PORTES OUVERTES JOURNÉE - MATCH FORD B MAX vs OPEL MERIVA
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MATCH FORD B-MAX vs OPEL MERIVA
JOURNÉE
PORTES
FORD B-MAX 1.6 TDCi
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OUVERTES
PAR BERT TROUBLEYN | PHOTOS SÉBASTIEN MAUROY
OPEL MERIVA 1.3 CDTI ecoFLEX
Dans le segment des monospaces compacts,
la créativité des constructeurs semble en
ébullition. Opel et Ford commercialisent
leur vision personnelle du genre en innovant
dans le domaine des portes.
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MATCH FORD B-MAX vs OPEL MERIVA
L
e clan des monospaces du segment
B ne cesse de gonfler ses rangs;
petit monospace à l’ovale bleu n’élude aucun
détail sécuritaire et s’en sort même avec les
FORD B-MAX 1.6 TDCi
en tout cas, plus un construc- honneurs aux tests Euro-NCAP, décrochant
teur généraliste ne semble l’igno- sans peine les sacro-saintes «5 étoiles».
rer. Dans un tel contexte, où rè- C’est qu’en réalité, les montants B sont
gne une âpre concurrence, atti- en fait simulés: l’astuce consiste à intégrer
rer le chaland est devenu une mission pour dans l’arrière des portes avant et sur le de-
le moins difficile. Deux marques ont pour- vant des portes arrière (vous suivez?) des
tant relevé le pari de l’audace. L’honneur du renforts en acier à haute résistance. Lors- Prix de base 19.550 €
pionnier revient à l’Opel Meriva de seconde que tout est fermé, ces renforts structurels
génération et ses désormais célèbres portes forment un tout concentré au milieu de la Conso moyenne de l’essai 5,1 l/100 km
arrière à ouverture antagoniste, si pratiques voiture et assument le rôle de montants B Conso mixte normalisée 4,0 l/100 km
pour installer un enfant dans son siège spé- conventionnels. Mais Ford ne s’arrête pas CO2 104 g/km
cifique. Mais aujourd’hui, Ford pousse le rai- là: les arches délimitant les baies d’accès
sonnement plus loin en amputant la structu- à bord sont copieusement rigidifiées et de 0-100 km/h 13,0 s
re de ses deux piliers centraux (les montants nouveaux renforts transversaux en acier au 1000 m départ arrêté 34,6 s
B). Du coup, lorsque les portes avant et arriè- bore (à très haute résistance) consolident le
re sont ouvertes, l’accueil à bord devient in-
comparablement large et convivial.
toit et le plancher.
Le B-Max offre aussi un airbag pour les
LES QUALITÉS
genoux du conducteur. Dans son exécution Concept des portes intelligent et utile
m
SÉCURITÉ Titanium, il est doté d’origine des capteurs
m Large ouverture des portes très pratique
Original par la configuration de ses ouvrants de pluie et de lumière ainsi que du Blue-
postérieurs, l’Opel Meriva masque pourtant tooth, de manière à laisser les mains sur le m Association moteur-boîte
une structure conventionnelle. Par contre, volant plus longtemps. Autre corde à l’arc du m Rapport prix/équipement
pour les clients potentiels de Ford, l’absence Ford, son système Sync : en cas d’accident et m Bon soutien des sièges avant
de montants B chez le B-Max revêt encore un de déclenchement des airbags, l’électroni-
m Comportement et plaisir de conduite
caractère assez dépaysant. Pas de panique: le que envoie automatiquement un appel de
LES DÉFAUTS
Ford B-Max
. Banquette plate et manquant de confort
. Seuils de portes larges
. Visibilité de 3/4 AR, rétroviseurs petits
. Modularité limitée
. Choix et finition de certains matériaux
. Ergonomie brouillonne
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BON SOUTIEN | La finition du B-Max est un peu plus «plastique», CONCEPT INTELLIGENT | Les portes coulissantes et l’absence de piliers
mais il profite de sièges avant particulièrement agréables. centraux du Ford représentent un réel atout au quotidien.
