Concertation du 29 janvier au 23 février 2018
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Syndicat Mixte des Transports en Commun
de l’agglomération toulousaine
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ÉDITO
Une logique de maillage du territoire
Le projet « Connexion Ligne B » fait, aujourd’hui, l’objet d’une concertation, un nouveau temps
d’échanges qui sera l’occasion d’apporter des réponses et recueillir les contributions de chacun.
Il y a un an, le débat public sur le projet de 3ème ligne de métro avait confirmé l’intérêt des habitants
pour ce projet majeur et abordé la nécessité de connecter ces 2 projets territoriaux.
Dans cette perspective, le présent document a pour objet de présenter de manière synthétique
les éléments structurants de cette connexion pour pouvoir en saisir tous les enjeux stratégiques.
Ce travail est le fruit d’une collaboration attentive et vigilante avec le garant désigné par la
Commission Nationale du Débat Public que je remercie pour ses conseils avisés.
Il s’appuie sur un travail fourni et sérieux de la part de nos meilleurs techniciens et urbanistes.
Le tracé que nous vous proposons a été réalisé en complémentarité avec celui de la 3ème ligne de métro
et répond à de nombreux enjeux du Projet Mobilités. Projet Mobilités soumis à enquête publique du
4 septembre au 10 octobre 2017 et ayant reçu un avis favorable au mois de décembre 2017.
Des enjeux d’accessibilité pour répondre aux problématiques de déplacements liées à la
croissance démographique et économique, des enjeux d’attractivité pour renforcer les zones
d’emplois et aussi des enjeux d’innovation pour vivre le trajet domicile-emploi non plus comme
une contrainte mais une opportunité.
La Connexion Ligne B s’inscrit dans une logique de maillage du territoire grâce au déploiement
d’un réseau de transports en commun multimodal qui vise à faciliter les déplacements du
sud-est de l’agglomération.
J’aborde à nouveau avec confiance cette nouvelle étape qui permettra de relier les territoires et les
inscrire dans une offre globale de mobilité. En attendant de vous rencontrer très prochainement
lors des temps d’échanges que nous allons organiser, je vous souhaite une bonne et constructive
lecture de ce dossier.
Jean-Michel LATTES
Président de Tisséo Collectivités
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2017-2018 2018 2018-2019 2018-2019 2019-2020 2020-2024 Fin 2024
Elaboration
Consultation des du dossier Étude Procédure Consultation Travaux Essais / Mise en
marchés d’enquête publique de conception de Déclaration des marchés service
de maitrise d’œuvre Dépôt dossier avant projet d'Utilité Publique (DUP) travaux
Saisine Services et Autorisation de génie civil
de l’État Environnementale
Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage 3
M A IRE
SOM
page
9 1. U ne nécessaire ambition pour la grande
agglomération toulousaine
9 1.1. Un contexte territorial dynamique
14 1.2. Les enjeux de la Connexion Ligne B
19 2. O ù en est le projet de connexion de la ligne B ?
19 2.1. L e choix du mode, de l’itinéraire et des stations :
un travail approfondi qui s’est affiné en fonction des nouveaux projets
23 2.2. Les variantes étudiées, le scénario retenu et
les perspectives de trafic
25 2.3. Les caractéristiques du projet proposé à la concertation
(janvier – février 2018)
28 2.4. Les enjeux environnementaux
31 3. Les projets en interface
35 4. L’estimation des coûts - Le financement
37 5. Le planning et les modalités de réalisation
39 6. L’information - concertation
40 Lexique
4 Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage
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a grande agglomération tou- À ce titre, Tisséo Collectivités éla- de l’agglomération et propose
lousaine est caractérisée à la bore un Projet Mobilités aux horizons une nouvelle offre capacitaire
fois par une très forte crois- 2020.2025.2030*, valant révision du Plan permettant de répondre à la forte
sance démographique (+ 15 000 de Déplacements Urbains qui vient de croissance attendue de la demande
habitants/an) et économique recevoir un avis favorable de la part de en déplacements.
