Plateforme d'échanges 30 mars 2021 - Mobilité décarbonée État des lieux et alternatives pour amorcer la transition énergétique ? - AUDRR
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Mobilité décarbonée
État des lieux et alternatives pour amorcer la transition
énergétique ?
Plateforme d’échanges 30 mars 2021
POURQUOI RÉDUIRE
LES ÉMISSIONS DE
CARBONE?
2
Les conséquences multiples de la mobilité en voiture
individuelle
Environnement : 23 % des GES du Grand Est (Atmo Grand Est)
Santé : émissions locales de polluants - 48 000 morts par an en
France (Santé Publique France)
Dépenses privées : 14% du budget des ménages est consacré au
transport en 2019 (Insee)
Balance commerciale : dépendance aux importations en
énergie fossile et fragilité face aux variations de prix
3Un constat : un secteur de plus en plus émetteur
Selon le Haut Conseil pour le Climat (2019) :
Le transport représente 31 % émissions de GES
C’est le seul secteur en augmentation depuis 1990 !
La voiture personnelle représente à elle seule 52% des ces émissions
3% 3%
4% Voitures particulières
Poids Lourds
19% Véhicules utilitaires
Avions (vols intérieurs)
52%
Transports collectifs
19%
Autres (maritime, trains,
etc.)
Source : Haut Conseil pour le Climat
4Emissions de GES par type de motorisation
Thermique
Essence
Diesel
Source IFPEN 2019
Cycle de vie « Du puit à la roue »
véhicule carburant liquide
5Emissions de GES par type de motorisation
Thermique
Hybride
(essence)
Rechargeable
(électrique)
Rechargeable
rechargeable
Non-
Essence
Diesel
Source IFPEN 2019
Cycle de vie « Du puit à la roue »
véhicule carburant liquide
6
batterie électricité (France)Emissions de GES par type de motorisation
Thermique
Hybride
GNV
(essence)
Rechargeable
(électrique)
Rechargeable
rechargeable
Non-
Essence
Diesel
Source IFPEN 2019
Cycle de vie « Du puit à la roue » GNV/BioGNV
véhicule carburant liquide «puit au réservoir »
7
batterie électricité (France) « réservoir à la roue »Emissions de GES par type de motorisation
Thermique
Hybride
GNV
(essence) Electrique
Rechargeable
(électrique)
Rechargeable
rechargeable
Non-
Electrique +
Electrique
Essence
Diesel
Source IFPEN 2019
Cycle de vie « Du puit à la roue » GNV/BioGNV
véhicule carburant liquide «puit au réservoir »
8
batterie électricité (France) « réservoir à la roue »Emissions de GES par type de motorisation
Thermique
Hybride
GNV
Electrique
BioGNV
(essence)
Rechargeable
(électrique)
Rechargeable
rechargeable
Non-
Electrique +
Electrique
Essence
Diesel
Source IFPEN 2019
Cycle de vie « Du puit à la roue » GNV/BioGNV
véhicule carburant liquide «puit au réservoir »
9
batterie électricité (France) « réservoir à la roue »Des ambitions fortes
Niveau • Réduction de 40 % du solde net d’émissions entre
1990 et 2030
international
Stratégie • Réduction de 28% des émissions de GES entre 2015
nationale bas et 2030
• Neutralité carbone en 2050
carbone
SRADDET Grand • Diminution de 55% des émissions par rapport à 2012
• Objectif de réduction de 30% des émissions associées
Est au transport
Neutralité carbone : équilibre entre absorption et émissions de CO2 (et autres
GES) à l’échelle d’un territoire
10Quels leviers d’actions pour réduire les émissions ?
Réduire les déplacements
Articulation urbanisme et déplacements
Télétravail, accès facilité aux services
Report modal
Vélo, marche à pied, etc.
