000 Parc (en milliers) 60 60% Trajectoire haute Part de VHR - Développement 40 50% 40% 100 90 BEV PHEV Pilotage médian capacité de stockage (en kWh/véhicule 80 30% 16 20 70 14 marqué chez les actifs 0 20% 10% 60 50 Scénario haut hors BEV) 12 40 millions d'unités 2025 2030 2035 0% ~15,6 M en 2035 10 2015 2020 2025 2030 2035 30 20 LD 8 10 65% se connectent 6 VHR haut 0 2015 2020 2025 2030 2035 ~14 000 km/an 4 2 Trajectoire haute Au domicile : dès que possible 0 Kilométrage haut hors longue 2015 2020 2025 2030 2035 46% VHR 65% 7 kW distance 60 % pilotée Scénario haut Fort accès hors 18 000 ~150 000 en 2035 Puissance points 16 000 14 000 Fréquence haute domicile dont 3% V2G 100% Trajectoire avec 90% 12 000 km/an Développement fort de la mobilité électrique 80% 60% 89 kWh pour les de charge haute 10 000 8 000 véh. autonomes 70% lourde 6 000 VE en 2035 60% Part de VHR 4 000 16 69% commuter 80 50% 40% 2 000 Pilotage haut Parc (en milliers) 60 - ~8 M VE + 30% 14 40 20% BEV PHEV 12 ou pro millions d'unités 10% 100 10 1 M VAE 20 0% 90 capacité de stockage (en kWh/véhicule 2015 2020 2025 2030 2035 80 8 Scénario haut 70 0 6 2025 2030 2035 60 en 2035 4 50 BEV) 40 2 0 30 20 10 ~15 500 km/an 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Kilométrage haut 85% se connectent Au domicile : dès que possible 80% pilotée 18 000 80% 7 kW 16 000 14 000 dont 20% V2G 12 000 km/an 10 000 8 000 23 6 000 4 000 2 000 - BEV PHEV
Scénario D Rupture sur la mobilité Parc de Répartition Parc de Accès aux Puissance Capacité des Besoins de Habitudes de Pilotage de la véhicules socio de la véhicules Part de VHR points de des points de batteries mobilité connexion charge légers mobilité élec. lourds charge charge Faible accès hors Puissance points Scénario médian Fréquence basse Aucun pilotage Trajectoire basse Trajectoire basse VHR bas Scénario bas domicile de charge basse hors LD 16 14 Développement ~5 000 en 2035 56 kWh pour les Kilométrage moyen hors longue- 12 22% VHR millions d'unités distance ~7 M en 2035 10 uniforme Développement faible de la mobilité électrique lourde VE en 2035 ~12 18 000 000 km/an 8 6 80 100% 90% 25% 16 000 14 000 12 000 Parc (en milliers) 60 80% km/an 100 4 70% 90 10 000 2 40 8 000 capacité de stockage (en kWh/véhicule 60% 80 6 000 Part de VHR 0 50% 70 2015 2020 2025 2030 2035 20 60 4 000 40% 50 2 000 0 - 30% Pilotage bas BEV) 40 Trajectoire médiane 2025 2030 2035 30 BEV PHEV 20% 10% 0% 20 10 45% se connectent 16 14 Trajectoire 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Au domicile : Scénario médian dès que possible 12 ~11,7 M en 2035 40% 7 kW millions d'unités 10 8 37% commuter médiane VHR médian Accès médian hors Kilométrage moyen 6 Scénario médian Puissance points ~13 18 000 000 km/an Fréquence médiane 4 ou pro ~35 000 en 2035 38% VHR domicile 16 000 14 000 2 73 kWh pour les de charge médiane 12 000 40 % pilotée km/an 0 Développement médian de la mobilité électrique 2015 2020 2025 2030 2035 100% 10 000 lourde 90% 8 000 80 80% 70% 45% VE en 2035 6 000 4 000 sans V2G 2 000 Parc (en milliers) 60 60% Trajectoire haute Part de VHR - Développement 40 50% 40% 100 90 BEV PHEV Pilotage médian capacité de stockage (en kWh/véhicule 80 30% 16 20 70 14 marqué chez les actifs 0 20% 10% 60 50 Scénario haut hors BEV) 12 40 millions d'unités 2025 2030 2035 0% ~15,6 M en 2035 10 2015 2020 2025 2030 2035 30 20 LD 8 10 65% se connectent 6 VHR haut 0 2015 2020 2025 2030 2035 ~14 000 km/an 4 2 Trajectoire haute Au domicile : dès que possible 0 Kilométrage haut hors longue 2015 2020 2025 2030 2035 46% VHR 65% 7 kW distance 60 % pilotée Scénario haut Fort accès hors 18 000 ~65 000 en 2035 Puissance points 16 000 14 000 Fréquence haute domicile dont 3% V2G 100% Trajectoire avec 90% 12 000 km/an Développement fort de la mobilité électrique 80% 60% 89 kWh pour les de charge haute 10 000 8 000 véh. autonomes 70% lourde 6 000 VE en 2035 60% Part de VHR 4 000 16 69% commuter 80 50% 40% 2 000 Pilotage haut Parc (en milliers) 60 - ~8 M VE + 30% 14 40 20% BEV PHEV 12 ou pro millions d'unités 10% 100 10 1 M VAE 20 0% 90 capacité de stockage (en kWh/véhicule 2015 2020 2025 2030 2035 80 8 Scénario haut 70 0 6 2025 2030 2035 60 en 2035 4 50 BEV) 40 2 0 30 20 10 ~15 500 km/an 2015 2020 2025 2030 2035 0 2015 2020 2025 2030 2035 Kilométrage haut 85% se connectent Au domicile : dès que possible 80% pilotée 18 000 80% 7 kW 16 000 14 000 dont 20% V2G 12 000 km/an 10 000 8 000 6 000 24 4 000 2 000 - BEV PHEV