détresse aux services de secours les plus pro- TECHNIQUE
ches, en plus de sa position GPS. En ce qui concerne leur châssis, nos deux
Le pare-brise à dégivrage électrique (idéal belligérants s’en tiennent à une bonne vieille
pour bien voir en hiver) est encore relative- formule: McPherson à l’avant et essieu de
ment rare dans le secteur automobile. Et il torsion à l’arrière. Si le Ford reprend à son
faut encore mentionner l’Active City Stop, compte les dessous de la Fiesta, le Meriva
un laser monté derrière le pare-brise et qui, repose sur une plateforme hybride: son train
en cas de risque imminent de collision à une avant dérive de celui du Zafira et son essieu
vitesse de moins de 30 km/h, actionne les arrière est emprunté à l’Astra. En d’autres
freins sans la moindre intervention humai- termes – et aussi surprenant que ce soit –, le
ne. Cet ingénieux garde-fou électronique Meriva ne partage que très peu d’éléments
requiert bien sûr un supplément (compris avec la Corsa, rivale directe de la Fiesta.
dans un pack) à 1.025 € dans le cas de no- On comprend dès lors mieux les différen-
tre Titanium. ces de stature: l’Opel affiche 21 cm de plus
Tout cela ne signifie pas que l’Opel n’a rien en longueur et 6 en largeur. L’empattement
à y opposer. Notre Meriva Cosmo dispose est encore plus parlant: 2489 mm pour le
d’origine des appuie-tête actifs à fonction Ford, soit 155 de moins que l’Opel (2644),
anti-coup du lapin, des airbags frontaux et ce qui, a priori, n’est pas bon signe pour les
latéraux ainsi que des fixations Isofix pour PÂLE FIGURE | La simple banquette ne peut occupants arrière du B-Max. Nous y revien-
les sièges de vos bambins. Des éléments que évidemment pas rivaliser avec les trois drons. La filiation avec le Zafira n’a pas que
sièges indépendants du Meriva.
l’on retrouve toutefois dans le B-Max. Pour du bon, en tout cas sur la balance. Car le Me-
les capteurs de pluie et de lumière ainsi que riva pèse tout de même 1.471 kg, soit 61 de
le Bluetooth, un supplément s’impose (res- plus que le Ford, qui ne lésine pourtant pas
pectivement 150 et 300 €). Pour l’heure, sur les renforts structurels de carrosserie.
l’Opel doit se passer du freinage d’urgen- Cette confrontation met en balance le
ce en ville, du dégivrage électrique de pa- plus puissant B-Max Diesel (1.6 TDCi 95)
re-brise et du dispositif d’avertissement des
secours. Par contre, il sauve un peu la mise
par une exclusivité: ses phares direction-
nels, une option à 400 €.
LE 1.6 FORD
SE MONTRE PLUS
PROMPT À
RÉAGIR, ET CE
EN DÉPIT DE SON
ÉTAGEMENT DE GPS | Contrairement au Meriva, il n’est pas PETIT +| Le coffre est moins volumineux,
prévu de monter un GPS dans le B-Max. mais en repliant les dossiers on peut
BOÎTE PLUS LONG . Provisoirement ? disposer d’une surface quasiment plane.
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Opel Meriva
OPEL MERIVA 1.3 CDTI ecoFLEX
POUR CE QUI CONCERNE LA MODULARITÉ,
LES 3 SIÈGES ARRIÈRE INDÉPENDANTS Prix de base 19.800 €
Conso moyenne de l’essai 5,6 l/100 km
DU MERIVA SONT UN BEL ATOUT. Conso mixte normalisée 4,1 l/100 km
avec le Meriva 1.3 CDTI 95, toujours dispo- ment qu’un petit transporteur familial. Son CO2 109 g/km
nible en version ecoFLEX (plus sobre) com- train avant séduit par son mordant, bien
prenant un stop&start et une boîte longue. aidé par une direction précise. Le roulis 0-100 km/h 13,8 s
De quoi rejeter 109 g/km de CO2, ce qui res- étant bien maîtrisé, il affiche une admirable 1000 m départ arrêté 35,7 s
te supérieur au Ford B-Max (104 g/km), qui neutralité en courbe, sans piquer du nez à la
se passe pourtant de stop&start.
