SAISON HIVERNALE 2022-2023
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DOSSIER DE PRESSE
SAISON HIVERNALE
2022-2023
Etur aribust, con remp
sa si offictur? Ria v el is unt mo
ruptatem v endero beribus et quat rep
alignatem aut lam aut la doloribus
tisque expero qui v ol
uptata
Le Groupe ADP
endosse son manteau
d’hiver
SOMMAIRE
DOSSIER DE PRESSE
05 Préambule
06 Les chiffres-clés
09 Qui sont les acteurs du plan neige ?
11 Le Groupe ADP en piste vers le déneigement
14 L'innovation au service du plan neige
15 Le Groupe ADP : acteur moteur du dégivrage des
avions
18 Un A320 pour s’entraîner toute l’année
^
19 L’interview de Marc Garcia – Responsable de
l’Activité Viabilité Hivernale de Paris-Orly
20 L’interview d’Alain Gabry - Responsable du pôle
viabilité hivernale de Paris-Charles de Gaulle
3
SOMMAIRE
DOSSIER DE PRESSE
^
PRÉAMBULE
//
LA MISE EN PLACE DU PLAN HIVERNAL AU SEIN DU
GROUPE ADP
Reprise. C’est le maître-mot de cette saison. Les
deux dernières années ont été marquées par une
adaptabilité exceptionnelle de nos équipes, qui
ont assuré la viabilité hivernale malgré une année
ralentie. Cette année, les équipes du service
hivernal sont pleinement mobilisées pour
accompagner la reprise, et se tiennent prêtes à
activer le "plan neige".
Tout l'hiver, le Groupe ADP, en collaboration
étroite avec Météo France, la Direction générale
de l'Aviation civile et les compagnies aériennes,
décidera des moyens nécessaires à mettre en
œuvre, tant en termes d'effectifs que de matériel
à déployer, en fonction des prévisions
météorologiques. Pour plus d'efficacité, de
réactivité et de coordination, une cellule avec des
représentants de chaque acteur, appelée CDM
(Collaboration Decision Making) est mise en place
et joue le rôle du chef d'orchestre.
5
LES CHIFFRES-CLÉS
PARIS-CHARLES DE GAULLE
3 257 ha 20 baies
de superficie de dégiv rages avions
4 pistes 2 550 m3
dont deux longues de 4200 mètres de stocks de glycol
et deux courtes de 2 700 mètres
pour la nouvelle saison
100 kilomètres hiv ernale
de v oies de circulation pour avion
50 171
dégiv reuses engins de déneigement
1er
76, 2 millions aéroport français
de passagers 270 à 336 postes
2018 1e
accueillis en 2019 de stationnement avions aéroport européen*
6,5 millions
de m² de revêtement aéronautique
80 kilomètres
de route de service
*En 2022 6
LES CHIFFRES-CLÉS
PARIS-ORLY
31,9 millions
de passagers
82 à 103 postes
accueillis en 2019
stationnement avions
2e
18 km
aéroport français
de voies de circulation
13e pour avion
aéroport européen*
70 km
de réseau routier
1 540 ha
de superficie
3 pistes 77
dont une de 3 650 mètres,
une de 3 320 mètres 540 m3 Engins de déneigement
Et une de 2 400 mètres de stocks de glycol
*En 2022 7
QUI SONT LES ACTEURS DU PLAN NEIGE ?
COORDINATION ET ANTICIPATION : MAÎTRES-MOTS DE LA SÉCURITÉ
Le Groupe ADP assure le Météo France actualise en L a Direction générale de Les compagnies aériennes
déneigement de chaque zone temps réel et communique les l’Av iation civ ile (D G A C ) adaptent leurs programmes
et des aires aéronautiques prév isions météo qui sont assure le contrôle aérien de v ols, informent, assistent
lorsque celles-ci sont libres transmises aux différents acteurs (circulation des av ions au sol leurs clients et assurent leur
d’occupation. À Paris-CDG, le de la plateforme, à l’aide et en l’air), et demande, le cas prise en charge en cas de
Groupe ADP est responsable d’outils spécifiques. échéant, aux compagnies retards ou d’annulations de
des opérations de dégiv rage sur Des équipes dédiées sont aériennes d’adapter leurs v ols. Les compagnies
des aires dédiées. A Paris-Orly, installées au sein même de programmes de v ols en aériennes peuv ent être
ce sont les compagnies l’aéroport. fonction des données sujettes également à des
aériennes qui sont responsables météorologiques. retards ou annulations de v ols
des opérations de dégiv rage C’est la DGAC qui autorise en raison de la météo sur les
des av ions. Aux côtés des autres ou non le décollage ou aéroports de provenance et
acteurs, le Groupe ADP informe l’atterrissage des appareils. de destination, et pas
au sein même des aéroports.