Le scénario des ambitions publiques d’évolution du mix La Programmation Pluriannuelle de l’Énergie (PPE) envisage une diversification du mix : Un développement ambitieux des EnR : - Éolien terrestre : multiplication par 2,5 d’ici 2028 - Photovoltaïque : multiplication par 4 d’ici 2028 - Éolien en mer : objectif de 5 GW en service en 2028 La fermeture de réacteurs nucléaires Ainsi qu’une forte électrification de la consommation électrique Éolien Photovoltaïque Bilan de la production électrique en 2035 EnR : 48% 25
Une simulation heure par heure du fonctionnement du système électrique européen Le fonctionnement du système électrique européen est simulé au pas de temps horaire : - Périmètre de 18 pays d’Europe - Représentation des aléas pesant sur le système électrique (conditions météorologiques, avaries techniques des moyens de production et de transport, etc.) avec une approche probabiliste La production des moyens de production est simulée pour refléter le fonctionnement du marché européen (sollicitation des moyens les plus compétitifs en coûts variables) La modélisation de la flexibilité sur la recharge des VE prend en compte les contraintes de connexion, l’état de charge des batteries et les besoins de mobilité futurs 26
Energie et appels de puissance 3
Les véhicules électriques représenteront une consommation électrique significative à l’horizon 2035 B - Forts services au C - Stress système D - Rupture La mobilité électrique A - Consensus système électrique électrique sur la mobilité représente une consommation significative d’électricité, de 5% à 10% de la consommation nationale à l’horizon 2035, dans les scénarios étudiés (entre 29 TWh et 47 TWh) L’essentiel de cette consommation concerne les véhicules électriques légers (VP et VUL) 28
Une rupture de la mobilité basée sur le véhicule autonome est susceptible d’augmenter la consommation énergétique À même besoin de mobilité, le véhicule autonome serait de l’ordre de deux fois plus gourmand en énergie que le véhicule électrique « classique », notamment sous l’effet des kilomètres parcourus à vide. Malgré la moindre consommation énergétique des transports en commun ferrés par rapport au véhicule électrique « classique », la consommation d’énergie du scénario D est plus importante que le scénario A haut, dont les ambitions en termes de réduction de la place des véhicules thermiques est identique. => Une évolution de la mobilité électrique reposant sur le véhicule autonome, même accompagnant un report modal vers les transports en commun pourrait conduire à une consommation électrique supérieure à une évolution basée uniquement sur des véhicules électrique classiques 29
La consommation pour la mobilité électrique peut être largement couverte par le parc de production français projeté à cet horizon Consommation annuelle et productible du parc électrique français à l'horizon 2035 (selon les orientations publiques sur les évolutions du mix) Avec les orientations publiques, le 700 Thermique parc de production d’électricité décarbonée en France en 2035 devrait 600 Bioénergies disposer d’un productible annuel (~615 TWh) largement suffisant pour couvrir 500 Solaire toute la consommation nationale, y Productible décarboné 400 Eolien compris avec un développement haut TWh/an de la mobilité 300 Hydraulique 200 Nucléaire L’enjeu de l’intégration des véhicules électriques porte sur l’adéquation en 100 Consommation véhicules légers (VP/VUL) électriques puissance et non en énergie (VEB+VHR+VH2+VA) Consommation bus et camions 0 Scénario "A Scénario "A électriques médian" haut" Consommation d'électricité pour Consommation Consommation Consommation mobilité électrique Productible du électrolyse (hors besoins des 2016 hors mobilité parc de transports) électrique 2035 production 30 électrique
3.2 Appels de puissance et enjeux sur les marges du système électrique
