Audit de politique cyclable - Commune de Virton Avril 2022
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Audit de politique cyclable
Commune de Virton
Avril 2022
Pour le compte de :
Audit de politique cyclable de Virton Contexte et processus d’audit
Contexte
La circulaire relative à l’appel à projets « Communes pilotes Wallonie cyclable », lancé au mois de septembre 2020 par le
Service Public de Wallonie (SPW), stipule que les villes et communes lauréates doivent réaliser un audit de leur politique
cyclable, via un organisme spécialisé.
Enjeu : garantir la coordination et tendre au consensus entre toutes les parties prenantes, à savoir les responsables
politiques, les services administratifs et techniques et, bien entendu, les usagers au sens large… usagers au profit
desquels la politique cyclable est pensée et mise en œuvre.
Le rôle de l’audit est de passer l’ensemble de la politique communale au crible des enjeux de la mobilité cyclable,
d’interroger tous les domaines d’action de la commune en lien avec la thématique pour :
d’une part, évaluer le niveau de développement de la politique cyclable communale et en identifier les forces et les
faiblesses ;
d’autre part, identifier des pistes de développement, dégager des propositions d’action sur lesquelles la commune
s’engagera à travailler.
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 3
Audit de politique cyclable
La mission ne vise pas à « sous-traiter » l’élaboration d’un plan cyclable détaillé, mais bien de faire appel au consultant
pour accompagner un processus d’audit, local et participatif. Le cahier des charges insiste sur ce principe de co-
construction. Rôles clés :
Animer le processus d’audit
Apporter sa vision sur la situation actuelle et les priorités
Donner des conseils méthodologiques et renvoyer aux sources existantes.
Réunion 1 : constats et enjeux (23 févier 2022)
Réunion 2 : actions clés (25 mars 2022)
Finalisation de l’audit (avril 2022)
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 4
Audit de politique cyclable : thématiques
Besoins des cyclistes
Réseau cyclable
Coordination
Stationnement
Financement
Evaluation
Promotion, services
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 5
Evaluation : synthèse chiffrée Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 6
Audit de politique cyclable : plan d’actions
Besoins des cyclistes Financement
• Faire connaître et évaluer l'outil de signalement des problèmes
• Investir sur fond propre
• Pérenniser et structurer le conseil consultatif et le comité vélo
• Financer avec les charges d'urbanisme
• Développer le thème de la mobilité au sein de la CCATM
• Financer avec les subsides SPW
• Diversifier et augmenter le financement
Coordination
• Impliquer les écoles
Promotion et services
• Impliquer les entreprises • Informer sur l’existant
• Impliquer les commerces • Former les élèves
• Mettre en place des rangs-vélo
• Promouvoir le vélo au sein de l’Administration
• Pérenniser les campagnes de communication
• Organiser des campagnes d’expérimentation
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 7
Audit de politique cyclable : plan d’actions
Infrastructures Stationnement
• Améliorer la cyclabilité du centre-ville • Placer du stationnement vélo à proximité
• Aménager la liaison Saint-Mard - Virton des services
• Sécuriser la liaison Ethe - Virton • Prévoir du stationnement vélo dans les
• Sécuriser l'accès aux commerces (Val d'Away) projets immobiliers
• Sécuriser la ceinture historique et son accès depuis les voiries pénétrantes • Placer du stationnement vélo à proximité
• Sécuriser la liaison gare - Virton des arrêts de transports publics
• Sécuriser la liaison Saint-Mard - Gare • Améliorer les systèmes de stationnement
• Sécuriser les liaisons depuis les villages (phase 1 PIWACY) existants
• Sécuriser les liaisons depuis les villages (liaisons potentielles)
• Baliser le réseau cyclable
• Systématiser les sens uniques limités (SUL) Evaluation
• Mesurer les vitesses et charges de trafic
• Réaliser des enquêtes de population
• Créer un observatoire vélo
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 8
Audit de politique cyclable de Virton La demande du cycliste
1. La demande du cycliste - Constats
• Création d’un Conseil consultatif vélo en avril 2021 + création d’un comité de suivi vélo dans le cadre du
plan Wallonie Cyclable → étape importante dans l’implication des usagers ayant déjà porté ses fruits (ex :
fiche stationnement PIWACY)
• Présence d’une CCATM dont un des membre est impliqué dans le conseil consultatif vélo et le comité de
suivi vélo
• Présence d’une locale du Gracq, impliquée dans le conseil consultatif vélo et le comité de suivi vélo
• Consultation du Gracq lors des projets de voiries SPW également (pas uniquement commune)
• La commune utilise l’application de signalement des problèmes Betterstreet : traitement des demandes par
les agents communaux et promotion de l’outil auprès de la population
• A ce stade, pas de consultation systématique des cyclistes dans les projets de voiries / d’urbanisme
• Plusieurs personnes de l’administration sont impliquées dans le thème de la mobilité avec des rôles spécifiques,
cette configuration impacte la vision transversale du thème (pas de conseiller en mobilité attitré)
• Le thème de la mobilité est peu abordé par la CCATM
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 101. La demande du cycliste - Evaluation
Evaluation 2022 Objectif 2025
Les cyclistes ne disposent pas de cadre pour communiquer leurs besoins
Les cyclistes qui se manifestent sont entendus, leurs demandes sont collectées et relayées aux élus, un feed-back
est donné
Les cyclistes sont consultés lors de réunions régulières, les principales demandes d’aménagements et de
stationnement sont analysées
Les cyclistes sont toujours impliqués dans le processus de décision, dès le début de la réflexion, sur toutes les
thématiques (réseau, projets de voirie ou immobilier, stationnement, balisage, promotion, etc.). Leurs demandes
sont analysées, hiérarchisées dans un plan d’action, une cartographie des besoins est élaborée et mise à jour en ce
compris pour les tronçons ne faisant pas l’objet de demande (anticipation des cyclistes potentiels).