par tous ses canaux de seulement en fonction de la
communication les passagers météo en
sur l’état du trafic aérien. Î le-de-France.
9
PUBLIC DOCUMENT
LE GROUPE ADP EN PISTE
VERS LE DÉNEIGEMENT
En cas de chut es de neige ou en cas de
verglas, il est indispensable d’assurer le
traitement des pistes et des voies de
circulation avions. Si sur les routes, les voitures
peuvent adapter leur vitesse en fonction des
conditions climatiques, un avion en phase de
décollage ou d’atterrissage doit atteindre la
vitesse de 2 0 0 km/heure en toute circonstance.
I l faut donc impérativ ement que les pist es
soient traitées afin d’assurer la sécurit é des
passagers et des membres d’équipages. Pour
ce faire, le Groupe A D P déploie ses “trains
neige”. Il s’agit de l’ensemble des machines qui 6 0 m è tr es
v ont être utilisées simultanément pour C’est la largeur moyenne d’une
permettre de dégager les pist es le plus piste de décollage, soit 6 fois
rapidement possible. plus qu’une autoroute à deux
voies.
113 terrains d e football
C’est ce que représente
la superficie des pistes à
déneiger à Paris-Charles de
Gaulle.
248 e ng i ns
C’est la flotte de
déneigement du Groupe
ADP.
11De combien d’engins est composé un “train neige” ? Pendant la durée du déneigement, le trafic sur la piste
est interrompu, les capacit és de l’aéroport sont réduites,
La composition d’un “train neige” varie en fonction de plusieurs ce qui peut impact er le programme de vols des
critères : le type de neige, sa hauteur, la température au sol, le compagnies.
sens du vent mais également le secteur à traiter. Un “train
neige” est composé de plusieurs engins. Par exemple : un
véhicule de commandement suivi de 2 véhicules qui l'assistent, Co m m e nt e st a ssu r é l e d é n e i g e m e n t d e s v o i e s
11 déneigeuses hautes performances, 4 camions épandeurs de d e c i r c u l a ti o n ?
produits déverglaçant (formiate liquide et solide) et 2 camions
Outre les pistes de décollage et atterrissage, les équipes
“fraises à neige”. Un véhicule de contrôle de glissance ferme
du Groupe A DP doiv ent également assurer le
la marche. Cet outil permet de mesurer le coefficient
déneigement et le traitement de plus d’une centaine de
d’adhérence de la piste. Les premiers résultats caractérisant kilomètres de voies de circulation à Paris-Charles de Gaulle
l’état de la piste (« runway condition coat ») sont transmis à la et à Paris-Orly, permettant notamment aux avions de
DGAC, seule autorité compétente pour autoriser les rejoindre les pistes ou leur point de stationnement .
décollages et les atterrissages. Un chef-train escorte et vérifie
l’alignement de l’ensemble du “train neige” et s’assure de son
bon fonctionnement . De plus, des sondes placées sur les pistes Qu ’e n e st- i l d e s p o ste s d e sta ti o n n e m e n t a v i o n s?
permettent de vérifier en temps réel l’état de celles-ci et
Paris-Charles de Gaulle peut compter jusqu’à 336 post es de
d’intervenir le cas échéant pour les traiter.
stationnement avions, Paris-Orly jusqu’à 103. Le Groupe
A DP assure leur déneigement lorsque ceux-ci sont libres. Si
ces postes de st ationnement sont occupés par un avion,
Co m b i e n d e te m p s fa u t- i l p o u r c’est la compagnie aérienne ou par délégation son
d é n e i g e r u n e p i ste ? assistant en escale qui en assure le déneigement.