(+ 7 000 emplois/an), et par des la Commission d’Enquête Publique. Il vise notamment à améliorer
conditions de déplacements qui Son approbation est programmée la desserte de grands pôles
se dégradent, faisant peser au- début 2018. économiques (un des objectifs
jourd’hui des risques sur son attrac- principaux du Projet Mobilités) pour
tivité (près de 70 000 emplois restent Un des axes majeurs du Projet lesquels l’accessibilité à toutes les
aujourd’hui non desservis par consiste au déploiement d’un réseau échelles constitue un enjeu majeur.
les modes lourds de transports en de transports en commun sans
commun, et seulement 8 % de part équivalent hors Région Parisienne, Plusieurs principes constituent les
de transports en commun dans les permettant de déployer l’ensemble fondamentaux du projet :
déplacements domicile-travail). des modes de transport possibles - accompagner le développement
Le territoire se doit ainsi de relever (métro, tram, téléphérique, bus à économique et urbain du sud-est
un double défi : haut niveau de service Linéo…) et de l’agglomération en proposant
- le développement de son offre de à proposer à terme aux différents une offre de transport attractive
transports publics (déploiement usagers une multiplication de qui améliore l’accessibilité de ce
des modes capacitaires, trajets possibles en transports en territoire ;
réseau convergent et transversal, commun à l’échelle de la grande - réaliser une infrastructure en
optimisation des connexions agglomération toulousaine. interface et en complémentarité
entre le réseau ferroviaire, le réseau avec le projet de 3ème ligne de
interurbain et le réseau urbain); Le projet de « Connexion Ligne B » métro, qui desservira le secteur
- l a transformation progressive de participe activement à ce réseau de Enova Labège Toulouse (ex
son modèle de mobilité en pre- de transports en commun Innopole) et plus largement le sud-
nant en compte l’ensemble des ambitieux et connecté. est de l’agglomération ;
leviers disponibles (transport en Il permet de compléter le maillage - s’inscrire dans la continuité des
commun, marche à pied, vélo, voi- existant (Ligne A, Ligne B, Tram réflexions engagées dans le cadre
ture partagée…) et des acteurs en me- T1, T2, Linéos, réseau ferroviaire…) du projet de prolongement de la
sure d’impulser un changement (lien et projeté (3ème ligne de métro, ligne B vers le sud du territoire **.
urbanisme-mobilités, partenariat pu- Té l é p h é r i q u e U r b a i n S u d ,
blic-privé…). extension Tram, Linéo…) au sud
* La compétence Mobilité est exercée par Tisséo Collectivités, Autorité Organisatrice, sur un périmètre concernant 4 EPCI : Toulouse
Métropole, le Sicoval, le Muretain Agglo, le Syndicat Intercommunal des Transports Publics de la Région de Toulouse (SITPRT). Le Projet Mobilités
2020.2025.2030 (valant révision du Plan de Déplacements Urbains) porte sur 115 communes, près de 1 200 km² et plus de 1 million d’habitants.
* * Quelques rappels sur le prolongement de la ligne B :
– Un projet inscrit dans le Plan de Déplacements Urbains dès 2001 ;
– Des études de faisabilité menées avec le choix du métro VAL en 2002 ;
– Un projet de desserte de Labège Enova faisant partie intégrante de la révision du PDU en 2008 ;
– Deux phases de concertation menées en 2012 et 2013 ;
– Une enquête publique qui s’est déroulée au printemps 2015, sur laquelle la commission d’enquête a rendu un avis favorable assorti de
cinq réserves et huit recommandations.
Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage 5
Axe 1 du Projet Mobilités 2020.2025.2030
Source : Projet Mobilités 2020.2025.2030 arrêté en Comité Syndical du 19 octobre 2016.