N.B : le niveau de développement est un score qui permet de résumer la situation actuelle et envisager la progression pour chaque thème. La
formulation est générique (non spécifique à la commune). Les scores ne servent pas à comparer les communes entre-elles. Méthodologie inspirée
d’un processus d’audit dont l’ICEDD est certifié, adapté au contexte wallon.
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 111.1 – Faire connaitre et évaluer l’outil de signalement des problèmes
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
Le projet consiste à pérenniser et faire connaître • Ajouter les catégories liées au vélo dans l’outil existant
l’outil de signalement des problèmes déjà utilisé • Communiquer envers la population sur l’objectif de l’outil de
par la commune. Cette application est destinée signalement et son fonctionnement (site web, bulletin
à signaler tous les problèmes rencontrés dans communal, réseaux sociaux…)
l’espace public et ainsi participer à
• Dans cette même campagne de communication, rappeler les
l’amélioration du cadre de vie. Les habitants
différents canaux existants pour exprimer une demande en
sont tous invités à émettre des signalements de
matière de vélo (adresse(s) e-mail(s) de la commune,
natures diverses (défauts de voirie, points
existence d’un conseil consultatif vélo…)
dangereux, signalisation défectueuse…).
L’objectif étant de centraliser les problèmes et • Désigner une ou plusieurs personne(s) responsable(s) de la
de pouvoir agir en conséquence. gestion des demandes relatives au vélo
• Donner suite aux demandes à court ou moyen terme en
fonction de la nature des signalements
Porteur et partenaires • Faire une évaluation de l’outil tous les ans et au besoin
prévoir une nouvelle campagne de communication
• Commune
• Citoyens
Planning
Peut être mis en place rapidement.
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 121.1 – Faire connaitre et évaluer l’outil de signalement des problèmes
Exemples
Références
Fixmystreet Wallonie Webinaire Wallonie Cyclable du 28/05/2021 – Exposé d’Alban Bouvy, Chef de Projets chez
https://www.fixmystreetwallonie.be/accueil Be WaPP asbl
http://mobilite.wallonie.be/home/politiques-de-mobilite/wallonie-cyclable/les-
Fixmystreet Bruxelles communes-pilotes/webinaire-28-mai-2021.html
https://fixmystreet.brussels/
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 131.2 – Pérenniser et structurer le conseil consultatif et le comité vélo
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
Dans le cadre de l’appel à projets Wallonie Cyclable, il • Constituer la conseil consultatif / comité de suivi vélo sur base d’un
est demandé aux communes sélectionnées de appel à candidatures
constituer un comité de suivi vélo. Il s’agit d’un organe
• Établir un ordre du jour préalablement aux réunions de manière à
consultatif qui aborde tant la vision stratégique de la
laisser un temps préparatoire aux membres
politique cyclable que la mise en œuvre
opérationnelle de son plan d’actions. • Rédiger un PV après chaque réunion
La commune de Virton a mis sur pied un comité de • Communiquer régulièrement vers les membres sur l’état d’avancement
suivi composé d’un noyau dur (Conseiller en Mobilité - des projets et réflexions
CeM, services communaux, membre du Collège, • Evaluer régulièrement le fonctionnement du conseil consultatif et du
membres de la CCATM et membres du GRACQ) ainsi comité de suivi afin d’affiner son rôle (après PIWACY) et son articulation
qu’un conseil consultatif vélo comprenant les avec les autres commissions (CCATM…) et outils (PCM).
membres du comité auxquels s’ajoutent des citoyens
et acteurs du territoire (écoles…). Tous les membres Planning
du comité de suivi ne se retrouvent pas dans le conseil
Une fois mis en place, le comité se réunira de 1x/mois à 1x/trimestre en
consultatif.
fonction des besoins.
L’objectif est de créer un espace de dialogue et de co-
construction entre les acteurs de la politique cyclable
et les usagers. Sa pérennisation repose sur la bonne Porteur et partenaires
gestion quotidienne (choix des acteurs et des thèmes, • Commune (conseiller en mobilité, services travaux et urbanisme, Echevin·e
communication…) et la tenue régulière de réunions. de la mobilité…)
• CCATM, citoyens, police, écoles, SPW routes…
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 141.2 – Pérenniser et structurer le conseil consultatif et le comité vélo Références Arrêté ministériel octroyant une subvention aux communes pilotes sélectionnées dans le cadre de l’appel à projets relatif au plan d’investissement Wallonie Cyclable http://mobilite.wallonie.be/files/velo/Arr%C3%AAt%C3%A9%20PIWACY%2020-21.pdf Webinaire Wallonie Cyclable du 28/05/2021 – Exposé de Barbara Colfs, architecte-urbaniste à l’ICEDD asbl http://mobilite.wallonie.be/home/politiques-de-mobilite/wallonie-cyclable/les-communes-pilotes/webinaire- 28-mai-2021.html Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 15
1.3 – Développer le thème de la mobilité au sein de la CCATM
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
La CCATM (commission consultative communale • Établir un ordre du jour préalablement à la CCATM de manière à
d’aménagement du territoire et mobilité) est un organe laisser un temps préparatoire aux membres.
consultatif qui permet à la population de participer à la
gestion de son cadre de vie. • Veiller à ce que le thème de la mobilité soit abordé lors de chaque
rassemblement de la CCATM.
