Plateforme d'échanges 30 mars 2021 - Mobilité décarbonée État des lieux et alternatives pour amorcer la transition énergétique ? - AUDRR
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Mobilité décarbonée État des lieux et alternatives pour amorcer la transition énergétique ? Plateforme d’échanges 30 mars 2021
Les conséquences multiples de la mobilité en voiture individuelle Environnement : 23 % des GES du Grand Est (Atmo Grand Est) Santé : émissions locales de polluants - 48 000 morts par an en France (Santé Publique France) Dépenses privées : 14% du budget des ménages est consacré au transport en 2019 (Insee) Balance commerciale : dépendance aux importations en énergie fossile et fragilité face aux variations de prix 3
Un constat : un secteur de plus en plus émetteur Selon le Haut Conseil pour le Climat (2019) : Le transport représente 31 % émissions de GES C’est le seul secteur en augmentation depuis 1990 ! La voiture personnelle représente à elle seule 52% des ces émissions 3% 3% 4% Voitures particulières Poids Lourds 19% Véhicules utilitaires Avions (vols intérieurs) 52% Transports collectifs 19% Autres (maritime, trains, etc.) Source : Haut Conseil pour le Climat 4
Emissions de GES par type de motorisation Thermique Essence Diesel Source IFPEN 2019 Cycle de vie « Du puit à la roue » véhicule carburant liquide 5
Emissions de GES par type de motorisation Thermique Hybride (essence) Rechargeable (électrique) Rechargeable rechargeable Non- Essence Diesel Source IFPEN 2019 Cycle de vie « Du puit à la roue » véhicule carburant liquide 6 batterie électricité (France)
Emissions de GES par type de motorisation Thermique Hybride GNV (essence) Rechargeable (électrique) Rechargeable rechargeable Non- Essence Diesel Source IFPEN 2019 Cycle de vie « Du puit à la roue » GNV/BioGNV véhicule carburant liquide «puit au réservoir » 7 batterie électricité (France) « réservoir à la roue »
Emissions de GES par type de motorisation Thermique Hybride GNV (essence) Electrique Rechargeable (électrique) Rechargeable rechargeable Non- Electrique + Electrique Essence Diesel Source IFPEN 2019 Cycle de vie « Du puit à la roue » GNV/BioGNV véhicule carburant liquide «puit au réservoir » 8 batterie électricité (France) « réservoir à la roue »
Emissions de GES par type de motorisation Thermique Hybride GNV Electrique BioGNV (essence) Rechargeable (électrique) Rechargeable rechargeable Non- Electrique + Electrique Essence Diesel Source IFPEN 2019 Cycle de vie « Du puit à la roue » GNV/BioGNV véhicule carburant liquide «puit au réservoir » 9 batterie électricité (France) « réservoir à la roue »
Des ambitions fortes Niveau • Réduction de 40 % du solde net d’émissions entre 1990 et 2030 international Stratégie • Réduction de 28% des émissions de GES entre 2015 nationale bas et 2030 • Neutralité carbone en 2050 carbone SRADDET Grand • Diminution de 55% des émissions par rapport à 2012 • Objectif de réduction de 30% des émissions associées Est au transport Neutralité carbone : équilibre entre absorption et émissions de CO2 (et autres GES) à l’échelle d’un territoire 10
Quels leviers d’actions pour réduire les émissions ? Réduire les déplacements Articulation urbanisme et déplacements Télétravail, accès facilité aux services Report modal Vélo, marche à pied, etc. Mutualiser l’utilisation des véhicules Transports en commun Covoiturage, autopartage Changer de motorisation Électrique et hybride rechargeable Bio-GNV Hydrogène 11
ÉTAT DES LIEUX 12
L’état du parc dans la Marne et les Ardennes Etat du parc national au 1er janvier 2021 (source SDES, RSVERO) : - 38 215 242 voitures particulières - 59 % de diesel et 39 % d’essence 478 172 voitures dans la Marne et les Ardennes Analyse fines possibles grâce à la base de données du système d’immatriculation des véhicules (SIV) 13