On s’y attendait, la faible cylindrée de
moindre épingle. Le travail des amortis-
seurs confirme les bonnes impressions et
LES QUALITÉS
l’Opel ne peut faire de miracle en matiè- par rapport au dynamisme dont il se targue, Modularité
m
re de couple: 180 Nm, contre 215 pour le le B-Max s’apprécie aussi pour son confort.
m Portes intelligentes
Ford. Si ce pic est théoriquement atteint au Son 1.6 TDCi, puissant et souple, signe des
même régime pour les deux monospaces chronos flatteurs. Pour ne rien gâcher, il est m Comportement sûr et sain
(1750 tr/min), le 4 cylindres du Meriva res- associé à une boîte à 5 rapports exempte de m Qualité de finition
te amorphe sous les 2000 tr/min. A l’oppo- tout reproche: son sélecteur va et vient dans m Excellents sièges
sé, le 1.6 Ford se montre plus prompt à réa- la grille en «H» par des mouvements courts
m Espaces de rangement nombreux
gir, et ce en dépit de son étagement de boî- et parfaitement naturels.
te plus long que celui du Meriva. Enfin, le L’Opel Meriva met moins directement en
CDTI de l’Opel exhale une sonorité rugueu- avant le dynamisme de conduite, pénalisé LES DÉFAUTS
se, très agricole, tandis que le Ford joue une qu’il est par sa masse un peu plus impor-
partition beaucoup plus discrète (malgré ses tante. Par ailleurs, la commande de boîte . Moteur paresseux et bruyant
claquements typiques de Diesel). impose des débattements longs et se mon- . Visibilité périphérique
tre spongieuse. La masse globale influence . Poids élevé
SUR LA ROUTE naturellement les attitudes en virages, où
Qualité sonore du système audio
Ces voitures sont conformes à la réputation ses suspensions peinent à freiner les mou- .
de leur constructeur. Dans le cas du Ford vements de caisse, provocant une prise de . Pas de remorque possible
B-Max, cela se traduit par un plaisir de roulis. En soi, l’amortissement n’est pas réel- . Ergonomie brouillonne
conduire étonnant pour ce qui n’est finale- lement critiquable, on sent simplement da-
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FORD B-MAX vs OPEL MERIVA MATCH
vantage de paresse dans ses réactions. C’est
en tout cas très perceptible lorsque l’on des-
cend du Ford.
VIE À BORD
A la vue de son joli gabarit, on s’attend à dé-
couvrir un habitacle plus spacieux dans le
Meriva. C’est en partie vrai. L’espace aux
jambes des occupants de la banquette est ef-
fectivement plus généreux. Par contre, en
largeur aux coudes, nos deux prétendants se
distinguent à peine. S’ils sont homologués
en «5 places», en pratique, on se rend vite
compte que le nombre idéal d’occupants est
plutôt limité à 4, vu l’étroitesse. Si votre 400 L | Avec une contenance de 400 l
composition familiale vous impose malgré au minimum, l’Opel Meriva se démarque
nettement du Ford B-Max (304 l).
tout plus de déplacements à 5, le B-Max fera
plus l’unanimité grâce à sa banquette moins
«creusée» et, par conséquent, plus confor- des piliers centraux du Ford représentent en
table pour tous. tout cas un réel atout au quotidien. Les por-
Le Meriva présente 3 assises arrière sépa- EN OPTION | Un GPS intégré est disponible tes arrière de l’Opel s’avèrent aussi très pra-
rées, mais le siège central est dur, très étroit dans le Meriva, mais il faudra payer tiques, mais sans contourner l’écueil de toute
un supplément.