La CCATM est obligatoirement consultée sur les documents
d’aménagements (SDP, SDC, SOL, Plan de secteur, GRU, • Consulter la CCATM sur des points en lien direct avec la mobilité.
GCU), le système d’évaluation des incidences sur • Être attentif à la représentation des cyclistes lors du
l’environnement, les permis et certificats d’urbanisme et renouvellement de la CCATM en 2024.
autres matières relatives à l’aménagement du territoire.
De plus, la CCATM peut remettre un avis ou être consultée Porteur et partenaires
sur tout autre sujet estimé pertinent en matière • Commune (conseiller en mobilité, services travaux et urbanisme,
d’aménagement du territoire, d’urbanisme et de mobilité. Echevin·e de la mobilité… )
L’objectif est de développer le thème de la mobilité lors des • CCATM
réunions de la CCATM (présentation des projets de
réaménagement de voiries ou d’espaces publics, des études • Citoyens
de mobilité…).
Référence
Planning
SPW :
Dès à présent. http://lampspw.wallonie.be/dgo4/site_amenagement/site/directions/
Audit de Politique Cyclable - Virton – Avril 2022
dal/ccatm 16Audit de politique cyclable de Virton La coordination de la politique cyclable
2. La coordination - Constats
• Le vélo est un thème important et transversal présent dans les différents outils de planification : Déclaration de
politique communale (DPC), Plan stratégique transversal (PST), Plan communal de mobilité (PCM) → en cours de
finalisation, Programme communal de développement rural (PCDR) → assez ancien
• Dans la DPC et le PST notamment, la stratégie est formulée de manière ambitieuse et explicite
• La coordination entre acteurs a fait ses preuves dans la réalisation de projets cohérents depuis les années ‘90
• Collaboration intercommunale renforcée par la mise en œuvre de projets de vélo-loisir (ex : Rouvroy et W9)
• Collaboration avec le parc naturel de Gaume (réflexion mobilité douce)
• Collaboration avec la Province de Luxembourg (réseau points-nœuds + fonds d’impulsion communale)
• Collaboration avec la Police (notamment pour la sensibilisation des élèves)
• Collaboration avec le Gracq (ex : campagne au sujet de l’éclairage…)
• Collaboration avec le SPW pour l’équipement des voiries régionales
• Collaboration avec Idelux pour les liaisons en lien avec les entreprises (projets en cours de réflexion)
• Certains acteurs du territoire ne sont pas encore impliqués (école, commerces, entreprises…)
• Pas de vision transversale des différents organes et outils de planification, notamment entre la conseil consultatif
vélo et le PCM
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 182. La coordination - Evaluation
Evaluation 2022 Objectif 2025
La vision et les objectifs ne sont pas entièrement partagés par les acteurs, la coordination se fait de manière
sporadique
La vision et les objectifs sont définis, quelques personnes accomplissent un travail de pionnier
Le vélo est un thème important, la coordination entre acteurs progresse par le biais de projets concrets
La commune se distingue en plaçant le vélo comme thème central, la coopération avec les différents acteurs est
fluide, permettant d’avancer dans la réalisation d’objectifs ciblés. Tous les secteurs sont impliqués (éducation, santé,
loisir, environnement, etc.). Les acteurs sont formés.
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 192.1 – Impliquer les écoles
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
Les jeunes sont un public-cible important pour • Impliquer les écoles dans la réalisation d’un diagnostic de
permettre d’acquérir des habitudes de mobilité durable mobilité durable pour leur établissement (enquête,
à long terme. Les écoles sont donc un acteur clé dans la mesures mises en place…)
promotion de l’utilisation du vélo. Le projet consiste à • Poursuivre la formation d’un référent EMSR (Education à la
sensibiliser et impliquer les enseignants, élèves et Mobilité et à la Sécurité Routière), dans les écoles qui ne
parents pour initier et accompagner les actions en sont pas encore concernées
faveur du vélo. • Promouvoir la création d’un groupe de travail « mobilité »
au sein des écoles volontaires, composé d’élèves,
d’enseignants (et de parents)
Porteur et partenaires • Sensibiliser et impliquer les parents dans les actions mises
• Commune en place (accompagnement rangs vélos…)
• Cellule EMSR du SPW
• Ecoles (réseaux libre et officiels) Planning
• asbl ( ex : Provélo, Empreinte…) A débuter
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 202.1 – Impliquer les écoles
Références
Cellule Education Mobilité et Sécurité Routière du SPW (EMSR)
http://mobilite.wallonie.be/home/je-suis/un-etablissement-scolaire/education-mobilite-et-securite-routiere-
emsr.html
Exemple du projet « Mobilité 2024 » à l’Institut de la Providence à Champion (Namur)
http://www.providencechampion.be/secondaire/59-infos-activites/covoiturage/78-covoiturage-a-champion
Action « Objectif vélos à l’école » de l’asbl ProVélo
https://www.provelo.org/fr/page/ecoles-objectif-velos
Source : providencechampion.be
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 212.2 – Impliquer les entreprises
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
L’objectif de cette mesure est d’inciter les • Impliquer Idelux = contact privilégié des acteurs économiques du
travailleurs à effectuer les déplacements territoire
