POWER SOLUTIONS - Bimotor
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POWER
2018
Special Edition
SOLUTIONS
news SPECIAL EDITION!
PASSAGE AU STAGE V
Quand on parlait de moteurs diesel il y a quelques années, stinés aux applications non stationnaires. En fait pour toutes des nouvelles machines équipées avec des moteurs Stage V.
équipant les machines industrielles et agricoles, ou bien en- les NRMM, équipées de moteurs développant des puissances Bimotor, leader dans ce secteur d’activité depuis les années
core aujourd’hui quand on aborde le sujet des moteurs pour inférieures à 56kW et supérieures à 130kW, il entrera en vi- 80, se propose de fournir ce service à tous ceux qui veulent en
application groupe électrogène ou motopompe, on pense au gueur la nouvelle Réglementation EU 2016/1628 Stage V qui profiter, et est prêt à discuter avec chaque client qui souhai-
moteur muni de composants auxiliaires, tel que le collecteur limitant les niveaux de PM, introduit le comptage des particules te bénéficier du Stockpiling mais qui ne dispose pas des res-
d’échappement ou s’ajoute un silencieux, pour abaisser exclu- et autres mesures à respecter. sources financières nécessaires, et affronter ensemble cette
sivement les émissions sonores. Si pour les constructeurs de machines mobiles (par exemple situation en offrant :
Depuis quelques années, ceux qui étudient les machines mo- mélangeuse, telehandler...) le passage sera suffisamment sim- • Stockage des moteurs à notre siège de Ciriè, dans nos pro-
biles ont rencontré des difficultés im- ple du fait qu’ils sont déjà habitués à ce pres locaux;
portantes pour intégrer, à l’intérieur des type de technologie utilisé dans la réali- • Exécution des toutes les procédures nécessaires pour le
compartiments, l’organe propulsif, no- Nous sommes sation de leurs machines Stage IV; pour long stockage;
tamment en terme d’espace nécessaire au service les constructeurs de motopompes et de • Livraison fractionnée en suivant les modalités et la pro-
pour insérer la ligne complexe de post- des sociétés qui groupes électrogènes, la problématique grammation définis dans le contrat.
traitement des gaz (ATS); une ligne qui souhaitent profiter sera toute autre et dans certains cas Ce service, réglementé dans un Contrat signé entre les parties,
ne peut être installée suivant l’humeur de du Stockpiling extrêmement difficile et demandera des demandera à Bimotor un investissement stratégique. Courant
l’intégrateur ni de la géométrie du com- investissements considérables en terme 2018, Bimotor mettra en œuvre un magasin vertical, entièrement
partiment moteur, mais elle doit répondre de structures et de ressources humaines. automatique, permettant de stocker jusqu’à 1240 moteurs.
à la préconisation d’installation, fournie Heureusement la normative a prévu Une telle réalisation permettra d’améliorer l’efficacité logisti-
par le constructeur du moteur, et permettre ainsi de respecter une période de transition, qui devrait permettre aux con- que dans les mouvements des moteurs, nécessaire à tous ceux
les émissions de polluants imposées par la Normative. structeurs de pouvoir envisager leurs propres machines avec qui souhaitent avoir un rapport commercial avec Bimotor, en
Au cours des dernière années, avec l’évolution des moteurs, des moteurs de nouvelle génération. Cette période, appelée améliorant les prestations aussi bien pour l’expédition vers les
les constructeurs ont dû se confronter avec des technologies Période de Transition, a une durée maximum de 2 ans à clients que la livraison de la Maison Mère.
toujours plus complexes, qui ont transformé l’intégration com- partir de la date d’entrée en vigueur de la Réglementation. Les prochains mois seront cruciaux, pour chaque société tra-
prenant le ”moteur et l’ATS”; s’il était autrefois un domaine Dans cette période, le constructeur a la possibilité de conti- vaillant dans le secteur des moteurs endothermiques, pour la
ou un bon technicien, grâce à son expérience, réussissait à nuer à utiliser des moteurs de la génération précédente (Stage définition de leurs propres stratégies, afin d’affronter de façon
résoudre le problème, maintenant il est nécessaire d’avoir des IIIA pour les groupes électrogènes et pour les motopompes, sereine et sans souci les changements imposés ces prochai-
instruments électroniques et diagnostiques appropriés et une Stage IV pour les machines agricoles et industrielles) mais nes années, sans aucune possibilité de déroger.
