Commissariat général au développement durable - Chiffres clés du transport Édition 2020 - Données et études ...
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D A
Périodicité
T A
L A B
Commissariat général au développement durable
Chiffres clés du transport
Édition 2020
MARS 2020sommaire
Chiffres clés du transport
Édition 2020
05 - M
oyens mis en œuvre : infrastructures
et matériels de transport
21 - Transport intérieur de voyageurs
31 - Transport intérieur de marchandises
43 - Économie des transports
61 - Emploi et revenus
69 - Quelques externalités du transport
79 - Données clés
81 - Annexes
Document édité par :
Le service des données
et études statistiques (SDES)
L’arrondi de la somme n’est pas toujours égal à la somme des arrondis.
2 – Chiffres clés du transport – Édition 2020contributeurs
CS
Clotilde Sarron
Coordinateur
clotilde.sarron@
developpement-durable.gouv.fr
Rédacteurs du SDES
Marie-Flavie Brasseur, Carlo Colussi,
Bruno Druille, Mahmoud Jlassi,
Serge Lambrey, Hélène Ly,
Sokorn Marigot, François Rageau,
Cyril Rizk, Clotilde Sarron
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 3avant-propos
n 2018, l’ensemble des transports (hors
E
poste et courrier) représente une dépense
totale de 425 milliards d’euros, soit 18,1 %
du produit intérieur brut (PIB). 73,0 % de
la dépense de transport est consacrée à
la route, 7,0 % au transport aérien, 6,7 % aux transports
collectifs (urbains et en car), 6,6 % au transport ferroviaire,
le reste aux transports fluvial et maritime. Les ménages
contribuent à la moitié de la dépense courante de transport,
essentiellement en compte propre.
Cette publication rassemble les données récentes utiles
à la connaissance des transports et de leurs effets : in-
frastructures, mesure de l’activité, emploi, etc. L’essentiel
des données est issu du Mémento de statistiques des
transports 2018, paru en novembre 2019, et des Comptes
des transports en 2018, publiés en août 2019.
— Béatrice Sédillot
CHEFFE DU SERVICE DES DONNÉES ET ÉTUDES STATISTIQUES (SDES)
4 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 1
Moyens mis en œuvre :
infrastructures et
matériels de transport
— La France dispose d’infrastructures de transport
abondantes : 1 100 milliers de kilomètres de routes,
28 milliers de kilomètres de lignes ferroviaires,
1,8 millier de kilomètres de lignes de métro, RER
et tramways, 8,5 milliers de kilomètres de voies
navigables dont 5,1 milliers de kilomètres de voies
navigables fréquentées, de nombreux ports maritimes
dont trois ont une échelle européenne, ainsi que
le deuxième aéroport européen.
Le parc de véhicules routiers s’est accru de
4,1 millions de véhicules depuis 2003. Bien que la part
du diesel diminue dans les immatriculations
de voitures neuves, 60 % des voitures particulières
roulent au diesel en 2018.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 5partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Infrastructures de transport
ÉVOLUTION DES LONGUEURS DES RÉSEAUX
En kilomètres
1998 2003 2008 2013 2018
Routes hors DOM 973 676 998 001 1 027 791 1 071 783 1 090 221
Routes France entière1 nd nd nd 1 082 500 1 103 773
Voies ferrées exploitées par la SNCF 31 770 30 990 31 041 30 318 27 594
dont trains d’Île-de-France 1 306 1 351 nd nd 1 831
Métro, RER, tramways2 536 665 909 1 616 1 805
Métro, RER et tramways Île-de-France2, 3 339 338 356 871 922
Métro et tramways de province 198 327 553 745 8834
Véloroutes et voies vertes nd nd nd nd 15 780
1
Y compris DOM en 2013 et 2018.
2
Données des années précédentes (1997, 2002, 2007, 2012, 2017).
3
RER RATP uniquement, sauf pour 2017 (RATP et SNCF).
4
Données 2017.
nd : données non disponibles.
Sources : SDES, Mémento de statistiques des transports 2018 (d’après Île-de-France Mobilités) ; enquête
annuelle sur les transports collectifs urbains (DGITM, Cerema, CGDD, Gart, UTP) ; SNCF ; Club des villes et
territoires cyclables
La France dispose d’infrastructures de transport particulièrement importantes.
Entre 1998 et 2018, la longueur des routes est passée de 973 700 kilomètres
à 1 090 200 kilomètres en France métropolitaine (1 103 800 kilomètres France
entière), soit une progression de 12,0 % en 20 ans.
La longueur totale des lignes ferroviaires exploitées a diminué de 13,1 %
au total entre 1998 et 2018, malgré la mise en service de 870 kilomètres de
lignes à grande vitesse.
Entre 2012 et 2017, la longueur des lignes de métro, RER et tramways
a progressé de 11,7 %, passant de 1 616 à 1 805 kilomètres. Dans les trans-
ports collectifs urbains, les créations de lignes de tramways expliquent l’es-
sentiel du développement actuel.
6 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Réseaux routiers
ÉVOLUTION DES RÉSEAUX ROUTIERS1
En kilomètres
1998 2003 2008 2013 2018
Autoroutes 9 303 10 379 11 042 11 551 11 670
Nationales hors DOM 26 584 26 127 9 765 9 619 9 013
Nationales France entière nd nd nd nd 9 551
Départementales France hors DOM 358 378 359 644 377 984 377 323 375 462
Départementales France entière nd nd nd 379 845 378 401
Communales France hors DOM 579 411 601 851 629 000 673 290 694 076
Communales France entière nd nd nd 681 485 704 151
Ensemble des routes 973 676 998 001 1 027 791 1 082 500 1 103 773
1
France métropolitaine jusqu’en 2008, y compris DOM en 2013 et 2018.
nd : données non disponibles.
Source : SDES, Mémento de statistiques des transports 2018
Le réseau routier français est composé :
• d’un réseau national structurant qui permet de relier entre eux les grands
pôles urbains avec des autoroutes concédées et non concédées (1 % du
réseau total) et des routes nationales (0,9 % du réseau total), dont une
grande partie a été décentralisée en 2006 au profit des départements ;
•d ’un réseau capillaire reliant des villes de moindre importance, souvent
hérité de l’histoire des territoires ou créé récemment dans des zones
urbaines : il s’agit des routes départementales (34,3 % du réseau total) et
des routes communales (environ 63,8 % du réseau total).
Depuis 1998, la longueur totale du réseau routier (hors DOM) s’est accrue
de 12,0 %, celle des autoroutes de 25,4 % et celle des routes communales
de 19,8 %.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 7partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Densités des réseaux routiers
en Europe
RÉSEAUX ROUTIERS DE QUELQUES PAYS EUROPÉENS
Données 2017
Ensemble du réseau Réseau structurant
(autoroutes et nationales)
Pays Longueur Densité Longueur Densité
(milliers de km) (km par million (milliers de km) (km par million
d’habitants) d’habitants)
Allemagne nd nd 51 615
Espagne 167 3 552 30 648
France 1 104 16 464 21 308
Italie1 257 4 251 28 459
Pays-Bas 132 7 662 3 198
Royaume-Uni 423 6 342 nd nd
1
Données 2016.
nd : données non disponibles.