domicile-travail à vélo. L’implication des • Encourager la formation de Mobility Manager au sein des entreprises
entreprises présentes sur le territoire • Informer les entreprises sur les mesures existantes en faveur du vélo
communal est un facteur de succès. Le (indemnité vélo, déductibilité des investissements en faveur du vélo…)
projet consiste à sensibiliser et
accompagner les employeurs souhaitant • Organiser une réunion des Mobility Manager des entreprises présentes
se lancer dans cette démarche. sur le territoire afin d’échanger sur les mesures mises en place et les
problématiques communes
Porteur et partenaires • Encourager la participation des entreprises à la Semaine de la Mobilité
• Evaluer la pratique du vélo en entreprises par le biais de l’enquête
• Employeurs
fédérale déplacements domicile-travail (tous les 3 ans) ou via des
• Idelux enquêtes spécifiques
• Tous Vélo-actifs
• Union Wallonne des Entreprises Planning
Courant 2022
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 222.3 – Impliquer les commerces
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
L’objectif de cette mesure est d’inciter les • Impliquer les commerçants lors des réunions du conseil
clients des commerces à effectuer les consultatif vélo et/ou du comité de suivi (ponctuellement, selon
déplacements à vélo pour effectuer leurs les thématiques traitées)
achats. L’implication des commerces présents
sur le territoire communal est un facteur de • Informer les commerçants sur les itinéraires vélo existants
succès. Le projet consiste à sensibiliser et autour de leur commerce
accompagner les commerçants et les clients en • Evaluer l’offre et les besoins en stationnement vélo autour des
entendant et en répondant à leurs besoins commerces
(connaissance des itinéraires, offre en parking • Evaluer la pratique du vélo vers les commerces par le biais
vélo…). d’enquêtes spécifiques
Planning
Porteur et partenaires Courant 2022
• Commune
• Commerçants Référence
Exemple de la commune de Hannut :
https://www.hannut.be/lancement-de-lapplication-ridebuy/
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 23Audit de politique cyclable de Virton
Les moyens humains
et financiers3. Moyens financiers - Constats
• Investissement sur fonds propres de la commune pour quelques marquages, signalisation, stationnement vélo ou
modération de trafic
• Vrai stratégie avec une forte réactivité aux différents moyens de financement (plan mercure, PCDR, crédits
d’impulsion, etc)
• Charge d’urbanisme, notamment pour la création de locaux vélos (pas repris dans un règlement)
• Moyens humains : plusieurs personnes de l’administration sont impliquées dans le thème de la mobilité avec des rôles
spécifiques, cette configuration impacte la vision transversale du thème (pas de conseiller en mobilité attitré)
• Peu de marge de manœuvre pour augmenter significativement les moyens communaux
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 253. Moyens financiers - Evaluation
Evaluation 2021 Objectif 2025
Quelques dépenses, quelques marquages ponctuels ont été financés (bandes suggérées, SUL)
Pas de budget vélo, quelques aménagements de qualité par opportunités de chantiers de voirie
Stratégie de financement extérieur (routes régionales, appels à projets) et compléments communaux
systématiques
Budget communal vélo pérenne, indépendamment de la part communale sur les projets subsidiés et
investissements
Remarque : pour les moyens financiers, l’objectif 2025 équivaut à l’évaluation 2022. Il n’est pas envisagé, à l’horizon 2025, de prévoir un budget vélo pérenne.
N.B : le niveau de développement est un score qui permet de résumer la situation actuelle et envisager la progression pour chaque thème. La
formulation est générique (non spécifique à la commune). Les scores ne servent pas à comparer les communes entre-elles. Méthodologie inspirée
d’un processus d’audit dont l’ICEDD est certifié, adapté au contexte wallon.
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 263.4 – Diversifier et augmenter le financement
Description et objectifs Porteur et partenaires
Le financement de la politique vélo est la somme des • Commune
initiatives menées par les différents niveaux de
• SPW, Province…
pouvoir que sont les communes, les provinces et les
régions. Rappelons que les territoires qui enregistrent
des effets de transfert modal important consacrent en
moyenne plus de 40 euros/habitant/an au vélo en Références
phase de démarrage (=cumul des investissements à • Guide « Le coût des politiques vélo » :
tous les niveaux de pouvoir). https://www.villes-cyclables.org/mediacenter/uploads/guide-le-
cout-des-politiques-velo-(interactif).pdf?version=bcb5a18d
Les fonds propres sont bien entendu le levier de
financement le plus direct à défaut d’être le plus • Quelques chiffres :
conséquent. • Flandre : > 30-45€/hab./an depuis 2018
• Pays-Bas : 33€/hab./an
Certains financements peuvent par ailleurs être
mobilisés avec un double objectif qui bénéficiera à la
marge aux cyclistes mais facilitera leurs déplacements Planning
(ex: voirie agricole, charges d’urbanisme…).
• Dès à présent.
• Au préalable, évaluer le financement passé et actuel.
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 27Audit de politique cyclable de Virton La promotion et les services
4. Promotion & éducation - Constats
• Participation à la Semaine de la Mobilité (journées sans voiture, etc.)
