Au sein des régions du - La Transalpine
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Au sein des régions du
Le Forum pour le développement des régions européennes (FODERE) regroupe la Fédération des entreprises romandes, le MEDEF Auvergne-Rhône-Alpes, le Foment del Traball, la Confindustria Piemonte et la Landesvereinigung Baden-Wurttembergischer Arbeitgeberverbande. 1 AMBITION : défendre les valeurs de l’entreprise au sein des régions européennes et porter sa voix au-delà de nos frontières
SOMMAIRE 01 02 03 04
BOOM EN SUISSE ROMANDE STABILITÉ DANS LE PIÉMONT
Population Évolution 2007-2017
(en millions d'habitants) (%)
12 11 16% 14,9%
10 14%
7,94 12%
8 7,5
10%
6 8% 6,6%
4,4 6% 4,9%
4
4% 2,5%
2,2
2 2%
0,0%
0%
0
UN ACCROISSEMENT DES ÉCARTS…EN
5 RÉGIONS PARMI LES PLUS CRÉATRICES
FAVEUR DES PLUS RICHES (SUISSE
DE RICHESSES DANS LEUR PAYS
ROMANDE ET BADE-WURTEMBERG)
Produit intérieur brut Évolution 2007-2017
(milliards d‘€ courants) (%)
25%
600
493 19,2%
500 20%
15,8%
400
15%
300 255 9,7%
223 10% 7,6%
200 140
133
100 5% 3,0%
0 0%GENÈVE EN TÊTE DE LA CONGESTION,
AUVERGNE RHÔNE-ALPES BIEN DOTÉE EN
PARADOXE D’UNE MÉTROPOLE
AUTOROUTES
TRANSFRONTALIÈRE
Autoroutes et voies rapides Congestion
(km) (Indice TomTom, heures perdues par an)
1800 1700 160 146
1600 1449 140 132
127
1400 119
120
104
1200
1039 100
978
1000
788 80
800
60
600
400 40
200 20
0 -
Lyon Stuttgart Barcelone Turin Genève Lyon Stuttgart Barcelone Turin GenèveFréquentation
de l’aéroport principal
(millions de passagers en 2017)
60
50 47
BARCELONE, AÉROPORT DE CLASSE 40
Millions
MONDIALE AVEC OU SANS HUB
30
LA SIMPLE MARQUE D’UNE ATTRACTIVITÉ
TOURISTIQUE HORS NORME ? 20 17
10 11
10
4
0
Lyon St- Stuttgart Barcelone El Turin Caselle Genève
Exupéry Prat CointrinPart des logements et locaux professionnels
raccordés haut débit en 2017
(en %)
99%
100%
90% 85% 87%
84%
80%
71%
UNE COUVERTURE EN PROGRESSION, DES 70%
CHOIX STRATÉGIQUES DIFFÉRENCIÉS 60% 57%
50%
AUVERGNE-RHÔNE-ALPES EN RETARD
40%
28% 29%
30%
22%
20%
10% 7%
Technologie
0%
Fibre FTTP (>100Mbps)
Haut débit tout type (>30Mbps)• Création d’externalités positives : gains de productivité, effets d’agglomération… • Connection des régions européennes entre elles et au reste du monde : aéroports, gares et ports comme « portes d’entrées » et vecteurs d’échanges de biens et services, de tourisme, d’accueil de grands événements… • Mobilités internes au territoire : accessibilité des zones d’emplois, des commerces, avec des effets contrastés sur les phénomènes de congestion. • Accessibilité et à l’économie des territoires périphériques • Amélioration de la performance et de la chaîne de valeur des services logistiques : rapidité de livraison, prix, souplesse…
• Renforcement des inégalités territoriales / politique d’aménagement du territoire : homogénéité des réseaux et en priorité du réseau fibre, déploiement volontariste d’activités hors métropoles, renforcement des atouts spécifiques aux villes moyennes et aux campagnes… • Distorsions de concurrence / politique d’harmonisation fiscale et sociale : internalisation du coût environnemental des différents modes de transport (tarification, « ferrobonus »…) • Étalement urbain / politique de maîtrise foncière : orientation de l’habitat et des activités vers les zones déjà bâties et desservies en transports collectifs, préservation des sites à vocation industrielle en zone dense (requalification des friches, valorisation des embranchements ferroviaires, etc.)… • Augmentation des émissions de gaz à effet de serre / politique de sobriété, d’efficacité énergétique et de recours aux énergies renouvelables appliquée à la mobilité : développement du télétravail, gestion prédictive des réseaux (infrastructures et véhicules connectés), covoiturage, nouvelles motorisations (électrique, GNV)…