6 Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage
Le projet de 3ème ligne de métro de la ligne B initialement prévu. Mobilités 2020.2025.2030 délibéré
(desservant Colomiers, Blagnac, Le nouveau projet dénommé le 19 octobre 2016 (fiche action 3)
Toulouse et Labège) inscrit dans le désormais « Connexion Ligne B » et dans la continuité des Plans de
Projet Mobilités 2020.2025.2030 a s’inscrit donc en cohérence avec la Déplacements Urbains précédents.
modifié le projet de prolongement 3ème ligne de métro dans un Projet
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Deux délibérations du Comité projet de Connexion Ligne B. mandat confié à Tisséo Ingénierie
Syndical de Tisséo Collectivités Le programme de l’opération a (Comité Syndical de Tisséo
(octobre 2016 et mars 2017) ont été validé (Comité Syndical de Tisséo Collectivités octobre 2017).
précisé les éléments généraux du Collectivités juillet 2017) et le
LES ÉLÉMENTS STRUCTURANTS RETENUS
- Itinéraire : Ramonville, Parc Technologique du Canal (PTC), Institut National Polytechnique (INPT) ;
- Mode : métro de type Véhicule Automatique Léger (VAL) ;
- Infrastructure : site propre intégral en « Voie Double Partielle » (VDP) : voie double jusqu’à la
station Parc Technologique du Canal, voie unique entre Parc Technologique du Canal et
Institut National Polytechnique ;
- Exploitation : fréquence de 1 rame sur 4 en heures de pointe ;
- Estimation du trafic : 14 000 voyages / jour ;
- Budget : 182,5 M€ en valeur 2017 (frais d’ingénierie et foncier compris) ;
- Délais de réalisation : 2024, à coordonner avec la mise en service de Toulouse Aerospace Express
(3ème ligne de métro) ;
- Enquête publique : à réaliser en même temps que celle qui sera effectuée pour le projet
Toulouse Aerospace Express.
Ce document constitue le dossier du maître d’ouvrage et a pour objet de présenter le projet durant la phase
de concertation publique.
Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage 7
8 Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage
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1.1. À l’échelle du périmètre du Projet - l e périphérique est de plus
Un contexte territorial Mobilités (115 communes), ce en plus congestionné même
dynamique sont donc 15 000 habitants et si son trafic se stabilise
7 000 emplois par an qui sont depuis plusieurs années. De
Une croissance socio-économique attendus. nombreuses voies d’accès sont
exceptionnelle qui impacte la également saturées ;
demande de déplacements n conséquence, d’ici 2025,
E - l a fréquentation de la ligne A
500 000 déplacements quotidiens dépasse 200 000 voyageurs/
L’aire urbaine toulousaine, la tous modes supplémentaires jour. Les phénomènes de
quatrième de France, constitue devront être absorbés par les « reste à quai » se multiplient
un vaste territoire de plus de 450 différents réseaux de transport notamment pour les sections
communes, dont la population de l’agglomération. les plus chargées. La ligne B voit
dépasse 1 million d’habitants. quant à elle, sa fréquentation
Ce territoire entretient des rela- Une demande de déplacements dépasser 180 000 voyageurs/
tions quotidiennes avec des ag- en forte évolution jour ;
glomérations moyennes proches - l e réseau TER connaît également
(Montauban, Albi, Carcassonne, Les habitants de la grande des phénomènes de saturation
Auch…), formant un système agglomération toulousaine en période de pointe.
urbain métropolitain à l’origine génèrent 3,8 millions de
de nombreux déplacements, déplacements quotidiens De nombreux territoires de
notamment depuis/vers le centre (Source : Enquête Ménages Déplacements l’agglomération connaissent
de l’agglomération toulousaine. 2013 – Tisséo Collectivités). aujourd’hui des freins à leur
Entre 2004 et 2013, la période développement pour des
L’aire urbaine a gagné près de est marquée par une véritable q u e s t i o n s d ’a c c e s s i b i l i t é :
19 000 habitants par an entre 2009 inversion de tendance avec une infrastructures insuffisantes,
et 2014. Cette croissance place le part modale des déplacements difficulté pour les habitants
territoire toulousain comme un automobiles en recul pour d’accepter une dégradation
des plus dynamiques de France. la première fois (-8 % de de leurs conditions de
La croissance économique sur déplacements/habitant), alors déplacements, critères de plus en
les 20 dernières années a été par que la mobilité en transport plus stratégiques dans les choix
ailleurs une des plus importantes public est en nette croissance. d’implantation économique et de
de France. Malgré une crise Cette tendance est plus marquée recherche d’emploi.