• Indemnité au km pour le personnel communal se rendant au travail en vélo
• Atelier vélo lors du repair café
• Vélos disponibles pour les déplacements des agents communaux, gardiens de la paix ainsi qu’au CPAS
• Formation à la pratique du vélo pour les élèves avec la Police
• Projet du GRACQ de mettre toutes les écoles autour de la table sur le thème du vélo
• Volonté de créer des nouvelles pistes de promotion, notamment le « gaming » lors d’évènements dédicacés au vélo
• Organisation de rangs vélo de manière ponctuelle par le collège (école secondaire)
• Enquête du GRACQ auprès des élèves du Collège (environ 200 répondants)
• Enquête du GRACQ auprès des communes (plus de 50 répondants)
• Projet du GRACQ de faire une carte des itinéraires cyclables
• Vendeur / réparateur de vélo sur le territoire
• Présence de plusieurs clubs cyclistes
• Idée de projet : prêt de vélo en fonction de l’âge
• Rubrique « mobilité » sur le site web : manque de clarté sur l’offre offerte aux citoyens (itinéraires, etc.)
• Pas de formation à la pratique du vélo pour un public autre que scolaire
• Pas de rangs-vélos vers les écoles
• Pas de promotion au sein des entreprises
• Repair café pas assez fréquent
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 294. Promotion & éducation - Evaluation
Evaluation 2022 Objectif 2025
Communication sur les aménagements uniquement, pas de communication globale et de formation
Campagnes et formation occasionnelles
Campagnes et formations ciblées en termes de publics et de temps (ex : campagnes systématiques à la semaine de
la mobilité et formation vélo récurrente pour toutes les écoles)
Campagnes et formations vélo pour tous les groupes cibles (aînés, enfants, entreprises, etc.) et à long terme, avec
des motivations attirantes pour les participants (prix, récompenses, etc.)
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 304.1 – Informer sur l’existant
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
L’étape de l’information est essentielle à • Identifier les moyens de communication existants ou à développer :
la mise en œuvre d’une politique site internet, bulletin communal, toutes-boîtes, Facebook, Twitter…
cyclable. L’objectif est de donner aux • Identifier les informations à partager (réseau actuel, stationnement
utilisateurs actuels et futurs les vélo, code de la route pour les vélos, actions menées, projets en
informations utiles à la pratique du vélo cours…)
au sein du territoire. Les thématiques
concernées sont diverses : réseau, • Informer de manière claire et régulière et via différents canaux dans
stationnement, services pour les cyclistes le but de toucher un large panel de la population
(futures bornes de recharge pour vélos)…
Planning
Porteur et partenaires • A court terme, développer l’onglet mobilité cyclable sur le site internet
• Commune de la commune (ex : montrer directement les liaisons effectives).
• Gracq • Le caractère régulier de la communication est important. Il est
recommandé d’informer sur le thème du vélo de 2 à 3 fois par an.
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 314.1 – Informer sur l’existant
Exemples
Extrait du site web, commune de Sprimont, 2021
https://www.lalouviere.be/ma-ville/services-communaux/mobilite-et-
reglementation-routiere/se-deplacer-a-velo
324.2 – Former les élèves
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
En complément des activités de sensibilisation à • Analyser la complémentarité entre la formation théorique
la sécurité routière organisées dans les écoles, le dispensée par la Police et la mise en place d’une formation
projet consiste à former les élèves de 5ème et 6ème pratique dispensée par un organisme de formation (ex : Provélo)
primaires à la pratique du vélo en leur faisant • Organiser une séance d’information à l’attention des écoles de la
passer, au sein de leur école, le brevet du commune
cycliste. • Mettre Provélo (ou un autre organisme de formation) et les
L’objectif est de leur apprendre les bases de la écoles en contact
conduite à vélo en sécurité et en autonomie dans • Organiser les journées de formation des élèves
un environnement immédiat (proche de l’école).
• Organiser le passage du brevet du cycliste
• Evaluer/communiquer
Porteur et partenaires
• Commune Planning
• Ecoles Année scolaire 2022-2023, sur les liaisons existantes ou en lien avec
• Police locale l’inauguration des nouvelles liaisons.
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 334.2 – Former les élèves Exemples www.unregardsurbeauvechain.be www.ecolescommunales.marche.be www.provelo.org Références Provélo – Brevet du cycliste https://www.provelo.org/fr/page/brevet_du_cycliste Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 34
4.3 – Mettre en place des rangs vélos
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
Le projet consiste à mettre en place un rang vélo • Organiser une séance d’information à l’attention des écoles de
dans une ou plusieurs école(s) de la commune sur la commune
base volontaire. L’objectif est d’ancrer la place du • Pour les écoles volontaires, identifier un référent « mobilité »
vélo dans les déplacements quotidiens scolaires. au sein du personnel de l’école ainsi qu’un groupe de parents
Ces rangs vélos existent de manière ponctuelle et volontaires pour construire et accompagner le projet
pourraient être pérennisés en fonction du succès • Concevoir le projet : itinéraires, besoin en bénévoles,
et des ressources disponibles. organisation pratique, règlement…
• Envoyer un descriptif du projet à tous les parents et organiser
Porteur et partenaires une séance d’information pour permettre de répondre aux
questions et lever certaines incertitudes
• Commune
• Distribuer les rôles et les associer à un planning précis
• Ecoles
• Lancer le projet de rang vélo
• Parents et associations de parents
• Communiquer et évaluer
• Cellule EMSR du SPW, Provélo
• Autres écoles (retour d’expérience)
Planning
Année scolaire 2023-2024
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 354.3 – Mettre en place des rangs vélos
Exemples Références
SPW – Vélobus : guide de démarrage
http://mobilite.wallonie.be/files/emsr/Outils_velobus/velobus_guideA4%201.pdf
SPW - CeMaphore 152 – Août 2020 : Vélo bus - À la rentrée, expérimenter « l'école sans
voiture » ?