formation de haut niveau pour réussir à comprendre l’origine avec une condition incontournable : ces moteurs, dénommés Nous sommes disponibles à analyser rapidement les situations
d’un problème, qui bloque la machine et empêche le moteur Moteurs de Transition, devront être mis sur le marché avant décrites ci-dessus, avec tous ceux qui souhaitent trouver un
de repartir. la date d’introduction de la nouvelle Réglementation. Cette partenaire fiable pour affronter ce nouveau passage de normes
En Europe, 2019 sera à nouveau une année cruciale dans procédure prend le nom en anglais de Stockpiling. d’émission, passage qui sera extrêmement compliqué pour
l’étude des Machines Mobiles non routières (NRMM), comme Il est clair que mettre un nombre de moteurs en stock, par exem- ceux qui attendront les derniers mois de l’année en cours, du
la Règlementation 2016/1628 définit toutes les machines, ple pour couvrir la Période de Transition, est un investissement fait que les usines de production ne seront plus en mesure de
mais aussi les groupes électrogènes et les motopompes, de- lourd, surtout pour une société qui doit investir aussi pour le projet satisfaire les éventuelles demandes arrivées trop tardivement.
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2018 Publication d'informations commerciales et techniques sur les produits et les évène- Visitez notre site www.bimotor.it pour découvrir toutes
ments du secteur des moteurs industrieux. Distribution gratuite. Édition spéciale les éditions précédentes du magazine, ainsi que des offres
Special Edition 2018. Rédaction : Bimotor SpA – Conception et réalisation : Luisa Torre, Filologico. spéciales et toutes nos nouvelles techniques et commerciales.
QUE PRÉVOIT
La Norme qui régit le passage des émissions est le moins traumatisante.
Règlement Européen 2016/1628. La Norme est écrite Qu’entendons-nous par Moteurs de Transition?
dans toutes les langues des pays membres de l’Union Dans le but de faciliter l’introduction progressive de
Européenne (soit 24 versions). Toutes ont la même la Réglementation, durant la Période de Transition il
LA NORME ?
valeur légale et juridique. est possible d’implanter des moteurs répondant à la
Comme mis en évidence dans le tableau ci-dessous, normative précédente (Stage IV pour les machines
la nouvelle règle uniformise la situation législative off-road / Stage IIIA pour les groupes électrogènes et
pour les machines mobiles non routières (NRMM), en motopompes), avec une date de fabrication qui soit
insérant, comme discriminant, la différence entre les antérieure au 1er Janvier 2019 ou 1er Janvier 2020
machines stationnaires et les machines mobiles. Nous tier de passagers ou de marchandises, y compris tout mobiles), et permanent signifie boulonnées ou fixées (voir tableau ci-dessous).
allons expliquer en détail les aspects significatifs. engin installé sur le châssis de véhicules destinés au à une fondation ou bien tout autre système qui oblige Pour résumer
Ou s’applique la Règlementation ? transport routier de passagers ou de marchandises; la machine à fonctionner sur un seul lieu et de façon La nouvelle Réglementation s’applique sur toutes les
La Règlementation s’applique aux moteurs de toutes A titre d’exemple, il en découle que nous considérons que, pour la déplacer, il est nécessaire d’utiliser des machines NRMM, indépendamment qu’elles soient
puissances, que ce soit à allumage ou en auto-com- NRMM les machines agricoles mobiles (ex : mélan- outils ou des instruments. équipées de moteurs homologués “variable ou con-
bustion, indépendamment de leur vitesse variable ou geuses), les groupes électrogènes destinés à être Il en découle qu’il est considéré machine stationnaire, stant speed”; le critère de différentiation est lié au
fixe, installés ou destinés à être installés dans des transportés (ex: groupes rental, groupes électrogènes par exemple, les presses à cisaille, les broyeurs, les fait qu’une machine est classifiée soit mobile (s’ap-
machines mobiles non routières, à moins qu’ils so- pour concerts/évènements... etc.), les motopompes groupes électrogènes fixés au sol, les motopompes plique) soit stationnaire (ne s’applique pas).
ient exclus du domaine d’application de la Règlemen- qui ne sont pas fixés au sol (ex: motopompe qui sur matériel pivotant (ceux fixés au sol). En outre, il n’existe plus de critère de flexibilité, comme
tation. La présente Règlementation s’applique aux prélève dans un fleuve), les moteurs auxiliaires sur Comme principe général, afin qu’une machine soit il a été jusqu’à présent utilisé, mais après la Période
machines mobiles non routières dans lesquelles des les trolleybus, les moteurs auxiliaires équipant les considérée comme stationnaire, elle ne doit en aucun de Transition on pourra vendre dans les pays ou s’ap-
moteurs sont installés, dans la mesure où il s’agit de autobétonnières, les travel lift, les moteurs auxiliaires cas pouvoir être déplacée jusqu’à la fin de sa vie. plique la Réglementation 2016/1628 Stage V, seule-
moteurs avec des émissions de gaz d’échappement. sur les grues se déplaçant dans un port, les moteurs Qu’entendons-nous par Période de Transition ? ment des machines équipées de moteurs Stage V.