économique sans précédent au pour les habitants de la ville C’est le cas de certains grands
niveau national depuis 2008, le de Toulouse. Les habitants des secteurs économiques de
territoire toulousain continue de secteurs périphériques restent l’agglomération, notamment le
créer des emplois. plus fortement ancrés à l’usage nord-ouest et le sud-est, marqués
Le centre-ville, le pôle quotidien de l’automobile même par de véritables difficultés
aéronautique nord-ouest si la tendance est à la baisse. d’accès (embouteillages
et les territoires du sud-est chroniques, ponctualité/
de Montaudran à Labège Les réseaux structurants de absentéisme des salariés,
constituent les pôles d’emplois l’agglomération, routiers et efficacité des échanges, nouvelles
les plus importants. transports en commun, sont implantations…).
aujourd’hui très utilisés, voire saturés,
notamment en heures de pointe :
Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage 9Un territoire sud-est fortement L’agglomération toulousaine est l’agglomération (près de 900 000
imbriqué au fonctionnement de organisée en bassins de mobilité : déplacements/jour). C’est un vaste
l’agglomération toulousaine trois bassins de mobilité se territoire qui inclut des faubourgs
dessinent au nord-ouest, au sud- toulousains (Montaudran, Rangueil),
ouest et au sud-est. Saint-Orens, les communes du Sicoval,
Le bassin sud-est concerne près regroupant près de 200 000
d’un quart des déplacements de habitants.
4 secteurs sont particulièrement attractifs
Nombre de déplacements Nombre de déplacements
quotidiens attirés quotidiens attirés par des non-résidents
Rangueil 95 500 39 500
Montaudran 83 000 42 500
Labège/Escalquens 68 000 37 500
Saint-Orens 54 000 29 000
Source : Enquête Ménages Déplacements (EMD) 2013 - aua/T (Valeur moyenne / jour de semaine)
Le secteur de Labège/Escalquens est particulièrement attractif pour les motifs « travail » (14 000 déplacements /
jour de semaine) et « achat » (13 000 déplacements / jour de semaine).
Un territoire multipolarisé en fort Parmi les pôles d’emplois : - d es pôles économiques qui
développement - d es pôles économiques qui bénéficieraient du projet de
seraient directement desservis ; Connexion Ligne B par un
Le secteur sud-est de l’agglo- • le Parc Technologique du Canal maillage proche
mération e s t o r g a n i s é à sur la commune de Ramonville : • la zone du Palays : 3 850 emplois;
partir de plusieurs polarités 4 550 emplois ; • le complexe scientifique de
qui concentrent habitat, • la zone mixte Enova Labège Rangueil : 21 400 emplois ;
équipements, services et Toulouse sur la commune de • la zone de Toulouse Aerospace :
commerces. Labège : 14 850 emplois. 6 200 emplois.
10 Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’OuvrageCes secteurs d’emplois ont un
impact très important sur les
déplacements (domicile-travail,
mobilité professionnelle…). Ils
sont complétés par de nombreux
équipements qui rayonnent à
l’échelle de l’agglomération :
équipements universitaires à
Rangueil et Labège, Cinémas, Centre
de Congrès Diagora à Labège…
Le projet de Connexion Ligne B
desservira directement l’éco-
quartier du Midi, le Parc
Technologique du Canal à
Ramonville, la partie nord du
secteur de Enova Labège Toulouse
et notamment le centre commercial
et le site universitaire de l’Institut
National Polytechnique.
Le maillage proposé permettra
également d’intéresser des
polarités proches telles que les
centres et quartiers de Labège,
Ramonville et Saint-Orens, ou les
secteurs toulousains de projet de
Toulouse Aerospace et le faubourg
de Malepère. L’infrastructure
proposée devra également
permettre de rabattre des secteurs
plus éloignés du sud du Sicoval.