et bizarrement formé, bref: peu accueillant. porte à charnières: l’encombrement à l’ouver-
En outre, la console centrale optionnelle ture qui, notamment dans les parkings, peut
coulissant sur un rail central (FlexRail) en- compliquer la vie. De toute évidence, les
vahit considérablement l’espace aux jambes portes coulissantes du Ford s’avèrent moins
du passager central. Lorsque l’on voyage à 4, encombrantes et plus pratiques.
la situation s’inverse. On peut alors rabattre Pour ce qui concerne la modularité, face
le strapontin central du Meriva de manière aux trois sièges arrière indépendants du
à régler en longueur, mais aussi en largeur, Meriva, la simple banquette rabattable asy-
les deux assises latérales. Du coup, en s’écar- métriquement du B-Max fait pâle figure.
tant des portes arrière, une réelle sensation Reconnaissons-lui cependant une concep-
d’espace envahit les passagers, tant aux cou- tion intelligente: lorsque l’on replie les dos-
des qu’aux jambes. siers, les assises baissent d’un cran, créant
C’est moins relax dans le B-Max, où les une surface de chargement quasi plane.
coudes butent souvent contre les renforts du Le Meriva se démarque nettement par la
dispositif de coulissement des portes. Ces ex- contenance de son coffre: 400 l au mini-
croissances, hautes et larges, gênent parfois mum, contre 304 dans le B-Max. De plus,
l’accès à bord (ou la sortie). Reste que les oc- l’Opel dispose de plus d’espaces de range-
cupants arrière trouveront l’accès à la ban- ment éparpillés partout dans l’habitacle. Il
quette plus facile que dans le cas de l’Opel jouit aussi d’un tableau de bord mieux fini et
qui, grâce à ses portes à ouverture antagonis- 4 À BORD | Le strapontin central se rabat de témoignant de soin dans le choix et l’assem-
te, n’est pourtant pas à blâmer sur ce point. manière à offrir aux 2 passagers arrière un blage des matériaux. Dans le B-Max, les sur-
meilleur espace aux coudes et aux jambes.
Les portes coulissantes et la suppression faces ont un côté plus «plastique».
QUALITÉ DE FINITION | L’Opel se distingue par la finition de PRATIQUE, MAIS... | Les portes à ouverture antagoniste sont très
son tableau de bord et ses nombreux espaces de rangement. pratiques, mais elles restent encombrantes dans les endroits exigus.
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MATCH FORD B-MAX vs OPEL MERIVA
En ergonomie, aucun des deux ne brille réellement une affaire au vu des tarifs, qui un prix comparable, le Ford offre une dota-
réellement, mais le Meriva comme le B-Max flirtent avec celui d’une berline moyenne plu- tion plus riche que l’Opel et que les options
profitent de sièges avant particulièrement tôt que d’une citadine polyvalente. Au rayon sont très abordables dans les deux cas.
agréables. Le soutien latéral est bien pen- des options, le choix n’apparaît pas très four-
sé dans les deux cas avec, cependant, une ni et des équipements banals dans les seg- NOTRE VERDICT
préférence pour la conception des assises du ments supérieurs sont ici purement et sim- Le B-Max prend le dessus sur le Meriva,
