SPÉCIAL BRUIT ROUTIER - DE QUOI PARLE-T-ON ? ÉVALUER LE BRUIT ROUTIER AGIR SUR LES BRUITS DE ROULEMENT - Bruitparif
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LETTRE D’INFORMATION DE BRUITPARIF,
LE CENTRE D’ÉVALUATION TECHNIQUE DE
L’ENVIRONNEMENT SONORE EN ÎLE-DE-FRANCE
#33 4ÈME TRIMESTRE 2020
SPÉCIAL
BRUIT ROUTIER
DE QUOI PARLE-T-ON ?
ÉVALUER LE BRUIT ROUTIER
AGIR SUR LES BRUITS DE ROULEMENT
Nouveaux Consultation
échangeurs A86-A1 : publique sur le PPBE
vers la mise en place de Paris-Saclay
d’un observatoire Du 19 octobre jusqu’au 19
de suivi Air-Bruit ? décembre 2020, les habitants de la
Communauté d’agglomération de
À ce jour, l’autoroute A86 ne Paris-Saclay ont pu donner leur avis
dispose pas d’un échangeur sur le projet de Plan de prévention
complet à Saint-Denis. Il en du bruit dans l’environnement
résulte notamment un trafic de (PPBE) local. Ce projet prévoit de
transit important avec l’A1 sur mettre l’enjeu du bruit au cœur du
la RN140, ce qui engendre des développement urbain, mais aussi
nuisances urbaines importantes. de réduire le bruit à la source, de
La Direction des routes d’Île- mettre en valeur les zones de calme
de-France prévoit donc de et d’améliorer la sensibilisation à
réaménager complètement le l’environnement sonore. Il s’appuie
système d’échangeurs Pleyel en particulier sur la campagne de
(A86) et Porte de Paris (A1). mesure menée par Bruitparif sur le
La concertation publique a été territoire de Paris-Saclay de mai à
menée fin 2017 et l’enquête septembre 2018.
publique du 6 mai au 28 juin ( www.bruitparif.fr/le-ppbe-
2019. Lors de cette dernière de-paris-saclay-en-consultation-
a été pris l’engagement de publique)
mettre en place un suivi de la
qualité de l’air et du bruit sur
en bref
ce territoire en pleine mutation.
Sous réserve de l’accord des
différents acteurs du territoire,
le suivi de l’environnement Les livraisons à horaires
sonore pourrait démarrer par la
réalisation par Bruitparif d’une
décalés bientôt
02
campagne de mesure sur une expérimentées dans le
trentaine de sites début 2021. 13ème arrondissement
de Paris
La mairie du 13ème arrondissement
de Paris a mis dans ses cartons
Campagne de l’expérimentation de livraisons
mesure achevée à horaires décalés (de 21h00 à
6h00) afin de mieux maîtriser les
à Cergy-Pontoise effets liés à la congestion du trafic.
Les entreprises parties prenantes
En octobre 2020,
seront formées aux bonnes
Bruitparif a réalisé
pratiques en termes de contrôle
une campagne de
du bruit, et des mesures de bruit,
mesure du bruit routier
notamment à l’aide des capteurs
sur une vingtaine
« méduse » de Bruitparif, auront lieu
de sites du territoire
prochainement pour s’assurer du
de la Communauté
respect des riverains. À suivre.
d’agglomération de
Cergy-Pontoise. Elle vise
à fournir à la collectivité
des données précises
pour valider les secteurs
identifiés à enjeu dans
Des murs antibruit solaires
le cadre de son PPBE, Coupler protection face au bruit à la production d’énergie
ainsi que pour répondre photovoltaïque, c’est ce que propose la société Techsafe au
aux signalements travers de sa technologie Sunscreen. Cette solution est déjà
effectués par certains mise en œuvre de façon expérimentale par la Communauté
riverains à l’occasion de la urbaine Grand Paris Seine-et-Oise, en partenariat avec la
consultation publique. Région Île-de-France et Bpifrance. La technologie Sunscreen
a reçu en avril 2020 la labellisation Solar Impulse Efficient.
( www.techsafeindustries.com)
Le Francilophone
Bonjour à toutes
et à tous,
Ce numéro 33 du cette zone vivent dans acoustiques et/ou en
Francilophone est un environnement où abaissant les vitesses,
consacré au bruit la limite réglementaire mais aussi identification,
engendré par la circulation (68 dB(A) Lden) est prévention et contrôle des
routière. Cette question dépassée. Il en résulte comportements inciviques.
est particulièrement de très forts impacts
Enfin, nous partageons
importante, puisqu’un sanitaires : le bruit routier
avec vous la venue du
Francilien sur trois cite y est responsable de
dernier-né de Bruitparif :
la route comme source 65 607 années de vie
sa filiale Viginoiz, destinée
principale des nuisances en bonne santé perdues
à proposer aux acteurs
sonores ressenties à son chaque année, soit 6,5 mois 03
intéressés des solutions
domicile. en moyenne par individu
performantes de mesure
sur une vie entière.