http://mobilite.wallonie.be/files/cemaphore/cemaphore_00152.pdf
www.provelo.org
Fiche bonne pratique POLLEC - La mobilité douce - Rangs scolaires à vélo et rues scolaires
http://lampspw.wallonie.be/dgo4/conventiondesmaires/assets/documents/content/bonne-
pratique/452/.pdf
Provélo - Mettre votre école au vélo
https://www.provelo.org/fr/page/ecole-velobus
Bruxelles Mobilité - Rang scolaire à vélo accompagné
https://mobilite-mobiliteit.brussels/fr/ecole/animations/rang-scolaire-a-velo-accompagne
https://mobilite-mobiliteit.brussels/
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 364.3 – Mettre en place des rangs vélos : références
Exemple Mons
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 PCM de Mons en cours, 2021 374.4 – Améliorer la promotion du vélo au sein de l’Administration
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
L’administration communale a déjà mis en place l’indemnité pour les • Communiquer de manière continue sur les mesures
frais de déplacement à vélo. Le projet consiste à poursuivre la mise déjà mises en place.
en place d’autres incitants, et à les faire connaître, pour faire évoluer
la pratique du vélo telles que : • Identifier les besoins en interne (intérêt, type et
nombre de vélos).
- la mise à disposition de vélos pour les déplacements professionnels (fait) ;
- la mise en place d’un service de leasing vélos ;
• Lancer un marché public pour l’achat de vélos et/ou
le leasing de vélos.
- la promotion de la prime vélo régionale et de l’indemnité km vélo mise en
place ; • Mettre à disposition des employés les vélos (+ mise
- l’installation d’un parking vélo couvert ; en place d’un système de réservation des vélos).
- la mise à disposition de douches ; • Evaluer l’utilisation des vélos (nombre de
- l’installation de bornes de rechargement ; réservations, montant des indemnités versées…),
l’évolution des parts modales et la satisfaction des
- …
utilisateurs au bout de quelques mois, et de
L’objectif est d’inciter le personnel communal à utiliser davantage le manière régulière.
vélo pour les déplacements quotidiens, professionnels ou privés.
Porteur Planning
Certaines actions peuvent être initiées rapidement
Commune (communication), d’autres sont à planifier en fonction
des ressources disponibles (2023-2024).
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 384.4 – Améliorer la promotion du vélo au sein de l’Administration Références SPF – Dispositions fiscales concernant le vélo https://finances.belgium.be/fr/particuliers/transport/deduction_frais_de_transport/trajet_domicile_t ravail/velo Tous Vélo actif – Mesures et incitants pour le vélo en entreprise https://veloactif.be/mesures-et-incitants/ SPW – Vélo de société http://mobilite.wallonie.be/home/politiques-de-mobilite/wallonie-cyclable/velo-de-societe.html Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 39
4.5 – Pérenniser les campagnes de communication
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
L’étape de l’information, de la communication et de la • Identifier une personne qui centralisera les propositions,
sensibilisation est essentielle à la mise en œuvre d’une demandes… et les priorisera
politique cyclable. L’objectif est de donner aux
utilisateurs actuels et futurs les informations utiles à la • Identifier les thèmes méritant une communication
pratique du vélo au sein du territoire. Les thématiques spécifique
concernées sont diverses : réseau, stationnement, code • Identifier les publics cibles (cyclistes, automobilistes,
de la route… piétons…)
Afin de pouvoir maintenir une dynamique autour du • Identifier, en fonction des thèmes, les canaux de
vélo, il est essentiel de communiquer de manière communication à utiliser
régulière. Ces campagnes s’adressent aux cyclistes mais • Concevoir les supports (texte + illustration)
aussi aux autres usagers de la route. • Diffuser l’information
Porteur et partenaires Planning
• Commune Le caractère régulier de la communication est important.
Il est recommandé d’informer sur le thème du vélo de
l’ordre de 2 à 3 fois par an.
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 404.5 – Pérenniser les campagnes de communication
Exemples
Source : Gracq - commune de Walhain Campagne Bike for Brussels : https://www.bike.brussels/fr/
Campagne « Soyons Courtois » à Namur https://www.gracq.org/actualites-du-gracq/cyclistes-eclairez-vous-13e-edition-de-la-campagne-
eclairage
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 414.6 – Organiser des campagnes d’expérimentation
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
Le projet consiste à organiser des campagnes • Réunir les différents acteurs pour identifier les idées,
d’expérimentation en matière de mobilité propositions et demandes.
active : test vélo et engins de micromobilité,
• Etablir une sélection des actions à mettre en œuvre.
formation à vélo dans le trafic, organisation
d’une balade pour découvrir le réseau cyclable, • Identifier les acteurs impliqués et leur rôle respectif
organisation d’un challenge mobilité pour la (organisation, communication, soutien logistique…).
population… L’objectif est de donner le goût • Concevoir l’évènement.
par la pratique. • Evaluer / communiquer.
Porteur et partenaires Planning
• Commune Semaine de la mobilité, à minima.