L’ e n s e m b l e d e s s e c t e u r s
concernés connaît un potentiel de
développement très important avec
la création de nouveaux quartiers
tels que Toulouse Aerospace (56 ha
accueillant 80 000 m² d’habitat, 50
000 m² dédiés à l’enseignement et la
recherche, 190 000 m² de bureaux et
20 000 m² de commerces et services)
ou Malepère (6 500 logements
prévus à terme), et avec des secteurs
en profonde mutation.
Il s’agit notamment du secteur
de Enova Labège Toulouse (ex
Labège Innopole avec 485 000 m² de
programmes mixtes dont 100 000 m²
de logements et 120 000 m² de
bureaux) dont l’évolution actuelle
s’appuie fortement sur le projet
de 3ème ligne de métro Toulouse
Aerospace Express.
Observation Veille Économie Emplois, Toulouse Métropole, aua/T
mars 2015
Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage 11À l’inverse, le Parc Technologique vacants) en lien notamment avec permettra de connaître un nouveau
du Canal connaît des difficultés son manque d’accessibilité. Un développement dans le cadre d’une
économiques (nombreux sites potentiel foncier important lui nouvelle desserte.
Une accessibilité à renforcer
Le secteur sud-est est organisé
autour de grandes infrastructures
radiales qui permettent des
connexions vers le centre de
l’agglomération.
Elles génèrent néanmoins
des coupures urbaines peu
franchissables :
- autoroute A61 (gare de péage)
et périphérique (échangeur du
Palays) ;
- voie ferrée Toulouse-Carcassonne ;
- Canal du Midi ;
- RD16 et RD916.
Dans ce secteur, certaines grandes
unités foncières participent
également au cloisonnement du
territoire : Institut Polytechnique
National de Toulouse, centre
commercial…
L’enjeu d’accessibilité est donc
important :
- pour franchir les grandes
infrastructures;
- pour circuler dans les quartiers et
accéder aux futures stations de métro.
D
es flux d’échanges importants
L’analyse des flux entre les
secteurs concernés par le projet
de Connexion Ligne B montre des
déplacements importants entre
les secteurs de Labège/Escalquens
et Saint-Orens, depuis/vers les
faubourgs sud de Toulouse, avec
les communes du sud Sicoval.
12 Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’OuvrageLes habitants du Sicoval plus vrai pour les déplacements 59% des habitants du Sicoval
utilisent très largement la domicile-travail (79% des travaillent dans une commune de
voiture particulière pour leurs déplacements faits en voiture). Toulouse Métropole.
déplacements. C’est encore
Une mobilité du Sicoval très motorisée
Parts modales pour les habitants Lieux d’emplois des habitants du Sicoval (EMD 2013)
du Sicoval (EMD 2013)
L’accessibilité au secteur sud-est remplacées par une seule et même facilité les liaisons est-ouest, les
est en partie organisée à partir halte au niveau d’un futur pôle relations vers le secteur de Labège
de la trame viaire nord-sud (A61, d’échanges multimodal du terminus sont encore peu attractives.
RD16, RD916, RD813). Ces voies de la 3ème ligne de métro.
sont extrêmement utilisées en Plusieurs lignes de bus du réseau Une navette permet la desserte de la
périodes de pointe et régulièrement Tisséo desservent le secteur en Zone d’Activités du Canal depuis la
congestionnées. L’A623 et la Liaison rabattement vers la ligne B à la station Ramonville (ligne 111). La ligne
Multimodale Sud-Est au nord et station Ramonville (lignes 62 et 79), 109 est une ligne transversale qui relie
la RD57 au sud proposent des Université Paul Sabatier (lignes les communes de Castanet, Labège
liaisons est-ouest en position très 78 et 81) ou Rangueil (ligne 80). et St-Orens. La ligne de Transport
périphérique. Si la réalisation de la Liaison À la Demande 204 relie le secteur
Multimodale Sud-Est a globalement d’Ayguesvives à la gare SNCF-Innopole.
Une accessibilité hétérogène
Le secteur bénéficie aujourd’hui
d’une desserte ferroviaire par la
ligne Toulouse – Carcassonne avec
une quinzaine d’allers-retours
quotidiens à la gare de Labège
Innopole.