Le t emps moyen est fonct ion de la longueur de la piste. Le Groupe A DP est dot é d’engins légers permettant de
Les pistes longues sont déneigées en 25 à 35 minutes, déneiger ces zones plus exiguës. Certains de ces engins
alors que les pistes court es nécessitent 15 à 20 minutes de peuvent être mis à la disposit ion des compagnies
traitement . Il s’agit bien év idemment d’une moyenne qui aériennes.
peut varier en fonct ion des condit ions mét éorologiques.
12D É N E IGE MEN T D E S P I S T ES E T T R A I N N E I GE
21
171
700
collaborateurs du Groupe
77 ADP qui œuv rent au
serv ice hivernal
13L'INNOVATION AU SERVICE DU PLAN NEIGE
Pour s’adapter au Global Reporting Format - une règlementation européenne
harmonisant la transmission d’informations sur l’état des pistes aux pilotes - de
nouvelles sondes ont été installées. Déjà en vigueur à Paris-Orly, le dispositif est
en phase de déploiement à Paris-CDG.
Elles permettent de caractériser avec précision l’état de la
chaussée : si elle est sèche ou mouillée, s’il y a du verglas ou
de la neige, et sous quelle forme (collante, légère, etc.). Ces
informations permettent aux pilotes de mieux adapter leur
phase de freinage ou d’accélération.
A terme, ces sondes permettront de ne plus mobiliser de
véhicules pour t ester l’adhérence des pistes, ce qui implique
une réduction de carburant et plus de fluidité dans le trafic
des avions.
Sept épandeurs viennent renouveler une partie du parc
hivernal des deux aéroports. Larges de 24 mètres, ces sept
engins sont équipés d’un dispositif de GPS qui permet de
ne pas répandre de produits déverglaçants à plusieurs
reprises au même endroit.
14L E G R O U P E AD P :
AC T E U R M O T E U R En période hivernale, le giv re qui se dépose sur le
D U D É G I V R AG E D E S fuselage et sur les ailes d’un av ion le rend t rop lourd et
dégrade ses condit ions de vol, c e qui peut empêcher
son décollage. Pour des raisons de sécurité évidentes,
AV I O N S le commandant de bord peut alors demander le
dégiv rage de son appareil.
À P A R IS - CH A R L E S D E GA U L L E
Le Groupe A DP est en charge des opérations sur des
aires dédiées situées près des pistes pour réduire le délai
entre la fin de traitement de l’avion et son décollage.
À P A R IS - OR L Y
Les avions sont dégivrés sur leur point de stationnement .
Ce sont les compagnies qui sont responsables des
opérations. Elles confient cette prestation à leurs
sociétés d’assistance en escale. Le Groupe A DP assure
l’approvisionnement en glycol de ces prestataires.
15Combien de temps faut-il pour dégivrer un avion ? Co m m en t s e d é r o u l e l e d é g i v r a g e d’un
Le temps de dégivrage varie en fonction du type a vion ?
d'appareil et des conditions météorologiques au À Paris-Charles de Gaulle, le Groupe A DP
moment du dégivrage. En général, on compte de dispose d’un parc de 50 dégivreuses. Deux à six
10 à 15 minutes pour un avion moyen ou gros dégivreuses sont nécessaires selon le t ype
d’avion.
porteur. Cela peut prendre le double de temps en
Les opérateurs aspergent le fuselage et les ailes
cas de neige collante. En tout état de cause, nos
de l’appareil d’un mélange de glycol et d’eau.
équipements nous permettent d'effectuer jusqu’à
Une fois le dégivrage terminé, l’appareil dispose
50 dégivrages par heure. d’un “temps de protection” lui permettant de
rejoindre la piste de décollage. Pour éviter t out
Combien d’aires de dégivrage à Paris-Charles de nouveau dépôt de givre sur l’appareil, il est
Gaulle ? donc nécessaire de synchroniser les opérations
Avec 20 aires de dégivrage, les équipes du service de dégivrage avec celles du déneigement
hivernal sont en capacité de dégivrer 12 avions des pist es, afin que les avions puissent décoller
simultanément, permettant d’assurer la continuité rapidement sur une piste dégagée et éviter
ainsi un nouv eau passage en aire de dégivrage.
du trafic.