L’état du parc dans la Marne et les Ardennes Des chiffres plus détaillés grâce à la base SIV : Ardennes Marne Total Energie Nombre Part Nombre Part Nombre Part Gasoil 163 583 63% 264 591 56% 428 174 59% Essence 93 248 36% 201 052 43% 294 300 40% Gaz 1 251 0,50% 1 530 0,30% 2 781 0,38% Electricité 772 0,30% 1 767 0,40% 2539 0,35% Hybride rechargeable 390 0,20% 1498 0,30% 1888 0,26% Total général 259 244 100% 470 438 100% 729 682 100% Source : base SIV, 2020 . Traitement AUDRR Effectif par année (1980-2020) 25000 20000 15000 10000 5000 0 19811983198519871989199119931995199719992001200320052007200920112013201520172019 Ardennes Marne 14
L’état du parc dans la Marne et les Ardennes Répartition des vignettes Crit'Air Ardennes Marne 27% 26% 24% 24% 22% Emissions de gCO2/km en fonction de l'année 145,0 140,0 17% 16% 135,0 130,0 12% 12% 125,0 10% 120,0 Source : base SIV, 2020 . Traitement AUDRR 115,0 6% 110,0 4% 105,0 0% 0% 0 1 2 3 4 5 Non Nonclassée classée Vignette Crit’air : 6 catégories. Basées sur l’année d’immatriculation, la motorisation et le type de véhicule. 15
Évolution des parts de marché des énergies Depuis 1980 : une très forte montée en puissance du gasoil puis une décrue depuis 2008 Evolution de la part de l'essence, du gasoil et des énergies alternatives 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1986 1994 2007 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Essence Gasoil Ener. Alt. 16 Source : base SIV, 2020 . Traitement AUDRR
Évolution des parts de marché des énergies Des énergies alternatives anecdotiques jusqu’en 2018 mais en très forte augmentation ces deux dernières années Evolution de la part des énergies alternatives depuis 2011 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Electricité Gaz Hybride rechargeable 17 Source : base SIV, 2020 . Traitement AUDRR
Localisation des motorisations alternatives Parc 2008-2020 Une forte présence dans certains secteur : - Sud-ouest et Montagne de Reims - Pointe de Givet - Banlieue de Charleville- Mézières Dans les zones moins denses, des variations fortes en raison de la faible population dans chacune des communes… 18
Moyenne des émissions de CO2 par commune Parc 2008-2020 Des « poches » de véhicules plus émetteurs (vers le sud-ouest et la vallée de la Marne, l’Argonne Ardennaise) Des véhicules en moyenne moins émetteurs dans la pleine champenoise 19
Structure territoriale du parc Des véhicules plus polluants localement dans les « villes centres » et plus émetteurs de CO2 au km en milieu rural… Moyenne Crit'Air Emission CO2 au km 3,40 123,5 3,30 123,0 3,20 122,5 3,10 122,0 3,00 121,5 2,90 121,0 2,80 120,5 120,0 2,70 119,5 2,60 Ville Centre Rural Ville Isolée Banlieue 119,0 Rural Banlieue Ville Centre Ville Isolée 20 Source : base SIV, 2020 . Traitement AUDRR
Des changements d’énergie dans le parc : quels effets ? À horizon 2030 : quelle évolution possible pour réduire les émissions de CO2 à l’échelle de nos territoires ? Une modélisation à partir des indicateurs suivants : - Une croissance régulière des parts de marché de l’hybride rechargeable et de l’électrique qui atteindrait 57% en 2030 - L’intégration de l’ensemble du cycle de vie des véhicules - Le même nombre de kilomètres parcourus pour chaque motorisation - Parc de moins de 15 ans 21
Des changements d’énergie dans le parc : quels effets ? On constate : Une diminution de 16% des émissions de CO2 par l’unique renouvellement du parc Une diminution de 24% en y ajoutant une réduction de 1% par an des kilomètres parcourus Évolution possible des émissions de CO2 1 000 000 900 000 800 000 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Effet parc Effet parc et km 22 Source : base SIV, 2020. Modélisation AUDRR
Quelques références ADEME : Haut Conseil pour le Climat : Maitriser l'empreinte carbone de la France L'impact carbone de notre mobilité (2020) (2020) CITEPA : Inventaire des émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre en France (2020) IFPEN : Etude ACV de véhicules roulant au GNV et bioGNV (2019) Contacts Alexandre BARTHEL Arthur DELACROIX a.barthel@audrr.fr a.delacroix@audrr.fr 06 61 84 58 26 06 37 11 96 99 23
QUELLES ALTERNATIVES? 24
QUELS ACCOMPAGNEMENTS POUR LES COLLECTIVITÉS ? 25
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