Qu’entendons-nous par NRMM (Non-Road Mo- qui équipent les pontons, etc.. La Règlementation dispose d’une Période de Transi- Les moteurs des phases précédentes pourront seule-
bile Machinery)? Qu’entendons-nous par machines stationnai- tion de 24 mois, à partir du 1er Janvier 2019 ou 1er ment être vendus pour des machines destinées hors
La Règlementation définit machine mobile non rou- res (Stationary Machinery)? Janvier 2020 suivant le type du moteur en question des pays ou la Réglementation s’applique. Ces moteurs
tière (NRMM) toute machine mobile, tout équipement On entend par machines stationnaires celles qui sont (comme dans le tableau ci-dessous), que l’Union porteront une étiquette mentionnant que “les moteurs
transportable ou tout véhicule, pourvu ou non d'une installées de façon permanente depuis le début (elles Européenne a prévu de rendre l’introduction de la sont destinés exclusivement à l’exportation hors UE
carrosserie ou de roues, non destiné au transport rou- ne peuvent pas être déplacées sous peine de devenir discipline de la Réglementation plus progressive et et USA” en mettant en évidence l’homologation R96.
SELF-PROPELLED MACHINES
EUROPE 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
P>560 kW Not regulated Stage V
130≤P
www.bimotor.it TORINO (I) 10073 Ciriè
Via Marie Curie, 22
VENEZIA (I) 30175 Marghera
Via dell’Azoto, 6/f
LYON (F) 69530 Brignais - 313A,
Rue M. Merieux-Parc Avenir 2
2018
info@bimotor.it Tel. +39.011.9214015 Tel. +39.041.5315541 Tel. +33(0)437.259596-7 Special Edition
UN CARREFOUR ET UNE
DÉCISION STRATÉGIQUE,
À PRENDRE EN URGENCE
L’entrée en vigueur de la Réglementation traitement des gaz d’échappement ou l’utili- pour pouvoir accueillir le système de post- me dans le cas des applications groupes
Européenne 2016/1628, avec toutes les sation de l’Urée. traitement. Dans ce cas, il sera important électrogènes/motopompes- qui devront
conséquences que cela comporte, représen- Les choix qui se présentent à un constructeur de commencer tout de suite l’étude de la passer des moteurs Stage IIIA sans ATS
te un passage important, pas vraiment devant lui pour les années à venir sont seule- nouvelle implantation. Les moteurs seront aux moteurs Stage V.
pour les machines mobiles, actuellement ment deux et la décision est importante. Il faut disponibles à partir de Juin 2019, mais 2) Passer au Stage V de façon progressi-
équipées de moteurs Stage IV, mais surtout peser, mais très rapidement : avant seront disponibles les plans 2D et ve, en installant des Moteurs de Transi-
pour les groupes électrogènes et les moto- 1) Passer directement au Stage V, en 3D nécessaires pour commencer la pha- tion pour toute la période accordée par la
pompes, qui profitaient jusqu’à aujourd’hui changeant profondément la machine (que se d’étude. On ne peut pas nier que l’im- Réglementation. Dans ce cas, la décision
de normes moins sévères, ne rendant pas ce soit une machine application off-road, pact économique de cette transformation doit être rapide et la direction bien définie
nécessaire la présence de système de post- un groupe électrogène ou un motopompe) sera important, surtout pour ceux -com- (voir le calendrier ci-dessous).
1 AVANT FIN
AVRIL 2018* 2 AVANT
MI-MAI 2018* 3 DEBUT
2019* 4 JANVIER 2019-
JUIN 2020* 5 JUIN 2020-
DECEMBRE 2020* 6 JANVIER
2021*
Rencontre entre le client Définition du Contrat, qui établit Communication de Bimotor au Retrait des moteurs du client Distribution des dernières Passage définitif
et Bimotor, pour planifier ensemble les conditions de fourniture, client des numéros de matricules à Bimotor, suivant machines avec au Stage V.
les volumes et les modalités à travers lequel Bimotor s’engage des moteurs réservés. ce qui a été convenu. des Moteurs de Transition.
de fourniture. à commander, retirer et réserver la liste
des Moteurs de Transition convenus. (*)+1 année pour les puissances comprises de 56 à 130 kW
Le marché s’oriente sur cette deuxième dans un magasin automatique 4.0, qui
solution, parce que la première est assez sera intégralement dédié au stockage des
risquée, et avoir plus de temps pour étudier Moteurs de Transition. Ce magasin sera
une nouvelle machine devient stratégi- implanté dans notre siège de Ciriè et –
que. Pour cela, il est nécessaire d’avoir avec ces 11x49x19m de haut entièrement
à disposition un automatique-, il
nombre important pourra accueil-
de moteurs, pour Nous sommes en lir sur 4 voies
pouvoir couvrir train d’investir dans jusqu’à un ma-
intégralement la la construction d’un ximum de 1240
Période de Tran- magasin automatique 4.0 moteurs.
sition. dédié au stockage des Par conséquent,
Pour vous sup- Moteurs de Transition quel que soit vo-
porter et vous tre choix, nous
garantir la dispo- sommes prêts à
nibilité des produits, Bimotor ne dispose analyser avec vous les conditions pour
pas aujourd’hui d’un espace suffisant. transformer un passage apparemment
Nous sommes donc en train d’investir complexe en une transition simple !