Compte tenu des du bruit, utilisant la
spécificités de notre région, Pour décrypter les technologie « méduse » :
cette problématique enjeux du bruit routier, mise au point et brevetée
est aisée à comprendre. nous commençons par par Bruitparif, elle suscite
L’Île-de-France possède expliquer quelles en sont un fort intérêt.
le premier réseau routier les composantes avant
Nous vous souhaitons donc
de France, avec plus de décrire les modalités
une bonne lecture de ce
de 40 000 km de routes, par lesquelles Bruitparif
dossier complet et vous
dont plus de 1000 km évalue le bruit routier,
adressons nos meilleurs
d’autoroutes et de voies grâce à son réseau de
vœux en cette période de
rapides et plus de 1500 km mesure permanent et ses
fêtes de fin d’année.
d’ex-nationales. Ce vaste campagnes temporaires,
réseau s’intègre dans le mais aussi par ses À bientôt dans nos pages !
tissu urbain, à tel point modélisations.
que 35 % des Franciliens
Nous verrons ensuite qu’il
résident à moins de
est possible d’agir de
200 mètres d’un axe où
façon efficace sur le bruit
circulent plus de six millions
routier. Après avoir rappelé
de véhicules par an.
les progrès réalisés par la
Ainsi, au sein de la zone filière de la route au cours
francilienne dense, des dernières décennies
8,6 millions de personnes pour diminuer fortement
(85 % de la population) les émissions sonores des
sont exposées à des véhicules, nous évoquerons
niveaux de bruit routier les leviers d’action
supérieurs à 53 dB(A) Lden, dont peuvent se saisir Didier Gonzales
valeur recommandée par gestionnaires et acteurs de Président de Bruitparif
l’Organisation mondiale la ville : réduction des bruits Conseiller régional d’Île-de-France
de la santé. Et 10,8 % de roulement en optant Maire de Villeneuve-le-Roi
de la population de pour des revêtements (Val-de-Marne)
(( #33 | 4ème Trimestre 2020 ))
Bruit routier
Le bruit routier est composite et dépend
De quoi de nombreux facteurs. Bruits liés à la
motorisation et bruits de roulement
parle-t-on ? dépendent notamment du type de
véhicule et des conditions de circulation.
L
e bruit émis par les beaucoup de la vitesse de inférieures à 30-40 km/h pour
véhicules à moteur est circulation ( figure 1). les véhicules légers et à 40-
complexe et a plusieurs 50 km/h pour les poids lourds.
origines. Il dépend du type Bruits liés Ces bruits sont relativement
de véhicule — véhicule aux moteurs plus importants pour les
particulier, véhicule utilitaire véhicules utilitaires et les poids
léger, poids lourd, deux-roues Le bruit lié aux moteurs lourds et sont particulièrement
motorisé —, mais aussi des dépend beaucoup du type importants à l’arrêt (carrefour
caractéristiques de circulation de véhicule (poids lourds, encombré, stop, feu de
et du comportement des véhicule utilitaire, véhicule signalisation, etc.) On estime
conducteurs. léger, deux-roues motorisé), ainsi qu’en milieu urbain,
de l’allure et des conditions un poids lourd représente
Le bruit d’un véhicule peut l’équivalent acoustique de
de circulation : plus le trafic
être décomposé de manière dix véhicules légers, soit un
comprend des accélérations
simplifiée en deux grandes différentiel de niveau sonore de
et des décélérations et plus
composantes. D’une part, 10 dB(A) en moyenne
le bruit augmente. Il résulte
les bruits qui proviennent du ( figure 2). Aussi,
aussi des façons de conduire,
fonctionnement du moteur lorsqu’un poids lourd et un
puisqu’une conduite sportive
et des différents organes de véhicule particulier passent
implique des régimes moteurs
motorisation : échappement, simultanément, il est fréquent
élevés, donc un bruit plus fort,
transmission, freinage, de ne percevoir à l’oreille que le
et de la pente de la route : en
climatisation, ventilation. etc. poids lourd en raison de l’effet
04 montée, le bruit moteur sera
D’autre part, les bruits du de masque ( figure 3).
plus important.
roulement des pneus sur la
chaussée. L’émission sonore La composante « bruit Le bruit émis par le moteur
d’un véhicule en circulation moteur » prédomine en des véhicules deux-roues
correspond ainsi au cumul de général dans les conditions thermiques est quant à lui
ces deux composantes, dont de circulation urbaine, lorsque prédominant quelle que soit
la part respective dépend les vitesses de circulation sont leur vitesse. Lorsque ces engins
Schéma de principe
Figure 2
de la sommation des décibels 70 70
60 60 60
60 60 60 60
60 60 60
70 70
60
Schéma
de principe
de l’effet de
Figure 3
masque
Le Francilophone
Répartition schématique du bruit
moteur et du bruit de roulement
selon la vitesse.