Note : l’ensemble du réseau comprend les autoroutes, les routes nationales, les routes départementales ainsi
que les voies communales. La France indique à Eurostat l’ensemble de son réseau routier. Certains pays
peuvent ne pas mentionner l’intégralité de leurs routes communales. La typologie des routes peut varier d’un
pays à l’autre.
Données françaises y compris DOM.
Source : Eurostat
La France dispose d’un réseau routier particulièrement long et sa densité
(en kilomètres par million d’habitants) est forte, en comparaison de celle des
pays limitrophes (notamment 2,6 fois plus dense que le Royaume-Uni). Cette
particularité s’explique par la configuration géographique du pays, l’histoire
de son urbanisation et son organisation territoriale. Toutefois, son réseau
structurant (autoroutes et routes nationales) est relativement moins long et
moins dense qu’en Allemagne, en Espagne et en Italie, mais plus long qu’aux
Pays-Bas.
8 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Réseaux ferroviaires exploités
par la SNCF
ÉVOLUTION DES RÉSEAUX FERROVIAIRES EXPLOITÉS PAR LA SNCF
En kilomètres
1998 2003 2008 2013 2018
Longueur totale des lignes exploitées1 31 770 30 990 31 041 30 318 27 594
Lignes électrifiées 14 153 14 462 15 343 15 858 16 053
Lignes à voie unique 15 831 14 856 14 383 12 679 10 797
Lignes à grande vitesse (LGV) 1 290 1 570 1 865 2 036 2 157
Lignes parcourues par les TGV 6 686 7 165 9 792 10 914 12 542
Nombre de passages à niveau2 17 514 17 069 16 554 15 639 15 258
1
Non compris chemins de fer de Corse.
2
Sont exclus les passages à niveau isolés réservés aux piétons, les passages à niveau privés et les passages
à niveau sur les lignes neutralisées.
Source : SDES, Mémento de statistiques des transports 2018
Le réseau ferré en service, exploité par la SNCF, comprend 27 594 kilomètres
de voies ferrées principales exploitées. Entre 1998 et 2018, la longueur du
réseau exploité a diminué de 13 % au total, avec la suppression de lignes à
une voie (- 32 %), malgré la création de 867 kilomètres de lignes à grande
vitesse.
Le taux d’électrification du réseau s’est accéléré depuis 2006 : 45 %
des lignes étaient électrifiées en 1998, 58 % le sont en 2018. Cela s’explique
par l’électrification de lignes déjà existantes et par la fermeture de lignes non
électrifiées.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 9partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Densités des réseaux ferroviaires
en Europe
RÉSEAUX FERROVIAIRES DE QUELQUES PAYS EUROPÉENS
Données 2017
Longueur du réseau Densité Densité
ferroviaire (km pour (km pour
(km) 1 000 habitants) 1 000 km2)
Allemagne 38 594 0,46 108
Espagne 15 949 0,34 32
France 28 120 0,42 51
Italie1 16 788 0,28 56
Pays-Bas 3 055 0,18 73
Royaume-Uni 16 320 0,24 67
1
Données 2016.
Source : Eurostat
Le réseau ferroviaire français est le deuxième réseau d’Europe, en longueur.
La densité du réseau ferroviaire français rapportée à la population est
comparable à celle de l’Allemagne. Par rapport à la superficie, la densité du
réseau français est proche de celles de ses voisins, hormis l’Allemagne (deux
fois plus dense) et l’Espagne (près de deux fois moins dense).
10 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Réseaux de transport collectif urbain
ÉVOLUTION DES RÉSEAUX DE TRANSPORT COLLECTIF URBAIN
Nombre Longueur Nombre Longueur
de lignes des lignes de lignes des lignes
(en km) (en km)
Île-de-France1 2007 2017
Train - - 9 903
RER 22 1172 5 600
Métro 16 201 16 206
Tramway 4 38 10 116
Bus 1 446 - 1 509 -
dont Paris 64 - 60 -
Province 2007 2017
Métro 11 129 11 133
Lyon 4 30 4 32
Marseille 2 19 2 21
Toulouse 2 27 2 27
Lille 2 45 2 45
Rennes 1 9 1 9
Tramway 37 416 65 750
dont Lyon 3 37 6 58
dont Montpellier 2 35 4 62
dont Strasbourg 5 54 6 66
dont Bordeaux 3 37 3 65
dont Nantes 3 41 3 42
dont Grenoble 4 34 5 47
1
Les troncs communs ne sont comptabilisés qu’une seule fois. La longueur des lignes pour l’Île-de-France porte
sur le seul périmètre francilien.
2
RER RATP uniquement, données SNCF non disponibles.
Sources : Île-de-France Mobilités-Omnil ; enquête TCU (DGITM, CGDD, Cerema, Gart, UTP)
En 2017, l’Île-de-France comptabilise 14 lignes de trains et RER, 16 de métros
et 10 de tramways. En 2017, il existe 11 lignes de métros et 65 de tramways
en province. Ces dix dernières années, les réseaux urbains se développent
essentiellement en tramways : la longueur des lignes a été multipliée par 3
en Île-de-France et par 1,8 en province.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 11partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Réseaux navigables
RÉSEAUX NAVIGABLES UTILISÉS DE QUELQUES PAYS EUROPÉENS EN 2017
Longueur en kilomètres et densité en kilomètres par millions d’habitants
Allemagne Pays-Bas France Hongrie Italie
Voies navigables utilisées 7 675 6 256 5 060 1 864 1 562
Densité 92,4 362,0 75,5 189,7 25,9
Source : Eurostat, réseau navigable effectivement utilisé pour la France
La France dispose d’un réseau navigable (fleuves, rivières et canaux) de
8 500 kilomètres dont 5 060 utilisés, tant pour le transport de marchandises
que pour le tourisme fluvial.
Les voies navigables utilisées sont moins longues qu’en Allemagne ou
qu’aux Pays-Bas.
