Les transports face au défi de la transition énergétique - Quel potentiel du vélo dans la transition ?
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Les transports face au défi de la
transition énergétique
Quel potentiel du vélo dans la transition ?
1 Aurélien Bigo 30/03/2023
Chercheur sur la transition énergétique des transports
La mobilité en France depuis 1800
≈ stable, 15-20 min/trajet
Temps / trajet
≈ stable, 1h/jour ≈ stable, 3-4
Temps de Nombre de
transport trajets
(h/jour/hab) (trajets/jour/hab)
Vitesse des Distance des
déplacements Demande de déplacements
transport
En ↑, x10-12 (km/jour/hab) En ↑, x10-12
En ↑, x10-12
2 Schéma de quelques caractéristiques des déplacements en France 30/03/2023
et leur évolution historique depuis 1800
Une explosion des kilomètres parcourus
50
Avion
40 2RM
Km/jour/personne
Voitures
30 Bus & cars
Ferroviaire
20 Vélo
Attelé
10 Marche
0
1800 1810 1820 1830 1840 1850 1860 1870 1880 1890 1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
Les kilomètres parcourus par jour par mode de transport, de 1800 à 2017
3 Sources : thèse, p184 ; 2RM : 2-roues motorisés 30/03/2023
Objectif décarbonation à 2050
160
Emissions de gaz à effet de serre (MtCO2eq)
140
120
100
80
60
40
Transports intérieurs
20
SNBC transports
0
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050
Emissions des transports depuis 1960, et objectif de la stratégie nationale bas-carbone (SNBC) d’ici 2050
4 Sources : à partir des données CITEPA, MTES 30/03/2023
Les impacts environnementaux, sociaux et sanitaires des mobilités
Occupation d’espace,
Changement climatique Pollution de l’air Epuisement des ressources congestion, pollution visuelle
Sédentarité, Inégalités
Bruit Accidentalité inactivité physique sociales et territoriales
Les principales externalités des transports
5 30/03/2023
5 leviers pour décarboner les transports
Consommation Intensité
Demande de Report Remplissage
CO2 = transport
x
modal
x
des véhicules
x énergétique x carbone de
des véhicules l’énergie
SOBRIÉTÉ TECHNOLOGIE
Les 5 leviers de la stratégie nationale bas-carbone (SNBC)
6 30/03/2023
Quels potentiels pour le vélo ?
Part modale Kilomètres Utilisateurs Mode le plus
quotidiens utilisé par
2,7 % des 110 km/an
5% 4%
déplacements 0,3 km/jour
27 % des 1000 km/an
43 % 35 %
déplacements 3 km/jour
x10 x9 x9 x9
Niveaux de pratique du vélo : le match France - Pays-Bas
7 Sources : ENTD, 2019 ; Bicycle Dutch ; ADEME, 2020 ; thèse 30/03/2023Le report modal dans le scénario de Coopérations territoriales
Distances Temps Trajets
60 80 3,5
70
3
50
8,5 60 1,14
2,5
Km/jour/personne en moyenne
40 24,0
Trajets/jour/personne
50
Min/jour/personne
Réduction des externalités 6,1
1,99
2
0,25
Proximité au quotidien 30 40
36,4
4,5
0,30
Hiérarchie entre les modes 6,4 1,5
31,8 19,2
30
Mobilités actives 20 0,68 21 %
13,6 20 %
et partagées 4,0 1 0,21
20
2,6 3,8 0,20
Véhicules intermédiaires entre 1,5 2,5 % 0,09 3%
10
le vélo et la voiture 7,9 0,5
2,3 10
17,7 0,80
14,2 0,59
Train privilégié sur la 4,6 3,4 8%
0,3 0,85 0,6 % 1,06
longue distance 0 0 0
2015 S2 2015 S2 2015 S2
Investissements forts, politiques
locales, fiscalité redistributive
8 Sources : scénarios Transition(s) 2050 ADEME 30/03/2023Le potentiel inexploité des véhicules intermédiaires
9 Article avec Frédéric Héran : 30/03/2023
Malus poids, émissions de CO₂ : intéressons-nous enfin aux véhicules intermédiaires !Vélo sur la courte distance, train pour la longue distance ?