t
en
niveau sonore dB(A)
m
al
le
t
to
u
ro
u it
de
br
u it
br
Encadré 1
Demain, la motorisation
Figure 1
bruit moteur
électrique
La motorisation électrique présente
de sérieux atouts en matière de
lutte contre le bruit, les véhicules vitesse
électriques émettant un bruit de
moteur très fortement réduit par
rapport aux véhicules thermiques. Sa
généralisation devrait donc apporter
des améliorations significatives.
Les gains les plus importants à
court terme sont à attendre du sont dotés de systèmes que les conditions de
passage des bus à l’électrique ainsi d’échappement illégal et/ circulation sont dégradées :
que de la généralisation des deux- ou conduits de manière congestion, travaux, pannes,
roues électriques, ceci en raison des agressive, ils peuvent livraisons, etc.
importantes nuisances produites pour émettre jusqu’à 30 dB
Dans les années 1970,
l’instant par leurs pots d’échappement. de plus qu’un engin avec
les bruits générés par les
échappement homologué
Pour les véhicules particuliers, il faut moteurs des véhicules
et conduit normalement, ce
toutefois tenir compte de certaines étaient très importants ;
qui suscite l’exaspération
limites. Tout d’abord, l’amélioration depuis, d’importantes
des riverains : ainsi, selon 05
apportée ne s’exprime que pour les améliorations ont été
l’étude Crédoc/Bruitparif
basses vitesses : au-delà de 50 km/h, apportées grâce aux
Figure 4
de 2016, un Francilien sur
les bruits de roulement restent efforts et investissements
trois (32 %) considère que
identiques à ceux d’un véhicule des équipementiers et
les bruits des deux-roues
classique. De plus, il faudrait que la constructeurs de véhicules
motorisés sont les plus
proportion de véhicules électriques ainsi qu’au renforcement de
gênants parmi les bruits
ou hybrides atteigne 30 à 50 % du la réglementation
liés aux transports, devant
total pour atteindre une diminution de ( figure 5). Il devient
les avertisseurs sonores
1,5 dB(A) en milieu urbain. Les gains ainsi de plus en plus difficile
(18 %), puis les véhicules
à prévoir concernent donc surtout d’agir davantage sur
particuliers (15 %) et les
les voies à vitesse réduite, et dans un cette source : désormais,
poids lourds, bus et cars
horizon encore assez lointain. seules les motorisations
(13 %) ( figure 4).
électriques ou hybrides sont
Figure 4
Depuis le 1er juillet 2019, les véhicules susceptibles d’apporter des
Pour lutter contre les
électriques et hybrides neufs vendus améliorations significatives
comportements de conduite
dans l’Union européenne doivent sur ce point ( encadré 1).
inciviques de certains,
impérativement comporter un dispositif
il s’agit de renforcer la
AVAS (Acoustic Vehicle Alert System)
sensibilisation mais aussi
permettant de générer artificiellement
de multiplier les contrôles Types de bruits considérés
des bruits de 56 à 75 dB afin de
par les forces de l’ordre, comme les plus gênants parmi
pallier l’absence de bruit des véhicules
voire de mettre en place les bruits des transports
électriques et hybrides lorsque ceux-
un contrôle-sanction
ci circulent à moins de 20 km/h. Il en
automatisé, comme il en
sera de même pour tous les véhicules
existe déjà pour les vitesses 3% AUTRES
électriques et hybrides en circulation CIRCULATIONS
( encadré 2). 9%
DEUX-ROUES
à compter du 1er juillet 2021. Si cette FERROVIAIRES MOTORISÉS
disposition a été introduite dans En ville, il faut également
32%
l’objectif louable d’alerter et de compter avec les bruits 10%
protéger piétons et cyclistes, indirectement liés à la
AÉRONEFS
elle questionne toutefois circulation (avertisseurs
sur le paysage sonore sonores et sirènes des
qu’elle risque de créer véhicules d’urgence) qui
13%
à terme dans les sont également sources de
POIDS
centres-villes et les fortes gênes. En pratique, ils LOURDS
zones résidentielles. sont d’autant plus fréquents ET BUS
15% 18%
32% DEUX-ROUES MOTORISÉS
VÉHICULES 18% AVERTISSEURS
AVERTISSEURS
SONORES PARTICULIERS
15% VÉHICULES PARTICULIERS 13% POIDS
SONORES
LOURDS ET BUS 10% AÉRONEFS 9% CIRCULATIONS
(( #33 | 4ème Trimestre 2020 )) FERROVIAIRES 3% AUTRESBruit routier
Rôle prépondérant
des bruits de roulement
Au-delà de 50 km/h, l’essentiel des
nuisances sonores provient désormais
du roulement des pneumatiques sur la
chaussée. Ce type de bruit est fortement
dépendant de la vitesse, une augmentation
de 10 km/h se traduisant par une
augmentation théorique du bruit de 1 à
2,5 dB(A). Il dépend également fortement
de la qualité des pneus et de celle du
revêtement routier. Une chaussée dotée
d’imperfections sera plus bruyante, tout
comme une chaussée mouillée. Du point
de vue des améliorations possibles, il est
envisageable de maîtriser les bruits de
roulement en agissant sur les pneumatiques, Évolution des normes de bruit
Figure 5
mais surtout sur les revêtements : les à l’homologation des véhicules depuis 1970
formules antibruit permettent en effet
d’atteindre des gains de l’ordre de 5 dB(A)
par rapport à des revêtements traditionnels Relations entre volume de trafic,
Figure 6 niveau sonore et perception
( pp. 10-11).