• Opportunités relationnelles entre acteurs économiques, en faveur d’échanges marchands (B2B, B2C…) ou de projets coopératifs (recherche et développement, etc.), • Facteurs d’innovation et de création de valeur : activités nouvelles (plateformes, temps réel…), économie du traitement de données, amélioration de la gestion patrimoniale des infrastructures de transport… • Mobilité intelligente : télétravail, régulation dynamique du trafic, information multimodale (prédictive) des usagers, assistance à la conduite des véhicules connectés… • Nouvelles formes de mobilité : transport à la demande, autopartage (free floating), covoiturage, vélo en libre-service, demain les véhicules autonomes… • Transition énergétique des territoires : information sur la disponibilité des bornes de recharge pour véhicule électrique, intégration aux réseaux existants de la production d’énergie d’origine renouvelable, pilotage fin de l’offre et de la demande en électricité (éclairage intelligent, effacement, vehicle-to-grid…)
▪ Qualité du réseau autoroutier et routier principal ▪ Haut niveau de performance des infrastructures
actuelles, tous modes confondus (Banque mondiale
▪ Qualité de la desserte TGV au départ de Lyon 2016 : Allemagne n°1 pour la performance des
▪ Densité des réseaux de transports collectifs dans les systèmes logistiques et la qualité des infrastructures
cœurs métropolitains (Clermont-Ferrand, Grenoble, en rapport, Bade-Wurtemberg parmi les Lands les
Lyon, Saint-Étienne) mieux dotés)
▪ Attractivité des zones logistiques ▪ Hausse récente des investissements de
développement et de maintenance (300 milliards d’€
à l’échelle nationale pour les réseaux routiers sur la
période 2016-2030, dont 50% pour la régénération)
▪ Appui de l’État fédéral important (50% des fonds
▪ Faible performance des liaisons ferroviaires entre pour les réseaux routiers)
Auvergne et Rhône-Alpes (Lyon – Allier, Lyon –
Clermont-Ferrand, Saint-Etienne – Clermont-
Ferrand)
▪ Faiblesse des services ferroviaires périurbains (type ▪ Sous-investissement accumulé dans la maintenance
des infrastructures (= dépréciation), notamment de la
RER) autour des métropoles part des collectivités territoriales de premier niveau
▪ Retard dans le déploiement du réseau fibre hors
zones urbaines (Auvergne plus en avance) ▪ Lenteur des projets (complexité des études et des
procédures)▪ Qualité du réseau et des services ferroviaires,
▪ Couverture du territoire par le réseau fibre en voyageurs et fret (la Suisse n°1 mondial des
▪ Situation et qualité des infrastructures investissements ferroviaires en €/habitant)
2021
du port de Barcelone
▪ Modernité du matériel roulant ferroviaire ▪ Facilités intermodales et tarification intégrée
▪ Dynamique de l’aéroport de Barcelone, entre les réseaux de transport collectif
voyageurs
n°7 en Europe et hub de la compagnie ▪ Qualité du réseau routier
▪ 500 véhicules en autopartage à Turin Vueling
▪ Réseau ferré associant services
régionaux et services intégrés aux
réseaux urbains (type RER), avec une ▪ Vieillissement du réseau routier, maintenance
forte intégration tarifaire complexe et coûteuse en raison du nombre
▪ Vétusté d’une partie du réseau routier d’ouvrages d’art
▪ Forte congestion des voies d’accès routières à
Genève (faiblesse du réseau TC à l’échelle
franco-valdo-genevoise)
▪ Faiblesse des facilités et services de ▪ Temps de parcours des services ferroviaires
fret ferroviaire moyenne distance élevés (correspondances)▪ Des infrastructures existantes menacées d’obsolescence (réseaux routiers et ferroviaires)
▪ Des opérations de maintenance d’une complexité et d’une technicité accrues (ouvrages d’art, chantiers sous
exploitation et/ou en zone urbaine)
▪ Un triple besoin d’investissement :
✓ Régénération
✓ Modernisation (dont intégration des innovations numériques)
✓ Capacités nouvelles, surtout dans les nœuds des réseaux
Des chantiers essentiels, mais moins valorisés par le calcul socio-économique
▪ « Fracture digitale » entre zones denses et moins denses (Catalogne)
▪ « La distorsion entre urbain et rural se fait de plus en plus ressentir » (Auvergne-Rhône-Alpes)
▪ Tendance au ralentissement général en raison de l’alourdissement des procédures administratives