12 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Utilisation des réseaux
UTILISATION DES RÉSEAUX (CIRCULATION)
2003 2008 2013 2018
Réseaux routiers (milliards de véhicules-km) 553 553 568 606
Autoroutes 152 162 170 185
Routes nationales 23 23 22 22
Autres routes 377 367 376 398
Réseau ferroviaire (millions de trains-km)
Voyageurs 385 420 406 364
Marchandises 130 94 67 63
Réseau TCU (transport collectif urbain)
Île-de-France
Train (millions de trains-km) 26 24 29 27
RER (millions de trains-km) 40 43 42 40
Métro (millions de trains-km) 42 47 49 51
Tramway (millions de trains-km) nd 4 8 13
Bus1 (millions de voitures-km) 144 157 161 170
Régions hors Île-de-France
Tramway (millions de véhicules-km) 21 40 54 622
Métro (millions de véhicules-km) 24 31 33 322
1
Hors Optile. 2 Données 2017. nd : données non disponibles. Champ : France métropolitaine.
Sources : SDES – CCTN 2019, SNCF, Île-de-France Mobilités, enquête TCU (DGITM, CGDD, Cerema, Gart, UTP)
La circulation routière progresse de 9,7 % entre 2008 et 2018, soit + 0,9 %
en moyenne par an. Elle augmente principalement sur les autoroutes
(+ 14,2 % en dix ans, soit + 1,3 % par an en moyenne) et sur les routes
départementales et communales (+ 8,5 % en dix ans, soit + 0,8 % par an en
moyenne). En 2018, la circulation est stable (0 %) par rapport à 2017.
Depuis 2008, la circulation des trains de marchandises a fortement
baissé (- 3,9 % par an en moyenne), celle des trains de voyageurs a baissé
de 1,4 % par an en moyenne (- 0,8 % en moyenne par an entre 2008 et 2017
et - 7,0 % en 2018 en raison des grèves à la SNCF).
La circulation des métros (+ 0,5 % par an en province et + 0,8 % par an
en Île-de-France) et des bus (+ 0,8 % en moyenne annuelle en Île-de-France
entre 2008 et 2018) s’est accrue depuis 2008, tandis que celle des RER
baisse de 0,7 % en moyenne annuelle. La circulation des tramways a été
multipliée par 3,1 en Île-de-France en dix ans et par 1,5 en province.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 13partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Matériel de transport
IMMATRICULATIONS DE VÉHICULES ROUTIERS
En milliers
2003 2008 2013 2018
Véhicules neufs (hors remorques légères) 2 500 2 648 2 238 2 730
Voitures particulières 2 009 2 050 1 757 2 139
Autocars et autobus1 5 7 7 6
Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 404 487 385 483
Tracteurs routiers 22 30 25 30
Tracteurs agricoles 40 44 48 45
Remorques lourdes 3 4 2 3
Semi-remorques 17 27 15 25
Remorques légères2 48 68 62 67
Véhicules d’occasion 6 205 6 368 6 287 6 517
Voitures particulières 5 322 5 393 5 350 5 590
Autocars et autobus1 7 7 5 5
Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 732 817 788 805
Tracteurs routiers 22 18 16 19
Tracteurs agricoles 90 101 96 75
Remorques 4 4 4 3
Semi-remorques 28 28 26 20
1
Les véhicules de moins de 10 places assises (breaks) sont comptabilisés avec les voitures particulières.
2
Y compris les caravanes, les agraires, les porte-bateaux et les autres remorques.
Note : le champ du tableau ci-dessus diffère de celui du rapport de la CCTN, il inclut notamment les remorques.
Source : SDES, Mémento de statistiques des transports 2018
En 2018, les immatriculations de véhicules routiers neufs ralentissent (+ 3,2 %
en 2018, après + 5,5 % en 2017). Elles atteignent un niveau proche de celui
de 2008 et 2009. Depuis 2003, les immatriculations de véhicules routiers
neufs progressent de 0,6 % par an en moyenne.
Les immatriculations de véhicules d’occasion baissent de 1,0 % en 2018
par rapport à 2017. Elles progressent de 0,3 % par an en moyenne sur 15 ans.
Les voitures particulières représentent 78,3 % des immatriculations neuves
et 85,8 % des immatriculations de véhicules d’occasion.
14 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
ÉVOLUTION DU PARC MOYEN DE VÉHICULES ROUTIERS
En milliers
2003 2008 2013 2018
Voitures particulières 29 360 30 775 31 625 32 688
Essence 17 085 14 438 12 114 13 146
Diesel 12 276 16 338 19 511 19 542
Véhicules utilitaires légers 5 405 5 731 5 935 6 178
Essence 1 121 796 396 262
Diesel 4 284 4 935 5 539 5 916
Véhicules lourds 665 651 643 648
Poids lourds 581 565 552 554
Bus et cars 83 87 92 94
Total des véhicules 35 429 37 157 38 204 39 514
Champ : France métropolitaine, parc roulant moyen de véhicules.
Source : SDES, CCTN 2019
Le parc roulant moyen s’est accru de 2,4 millions de véhicules depuis 2008
(+ 6,3 % au total), dont 447 milliers de véhicules utilitaires légers (+ 7,8 %).
Entre 2008 et 2018, le parc de poids lourds a diminué de 1,9 %, alors que
dans le même temps celui de bus et cars a progressé de 9,1 %. Sur la même
période, le parc des voitures particulières a crû de 1,9 million de véhicules
(soit + 6,2 %). En 2018, 59,8 % des voitures particulières roulent au diesel,
contre 53,1 % en 2008.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 15partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Matériel ferroviaire
PARC DE MATÉRIEL FERROVIAIRE
En nombre de véhicules
2008 2013 2018
Matériel moteur 7 294 8 476 8 688
Automotrices et autorails 2 627 3 189 3 725
Locomotives électriques 1 638 1 701 1 524
Locomotives diesel 1 520 1 900 1 843
Locotracteurs 1 067 1 150 1 079
TGV 427 509 442
Tram-Train 15 27 75
Matériel remorqué voyageurs 13 409 15 918 17 232
dont remorques de TGV 3 615 4 271 3 752
Matériel remorqué marchandises 88 644 90 638 73 465
Wagons réseau national 29 637 29 224 22 633
Wagons réseau international (RIV)1 59 007 61 414 50 832
1
Réglementation internationale des wagons.
Source : SDES, d’après EPSF
Entre 2008 et 2018, le parc de matériel remorqué voyageurs s’est accru de
28,5 % (soit + 2,5 % par an en moyenne), alors que, dans le même temps,
le parc de wagons de marchandises a diminué de 17,1 % (- 1,9 % par an en
moyenne).
16 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Véhicules de transport
collectif urbain
PARC DES AUTOBUS ET AUTOCARS AU 1ER JANVIER
En milliers et en %
2003 2008 2013 2018
Parc de bus et cars (en milliers) 85,9 94,4 94,1 100,9
Autobus 22,5 26,6 26,9 28,5
Autocars 63,4 67,8 66,9 72,2
Autres (dont autocars pour handicapés) - - 0,3 0,2
Part des véhicules offrant plus de 40 places (en %) 57,8 62,2 65,5 71,5
Part des bus offrant plus de 40 places 27,7 36,9 45,7 56,9
Part des autocars offrant plus de 40 places 68,4 72,1 73,4 77,2
Part des véhicules ne roulant pas au gazole (en %) 2,6 3,3 4,9 5,0
Note : la série qui prend fin en 2009 concernait le parc des bus et cars ayant moins de 20 ans ; la nouvelle série
qui débute en 2010 concerne les bus d’âge inférieur ou égal à 17 ans et les cars d’âge inférieur ou égal à 18 ans.