énergie
Au final, le niveau de bruit routier sera la perception
auditive
niveau
sonore
nombre de sources de bruit acoustique
résultante de l’ensemble des bruits émis par divisée par
les différents véhicules. Il dépendra donc niveau de
référence
par ex.
70 dB(A)
de l’intensité du trafic, de la composition
à peine
du parc circulant et des conditions de moins fort
-1 dB(A) -20% 1.25
circulation : vitesse, régime fluide ou pulsé,
-2 dB(A) 1.6
etc.
moins fort -3 dB(A) -50% 2
Toutes choses égales par ailleurs, le bruit
sera d’autant plus élevé que les véhicules -4 dB(A) 2.5
06 sont nombreux. Ceci étant, la règle de
calcul des décibels est logarithmique : ainsi, -5 dB(A) 3.15
un doublement ou une division par deux réellement
-6 dB(A) -75% 4
du trafic correspondent respectivement à moins fort
une augmentation ou une diminution de -7 dB(A) 5
l’intensité sonore de 3 dB(A). Il faut donc
obtenir une réduction du trafic par un -8 dB(A) 6.3
facteur dix pour atteindre une diminution
-9 dB(A) 8
de 10 dB(A) du bruit routier, ce qui équivaut
en termes de sensation auditive à un bruit deux fois
-10 dB(A) -90% 10
moins fort
perçu deux fois moins fort ( figure 6).
Des prototypes de radars sonores
en première phase de test
Frédéric Leray, Adjoint au chef de la mission bruit et agents physiques,
DGPR/SRSEDPD/MBAP, ministère de la Transition écologique : « L’article 92
de la loi Orientation des mobilités (LOM) introduit l’expérimentation de MERCI DE VOTRE
radars sonores pendant deux ans, ceci en visant leur utilisation sur la voie
publique. Il prévoit qu’un décret du Conseil d’État précisera les modalités RESPECT
de cette expérimentation : nous sommes en train de rédiger ce texte
interministériel assez complexe qui pourrait être proposé au Conseil d’État autour de fin 2020.
Ceci étant, plusieurs phases d’expérimentation des matériels sont prévues. D’ores et déjà, des tests techniques
sont en cours en milieu fermé sur les pistes normalisées de l’université Gustave Eiffel. Ils permettent de
Encadré 2
vérifier les premières performances des radars. Plusieurs typologies de matériels sont expérimentées, dont
celui s’appuyant sur la technologie du capteur « méduse » de Bruitparif. Par la suite, des tests in situ seront
conduits, probablement à partir de l’automne 2021. C’est sur cette base que le ou les matériels qui pourront
être utilisés dans le cadre de radars sonores automatisés seront retenus par l’État. Il faudra pour cela être
certains de la sécurisation technique et juridique complète des processus à mettre en place. »
Le FrancilophoneRéseau de mesure
L’évaluation du bruit routier
Bruitparif mesure le bruit routier en continu et lors de campagnes
temporaires et réalise également des modélisations. Il s’agit de
restituer le bruit en temps réel et de poursuivre différents objectifs
de caractérisation et de suivi dans le temps.