• Ecoles, commerces et entreprises
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 424.6 – Organiser des campagnes d’expérimentation
Exemples Références
MaestroMobile
https://www.maestromobile.eu/
OK Mobilité
https://www.bruxelles.okmobility.be/
Bike Experience
https://www.provelo.org/fr/page/testing-namur https://www.maestromobile.eu/mobility-van
https://bikeexperience.brussels
Provélo
https://www.provelo.org/
Formation Vélo Trafic
https://www.gracq.org/formations-velo-dans-le-
trafic
Je pédale pour ma forme (programme de remise en selle
pour pouvoir pratiquer le vélo de manière autonome en
toute sécurité)
https://jppmf.be/
https://www.maestromobile.eu/city-game https://www.facebook.com/galculturalite/ 43Audit de politique cyclable de Virton
Les infrastructures
cyclables5. Réseau cyclable - Constats
• Vision claire et cohérente ayant permis le déploiement de liaisons de qualité (ossature VS projets dispersés)
• Près de 18 km de voies vertes :
• RAVeL L155 de Saint-Mard à Croix-Rouge
• Voie verte de Virton à la N879 vers l’est, le long du chemin de fer et la N811
• Voie verte entre Gomery et Ruette, le long de la N879
• Quelques SUL mis en place
• Projets de consolidation du réseau (chaînons manquants) et d’extension du réseau (nouvelles liaisons)
• Volonté de connecter les commerces, cinémas, infrastructures sportives, hôpital, maisons de repos, nouveau quartier
« Saint Joseph », vallée du Rabais (pôle touristique)
• Volonté de créer mais aussi de faire respecter les infrastructures (agent constateur pour le stationnement illicite)
• Le plan infrastructure du SPW prévoit 2 projets (N82 et N875), une occasion à saisir pour le réseau cyclable
• Le SPW a programmé de réaliser en 2023 et en 2024 une piste cyclable au Val d'Away, des bandes cyclables suggérées le
long de la ceinture historique et jusqu'à la gare ainsi que des marquages au départ de la ceinture
• Aujourd’hui, les chaînons manquants ne permettent pas encore de profiter pleinement des liaisons aménagées
• Les liaisons vers les commerces et entreprises ne sont pas encore opérationnelles (manque de perméabilité de la voie
verte proche du zoning)
• Présence de points noirs à améliorer notamment sur voirie régionale, sur et vers la ceinture historique, ou encore entre
Ethe et Rabais
• Pas de projet « ville 30 »
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 455. Réseau cyclable - Evaluation
Evaluation 2022 Objectif 2025
Zones 30 à proximité des écoles, SUL…mais aucune liaison finalisée. Seuls les cyclistes chevronnés circulent sur le
territoire
Au moins une liaison qualitative a été mise en place. Le réseau est encore trop morcelé que pour observer un
changement dans les pratiques
Les pôles principaux sont connectés par des liaisons attractives, la plupart des points noirs sont traités.
Il est plus aisé d’effectuer les déplacements à vélo que par d’autre biais (réseau cyclable dense, schémas de
circulation dissuasifs pour la voiture, etc), les cyclistes débutants peuvent se mettre en selle facilement
N.B : le niveau de développement est un score qui permet de résumer la situation actuelle et envisager la progression pour chaque thème. La
formulation est générique (non spécifique à la commune). Les scores ne servent pas à comparer les communes entre-elles. Méthodologie inspirée
d’un processus d’audit dont l’ICEDD est certifié, adapté au contexte wallon.
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 465. Réseau cyclable – Liaisons actuelles et projetées
Robelmont
Infrastructures existantes
Voie verte Lac
Infrastructures projetées
Belmont Ethe
Voie verte (PIWACY)
Piste cyclable (SPW) Houdrigny
Bandes cyclables suggérées (PIWACY)
Bandes cyclables suggérées (SPW)
Bleid
Virton
Voir zoom à la page suivante
Gomery
Trottoir mais pas
Autres liaisons Gare Latour le statut de piste
Chenois
cyclable
Liaisons en réflexion Dampicourt Hôpital
Sport Saint-Mard PAE
Liaisons potentielles à étudier / à
développer à moyen / long termes Perméabilité N811
(identifiées par l’auditeur)
Saint-Remy
Rouvroy
Ruette
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 47
Grandcourt5. Réseau cyclable – Liaisons projetées (zoom sur Virton)
Infrastructures projetées
Projet PIWACY : création d’une voie verte +
construction d’une passerelle
Projet PIWACY : création d’une voie verte
(en partie sur pilotis)
Projet SPW : piste cyclable sur la N875 - Val
d’Away (2023-2024)
Projet SPW : bandes cyclables suggérées
(2023) sur les voiries d’accès au centre :
simples marquages partout, sauf sur la
petite ceinture et la N809 vers la gare
(marquage couleur ocre)
Projet PIWACY : bandes cyclables suggérées
sur 10 axes distincts dans le but de
connecter les infrastructures cyclables
existantes et combler une partie des
lacunes du réseau.
Les projets PIWACY doivent, à ce jour, encore
faire l’objet d’une validation par le SPW
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 485.1 – Améliorer la cyclabilité du centre-ville
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
La cyclabilité d’une voirie dépend de multiples critères mais les • Identifier la zone concernée par une zone 30 sur
charges de trafic et les vitesses autorisées / pratiquées sont des base des caractéristiques du territoire et de la
critères déterminants dans le choix des infrastructures à mettre localisation des pôles d’intérêt
en place. En matière de vitesse, la barre des 30 km/h constitue • Organiser une réunion d’information et de
une charnière importante en matière de mixité des modes de concertation avec la population afin d’augmenter la
transports. Outre une mixité des modes de transport, le concept part d’adhésion au projet
de ville / village 30 permet la réappropriation de l’espace public.