Sources : fichier central des automobiles jusqu’en 2009 ; SDES, RSVERO depuis 2010
On comptabilise 100 900 bus et cars en 2018. Le nombre de bus et cars
immatriculés en France a augmenté de 6,8 % en dix ans et de 0,7 % en
moyenne par an depuis 2008. Le parc de bus progresse de 0,7 % par an en
moyenne, contre + 0,6 % en moyenne pour le parc des autocars. Toutefois,
les autocars représentent 72 % du parc total des bus et autocars en 2018.
En 2018, la part des bus et autocars de plus de 40 places est de 71,5 %
et est en augmentation régulière depuis 2008. Cette part est plus élevée pour
les cars. Plus des trois quarts des cars circulant sont pourvus de 40 places
et plus, alors que c’est le cas seulement de près de la moitié des bus. La
part des autobus et autocars roulant au gazole reste élevée (95,0 %), mais
décroît lentement depuis 2003.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 17partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
PARC DES MÉTROS, RER ET TRAMWAYS1
En unités
2002 2007 2012 2017
Île-de-France
Nombre de rames1 4 163 1 128 1 207 1 266
Métros 2 969 689 699 719
Tramways 117 82 139 261
RER (RATP) 1 077 357 369 286
Régions hors Île-de-France
Nombre de rames 716 1 008 1 235 1 389
Métros 297 367 396 398
Tramways 419 641 839 991
1
Pour 2002, le matériel est compté en nombre de voitures (remorque + motrice). À partir de 2007,
le recensement du matériel roulant ferré se compte en rames.
Sources : Île-de-France Mobilités-Omnil ; enquête TCU (DGITM, CGDD, Cerema, Gart, UTP)
Entre 2007 et 2017, le parc des métros, RER et tramways a augmenté de
24 % en France (+ 12 % en Île-de-France et + 38 % en province). Cette
évolution est portée par l’expansion du réseau de tramways : le nombre de
rames a plus que triplé en Île-de-France et s’accroît de 55 % en province
sur cette période.
18 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Parc des installations
de remontées mécaniques
ÉVOLUTION DU PARC DE REMONTÉES MÉCANIQUES
En unités
2003 2008 2013 2018
Téléphériques 1 105 1 157 1 147 1 110
Téléskis 2 816 2 694 2 297 2 067
Autres installations 40 39 38 nd
Nombre total d'installations 3 961 3 890 3 482 3 1771
1
Hors autres engins (ascenseurs inclinés, chemin de fer à crémaillère, funiculaires, etc.).
nd : données non disponibles.
Source : DGITM, STRMTG
En 2018, les parcs de remontées mécaniques français comportent
1 110 téléphériques et 2 067 téléskis. Entre 2003 et 2018, le parc des
remontées mécaniques diminue de 19,8 % (soit un rythme de - 1,5 % par
an en moyenne). Cela est dû en grande partie à la baisse prononcée, de
26,6 %, des installations de téléskis entre 2003 et 2018 (- 2,0 % en moyenne
annuelle).
Le parc d’installations en téléphériques augmente entre 2003 et 2008
(+ 0,9 % par an en moyenne), puis baisse de 2008 à 2018 (- 0,4 % par an en
moyenne).
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 19partie 1 : moyens mis en œuvre : infrastructures et matériels de transport
Parc des matériels fluviaux
ÉVOLUTION DU PARC DES MATÉRIELS FLUVIAUX
En unités
2013 2018
Automoteurs 876 704
3 000 tonnes et plus 14 17
De 1 000 à 2 999 tonnes 196 204
Jusqu'à 999 tonnes 666 483
Chalands et barges 416 337
3 000 tonnes et plus 5 5
De 1 000 à 2 999 tonnes 163 140
Jusqu'à 999 tonnes 248 192
Source : VNF
Le parc de bateaux automoteurs ainsi que celui de chalands et barges
diminuent entre 2013 et 2018 (- 4,1 % par an en moyenne). Cette baisse
est marquée pour les installations à faible portance (inférieure à
999 tonnes) : respectivement - 5,0 % pour les chalands et barges
et - 6,2 % pour les automoteurs.
20 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 2 Transport intérieur de voyageurs — En 2018, le transport intérieur de voyageurs (voir définition dans le glossaire), mesuré en voyageurs-kilomètres, est en léger repli : - 0,2 % par rapport à 2017. Cette baisse est principalement due au transport collectif (- 1,0 %) et plus précisément au ferroviaire (- 3,0 %), impacté par les grèves au deuxième trimestre 2018. Les parts des différents modes de transport restent stables. Le transport intérieur de voyageurs est largement dominé par le transport individuel en véhicules particuliers (80,6 % des voyageurs-kilomètres). Les transports ferrés (ferroviaires et métros) représentent 11,5 % des voyageurs-kilomètres, davantage que les transports collectifs routiers, y compris tramways (6,2 %). La part du transport aérien dans le transport intérieur reste faible (1,7 %).
partie 2 : transport intérieur de voyageurs
Transport intérieur de voyageurs
TRANSPORT INTÉRIEUR DE VOYAGEURS PAR MODE EN 2018
En % des voyageurs-kilomètres
80,6 Véhicules particuliers1
Autocars, autobus et tramways
Transports ferrés2
Transport aérien3
1
Y compris véhicules immatriculés à l’étranger et
6,2 deux-roues motorisés.
2
Trains, métros, RER.
11,5 3
Vols intérieurs à la métropole uniquement.
Source : SDES, CCTN 2019
1,7
ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR DE VOYAGEURS PAR MODE
En milliards de voyageurs-kilomètres
2003 2008 2013 2018
Transport individuel1 730,1 703,0 712,9 757,1
Transport collectif 146,2 169,4 175,7 182,3
Autobus, autocars et tramways 49,1 53,6 56,0 58,5
Transports ferrés2 84,2 102,7 105,2 107,9
Transport aérien3 13,0 13,1 14,5 15,9
Ensemble du transport intérieur de voyageurs 876,3 872,4 888,6 939,4
1
Y compris véhicules immatriculés à l’étranger et deux-roues motorisés.
2
Trains, métros, RER.
3
Vols intérieurs à la métropole uniquement.
Source : SDES, CCTN 2019
En 2018, 939 milliards de voyageurs-kilomètres ont été réalisés sur le territoire
français : 757 milliards en véhicules particuliers (y compris étrangers),
108 milliards en transport ferré, le reste en autobus et autocars ou en avion.