D
epuis sa création, Bruitparif a déployé données de trafic, données météorologiques.
un réseau de mesure expert du bruit
Selon les situations, l’évaluation du bruit routier
routier : fin 2020, 35 stations permanentes
poursuit différents objectifs. Il s’agit d’abord
documentent le bruit à la fois le long de voiries
d’assurer des suivis de long terme en lien avec les
urbaines et auprès des grands axes que sont le
modifications du trafic : renouvellement du parc
boulevard périphérique, les autoroutes ou les
circulant, mais aussi évolution des débits, de la vitesse
routes nationales. Ces stations réparties sur le
et des parts respectives des deux-roues motorisés,
territoire de l’Île-de-France reposent sur des
des véhicules utilitaires et des poids-lourds.
sonomètres de classe 1 ou 2 qui permettent de
mesurer le bruit en continu, avec un niveau de Dans un certain nombre de cas, la documentation
détail à la seconde près. du bruit routier a par ailleurs pour but de mettre
en évidence l’impact d’actions de lutte contre le
Mesures continues et bruit : baisse des vitesses ou pose de revêtements
campagnes temporaires acoustiques ( pp. 10-11). Dans le même ordre
d’idées, la mesure du bruit a souvent pour
Les données recueillies par les stations sont objectif de documenter les répercussions sonores
automatiquement d’opérations de réaménagement telles que la
transformation de l’axe 07
télétransmises sur les
serveurs de Bruitparif, qui Charles-de-Gaulle à
les restituent en temps Neuilly-sur-Seine (92),
Encadré 3
réel à l’attention de tous Mesures poussées le développement des
sur le site http://rumeur. autour du périphérique pistes cyclables à Paris
bruitparif.fr. Ce site de (rue de Rivoli, boulevard
référence propose aussi Le devenir du boulevard périphérique de Sébastopol), le
une batterie d’indicateurs fait actuellement l’objet de réflexions de réaménagement de la
calculés par période de la part de tous les acteurs institutionnels place parisienne de la
la journée, par jour, par concernés. La nécessité d’améliorer la Bastille, ou encore la
mois ou par année, ceci connaissance des nuisances sonores et fermeture des voies sur
pour chaque site de atmosphériques engendrées par cet axe berges de la rive droite
mesure. majeur est donc ressortie. C’est pourquoi de Paris, pour ne citer
une grande campagne de mesure du que quelques exemples.
L’évaluation du bruit
bruit a été organisée durant la première
routier prend aussi la Enfin, les actions
quinzaine de mars 2020 par Bruitparif :
forme de campagnes de mesure peuvent
48 sites d’observation ont été mobilisés
de mesure temporaires permettre d’améliorer
à cette occasion. L’objectif ? Disposer
destinées à produire la compréhension du
d’un état de référence et faire le bilan des
un état des lieux et/ bruit routier urbain, en
évolutions survenues au cours des dix
ou à rendre compte particulier en ciblant le
dernières années, notamment de la pose de
d’évolutions liées à rôle joué dans le bruit
revêtements acoustiques et du passage de
des modifications de global par les véhicules
la vitesse maximale de 80 à 70 km/h.
la voirie ou du régime excessivement bruyants
de circulation. Dans Les tout premiers résultats indiquent une tels que celui engendré
ce cas, les mesures diminution globale du bruit engendré par par certains deux-roues
sont généralement cette infrastructure de l’ordre de 3 dB(A) en motorisés. Il est alors
réalisées selon la dix ans, cette amélioration provenant pour fait appel aux capteurs
norme NF S 31-085, l’essentiel du renouvellement progressif experts « méduse » :
qui décrit précisément du parc circulant, de la rénovation des ceux-ci permettent en
les conditions de chaussées, de la pose de revêtements effet de localiser le bruit
mesure et le recueil des acoustiques sur certaines portions et de la dans l’espace et de suivre
données associées pour diminution des vitesses. Le rapport complet la trajectoire précise des
les analyses : d’analyse devrait être publié en début sources sonores
caractéristiques des sites, d’année 2021. ( encadré 5).
(( #33 | 4ème Trimestre 2020 ))Réseau de mesure
Évaluer le bruit routier en
tout point du territoire
Figure 7
Comme il n’est pas possible de mettre
des capteurs en tout point du territoire,
Bruitparif réalise aussi des modélisations
du bruit routier afin de produire les
cartes de bruit, telles qu’exigées par la
directive européenne sur le bruit dans
l’environnement ( figure 9 et encadré 4).
Celles-ci sont produites à partir de
données descriptives de la topographie
(relief, bâtiments, écrans antibruit…) et
des données sur les débits moyens, les
vitesses, les parts des différents types de
véhicules dans le parc roulant, le régime de
circulation, les revêtements de chaussée,
etc. Ces données sont pour ce faire
recueillies par Bruitparif auprès de multiples
acteurs.
La réalisation d’une carte de bruit nécessite
de collecter et de structurer ces données
d’entrée, puis de produire un modèle
numérique avant de lancer les calculs
informatiques qui permettent d’évaluer les
niveaux sonores générés par le bruit routier
en tenant compte des lois de propagation et
Station de mesure à Neuilly-sur-Seine de réflexion du bruit. Les mesures de bruit
08 effectuées par Bruitparif permettent enfin
L’une des stations de mesure permanente du bruit
routier installées depuis 2019 par Bruitparif le long notamment de vérifier la cohérence des
de l’avenue Charles de Gaulle à Neuilly-sur-Seine (92). niveaux sonores modélisés avec la réalité.