• Mettre en place la signalétique adaptée
Etant donné la présence de nombreux services (écoles, clinique,
centres sportifs…) et les zones 30 déjà présentes dans le centre- • Prendre les mesures de sécurité nécessaires
ville, la mise en zone 30 de l’ensemble du centre permettrait une (marquage au sol, ralentisseurs…)
meilleure mixité des modes de déplacements (piétons, vélos…). • Traiter les points noirs en bord de ceinture
Ce concept pourrait être étendu à d’autres villages du territoire. • Mener une large campagne d’information auprès de
l’ensemble de la population et une plus spécifique
auprès des riverains directement concernés
Porteur et partenaires
• Commune Planning
• SPW Mise en place en 2023
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 495.1 – Améliorer la cyclabilité du centre-ville
Exemples Références
Ville 30 – Espace à vivre
http://ville30.be/
Circulation apaisée – La zone 30
http://www.securotheque.be/trajectoire-
vitesse/gerer-la-vitesse/amenagements-
specifiques/zones-amenagements-
specifiques/zone-30/
Cemathèque 156 – pp 8-11
http://mobilite.wallonie.be/files/cemaph
ore/cemaphore_00156.pdf#page=8
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 505.2 – Aménager la liaison « Saint-Mard – Virton » (PIWACY 1 et 2)
Fiche 1 : site propre
• Nouvelle voie verte d’une largeur de 2,50 m sur 360 m
• Sur la rive gauche du Ton (parallèle au GR) et ensuite à
l’arrière de quelques maisons
• Coût estimé : 182.000€ TVAC
Fiche 2 : passerelle
• Passerelle au dessus de la Vire
• Permet un accès direct du cœur
de Saint-Mard à la plaine de jeux
et au réseau de voies lentes
existant
• Coût estimé : 100.000 € TVAC
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 515.3 – Aménager la liaison « RAVeL – Val d’Away» (PIWACY 3)
Fiche 3 : site propre
• Nouvelle voie verte d’une largeur de 2,50 m sur 360 m
• Depuis la N82 jusqu’au RAVeL Virton – Ethe
• Permet la jonction directe du Val d’Away et des quartiers
adjacents vers le réseau de voies lentes et le centre
sportif
• Coût estimé : 304.000 € TVAC
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 525.4 à 5.9 : Sécuriser les autres liaisons Certaines liaisons à proximité de Virton sont projetées par la commune, indépendamment du subside Wallonie Cyclable. 5.4 Sécuriser l'accès aux commerces (Val d'Away) 5.5 Sécuriser la ceinture historique et son accès depuis les voiries pénétrantes 5.6 Sécuriser la liaison gare - Virton 5.7 Sécuriser la liaison Saint-Mard - Gare Pour connecter les villages, la commune prévoit des marquages au sol dans le cadre du subside WaCy. D’autres liaisons seront à étudier afin de renforcer et étendre le réseau cyclable (ex : Gomery – Latour, accès au parc d’activité économique, etc.). 5.8 Sécuriser les liaisons depuis les villages (phase 1 PIWACY) 5.9 Sécuriser les liaisons depuis les villages (liaisons potentielles) Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 53
5.9 Autres liaisons potentielles à étudier : exemple
Exemple : Liaison entre la voie verte et le parc d’activité économique
Certaines voies vertes sont de très bonne qualité mais peu perméables, il faut donc étudier leur connectivité. Il est souhaitable,
par exemple, de prévoir des traversées de la N811 afin de rejoindre les pôles d’emploi du PAE depuis la voie verte.
Virton Voir projet Mobilux dans le cadre
FEDER en lien avec plusieurs
parcs d’activité économique.
Voie verte
existante
Perméabilité de
Accès activités
la N811
Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 545. Réseau cyclable – Références Exemples et références Cemathèque n°37 – Elaborer un Plan commune La vitesse et la charge de trafic motorisé sont les 2 critères déterminants cyclable : comment ? http://mobilite.wallonie.be/files/eDocsMobilite/Cent re%20de%20doc/CeMath%c3%a8que/cematheque3 7.pdf Sécurothèque – dossier thématique : cyclistes https://securotheque.wallonie.be/dossiers- thematiques/dossier-thematique-les-cyclistes Audit de Politique Cyclable – Virton – Avril 2022 55
5.10 – Baliser le réseau cyclable
Description et objectifs Principales étapes de mise en œuvre
• Le fléchage directionnel a pour but d’orienter • Identifier les pôles à renseigner
les cyclistes sur des itinéraires privilégiés et/ou
• Identifier les liaisons effectives (est-ce qu’on
aménagés afin de rejoindre les destinations
renseigne telle liaison en l’état?)
importantes. Le balisage peut être identifié par
un nom et assorti à une distance. • Identifier leur « zones d’influence » (à partir de
quel endroit je balise tel pôle ?)
• Il faut assurer un balisage pour les liaisons
principales afin d’officialiser les itinéraires • Elaborer le plan de balisage (tel carrefour, tel
auprès des utilisateurs et pour donner une panneau)
visibilité au réseau cyclable de la commune. La • Elaborer un marché de fourniture et mise en
mise en place de panneaux d’affichage œuvre
reprenant les itinéraires communaux est utile.
Planning
Porteur et partenaires Dès que possible, après analyse de la faisabilité technique
de mise en œuvre.
• Commune
• SPW (tutelle régionale) Références
https://securotheque.wallonie.be/equipements/signalisation-
Audit de Politique Cyclable - Virton - Mars 2021 c/verticale/de-police/f34b2-signaux-indication 56Vous pouvez aussi lire