Les parts modales restent stables. Le transport individuel en véhicules
particuliers et les transports collectifs représentent respectivement 80,6 %
et 19,4 % du transport intérieur de voyageurs.
22 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 2 : transport intérieur de voyageurs
ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR DE VOYAGEURS PAR MODE
Indice base 100 en 2000
140
130
120
110
100
90
80
2000 2003 2008 2013 2018
Véhicules particuliers 1
Autocars, autobus et tramways Transports ferrés 2
Transport aérien3
1
Y compris véhicules immatriculés à l’étranger et deux-roues motorisés.
2
Trains, métros, RER.
3
Vols intérieurs à la métropole uniquement.
Source : SDES, CCTN 2019
Le transport intérieur de voyageurs décroît de 0,2 % en 2018. Cette baisse
est principalement due aux transports collectifs (- 1,0 %), et plus précisément
au transport ferroviaire (- 3,0 %). Le transport individuel reste stable par
rapport à 2017.
Les évolutions sont contrastées entre les différents types de transports
collectifs. Le transport collectif routier (autocars, autobus et tramways) est
en légère augmentation (+ 0,5 %) après une année de baisse (- 0,9 % en
2017). Le transport aérien en métropole ralentit après deux années de forte
croissance : + 3,0 % en 2018, après + 4,0 % en 2017 et + 3,8 % en 2016.
Depuis 2017, le transport aérien a retrouvé son niveau de 2000. En revanche,
les transports ferrés reculent fortement en 2018 (- 2,3 %), notamment à cause
de la grève perlée à la SNCF, mais leur croissance en moyenne annuelle sur
cinq ans reste positive (+ 0,5 % par an).
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 23partie 2 : transport intérieur de voyageurs
Transport routier de voyageurs
TRANSPORT INDIVIDUEL DE VOYAGEURS
En milliards de voyageurs-kilomètres
2003 2008 2013 2018
Véhicules particuliers 730,1 703,0 712,9 757,1
Voitures particulières françaises (VP) 660,3 627,8 635,3 672,8
Véhicules légers étrangers (VP et VUL1) 58,0 61,9 63,7 70,4
Deux-roues motorisés 11,8 13,4 13,9 13,9
1
VUL : véhicules utilitaires légers.
Source : SDES, CCTN 2019
Le transport individuel (en voiture particulière) est quasi stable en 2018 par
rapport à 2017. Cette stabilité rompt avec sa tendance de croissance annuelle
moyenne depuis 2013 (+ 1,2 %). Elle peut trouver son origine dans la nouvelle
augmentation des prix des carburants en 2018.
24 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 2 : transport intérieur de voyageurs
TRANSPORT COLLECTIF ROUTIER DE VOYAGEURS
En milliards de voyageurs-kilomètres
2003 2008 2013 2018
Autocars1 39,6 42,8 43,5 43,9
dont transport interurbain régulier librement
- - - 2,7
organisé (autocars « Macron »)
dont occasionnel en autocars étrangers 6,3 6,5 7,0 6,6
Autobus et tramways2 9,5 10,8 12,5 14,6
Autobus et tramways hors Île-de-France 5,6 6,5 7,4 8,5
Île-de-France, autobus et tramways RATP 2,4 2,8 3,1 3,7
Île-de-France, urbain et interurbain (hors RATP)3 1,4 1,6 1,9 2,3
Ensemble du transport collectif routier 49,1 53,6 56,0 58,5
1
Révision de la série des autocars. Pour plus d’informations, cf. annexe méthodologique du 55e rapport de la CCTN.
2
Révision des séries des autobus et tramways en Île-de-France. Pour plus d’informations, cf. fiche F2 du
56e rapport de la CCTN.
3
Y compris noctiliens SNCF depuis 2015.
Source : SDES, CCTN 2019
Les transports collectifs routiers (autocars, autobus et tramways) augmentent
globalement de 0,5 % en 2018, après une année de baisse en 2017 (- 0,9 %).
Cette hausse modérée est portée par tous les segments, excepté le transport
occasionnel en autocars étrangers qui recule de 3,6 %. La baisse
conjoncturelle du transport ferroviaire ainsi que l’augmentation du prix du
carburant (qui pénalise le transport en véhicules particuliers) bénéficient au
transport collectif routier, et notamment au transport en autocars « Macron »
qui croît de 19,2 % entre 2017 et 2018.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 25partie 2 : transport intérieur de voyageurs
Transports collectifs urbains
ÉVOLUTION DU TRAFIC DES TRANSPORTS COLLECTIFS URBAINS
En millions de voyageurs-kilomètres
2003 2008 2013 2018
Île-de-France 23 983 28 771 30 855 33 376
Modes ferrés 20 156 24 460 25 799 27 338
Trains et RER 14 141 17 142 18 194 19 229
Métros 6 015 7 318 7 605 8 109
Tramways 138 284 615 933
Bus1 3 688 4 026 4 441 5 105
Hors Île-de-France2 7 171 8 687 9 911 11 217
Métros 1 525 2 200 2 485 2 690
Tramways et bus 5 646 6 487 7 426 8 527
Ensemble TCU 33 372 37 458 40 041 44 593
1
Révision des séries des autobus d’Île-de-France. Pour plus d’informations, cf. fiche F2 du 56e rapport
de la CCTN.
2
Changement de périmètre des surfaces des ressorts territoriaux des autorités organisatrices de la mobilité
(RTAOM). Pour plus d’informations, cf. fiche F2 du 56e rapport de la CCTN.
Source : SDES, CCTN 2019
Le transport collectif urbain (TCU) représente 45 milliards de voyageurs-
kilomètres, soit 25 % du transport collectif. Il progresse de 0,7 % entre 2017
et 2018, à un rythme nettement inférieur à sa moyenne annuelle depuis 2013
(+ 1,8 %). La part des voyageurs-kilomètres réalisés en Île-de-France et en
province reste stable, respectivement 74,8 % et 25,2 %.
En 2018, la croissance du TCU est soutenue par les réseaux de province
(+ 2,8 %), tandis qu’elle est stable sur les réseaux d’Île-de-France (+ 0,1 %).
Les premiers sont portés par tous les segments (métros, bus et tramways),
alors que les évolutions sont contrastées pour les seconds. En Île-de-France,
la fréquentation des trains, RER et tramways baisse, alors que celle des
métros et des bus augmente.
26 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 2 : transport intérieur de voyageurs
Transport ferroviaire de voyageurs
ÉVOLUTION DU TRAFIC DE TRANSPORT FERROVIAIRE
En millions de voyageurs-kilomètres
2003 2008 2013 2018
Trains à grande vitesse1, 2 40 091 53 337 54 913 58 595
Trains interurbains1, 2, 3 13 380 10 187 8 171 5 531
Trains sous convention CR1, 4 8 999 12 535 13 846 13 767
Ensemble hors trains et RER d’Île-de-France 62 469 76 060 76 930 77 893
Trains et RER d’Île-de-France1, 5 14 141 17 142 18 194 19 229
Ensemble 76 611 93 202 95 125 97 121
1
Révision des séries ferroviaires. Pour plus d’informations, cf. annexe méthodologique du 55e rapport de la CCTN.