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Special Edition info@bimotor.it BIMOTOR SpA
QU’EST CE QUI CHANGERA ?
Au cours des dernières années, la normative a subi une évo- des gaz d’échappement, à se transformer radicalement jusqu’à de zéro- et mettra en place le comptage des particules (PN)
lution importante qui a amené les moteurs StageIIIA/Tier 3, atteindre le prochain Stage V ou, outre une réduction signi- contenues dans les gaz d’échappement.
qui en 2006 ne réclamaient aucun système de post-traitement ficative des PM et des NOx- en réduisant les limites proches
Emission Stage IIIA Stage IIIB Stage IV Stage V
standard
Tier 3 Tier 4A Tier 4B
2006 2011 2014 2019/20
NOx/ PM Common Rail introduction, After-treatment introduced to ATS efficiency improvement to PM further reduction and
management more complex turbo cope with emission limits reduction cope with further NOx reduction Particulate Number (PN)
limit introduction
PM -63% PM -90% PM 0% PM -40%
Emission
limits reduction
NOx -57% NOx -50% NOx -80% NOx 0%
PN NEW
NO ATS ATS SCR PM Filtration
needed Introduction needed needed
P56kW I-EGR SCR F34: ecEGR+DOC+SCR F36: ecEGR+DOC+SCRoF
(Compact HI-eSCR) (Compact HI-eSCR 2)
NEF/CURSOR: DOC+SCR NEF/CURSOR: DOC+SCRoF
(HI-eSCR) (HI-eSCR 2)
Ce passage implique pourtant aux constructeurs des groupes élec-
trogènes et motopompes, pour applications mobiles, un effort
conséquent. En fait, à l’intérieur du compartiment, devra être logé en-
tièrement le système ATS.
Le moteur sera déjà en soit très différent de celui actuel en Stage IIIA
et sera complété de :
• À la sortie du moteur sera avant tout installé un “Exhaust Flap”,
permettant de maintenir les gaz d’échappement à haute tempéra-
ture, aussi à des charges intermédiaires;
• Après avoir parcouru un conduit calorifugé et isolé, afin de mainte-
nir les températures élevées, les gaz d’échappement arriveront au
DOC (Diesel Oxidation Catalyst), d’où se passe l’oxydation des
CO, des NO et des HC;
• À la sortie du premier Catalyseur, par l’intermédiaire d’un injecteur
lié au système de distribution de l’Ad-Blue- incluant le réservoir,
supply et dosing module- se pulvérisera à l’intérieur de la ligne
d’échappement- dans le mixing pipe (DEF mixer) - la quantité
adéquate d’urée, qui devra se mélanger aux gaz d’échappement
afin de créer un mélange suffisamment homogène pour se transfor-
mer chimiquement à l’intérieur du SCRoF (SCR on Filter).
• Dans le second Catalyseur se produit la transformation des NOx
en éléments non polluants et le captage des PM, de façon que les
valeurs des polluants- NOx et PM- soient dans les limites fixées par
la Réglementation.
• À l’intérieur du second Catalyseur, en série du SCRoF est présent
le CUC (Clean Up Catalyst), responsable du captage des résidus
d’ammoniaque, qui n’ont pas été traités chimiquement.
• À l’extérieur du système en question, sont présents plusieurs cap-
teurs de température, NOx et NH3 qui, ensemble sur différentes
position sur la ligne d’échappement, en position intermédiaire,
fournissent à l’unité de commande des informations permettant de
vérifier le bon fonctionnement à l’intérieur du système ATS.
La difficulté décrite ci-dessus sera atténuée pour les constructeurs de
machines off-road qui utilisent actuellement des moteurs Stage IV.
En fait les modifications internes (implantation du SCRoF) n’au-
ront pas d’impact significatif sur les dimensions externes, de-
mandant seulement des petites modifications en ce qui concerne
les dimensions des éléments DOC et SCR, et quelques modifica-
tions sur les angles des entrées/sorties des gaz d’échappement
sur le DOC, pour rationaliser l’offre complète du produit; après quoi
il sera inséré également quelques nouveaux capteurs indispen-
sables pour répondre à la demande de la Réglementation Stage V.
Au niveau du moteur, les changements se limiteront à l’unité de com-
mande, à la calibration et au câblage, vu l’implantation des nouveaux
capteurs.
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