et des controverses locales (Bade-Wurtemberg, Suisse Romande)▪ Nouvelle liaison ferroviaire Lyon – Turin (section internationale, accès côté français et italiens) ▪ Nouvelle liaison ferroviaire Lyon – Turin (section internationale, accès côté français et italiens) ▪ Désaturation du nœud ferroviaire de Stuttgart (projet Stuttgart 21) ▪ Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) ▪ Directive Eurovignette pour les poids lourds
▪ Déploiement de la fibre optique sur tout le ▪ Liaison LGV Stuttgart – Ulm (connexion
territoire (coordination régionale) Bavière)
▪ Solution palliative au projet abandonné
d’autoroute A45 ▪ Amélioration de la liaison ferrée vers
l’aéroport (25mn → 8mn)
▪ Amélioration de la liaison ferroviaire Lyon –
Clermont-Ferrand
▪ Développement par optimisation foncière du port
de Lyon Édouard Herriot (hôtel logistique, quai
des énergies)
▪ Sécurisation de l’approvisionnement en eau
▪ Déploiement des énergies renouvelables▪ Finalisation de la nouvelle liaison ferroviaire
Tortona–Novi Ligure (Genova) pour relier les ▪ Mise en exploitation du Léman Express
installations portuaires de Ligurie au Nord-Ouest ▪ Aménagement de la gare souterraine de Genève
de l’Italie (et au corridor Rhin–Alpes) Cornavin
▪ Renouvellement flotte de tramways de Turin ▪ 3ème voie pour l’autoroute Genève–Lausanne
▪ Traversée du Lac (projet routier)
▪ Gestion en temps réel (prédictive) et intermodale
des trafics, avec information multimodale
« poussée » vers les usagers des différents réseaux
(gouvernance multipartenaires)
▪ Amélioration du réseau Rodalies (RER périurbain ▪ Infrastructures et véhicules connectés au service de
et régional) la régulation du trafic routier, des économies
▪ Expansion de l’aéroport de Barcelone (nouveau d’énergie et de l’optimisation de la maintenance
terminal + développement en réseau avec Girona ▪ Déploiement de la 5G
et Reus)▪ Un constat partagé : des financements publics insuffisants malgré le rattrapage en cours (en Allemagne notamment) ▪ Les entreprises contribuent déjà directement aux investissements dans les infrastructures numériques (fibre, 4G) ▪ La spécificité des infrastructures de transport nécessite un pilotage public de la planification et des investissements, même si les entreprises peuvent intervenir dans le cadre de concessions ▪ Les entreprises contribuent à la rentabilisation des infrastructures en tant qu’utilisateurs directs (fret ferroviaire notamment) ▪ Savoir-faire et compétences opérationnelles au service de l’entretien et des investissements ▪ Contribution aux exercices de planification du développement des réseaux, expertise et conseil aux gestionnaires sur les travaux identifiés ou à venir ▪ Diffusion des innovations dans les procédés ou les process de rénovation, modernisation et construction des infrastructures (route luminescente, solaire, géothermique, 100% recyclée, intelligente…)
▪ Les partenariats entre sphère publique et privée dynamisent les investissements par effet levier, à l’image
du plan d'investissement pour l'Europe 2015-2020 (objectif de 500 milliards d’€ d'investissements
supplémentaires à partir de 33,5 milliards d’€ de crédits européens)
+ ▪ Motivation du partenaire privé à fournir l’infrastructure dans un délai et budget donnés
▪ Répartition des risques entre partenaires, effets positifs sur les liquidités du partenaire public
▪ Apport de savoir-faire en phase amont pour les projets complexes
▪ Coûts de transaction importants liés à la planification en commun, puis en cas d’aléa (révision des clauses
contractuelles)
▪ Procédures complexes pouvant être soumises à des influences politiques
- ▪ Risque de dérapage des coûts si le partenaire public ne maîtrise pas suffisamment les paramètres
techniques et financiers de l’opération
▪ Coût final du projet souvent supérieur (conditions d’emprunt du partenaire privé)Auvergne
Bade-Wurtemberg Catalogne Piémont Suisse Romande
Rhône-Alpes
Données générales
Population du territoire ► 7,94 millions hab. ► 11 millions hab. ► 7,5 millions hab. ► 4,4 millions hab. ► 2,2 millions hab.