Encadré 4
Vers les CSB de quatrième échéance
Antoine Perez Munoz, Chef compétentes pour les cartes catégories de véhicules lourds
du pôle Accompagnement d’agglomération, et les voies et deux types de deux-roues
des politiques publiques, où circulent plus de trois motorisés, une autre catégorie
Bruitparif : « Selon le calendrier millions de véhicules par an permettant de prendre
de la directive 2002/49/CE, les pour les cartes des grandes en compte les véhicules
prochaines cartes stratégiques infrastructures routières. électriques. Il faut noter que
du bruit (CSB) devront être En revanche, la directive la prise en compte des deux-
adoptées au plus tard en juin 2015/996 exige désormais que roues, en particulier, répond
2022, et les prochains Plans les méthodes de calcul soient à une forte attente du public.
de prévention du bruit dans harmonisées dans l’Union Pour Bruitparif, la consolidation
l’environnement en juillet 2024. européenne. Les données des données d’entrée est
Le périmètre des CSB reste d’entrée sur les véhicules pris en cours et les travaux de
inchangé pour la quatrième en compte seront affinées : au modélisation commenceront
échéance en Île-de-France : les lieu de deux catégories d’entrée dès début 2021. »
quatorze intercommunalités jusqu’ici, elles seront ventilées
franciliennes aujourd’hui entre les véhicules légers, deux
Le FrancilophoneEncadré 5
Identifier les véhicules bruyants
Le capteur « méduse », comme c’est le cas depuis plus engendrées par trois engins
développé et breveté par d’un an le long de la RD91 en motorisés successifs qui ont
Bruitparif, a reçu le prix du vallée de Chevreuse (78), le produit des niveaux sonores
décibel d’Or du Conseil national dispositif s’avère très prometteur : maxima à leur passage
du bruit en 2019. Ce capteur il permet de visualiser les traces de 95 dB(A) (le premier),
permet, outre la mesure des acoustiques des véhicules et 105 dB(A) (le second) et
niveaux sonores, de déterminer d’affecter avec précision un 92 dB(A) (le troisième). Les
la direction de provenance niveau sonore à chaque passage passages de ces trois véhicules
du bruit à chaque instant. En de véhicule, et ce, même dans apparaissent clairement grâce
projetant ensuite ces « niveaux des contextes compliqués où aux variations des angles
localisés » sur une vue à 360° de plusieurs véhicules se succèdent
d’azimut et d’élévation de la
l’environnement, il devient alors rapidement.
provenance du bruit ( les
possible de « voir le bruit ».
L’exemple ci-dessous (figure 8) graphes en bas à gauche de
Utilisé à proximité du trafic, montre les traces acoustiques l’image).
Figure 8
09
Traces acoustiques détectées par le capteur « méduse » correspondant au passage successif de trois engins
motorisés le dimanche 8 septembre 2019 autour de 14h58 le long de la RD91 à Saint-Forget.
Pour aller plus loin :
http://rumeur.bruitparif.fr
www.bruitparif.fr/le-
reseau-de-mesure
http://carto.bruitparif.fr
Figure 9
Carte du bruit routier en Île-de-France établie
dans le cadre de la troisième échéance.
(( #33 | 4ème Trimestre 2020 ))Actions de prévention
« Agir sur
les bruits de
roulement,
c’est possible »
Le Francilophone : « Carlos Ribeiro, vous BBTM 0/6 (Béton bitumineux mince dont
êtes chef de projet Bruit des transports les granulats ont un diamètre compris entre
chez Bruitparif. Peut-on réduire le bruit de 0 et 6 mm).
roulement ?
Ces revêtements disposent également
Carlos Ribeiro : « Compte tenu de la d’une capacité à absorber le son du fait
maîtrise de plus en plus grande des bruits de leur porosité qui est liée à la présence
10 de moteurs ( pp. 4-6), agir sur le de petits trous de surface communiquant
bruit de roulement est possible et même avec les vides présents dans la structure
indispensable. Une des solutions les plus du revêtement, qui agissent comme des
efficaces consiste à agir sur les revêtements, pièges à sons. La capacité absorbante
surtout au-delà de 30 km/h. Il existe à d’un revêtement diminue fortement l’effet
présent des formules optimisées pour « dièdre » ( figure 10).
garantir tout à la fois adhérence et limitation
LF : Quels sont les résultats ?