16Qu e l s so n t l e s sto c k s d e p r o d u i ts d é g i v r a n ts
d i sp o n i b l e s p o u r c e t h i v e r ?
Afin de répondre à des hivers particulièrement rigoureux et
longs, le Groupe ADP a des stocks de produits dégivrants
conséquents. Les stocks à Paris-Charles de Gaulle représentent 2
550 m3 et 540 m3 à Paris-Orly. Ces réserves permettent à nos
plateformes d’assurer plusieurs jours de traitement sans
approvisionnement en cas de forte intensité neigeuse. Des outils
de suivi en temps réel de l’état de nos stocks nous permettent 2 550 m3
d’assurer un réapprovisionnement au fur et à mesure de nos
besoins. Ce sont les capacités de
stockage en glycol Paris-
Charles de Gaulle soit 8 jours
d’autonomie.
13 min
Temps nécessaire pour
dégivrer un avion moyen ou
gros porteur.
17U N A3 2 0 P O U R S ’ E N TR AÎ N E R
TO U TE L ’ AN N É E
Paris-Charles de Gaulle est l’un des seuls aéroports à posséder un appareil à ses couleurs
permettant aux pompiers de l’aéroport et aux personnels du dégivrage de s’entraîner Exercices de dégivrage sur
dans des conditions réelles, alors que la plupart des aéroports en Europe sont équipés de l’A320 d’entrainement
maquettes. Les 300 collaborateurs et prestataires peuvent pratiquer des exercices de
4 véhicules sont nécessaires à
dégivrage sur cet avion toute l’année.
cette opération, 2 véhicules
viennent se placer à l’avant de
l’appareil et 2 à l’arrière, de
chaque côté. Les conducteurs de
ces dégivreuses peuvent déplacer les
engins tout en restant dans leur
nacelle, afin de se rapprocher de
l’avion. Le dégivrage est réalisé du
haut vers le bas et de l’av ant vers
l’arrière.
Chaque dégivreuse dispose
d’une capacité de 4 0 0 0 litres
de glycol . Le deuxième v olet de
l’opération est l’antigivrage, qui peut
s’avérer nécessaire en cas de chutes
de neige ou de pluies verglaçantes.
Cette opération doit intervenir dans
les 3 minutes après le dégivrage
pour être efficace.
18MARC GARCIA
Responsable de l’Activ ité
Viabilité Hiv ernale
L’interview de Paris-Orly
Co m m e n t se p r é p a r e l a sa i so n h i v e r n a l e à En quoi le dérèglement climatique impacte-t-il le dispositif
P a r i s- Or l y ? neige?
Nous ouvrons la préparation de la saison hivernale dès avril, avec Grâce à l'organisation mentionnée précédemment, notre dispositif de
des bilans et retours d’expérience sur la saison qui v ient de viabilité hivernale est prêt à être déployé à tout moment. Même si les
s’achever. Nous profitons de la saison estivale pour lancer les aléas climatiques peuvent nous pousser à intervenir assez tôt dans la
travaux d'amélioration, réaliser la maintenance de nos engins et de saison hivernale, ou au contraire à repousser nos interventions de
nos équipements, former nos salariés et nos partenaires… afin que quelques semaines, nous ne serons pas pris au dépourv u.
tout soit opérationnel à compter du 15 octobre, démarrage officiel Nous travaillons en collaboration étroite avec Météo France, ce qui
de la saison hivernale. En parallèle, nous élaborons avec les services nous assure des prévisions fiables sur lesquelles nous basons le
de la nav igation aérienne le protocole neige et rédigeons le déploiement de nos dispositifs. Finalement, même si la période
nouveau Plan Neige, qui s'inspirent de tous les retours d'expérience hiv ernale se retrouve perturbée par le dérèglement climatique, nos
pour établir une feuille de route de la saison suiv ante. équipes sont préparées pour être mobilisées dès que nécessaire, avec
Dès octobre, nous partageons avec toutes les parties prenantes les moyens appropriés.