Évolution 2007-2017 ► +6,6% ► +2,5% ► + 4,9% ► 0% ► +14,9%
Superficie ► 69 711 km² ► 35 751 km² ► 32 108 km² ► 25 387 km² ► 9520 km²
Densité ► 114 hab./km² ► 308 hab./km² ► 235 hab./km² ► 172 hab./km² ► 217 hab./km²
Actifs occupés ► 3,3 millions ► 6,3 millions ► 3,2 millions ► 1.8 millions ► 1,1 million
► 255 milliards d’€
PIB (prix courants) ► 493 milliards d’€ ► 223 milliards d’€ ► 133 milliards d’€ ► 140 milliards d’€
(2016)
Évolution 2012-2017 ► +19,2% ► +9.7% ► +3% ► +15,8%
► +7,6% (2012-2016)
Filière fret-logistique
► 186 000 (Suisse)
Nombre d’emplois (2017) ► 159 000 ► 161 000 ► 90000
► NA ► +4,9% (2011-
Évolution 2007-2017 ► + 16% ► -3% ► +3%
2016)
Superficie des surfaces
► 8,2 millions de m² ► NA ► 7 millions de m² ► 24 millions de m² NA
logistiques (sites >5000m²)
Part modale du transport
► 86,3% (France) ► 72,4% (Allemagne) ► 95% (Espagne) ► 90% (Italie) ► 61% (Suisse)
routierSuisse Romande
Auvergne
Bade-Wurtemberg Catalogne Piémont → Chiffres Suisse
Rhône-Alpes
entière
Autoroutes et voies
►1700 km ►1039 km ►978 km ►788 km ►1449 km
rapides
Réseau principal hors
►51 700 km ►14 300 km ►12000 km ►19 500 km ►18 200 km
autoroutes
Nombre de véhicules
►5,1 millions ►7 millions ►4,3 millions ►3,3 millions ►6,1 millions
en circulation (2016)
► 13 000 PL/jour sur l’A6 ► 170 000 à 180 000 ► 8000 à 26000 PL/jour sur ► 1 087 000 PL/an sur les
Trafic poids lourds sur entre Vienne et Orange véhicules sur 1 km l’AP-7 (autoroute de la axes alpins (2017)
Méditerranée) ►NA
l’axe le plus chargé ► 10 000 PL/jour sous le d’autoroute avant le ► 782 000 via le tunnel
tunnel de Fourvière nœud principal de St Gothard
Lyon Stuttgart Barcelone Turin Genève
Congestion routière
► 127h perdues/an ► 132h perdues/an ► 119h perdues/an ► 104h perdues/an ► 146h perdues/an
Indice TOMTOM 2016 ► +3% en 2016 ► +1% en 2016 ► +3% en 2016 ► +2% en 2016 ► +3% en 2016
Genève
Part modale de la Lyon-Villeurbanne Stuttgart Barcelone Turin
► 69% (Genevois français,
voiture ► 45% (2015) ► 44% (2009) ► 35% (2006) ► 64% (2011)
2007)Suisse Romande
Auvergne
Bade-Wurtemberg Catalogne Piémont → Chiffres Suisse
Rhône-Alpes
entière
► Supervision centralisée ► Supervision
► Onlymoov / Optymod’Lyon et régulation centralisée et ► PC central
Dispositifs existants à Lyon dynamique du trafic : régulation d’Emmenbrücke (LU)
► Métromobilité à Grenoble oui dynamique du trafic : pour l’ensemble du
d’information ► Voies dédiées pour les oui
► Voie réservée TC sur l’ A48 ► NA TC et le covoiturage ► Régulation d’accès réseau routier suisse
usagers en temps à Grenoble (9,2 km) en hiver ► Sections de voies
réel et de régulation ► Régulation dynamique du ► Voies dédiées pour rapides interdites au
trafic sur l’A7 entre Vienne les TC et les PL (dépassement
dynamique du trafic événements sportifs
et Orange depuis 2004 interdit)
► Restrictions horaires PL ► Restrictions horaires
/ livraisons PL / livraisons ► Restrictions PL entre
► Zones à faibles émissions
Dispositifs existants (ZFE) à Grenoble
► Restrictions en cas de ► Zone à trafic limité 21h et 05h00
pic de pollution dans le centre de ► Pas de ZFE
de limitation ou de (préfiguration depuis le ► NA ► « Parking green zones » Turin 7h30 – 10h30 ► Vignette autoroutière,
soumission à péage 01/01/2017) et Lyon ► Ni redevance poids tous les jours sauf
lourds ni péage urbain résidents redevance poids
(projet)
de certains flux ► Pas de péage urbains
lourds
► Pas de péage urbainSuisse Romande
Auvergne
Bade-Wurtemberg Catalogne Piémont → Chiffres Suisse
Rhône-Alpes
entière
►3400 km ►1752 km ►2426 km ►5124 km
►3774 km ► 136 km grande
Étendue du réseau ► 200 km grande vitesse ► 99 km grande vitesse ► 349 km grande vitesse ► 226 km grande vitesse
vitesse
► RER embryon ► 195 km S-Bahn ► RER sur réseau ► 500 km SFM
► 230 km Lém Ex.