La représentation détaillée nuance les premières analyses publiées dans le Bilan prévisionnel 2017 Les enrichissements dans la représentation de la mobilité et de l’accès aux bornes conduisent à identifier, dans les configurations étudiées, des profils de puissance moins marqués à la pointe de 19h-20h que ceux utilisés avec une représentation simplifiée (i.e Bilan prévisionnel 2017) Une pointe à 19h moins marquée, qui résulte : 1000 Puissance moyenne soutirée par 1 million de VE pour une de la prise en compte des autres besoins de mobilité 900 journée ouvrée, sans pilotage que domicile ↔ travail 800 de la recharge non-systématique 700 Puissance (MW) de la recharge hors domicile 600 500 Une pointe le midi (~13h) qui découle des habitudes de retour au domicile pour les autres 400 déplacements que domicile ↔ travail 300 200 100 0 00:00 04:00 08:00 12:00 16:00 20:00 32 Profil estimé pour le Bilan prévisionnel 2017 Scénario A
Les analyses de RTE se situent dans le faisceau des études publiées Différentes publications présentent des profils d’appel de puissance de l’électromobilité mais elles portent sur des périmètres différents : - différents pays (USA, France, …) - différentes typologies d’utilisation (privé, pro) - différentes modalités d’évaluation (modélisation vs mesures). Les profils d’appel de puissance « sans pilotage » dans les différentes configurations étudiées se situent dans le faisceau des études existantes L’étude du JRC, la plus comparable car basée sur l’analyse de la mobilité en France, conduit à un profil similaire à celui obtenu par RTE avec trois « pics » matin, midi et soir. 33
La mobilité longue distance se concentre sur certains jours spécifiques, à des périodes de moindre consommation électrique Les besoins de mobilité longue-distance sont très concentrés sur quelques jours dans l’année, Nombres de déplacements longue-distance par jour correspondant aux départs et retours de vacances. 4 000 000 3 000 000 Les 20 jours les plus chargés (~5% des jours) pèsent pour ~20% des déplacements longue-distance. 2 000 000 Ils correspondent à des Ve-Sa-Di-FE de juillet août, 1 000 000 vacances scolaires et ponts. 0 Lu Ma Me Je Ve Sa Di Semaine moyenne Le poids de la mobilité longue-distance dans la Semaine du 18/12 (départ en congès de Noël) distance parcourue est très contrasté selon les jours Semaine du 07/08 (départ WE du 15 août) Semaine du 30/04 (retour WE 1er mai et départ WE 8 mai) En moyenne sur l’année, la mobilité longue-distance pèse pour 20% de la distance totale parcourue par les véhicules. Sur certains jours spécifiques, la mobilité longue-distance peut peser pour plus de 50% des kilomètres parcourus 34
À la maille nationale, les appels de puissance lors des périodes de forts déplacements ne mettent pas le système électrique en tension Sur les jours spécifiques de forts déplacements longue-distance, la mobilité longue-distance peut conduire à des appels de puissance de plus de de 8 GW (hypothèse « mobilité haute »), dont 30% à 40% sur les bornes de grands axes routiers/autoroutiers Ces appels de puissance Week- Départ des importants se produisent à des end de Week-end du 15 août vacances de périodes de moindre pâques Noël consommation électrique (jour de WE, été, etc.) Un point de vigilance identifié : le départ des congés de Noël, en cas de concomitance avec une vague de froid L’enjeu de l’intégration des véhicules électriques concerne essentiellement les recharges « du quotidien » pour la mobilité locale 35
L’enjeu de l’intégration de la mobilité électrique porte essentiellement sur la pointe du soir, lors des périodes de vague de froid Consommation France un jour d'hiver sur un Sans pilotage, la pointe d’appel de puissance des véhicules scénario de vague de froid électriques se situe sur la plage 19h-21h, de façon 100 30 Part thermosensible relativement concomitante avec la pointe de consommation des 90 25 autres usages 80 20 La consommation des VE est thermosensible (chauffage de 70 Température (°C) 15 l’habitacle) et contribuera à augmenter fortement la 60 GW thermosensibilité de la consommation d’électricité 50 10 40 5 Contribution de la recharge des VE à la thermosensibilité de la 3000 consommation d'électricité à 19h en jour ouvré - à horizon 2035 30 0 2500 20 10 -5 2000 MW/°C 1500 0 -10 1000 00:00 04:00 08:00 12:00 16:00 20:00 00:00 500 Consommation thermosensible des VE 0 Chauffage Chauffage électrique Recharge des véhicule Recharge des véhicule Consommation non thermosensible des VE électriques (scénario "A" électriques (scénario "A" médian à 11,7 millions de haut à 15,6 millions de Consommation France hors chauffage et VE 36 VE) véhicules électriques) temperature Chauffage électrique dans les bâtiments Recharge des véhicule électriques
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