du bruit : le recours à cette solution se
développe. Dès 2011, Bruitparif a établi un CR : « Les résultats liés à la pose de
rapport assez complet sur le sujet. Depuis, revêtements acoustiques peuvent être
le Groupe national Caractéristiques de spectaculaires. En 2017, la Direction des
surfaces de chaussées a planché sur la routes d’Île-de-France et la Région Île-
question au sein de l’Institut des routes, des de-France ont déployé des revêtements
rues et des infrastructures pour la mobilité : acoustiques sur l’A4, à hauteur de
Bruitparif y a participé, et il en est sorti en Charenton-le-Pont et de Joinville-le-
mai 2020 un guide de référence sur le sujet, Pont, et sur l’A6 au droit de L’Haÿ-les-
intitulé « Bruit de roulement : état de l’art et Roses. Bruitparif y a installé cinq stations
recommandations ». permanentes afin d’informer les collectivités
sur la durabilité de ces solutions : deux ans
Le principe de la formulation de revêtements
après la pose, les niveaux sonores y étaient
acoustiques repose sur la texture et les
encore réduits de 5 à 7 dB(A) en moyenne.
propriétés d’absorption acoustique des
Un des avantages de ces revêtements est
matériaux employés. Le diamètre maximal
leur coût modéré et leur mise en œuvre
des granulats inclus dans les chaussées peut
rapide par rapport aux solutions du type
aller de 4 à 14 mm, le bruit augmentant avec
murs antibruit, même s’ils coûtent de 15 % à
leur taille. Des tests ont été menés en 2012
30 % de plus que les formules classiques.
au niveau de la porte de Vincennes sur le
périphérique. Des granulométries de 4 mm Autre initiative : le projet LIFE Cool &
et 6 mm maximum y ont été utilisées et Low Noise Asphalt, qui se consacre
ont permis de réduire significativement le à l’expérimentation de revêtements
bruit de roulement, le choix s’étant porté au permettant de réduire le bruit même à des
final sur le deuxième type de granulométrie vitesses inférieures à 50 km/h. Bruitparif
qui présente l’avantage de mieux résister à en est partenaire. Les formules testées
l’usure : désormais, la moitié du périphérique visent aussi à réduire la chaleur estivale en
est traité avec des revêtements du type ville grâce à une teinte plus claire et à leur
Le FrancilophoneConsultez et renseignez les fiches-actions de Bruitparif
Il est essentiel de partager création de protections gestionnaires d’infrastructures
les bonnes pratiques de lutte acoustiques, Journées sans sont vivement invités à faire
contre le bruit routier. C’est voiture, construction de murs part de leurs expériences, des
pourquoi le site Internet de antibruit, traitement des points
problématiques de terrain et des
Bruitparif propose des retours noirs… Autant d’actions qui
d’expériences : requalification protègent la santé des riverains. difficultés rencontrées. Rendez-
urbaine de routes nationales, Pour que les actions positives vous sur https://ppbe.bruitparif.fr,
pose d’enrobés phoniques, essaiment, collectivités et rubrique fiche-actions.
intéraction rayonnement absorption
pneu-chaussée sonore du bruit
I
H
B
C
R
LÉ
U
IT
ÉF
R
EFFET DIÈDRE
Figure 10
Figure 11
ABSORBÉ
RADIAL
TANGENTIEL
Principaux mécanismes L’étiquette des
impliqués dans le bruit pneumatiques précise la
capacité à retenir l’eau : il sera ainsi possible de de roulement. valeur de bruit en décibel
dB(A). Un pictogramme
les asperger d’eau non potable pour modérer
illustre le niveau sonore :
les températures lors des épisodes de canicule. une onde, niveau faible ;
Les premiers résultats montrent une réduction deux ondes, niveau moyen ;
du bruit de roulement pouvant atteindre trois ondes, niveau élevé.
2 à 3 dB(A), ce qui est loin d’être négligeable.
Cette baisse du bruit est perçue par les 11
riverains, tout particulièrement la nuit.
Réduction du bruit
LF : Existe-t-il d’autres solutions ? selon la vitesse et le type de revêtement
CR : « L’autre solution-reine consiste à limiter
réduction revêtement revêtement revêtement
la vitesse, ce qui peut être cumulé avec la pose de la vitesse peu bruyant standard bruyant
des enrobés phoniques. Cette action est d’un 50 à 30 km/h -2,5 dB(A) -3,4 dB(A) -3,9 dB(A)
point de vue théorique très efficace
( tableau) mais elle nécessite d’être évaluée 70 à 50 km/h -2,3 dB(A) -2,6 dB(A) -2,8 dB(A)
plus précisément dans les conditions de 90 à 70 km/h -1,9 dB(A) -2,1 dB(A) -2,2 dB(A)
circulations réelles : la réduction de vitesse de 80
110 à 90 km/h -1,6 dB(A) -1,7 dB(A) -1,8 dB(A)
à 70 km/h sur le périphérique a ainsi donné des
résultats encourageants bien que restant assez 130 à 90 km/h -1,4 dB(A) -1,4 dB(A) -1,5 dB(A)
faibles (diminution de bruit de l’ordre de 1 dB).