Nombre de gares ►338 ►684 ►316 ►199 ►793 (Suisse)
►8829 / jour
Nombre de trains ►780 / jour (365
►1500 / jour (TER) ►6500 / jour ►610 / jour (voyageurs)
régionaux-urbains SFM)
►+ 1842 / jour fret
►200 000 / jour ►1 600 000 / jour
Nombre de passagers
►200 000 / jour ►340 000 / jour (S- (train régional + ►150 000 / jour ►1 400 000 / jour
(trains régionaux + RER) RER)
Bahn)
Espagne Suisse
Tonnage fret ferroviaire France Allemagne Italie
►27 Mt ►67 Mt
(2016) ►91 Mt ►349 Mt ►94 Mt
► Catalogne 8 Mt ► Part modale 41%Auvergne
Bade-Wurtemberg Catalogne Piémont Suisse Romande
Rhône-Alpes
►7 ►4
Nombre d’aéroports ►4 ►2 ►4
► + Bron (aviation d’affaire) ► + Lahr (spécialisé fret)
Nombre de passagers de Lyon Saint-Exupéry Stuttgart Barcelone El Prats Turin Caselle Genève Cointrin
l’aéroport principal (2017) ►10 millions ►11 millions ►47 millions ►4 millions ►17 millions
Passagers autres aéroports
►1,1 million ►1,8 million ►3,5 million ►120 000 ►45 000
(2017)
Nombre de pistes de
►2 ►1 ►3 ►1 ►1
l’aéroport principal
Evolution 2007-2017 ►+26% ►+3,2% ►+30% ►+13% ►+42%
Part de vols internationaux ►67,5% ►80% ►NA ►97%
►S-Bahn (25mn) ►Bus (20mn)
►Tram Rhônexpress ►Bus, métro, train
►nouvelle liaison en ►Train, bus (30mn)
Accès à l’aéroport principal (29mn) (30-45 mn) ►Train (7mn)
chantier pour ►Taxi (30mn)
►Gare TGV ►Taxi (30mn) ►Taxi (20mn)
descendre à 8 mn
Tonnage fret aérien ►50 000 t ►20 290 t ►156 231 t ►5 971 t ►90 062 tAuvergne Suisse Romande
Bade-Wurtemberg Catalogne Piémont
Rhône-Alpes → Chiffres Suisse
→ Chiffres Allemagne → Chiffres Espagne → Chiffres Italie
→ Chiffres France entière
Part des logements et
locaux professionnels
►28% ►7% ►71% ►22% ►29%
raccordés haut débit en
juillet 2017 ►NGA 57% (Aura) ►NGA 84 % ►NGA 85% ►NGA 87% ►NGA 99%
►FTTP (>100Mb/s) 57% éligibles, 31%
►NGA (>30Mb/s) abonnés
Part de la population
►98%
couverte par le réseau
►87% ►96% ►97% ►99% ►99,8%
4G
48 communes Aura ►88% ►92% ►87% ►99%
►Total
en zone blanche
►Opérateur moyen
►Piémont : 485 M€ ►1435 M€ sur la
►Aura : 220 M€ ►NA ►NA sur la fibre en fibre en 2012-2017
Investissements publics sur la fibre
2012-2017 (dont
en 2017-2021
285 M€ publics) ►G.Fast technologyVous pouvez aussi lire