2
Y compris trains internationaux (hors navettes Eurotunnel).
3
Sous convention État et non conventionnés (hors trains à grande vitesse).
4
Sous convention des conseils régionaux (hors Corse et Île-de-France).
5
Y compris RER exploités par la RATP et lignes T4 et T11 Express du tramway.
Source : SDES, CCTN 2019
Avec près de 100 milliards de voyageurs-kilomètres, le transport ferroviaire
représente 53 % du transport collectif. Il repart à la baisse et diminue de
3,0 % en 2018 par rapport à 2017, alors qu’il avait augmenté en moyenne
annuelle de 0,4 % depuis 2013.
Cette diminution entre 2017 et 2018 est due à presque tous les seg-
ments : à grande vitesse (- 1,8 %), interurbains (- 23,4 %) ainsi que les trains
et RER d’Île-de-France (- 1,6 %). L’année 2018 est marquée par de mauvaises
conditions climatiques au premier trimestre (chutes de neige), les 39 jours
de grève perlée à la SNCF au deuxième trimestre et la poursuite du transfert
des lignes intercités vers les TER.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 27partie 2 : transport intérieur de voyageurs
Transport aérien de voyageurs
ÉVOLUTION DU TRAFIC DE TRANSPORT AÉRIEN INTÉRIEUR
En milliers de voyageurs embarqués et débarqués
2003 2008 2013 2018
Métropole – métropole 23 060 22 780 24 340 26 210
Radiales (Paris-province) 17 520 16 750 16 470 16 340
Transversales (province-province) 5 540 6 030 7 870 9 870
Outre-mer – métropole 3 200 3 380 3 840 4 670
Outre-mer – outre-mer 2 050 2 180 2 120 2 400
France entière 28 310 28 340 30 300 33 280
Source : SDES, CCTN 2019
Le transport aérien intérieur (France entière) poursuit son augmentation en
2018 (+ 3,4 %), à un rythme près de deux fois plus élevé que sa croissance
annuelle moyenne depuis 2013 (+ 1,9 %). Cette hausse est portée par les
liaisons avec l’outre-mer (+ 10,1 %) et les liaisons transversales (+ 9,9 %).
Ces dernières bénéficient toujours du développement de l’offre des
compagnies à bas coût entre métropoles régionales et de l’absence de
liaisons ferroviaires rapides sur certains trajets. À l’inverse, le trafic radial
diminue de 1,7 % en 2018, du fait des ouvertures récentes de lignes à grande
vitesse entre la capitale et certaines métropoles régionales.
28 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 2 : transport intérieur de voyageurs
Transport maritime de voyageurs
PASSAGERS DANS LES PRINCIPAUX PORTS FRANÇAIS
En milliers de voyageurs embarqués et débarqués, y compris croisiéristes
2008 2013 2018
Métropole 26 556 27 058 27 064
Façade Mer du Nord et Manche (8 ports) 17 187 16 265 15 591
dont Calais 11 002 10 372 9 118
dont Dunkerque 2 203 2 302 2 619
Façade Atlantique 35 104 106
Façade Méditerranée (9 ports) 9 334 10 689 11 367
dont Marseille 2 047 2 616 2 986
dont Bastia 2 316 2 167 2 165
dont Toulon 1 164 1 505 1 694
Outre-mer 1 125 1 243 2 005
France entière 27 681 28 300 29 069
Source : SDES, CCTN 2019
29,1 millions de passagers ont fréquenté les principaux ports maritimes
français en 2018 : 15,6 millions dans la Manche et la Mer du Nord, 11,4 millions
en Méditerranée et 2,0 millions en outre-mer. Avec 24,5 millions de personnes,
les passagers hors croisières représentent 84,7 % du trafic maritime de
voyageurs. L’essentiel de ces passagers se concentre sur les ports de la Mer
du Nord et de la Manche (61,5 %). Calais et Dunkerque représentent 75,3 %
du trafic de voyageurs sur la Manche et la Mer du Nord.
Le nombre de croisiéristes a été multiplié par 2,4 en dix ans, passant de
1,9 million de passagers en 2008 à 4,4 millions en 2018, soit + 9,0 % en
moyenne chaque année. L’activité de croisière est particulièrement dynamique
en Méditerranée, qui représente 67,6 % des croisiéristes en France. Marseille
demeure le premier port français pour les croisières, avec 1,7 million de
passagers en 2018.
Dans les ports d’outre-mer, le trafic a fortement crû entre 2013 et 2018
(+ 10,0 % en moyenne par an), grâce aux croisiéristes, dont le nombre a été
multiplié par 2,5 sur cette période. Ils représentent désormais 46,4 % des
voyageurs en outre-mer.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 2930 – Chiffres clés du transport – Édition 2020
partie 3 Transport intérieur de marchandises — En 2018, 368,5 milliards de tonnes-kilomètres de marchandises ont été transportées sur le territoire français métropolitain (dont 12,4 milliards par oléoducs), en hausse de 2,2 % par rapport à 2017. Le transport intérieur terrestre de marchandises (voir définition dans le glossaire) est largement dominé par le transport routier. En 2018, la part modale de la route progresse au détriment du transport ferroviaire, en lien avec les grèves du deuxième trimestre. La part de la route représente désormais 89,1 % du transport terrestre hors oléoducs, celle du transport ferroviaire 9,0 % et celle du transport fluvial 1,9 %. La hausse de 2018 est portée par une croissance de 2,9 % du transport routier. Le transport ferroviaire de marchandises, fortement impacté par les grèves du premier semestre, chute de 4,2 %. Dans les ports français, les volumes de marchandises traitées sont relativement stables en 2018 (+ 0,7 %, après + 5,9 % en 2017).
partie 3 : transport intérieur de marchandises
Transport terrestre de marchandises
ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR TERRESTRE DE MARCHANDISES
En milliards de tonnes-kilomètres
2003 2008 2013 2018
Ferroviaire 48,1 40,4 32,2 32,0
Routier 297,0 327,5 291,9 317,3
Fluvial 6,9 7,5 7,9 6,7
Transport intérieur hors oléoducs 352,0 375,4 332,1 356,0
Oléoducs 22,1 20,9 11,5 12,4
Transport intérieur total 374,1 396,3 343,6 368,5
Source : SDES, CCTN 2019
Avec 369 milliards de tonnes-kilomètres (dont 12,4 milliards par oléoducs),
le transport intérieur terrestre de marchandises est en hausse en 2018 par
rapport à 2017 (+ 2,2 %).
ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR TERRESTRE DE MARCHANDISES
Indice base 100 en 2003
120
100
80
60
40
2003 2008 2013 2018
Ferroviaire Routier Fluvial Oléoducs
Source : SDES, CCTN 2019
32 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 3 : transport intérieur de marchandises
PARTS MODALES DU TRANSPORT TERRESTRE DE MARCHANDISES (HORS OLÉODUCS)
EN 2018
En %
89,1
Routier
Ferroviaire
Fluvial
9,0
1,9
Source : SDES, CCTN 2019
Le transport terrestre de marchandises est essentiellement réalisé par la
route (89,1 % du transport intérieur hors oléoducs). La part des modes non
routiers a fortement chuté au cours des deux dernières décennies, du fait
de la réduction du transport ferroviaire (- 4,5 % par an en moyenne entre
1997 et 2010). Hors oléoducs, la part modale du transport ferroviaire était
quasi stable depuis 2011. Elle baisse en 2018, pour s’établir à 9,0 %, en
raison des grèves du deuxième trimestre à la SNCF.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 33partie 3 : transport intérieur de marchandises
Transport routier de marchandises
ÉVOLUTION DU TRANSPORT ROUTIER INTÉRIEUR DE MARCHANDISES
En milliards de tonnes-kilomètres
360
320
280
240
200
160
120
80
2003 2008 2013 2018
Pavillon français Pavillon étranger Transport routier intérieur
Source : SDES, CCTN 2019
En 2018, le transport routier intérieur, mesuré en tonnes-kilomètres, augmente
de 2,9 % sur un an en France métropolitaine. Il s’agit de la troisième hausse
consécutive après 2016 (+ 2,5 %) et 2017 (+ 6,7 %). Il est ainsi passé de
282 milliards de tonnes-kilomètres en 2015 à un peu plus de 317 milliards
en 2018, soit + 4,0 % par an en moyenne.
Cette évolution fait suite à la période 2009-2015 durant laquelle l’acti-
vité de transport routier intérieur a été relativement stable. Précédemment,
on avait déjà connu une période de hausse de 2003 à 2007 (+ 3,5 % en
moyenne annuelle). Le niveau atteint en 2007, soit 340 milliards de tonnes-ki-
lomètres, a alors fortement baissé en deux ans (- 8,6 % en moyenne annuelle),
pour s’établir à moins de 285 milliards en 2009.
Les hausses récentes permettent au transport routier intérieur de se
situer à son volume le plus élevé de la décennie 2010 tout en restant en deçà
du pic atteint en 2007.
34 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 3 : transport intérieur de marchandises
ÉVOLUTION DU TRANSPORT ROUTIER INTÉRIEUR : PART DES PAVILLONS FRANÇAIS
ET ÉTRANGER
En %
80
70
60
50
40
30
20
10
0
2003 2008 2013 2018
Pavillon français Pavillon étranger
Source : SDES, CCTN 2019
La part du pavillon français dans le transport routier intérieur ne baisse plus
depuis 2016, se stabilisant à 61 % en 2018. Cela met un terme, au moins
provisoirement, à une érosion du pavillon français observée depuis 2003,
année au cours de laquelle sa part avait été mesurée à 71 %.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 35partie 3 : transport intérieur de marchandises
TRANSPORT ROUTIER INTÉRIEUR
En milliards de tonnes-kilomètres
2003 2008 2013 2018
Pavillon français 209,9 217,5 188,0 192,9
National (PTAC1 > 3,5 t) 171,2 181,9 155,9 161,9
Compte propre 31,7 29,3 31,6 40,0
Compte d'autrui 139,4 152,7 124,4 121,9
International (PTAC > 3,5 t) 18,1 13,6 9,4 6,5
VUL2 (PTACpartie 3 : transport intérieur de marchandises
Transport ferroviaire
de marchandises
TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES PAR TYPE DE CONDITIONNEMENT
En milliards de tonnes-kilomètres
2008 2013 2018
Combiné 9,2 8,4 6,8
Conventionnel 31,2 23,8 25,2
Ensemble du transport ferroviaire 40,4 32,2 32,0
Source : SDES, CCTN 2019
En 2018, le transport ferroviaire représente 32 milliards de tonnes-kilomètres
transportées. Le transport ferroviaire de marchandises baisse fortement en
2018 (- 4,2 %), en raison des mouvements sociaux du deuxième trimestre,
après une hausse de 2,7 % en 2017. Il baisse en moyenne de 2,3 % par an
entre 2008 et 2018.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 37partie 3 : transport intérieur de marchandises
TRANSPORT INTÉRIEUR FERROVIAIRE DE MARCHANDISES EN 2018
En % des milliards de tonnes-kilomètres
78,8
Conventionnel
Combiné
21,2
Source : SDES, CCTN 2019
Le transport conventionnel (qui n’est réalisé ni en conteneurs ni par des
véhicules routiers embarqués sur des trains) représente 78,8 % du transport
ferroviaire et baisse de 4,6 % entre 2017 et 2018.
Le transport ferroviaire combiné non accompagné (conteneurs de mar-
chandises, caisses mobiles et semi-remorques) représente 21,2 % du trans-
port ferroviaire et baisse de 2,5 % entre 2017 et 2018.
38 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 3 : transport intérieur de marchandises
Transport fluvial de marchandises
ÉVOLUTION DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES
En milliards de tonnes-kilomètres
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
2003 2008 2013 2018
Nord-Pas-de-Calais Rhin Rhône et Basse Saône Est et Nord-Est de Paris Seine
Source : SDES, d’après VNF
Avec 6,7 milliards de tonnes-kilomètres en 2018, le transport fluvial de
marchandises représente 1,9 % du transport intérieur terrestre de
marchandises (hors oléoducs).
Il recule en moyenne de 3,3 % par an depuis 2013, du fait de la baisse
de demande de transport de combustibles minéraux et de matériaux de
construction.
La diminution d’activité sur cinq ans concerne tous les bassins. Le
transport fluvial baisse de 0,2 % entre 2017 et 2018. On constate néanmoins
une hausse de l’activité entre 2017 et 2018 sur le bassin de la Seine.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 39partie 3 : transport intérieur de marchandises
Transport aérien de marchandises
MARCHANDISES AU DÉPART ET À L’ARRIVÉE DES AÉROPORTS FRANÇAIS
Fret en milliers de tonnes
2003 2008 2013 2018
Intérieur 119 108 123 154
Métropole - métropole 68 57 74 82
Radiales 39 28 42 48
Transversales 29 29 32 35
Outre-mer1 51 51 49 72
International (métropole et outre-mer) 1 228 1 519 1 567 2 148
Trafic total 1 347 1 627 1 690 2 302
1
Y compris intra outre-mer, trafic de relations : les marchandises transportées à l’intérieur du périmètre
considéré sont comptabilisées une seule fois.