Meriva, ainsi que leurs possibilités de régla- plement indisponibles. On l’a dit, le Meriva à un domaine près: la conception inté-
ges plus étendues. est privé de certains éléments de sécurité, rieure. L’Opel ne tire pas simplement
mais que penser de l’impossibilité (provisoi- avantage de ses centimètres, il conserve
BUDGET re) de monter un GPS dans votre B-Max? la main en modularité, contenance du
L’Opel réclame 0,5 l/100 km de plus que le Cela dit, leur prix gravite dans la même coffre et finition. Et dans un comparatif
Ford et n’a jamais pu passer sous le seuil des zone que celui des concurrents. Dès lors, de monospaces compacts, ces arguments
5 l/100 km alors qu’avec un minimum de ceux qui étudieront scrupuleusement le mar- ont du poids. Mais le Ford regagne des
précaution, le Ford y parvient aisément. D’un ché ne trouveront pas forcément meilleure points grâce à sa dotation sécuritaire plus
point de vue financier, ni l’un ni l’autre n’est offre ailleurs. On retient surtout que, pour généreuse, à laquelle des parents pré-
voyants ne resteront pas insensibles. Le
Ford enfonce le clou grâce à sa consom-
LE B-MAX PREND LE DESSUS SUR mation plus contenue, son dynamisme
supérieur et son concept d’ouverture de
LE MERIVA, À UN DOMAINE PRÈS: portes plus pratique. Courte victoire,
LA CONCEPTION INTÉRIEURE. donc, mais victoire tout de même. n
CLASSEMENT
SÉCURITÉ/10 TECHNIQUE/10 SUR LA ROUTE/10 VIE À BORD/10 BUDGET/10 TOTAL/50
1 | FORD B-MAX 8 7,5 8 7 6,5 37
2 | OPEL MERIVA 7 7 7 8 6 35
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TWEEKAMP
CARACTÉRISTIQUES | FORD B-MAX vs OPEL MERIVA
TECHNIQUE DIMENSIONS & POIDS
FORD OPEL FORD OPEL
B-MAX MERIVA B-MAX MERIVA
1.6 TDCi 1.3 CDTI ecoFLEX 1.6 TDCi 1.3 CDTI ecoFLEX
MOTEUR Longueur/largeur/hauteur (mm) 4077/1751/1604 4288/1812/1615
Type 4 cylindres en ligne 4 cylindres en ligne Empattement/Voies AV/AR (mm) 2489/1470/1460 2644/1488/1509
Carburant gazole gazole Largeur intérieure AV/AR (mm) 1436/1322 1433/1360
Cylindrée (cm3) 1560 1248 Garde au toit AV/AR (mm) 1029/970 1026/960
Puissance (ch/kW à tr/min) 95/70 à 3800 95/70 à 4000 Espace aux jambes AR min/max (mm) 130/370 0/430
Couple (Nm à tr/min) 215 à 1750 180 de 1750 à 3500 Volume du coffre (l) de 304 à 1.386 de 400 à 1.500
Dépollution filtre à particules, filtre à particules, Poids en ordre de marche (kg) 1.310 1.471
catalyseur d'oxydation catalyseur d'oxydation Poids total autorisé (kg) 1.780 1.890
NORMES Attelage freiné/non freiné (kg) 575/575 pas homologué pour
Conso urbaine/extra/mixte (l/100 km) 4,7/3,6/4,0 4,8/3,7/4,1 Capacité carburant (l) 48 54
Emissions de CO2 (g/km) 104 109
Dépollution Euro 5 Euro 5
TRANSMISSION EQUIPEMENT
Aux roues avant avant Prix = € FORD OPEL
Boîte de vitesses manuelle, 5 rapports manuelle, 5 rapports S = série B-MAX MERIVA
– = non disponible ou sans objet 1.6 TDCi 1.3 CDTI ecoFLEX
Régime sur le rapport supérieur en 5e en 5e
à 70/90/120 km/h (tr/min) 1350/1750/2350 1500/1800/2500 Titanium Cosmo
CHASSIS Airbags latéraux AV/AR S/– S/–
Suspension AV McPherson, barre antiroulis McPherson, berceau Airbags rideaux AV/AR S/S S/S
auxiliaire, barre antiroulis Airbags de genoux G/D S/– –/–