(Silvia, "Traffic Management and Noise Reducing
Réduire la vitesse de 50 à 30 km/h sur une Pavements", 2006)
voirie urbaine permettrait de baisser le bruit
de 2 à 3 dB(A) d’un point de vue théorique.
En 2013, la Ville de Paris a réaménagé l’avenue
Pour aller plus loin :
de Clichy de la place de Clichy à la Fourche. Il
s’agissait d’améliorer les circulations douces et www.bruitparif.fr/impact-vitesse
celles des bus, tout en apaisant la circulation. www.bruitparif.fr/bilan-2019-A6-A4
La vitesse y a été limitée à 30 km/h et un
www.bruitparif.fr/chaussees-anti-bruit
couloir de bus a été créé, tout comme des
zones de livraison. Selon les mesures réalisées www.idrrim.com/publications/7530.htm
par Bruitparif avant (2012) et après (2014)
le réaménagement, le niveau de bruit moyen
a baissé d’environ 1 dB(A) en journée et
atteint 2 dB(A) la nuit, soit des diminutions
significatives, bien qu’en deçà des prévisions.
Enfin, last but not least, les particuliers
peuvent aussi agir en choisissant des pneus
peu bruyants : la réglementation européenne
rend en effet obligatoire leur étiquetage à ce
sujet ( figure 11). »
(( #33 | 4ème Trimestre 2020 ))Développement
Le dernier-
né de
Bruitparif
Bruitparif vient de créer
sa filiale Viginoiz, dédiée
à la commercialisation du
capteur « méduse » auprès
des acteurs de la ville. Le
point sur ce nouveau venu.
Le Francilophone : « Il y a du nouveau chez
Bruitparif. De quoi s’agit-il ? »
Fanny Mietlicki, Directrice de Bruitparif et
Présidente de Viginoiz : « Lors du conseil
d’administration du 10 décembre 2020, les
administrateurs de Bruitparif ont acté la mise LF : À qui s’adressent ces nouvelles
en place d’une filiale de Bruitparif, détenue à solutions ? Le capteur
100 % par l’association. sonore
FM : « Les offres de Viginoiz s’adressent aux directionnel
Les statuts de cette filiale dénommée différents acteurs de la ville qui souhaitent « méduse »,
« Viginoiz » — la vigie du bruit — ont donc en améliorer l’environnement sonore : au cœur des
été déposés en fin d’année 2020 pour collectivités territoriales, gestionnaires solutions
un démarrage opérationnel de la société de transports ou de voiries, aménageurs, nouvelles
à compter de janvier 2021. Elle a pour entreprises de travaux publics, etc., en France qui seront
proposées
objet de commercialiser des solutions de comme à l’international. Elles permettront par Viginoiz.
mesure et d’aide à la gestion du bruit dans de proposer des solutions d’utilisation du
l’environnement. » capteur « méduse » qui sortent du cadre des
missions d’intérêt général de Bruitparif ou de
LF : Quelles seront les solutions techniques
son périmètre d’intervention. Elles pourront
proposées par Viginoiz ?
être déployées dans de multiples contextes :
FM : « Ces solutions s’appuient sur la centre-ville, quartiers animés, abords des
technologie mise au point par Bruitparif avec chantiers, voiries routières ou ferroviaires,
le capteur « méduse » qui permet de « voir le zones survolées par des aéronefs, et ainsi
bruit ». Alors que les solutions classiques ne de suite.
permettent généralement que de mesurer le
Objectif commun à toutes ces applications :
niveau du bruit et d’analyser son spectre, le
permettre d’apaiser l’environnement sonore
capteur « méduse » apporte une information
ainsi que les tensions entre parties prenantes
décisive à tout instant : la provenance du
– riverains, usagers de la ville, maîtres
bruit. Il devient ainsi possible d’identifier
d’œuvre, maîtres d’ouvrage et collectivités
les contributions des différentes sources
– en offrant des outils opérationnels pour
en présence et de produire des rapports
améliorer l’information et aider à la régulation
d’analyse automatique qui localisent les
de la tranquillité publique. »
sources de bruit par ordre d’importance et par
période de temps. » Pour aller plus loin : http://viginoiz.com
Le Francilophone, magazine de Bruitparif
Directeur de publication : Didier Gonzales
Rédaction : Fanny Mietlicki & Laurent Hutinet
Conception graphique : Tongui.com
Crédits photo : Julie Bourges, Bruitparif
ISSN 2263-2239 — Édition en ligne : ISSN 2261-3161
Centre d’évaluation technique Bruitparif : Axe Pleyel 4, 32 boulevard Ornano, 93200 Saint-Denis
de l’environnement sonore en Île-de-France 01 83 65 40 40 — demande@bruitparif.fr — www.bruitparif.frVous pouvez aussi lire