Longue distance. Modes de déplacement utilisés : "Aujourd'hui, quel mode de
déplacement utilisez-vous le plus souvent pour ... ?"
100%
Famille / amis Vacances Weekends
90%
80%
44% 39%
52% 51%
70% 59% 57%
60%
Autres modes
50%
28% Train 2ème choix
40% 29%
+19 % 19% 22% Train 1er choix
30% 22% +59 % 23%
+30 %
20%
33% 30%
27% 27%
10% 19% 21%
0%
Ensemble Cyclistes Ensemble Cyclistes Ensemble Cyclistes
Les cyclistes prennent plus facilement le train que la moyenne des Français
10 Sources : calculs d’après données IFOP-SNCF 30/03/2023Le vélo, pour inciter à la démotorisation
Emissions d'un véhicule sur son cycle de vie
25
20
Tonnes de CO2eq
15
10
5
0
Thermique Electrique
Production du véhicule Batterie Utilisation
Pour les voitures électriques, la majorité des émissions (les 3/4) sont situées à la production des véhicules, ce qui
devrait pousser à des politiques de démotorisation à l’avenir
11 Source : ADEME, 2013 30/03/2023Impacts des différents leviers sur les externalités des transports
Impact Demande de T. Report modal Rempli. Conso. Ener. Intensité Carb.
Prod. & conso. locales
Commerce proximité
+ Fret fer. et fluvial
↓ vit. axes rapides
↓ poids véhicules
↓ vitesse en ville
Positif
Progrès moteur
Agrocarburants
TR Poids-lourds
TECHNOLOGIE
- Poids-lourds
Densification
Taxe carbone
Autopartage
+ Bus et cars
Ecoconduite
Covoiturage
- Etalement
Hydrogène
Télétravail
Electrique
SOBRIÉTÉ
- Voiture
BioGNV
- Avion
+ Train
+ Vélo
GNV
Neutre
Négatif
? Incertain
EXTERNALITES
Energies fossiles ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Conso d'énergie ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Pollution atmosphérique ? ? ? ? ? ? ? ?
Autres impacts env ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Métaux ? ? ? ? ?
Bruit ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Congestion routière ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Conso d'espace / Biodiversité ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Accidentologie ? ? ? ? ?
Sédentarité ? ?
Dépendance automobile ? ?
Inégalités territoriales ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Inégalités sociales ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Résilience ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
12 Principales évolutions suggérées pour la transition énergétique des transports, et leurs externalités 30/03/2023Principaux enseignements
Quels sont les défis à relever ? Quels leviers pour y arriver ?
➢ La mobilité en France depuis 1800
➢ Stabilité des trajets et temps de transport, explosion des distances ; une place prépondérante de la voiture
➢ Les impacts et défis des transports
➢ Climat, pollution de l’air, consommation de ressources, d’espace, bruit, accidentalité, inactivité physique, inégalités…
➢ Les 5 leviers à solliciter
➢ Modération de la demande, report modal, remplissage, consommation énergétique, décarbonation de l'énergie
Quel potentiel pour le vélo dans la transition ?
➢ De forts potentiels de croissance
➢ Une pratique assez faible aujourd’hui, de l’ordre de 3-4 % des déplacements ; un potentiel de multiplication par 10
➢ Une évolution à inscrire dans un contexte global
➢ Combiner à : la modération des distances (proximité) ; des véhicules (intermédiaires) et modes (intermodalité) de
moyenne et longue distance ; inciter à la démotorisation des ménages
➢ Forts co-bénéfices au report vers les modes actifs
➢ Bons pour la santé, silencieux, sobres en ressources, en espace, peu polluants, peu coûteux, résilients, etc.
13 Contact : aurelien.bigo@hotmail.fr 30/03/2023
Documents à retrouver sur le site de la Chaire Energie et Prospérité "Comment décarboner les transports d’ici 2050 ?"Vous pouvez aussi lire