notre Plan Neige, qui décrit les process et objectifs que nous
mettrons en œuvre pendant la saison hivernale. Enfin, dès le début Comment le Groupe ADP arrive-t-il à maintenir une fluidité du
de la saison, nous effectuons de nombreux exercices de simulation trafic aérien pendant une période neigeuse ?
qui nous permettent de tester la bonne application de nos Grâce à la veille permanente mise en place, à la coordination des
stratégies et procédures, avec tout ce qu’elles imposent en termes acteurs (Groupe ADP, DGAC, compagnies aériennes…) et à la
de réactiv ité, d'efficacité et de sécurité. mobilisation de nos équipes, les épisodes neigeux auxquels nous
somme habituellement confrontés ont un impact limité sur la fluidité
du trafic aérien. Une organisation maîtrisée et un engagement
collectif sont la clé d’un plan hiv ernal réussi.
19ALAIN GABRY
Responsable du pôle
v iabilité hiv ernale
L’interview de Paris-Charles de Gaulle
Co m m e n t v o u s p r é p a r e z - v o u s p o u r l a v i a b i l i t é Comment vous organisez-vous avec Météo France pour être
h ivern a le ? opérationnels le plus rapidement possible ?
La saison hivernale se prépare toute l’année ! Nous nous Nous sommes en relation étroite avec les responsables du
préparons dès le printemps et organisons des exercices à partir centre Météo France de Paris-CDG pour la préparation de la
du mois d’octobre afin d’être prêts à affronter les épisodes saison. Dès le mois d’octobre, nous bénéficions des prévisions
neigeux pendant l’hiver. En bref, notre saison commence en avril, faites par un outil de veille mét éo très pointu élaboré
et se finit en avril de l’année suivante. Nous profitons de la spécifiquement pour l’aéroport et opéré par les équipes de
période estivale pour mettre à jour le plan neige, effectuer la Météo France. En complément, nous sommes alertés par
maintenance des engins et des installations, acheter de téléphone des moindres évolutions de ces prévisions.
nouveaux engins et former toutes les personnes engagées dans le Lorsqu'un événement hivernal est attendu, nous organisons des
dispositif. En complément, tout épisode de neige auquel nous conférences téléphoniques auxquelles un responsable de
sommes confrontés, tout exercice de simulation que nous Météo France participe afin de nous apporter toute l'aide
organisons, fait l’objet d’un retour d’expérience, pour une nécessaire pour prendre les bonnes décisions pour déclencher
constante amélioration. les équipes de déneigement et déverglaçage des aires, ainsi
que pour anticiper les opérations de dégivrage des avions.
Que va changer la réouverture du Terminal 1 pour les équipes ? En cas d'événement neigeux significatif, un représentant de
Avec la réouverture du Terminal 1, nous retrouvons la totalité de Météo France est présent au Plat eau CDM (Collaborative
nos moyens d’intervention. Même si nous avons maintenu les Decision Making) afin d'apporter l'appui nécessaire aux « chefs
opérations de déneigement et déverglaçage sur ce périmètre d’orchestres » responsables qui coordonnent les interventions de
lors des dernière saisons, le retour des compagnies aériennes et déneigement .
des passagers dans ce terminal génèrera plus d’interventions. En
parallèle, nous nous sommes préparés au retour du trafic et nous
nous attendons à effectuer plus d’opérations de dégivrage
d’avions.
20NOS CANAUX DE COMMUNICATION PRESSE : NOS CANAUX DE COMMUNICATION
PASSAGERS :
Direction de la communication
Pôle Medias et Réputation www.parisaeroport.fr
Justine Léger, responsable du pôle Medias et
Réputation
Tel : +33 1 74 25 23 23
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Groupe ADP – Aéroports de Paris, société anonyme au capital de 296 881 806 euros.
Siège social : 1 rue de France – Tremblay en France 93290.
Immatriculée sous le numéro SIREN 552 016 828 RCS Bobigny
Conception et réalisation : Tiphaine Paucot-Landelle – Damien Albinet / Data Addict – Erwan Le Quilliec
Rédaction : Tiphaine Paucot-Landelle – Erwan Le Quilliec
Crédits photos : Arnaud Gaulupeau et © Groupe ADPVous pouvez aussi lire