Source : DGAC
Le fret aérien demeure très faible : 2,3 millions de tonnes de marchandises
(hors poste et courrier) sont traitées dans les aéroports français (en
comptabilisant une seule fois les tonnes transportées à l’intérieur de la
France). Il concerne essentiellement le transport international de marchandises
(93 % du total du fret aérien). Entre 2003 et 2018, le transport aérien de
marchandises progresse en moyenne de 3,6 % par an. Il baisse cependant
de 1,9 % entre 2017 et 2018.
40 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 3 : transport intérieur de marchandises
Transport maritime de marchandises
ACTIVITÉ DES PORTS FRANÇAIS (ENTRÉES ET SORTIES)
En millions de tonnes
2003 2008 2013 2018
Grands ports maritimes de métropole (GPM) et
313 348 301 321
Calais
Autres ports métropolitains 39 31 33 34
Ports d'outre-mer nd 11 11 13
Ensemble des ports1 352 390 345 368
1
Avant 2011 : 7 grands ports maritimes (GPM) + 14 ports métropolitains ; à partir de 2011 : 7 grands ports
maritimes + 31 autres ports français.
nd : données non disponibles.
Source : SDES, CCTN 2019
En 2018, l’activité portuaire augmente de 0,7 % par rapport à 2017 : la hausse
des vracs solides (+ 5,4 %) compense la baisse des marchandises diverses
(- 2,5 %), dont notamment celle des rouliers (- 4,1 %) et du pétrole brut
(- 6,1 %). En 2018, les vracs solides représentent 22,3 % du trafic des
marchandises et les marchandises diverses (comprenant les conteneurs et
rouliers) représentent 39,7 % du trafic de marchandises. Les grands ports
maritimes métropolitains (Marseille, Le Havre, Dunkerque, Nantes, Rouen,
La Rochelle, Bordeaux) et Calais concentrent 87,3 % de l’activité portuaire.
Le GPM de Marseille reste le premier port français de marchandises avec
80,4 millions de tonnes traitées en 2018, stable depuis 2017. Le transport
maritime de marchandises augmente de 1,3 % par an en moyenne entre
2013 et 2018.
Chiffres clés du transport – Édition 2020 – 41partie 3 : transport intérieur de marchandises
ACTIVITÉ DES PORTS FRANÇAIS PAR TYPE DE CONDITIONNEMENT EN 2018
En %
2,1
15,0
Vracs liquides
38,1 Vracs solides
Marchandises diverses : rouliers
22,5 Marchandises diverses : conteneurs
archandises diverses :
M
autres marchandises diverses
22,3
Source : SDES, CCTN 2019
En 2018, le trafic des conteneurs se maintient à son niveau de 2017 (- 0,1 %).
Le Havre conserve en 2018 sa position de premier port de transit des
conteneurs avec 28,3 millions de tonnes et 2 866 milliers d’équivalent vingt
pieds (EVP). Le volume de marchandises conteneurisées a fortement
progressé durant ces 20 dernières années, passant de 24,0 millions de tonnes
en 1997 à 55,4 millions de tonnes en 2018, soit + 4,1 % en moyenne chaque
année. La part du trafic conteneurisé dans le tonnage total est ainsi passée
de 7,3 % à 15,0 % sur cette même période.
Le transport de marchandises en rouliers recule de 4,1 % en 2018 par
rapport à 2017. Ce trafic a progressé de 1,3 % en moyenne chaque année
depuis 2008, passant de 72 millions de tonnes à 83 millions de tonnes en
2018. Les rouliers sont principalement concentrés à Calais et Dunkerque,
où ils représentent 73,8 % de ce trafic en 2018. Cette part est en baisse de
1,8 point par rapport à 2017 dans ces deux ports.
Depuis 2009, le transport de vrac liquide tend à diminuer (- 3,0 % en
moyenne chaque année jusqu’en 2016), malgré une légère reprise depuis
2017 (+ 2,1 %). Le niveau atteint en 2018 est le plus élevé depuis ces cinq
dernières années. Les GPM de Marseille, du Havre et de Nantes Saint-Nazaire
sont les principaux ports de transit des hydrocarbures, notamment pour la
réception du pétrole brut importé de l’étranger.
42 – Chiffres clés du transport – Édition 2020partie 4 Économie des transports — La dépense totale de transport s’élève à 425,1 milliards d’euros en 2018, soit 18,1 % du PIB. La consommation des ménages en service marchand de transport, principalement en transport individuel, représente 14,9 % de leur consommation totale et croît en moyenne de 2,9 % par an depuis 2013. La production de transport par des entreprises réalisant un service de transport (pour elles-mêmes ou pour autrui) est de 216,5 milliards d’euros en 2018 et progresse de 1,9 % en volume entre 2017 et 2018. Les dépenses des administrations publiques s’élèvent à 46,3 milliards d’euros en 2018. Elles augmentent très légèrement en moyenne annuelle depuis 2013 (+ 0,1 %).
partie 4 : économie des transports
Données macroéconomiques
PRODUCTION DE LA BRANCHE TRANSPORTS AU PRIX DE BASE PAR FONCTION*
(EN VALEUR)
En milliards d’euros courants
2013 2018
Transport de voyageurs 49,5 56,0
Transport de marchandises 66,5 79,3
Services auxiliaires hors poste et courrier 58,7 68,1
Poste et courrier 12,2 13,2
Ensemble des transports 186,9 216,5
* Production au prix de base : production hors impôts sur les produits (taxe d’aéroport…), y compris, le cas échéant,
subventions sur les produits (principalement services de transports ferroviaires et urbains).
Source : SDES, CCTN 2019 (d’après Insee, Comptes nationaux)
Avec une production de 216,5 milliards d’euros en 2018, la branche transports
(entreprises effectuant un service de transport pour le compte d’autrui ou
pour leur propre compte, y compris les activités de poste et de courrier)
représente 9,2 % du produit intérieur brut (PIB) français et progresse en
volume de 1,9 % en 2018 par rapport à 2017.
L’année 2018 est marquée par un ralentissement du transport de mar-
chandises (+ 3,9 % en 2018, après + 9,2 % en 2017 en volume), comme du
transport de voyageurs (- 0,1 % en 2018, après + 3,4 % en 2017 en volume),
du fait de la décélération de l’activité économique en France et des grèves
à la SNCF du deuxième trimestre.
En volume, les activités de poste et de courrier poursuivent leur baisse
(- 1,8 % en 2018, - 2,8 % en moyenne sur les cinq dernières années). Du fait
de la hausse des prix, la production des activités de poste et de courrier
progresse en valeur de 1,5 % par an entre 2013 et 2018.
44 – Chiffres clés du transport – Édition 2020Vous pouvez aussi lire