Mutualiser l’utilisation des véhicules
Transports en commun
Covoiturage, autopartage
Changer de motorisation
Électrique et hybride rechargeable
Bio-GNV
Hydrogène
11ÉTAT DES LIEUX
12L’état du parc dans la Marne et les Ardennes
Etat du parc national au 1er janvier 2021 (source SDES, RSVERO) :
- 38 215 242 voitures particulières
- 59 % de diesel et 39 % d’essence
478 172 voitures dans la Marne et les Ardennes
Analyse fines possibles grâce à la base de données du système
d’immatriculation des véhicules (SIV)
13L’état du parc dans la Marne et les Ardennes
Des chiffres plus détaillés grâce à la base SIV :
Ardennes Marne Total
Energie Nombre Part Nombre Part Nombre Part
Gasoil 163 583 63% 264 591 56% 428 174 59%
Essence 93 248 36% 201 052 43% 294 300 40%
Gaz 1 251 0,50% 1 530 0,30% 2 781 0,38%
Electricité 772 0,30% 1 767 0,40% 2539 0,35%
Hybride rechargeable 390 0,20% 1498 0,30% 1888 0,26%
Total général 259 244 100% 470 438 100% 729 682 100%
Source : base SIV, 2020 . Traitement AUDRR
Effectif par année (1980-2020)
25000
20000
15000
10000
5000
0
19811983198519871989199119931995199719992001200320052007200920112013201520172019
Ardennes Marne
14L’état du parc dans la Marne et les Ardennes
Répartition des vignettes Crit'Air
Ardennes Marne 27%
26%
24% 24%
22% Emissions de gCO2/km en fonction de l'année
145,0
140,0
17%
16% 135,0
130,0
12% 12% 125,0
10% 120,0
Source : base SIV, 2020 . Traitement AUDRR
115,0
6% 110,0
4% 105,0
0% 0%
0 1 2 3 4 5 Non
Nonclassée
classée
Vignette Crit’air : 6 catégories. Basées sur l’année d’immatriculation, la
motorisation et le type de véhicule.
15Évolution des parts de marché des énergies
Depuis 1980 : une très forte montée en puissance du gasoil puis une décrue depuis 2008
Evolution de la part de l'essence, du gasoil et des énergies alternatives
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1986
1994
2007
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Essence Gasoil Ener. Alt.
16
Source : base SIV, 2020 . Traitement AUDRRÉvolution des parts de marché des énergies
Des énergies alternatives anecdotiques jusqu’en 2018 mais en très forte augmentation
ces deux dernières années
Evolution de la part des énergies alternatives depuis 2011
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Electricité Gaz Hybride rechargeable
17
Source : base SIV, 2020 . Traitement AUDRRLocalisation des motorisations alternatives
Parc 2008-2020
Une forte présence dans
certains secteur :
- Sud-ouest et Montagne de
Reims
- Pointe de Givet
- Banlieue de Charleville-
Mézières
Dans les zones moins denses,
des variations fortes en raison
de la faible population dans
chacune des communes…
18Moyenne des émissions de CO2 par commune
Parc 2008-2020
Des « poches » de véhicules
plus émetteurs (vers le
sud-ouest et la vallée de la
Marne, l’Argonne
Ardennaise)
Des véhicules en moyenne
moins émetteurs dans la
pleine champenoise
19Structure territoriale du parc
Des véhicules plus polluants localement dans les « villes centres » et plus émetteurs
de CO2 au km en milieu rural…
Moyenne Crit'Air
Emission CO2 au km
3,40
123,5
3,30
123,0
3,20
122,5
3,10 122,0
3,00 121,5
2,90 121,0
2,80 120,5
120,0
2,70
119,5
2,60
Ville Centre Rural Ville Isolée Banlieue 119,0
Rural Banlieue Ville Centre Ville Isolée
20
Source : base SIV, 2020 . Traitement AUDRRDes changements d’énergie dans le parc : quels effets ?
À horizon 2030 : quelle évolution possible pour réduire les
émissions de CO2 à l’échelle de nos territoires ?
Une modélisation à partir des indicateurs suivants :
- Une croissance régulière des parts de marché de l’hybride
rechargeable et de l’électrique qui atteindrait 57% en 2030
- L’intégration de l’ensemble du cycle de vie des véhicules
- Le même nombre de kilomètres parcourus pour chaque
motorisation
- Parc de moins de 15 ans
21Des changements d’énergie dans le parc : quels effets ?
On constate :
Une diminution de 16% des émissions de CO2 par l’unique renouvellement du parc
Une diminution de 24% en y ajoutant une réduction de 1% par an des kilomètres
parcourus
Évolution possible des émissions de CO2
1 000 000
900 000
800 000
700 000
600 000
500 000
400 000
300 000
200 000
100 000
0
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Effet parc Effet parc et km
22
Source : base SIV, 2020. Modélisation AUDRRQuelques références
ADEME :
Haut Conseil pour le Climat :
Maitriser l'empreinte carbone de la France L'impact carbone de notre mobilité
(2020) (2020)
CITEPA :
Inventaire des émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre en France
(2020)
IFPEN :
Etude ACV de véhicules roulant au GNV et bioGNV
(2019)
Contacts
Alexandre BARTHEL Arthur DELACROIX
a.barthel@audrr.fr a.delacroix@audrr.fr
06 61 84 58 26 06 37 11 96 99
23QUELLES
ALTERNATIVES?
24QUELS
ACCOMPAGNEMENTS
POUR LES
COLLECTIVITÉS ?
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