Suspension AR essieu de torsion, ressorts essieu de torsion, ressorts Feux au xénon/intensité variable –/– –/–
hélicoïdaux, antiroulis hélicoïdaux, antiroulis Feux automatiques/capteur de pluie S/S 150 (pack)
intégré intégré
GPS intégré – 800 (Benelux) - 950 (UE)
Freins AV (ø/épaisseur en mm) disques pleins (278/23) disques ventilés (280/N.C.) Climatisation manuelle/automatique –/S –/S
Freins AR (ø/épaisseur en mm) tambours (228/48) disques pleins (264/N.C.) Aide au parking AR/AR+AV/caméra –/1.025 (pack)/– 363/425/–
Direction crémaillère crémaillère Régulateur de vitesse/de distance S/– S/–
Assistance électrique électrohydraulique Troisième rangée de sièges – –
Diamètre de braquage murs/trottoirs (m) 10,9/10,5 11,48/11,06 Peinture métallisée/peinture spéciale 450/675 500/–
Intérieur en tissu/Alcantara/cuir S/–/650 (incl. chauffants) S/–/1.500 (incl. chauffants)
Bluetooth S 300
Toit panoramique 650 650
PERFORMANCES Volant en cuir/pommeau en cuir S/S S/S
FORD OPEL Accès sans clé 350 –
B-MAX MERIVA Freinage d'urgence en ville 1.025 (pack) –
1.6 TDCi 1.3 CDTI ecoFLEX
FACTEURS DE PERFORMANCES
Puissance spécifique (ch/l) 60,9 76,1 BUDGET
Couple spécifique (Nm/l) 137,8 144,2 FORD OPEL
Aérodynamique (Cx/SCx) 0,32/N.C. 0,33/2,42 B-MAX MERIVA
Rapport poids/puissance (kg/ch) 13,8 15,5 1.6 TDCi 1.3 CDTI ecoFLEX
Répartition du poids AV/AR (%) 59/41 60/40 Prix de base (€) 19.550 (Trend) 19.800 (Enjoy 150 Years)
Pneus véhicule de l'essai AV/AR Continental PremiumContact Michelin Energy Saver Prix de base voiture de l'essai (€) 21.050 (Titanium) 20.850 (Cosmo)
195/55 R16 87H 205/55 R16 91H Coût total des options présentes (€) 1.974 2.175
NOS MESURES TAXES & ASSURANCES (€)
Vitesse maxi Taxe de mise en circulation 364,56 372,17
absolue (km/h) 168 163 à 4500 tr/min en 4e Taxe de mise en circulation (Flandre) 123 61,50
sur les intermédiaires (km/h) 47/87/137/166/168 42/75/121/163 Taxe de circulation annuelle 263,87 179,12
Accélérations (s) Prime annuelle d'assurance RC ± 660 ± 660
0-60 km/h 5,4 5,7 Bonus/malus Région wallonne 0 0
0-100 km/h 13,0 13,8 Avantage Toute Nature mensuel 105,1 113,3
0-160 km/h – – COUTS MENSUELS DE LEASING (€)
0-200 km/h – – Full lease 5 ans/75.000 km ± 380 ± 360
400 m départ arrêté (vitesse) 18,9 (121 km/h) 19,4 (115 km/h) Renting 5 ans ± 430 ± 400
1000 m départ arrêté (vitesse) 34,6 (152 km/h) 35,7 (146 km/h) Taxe CO2 mensuelle 45,9 52,1
Reprises (s) Déductibilité fiscale (%) 90 80
30-60 km/h en 2e/3e/4e 4,8/6,4/12,1 4,5/6,9/16,1 GARANTIE
60-90 km/h en 4e/5e/6e 8,3/12,0/– 10,1/15,4/– Pièces et main-d'œuvre 2 ans, kilométrage illimité 2 ans, kilométrage illimité
90-120 km/h en 4e/5e/6e 9,6/12,6/– 12,0/17,7/– Défaut de peinture/corrosion 2 ans/12 ans 2 ans/12 ans
400 m à 40 km/h en 4e/5e/6e 20,0/24,8/– 21,0/27,4/– Garantie de mobilité 2 ans 1 an
1000 m à 40 km/h en 4e/5e/6e 36,4/44,6/– 38,8/50,0/– ENTRETIEN
Consommation lors de l'essai Rythme 20.000 km ou 1 an indicateur
mini/maxi/moyenne (l/100 km) 4,5/6,5/5,1 5,3/6,0/5,6 (max. 1 an ou 30.000 km)
autonomie (km) 940 960 Nombre de points de service 234 212
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