La Région et SNCF Réseau étudient
la création d’une halte ferroviaire
au droit de la station de métro
La Cadène. Le regroupement des
haltes de Labège Innopole et Labège
Village est envisagé par la Région
et SNCF Réseau. Elles seraient
Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage 131.2.
Les enjeux de la
Connexion Ligne B
Le projet de Connexion Ligne B - d es enjeux urbains pour L e projet de Connexion Ligne B
répond aux enjeux figurant organiser les conditions de est ainsi un élément
dans le Projet Mobilités la mobilité durable dans la structurant du Projet
2020.2025.2030 : perspective d’une croissance Mobilités 2020.2025.2030.
- d es enjeux d’accessibilité démographique soutenue ; Il s’inscrit dans une offre
pour répondre à la demande de - d es enjeux d’innovation pour globale et multimodale
déplacement liée à la croissance anticiper la mobilité de demain de mobilité qui doit
démographique et économique ; afin que les usagers ne vivent permettre de faciliter les
- d es enjeux d’attractivité pour plus leurs déplacements comme déplacements dans le sud-
renforcer l’accès et maintenir une contrainte mais comme une est de l’agglomération.
l’attractivité des zones d’emploi ; opportunité.
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Ce projet prolonge la ligne B du métro afin de desservir le site de Labège Innopole à la station Institut National
Polytechnique.
14 Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’OuvrageLa Ligne B…
La ligne B ouverte en 2007 constitue
aujourd’hui un axe majeur de l’agglomération,
tant en termes de déplacements que
d’urbanisme. Le nombre d’individus (population
+ emplois) est de 144 / hectare sur l’ensemble du
corridor de la ligne B. Soit une densité similaire à
celle observée sur la ligne A mais nettement
supérieure à la densité moyenne sur la commune
de Toulouse (65 individus / hectare).
Répartition de l’habitat dans l’aire d’influence de la ligne B
Sources : matrices cadastrales 2005 et 2012
500
400
300
200
100
0
Source : Système de Gestion Globale des Déplacement (SGGD) 2013
Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage 15La 3ème ligne de métro, Toulouse Aerospace Express
Le projet de Connexion Ligne B s’inscrit également en lien étroit avec la mise en place de la 3ème ligne
de métro (Toulouse Aerospace Express).
Tracé de la future 3ème ligne de métro toulousain
Au-delà de la capacité de desserte est de l’agglomération à partir de l’ensemble du sud-est, connecté
globale de cette infrastructure 3 stations : à la voie ferrée et desservant
de transport métropolitaine - Institut National Polytechnique, à l’extension sud du projet urbain.
(4 communes desservies, de proximité de l’école d’ingénieurs et
nombreuses connexions au d’un site commercial de première
ferroviaire, une vingtaine de ampleur ;
stations programmées, une - E nova Labège Toulouse, au cœur
meilleure desserte de l’aéroport…), la du projet urbain ;
3ème ligne de métro desservira plus - L
abège La Cadène, véritable pôle
particulièrement Labège et le sud- d’échanges multimodal pour
16 Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’OuvrageRame de VAL 208 NG sur le viaduc Rocade
Les enjeux d’une Connexion Ligne B / - vers l’Université Paul Sabatier, - la desserte par deux lignes de
Toulouse Aerospace Express les quartiers de Rangueil et métro et la constitution d’un
Le Projet Mobilités 2020.2025.2030 Saint-Michel et l’hypercentre de nouveau terminus de la ligne B
prévoit l’amélioration de la desserte Toulouse. vont engendrer une demande de
du sud-est par l’arrivée de la 3ème ligne rabattement très importante. Les
de métro et par le prolongement de Le maillage proposé entre les flux de voitures qui seront attirés
l’actuelle ligne B entre Ramonville deux lignes permet d’éviter pour doivent être limités au maximum
et Institut National Polytechnique de nombreux déplacements par le développement des offres
(Connexion Ligne B). de transiter par le centre de alternatives (rabattement bus et
Toulouse. Il limite ainsi la hausse de modes actifs) et par une cohérence
Les deux lignes doivent « s’inter- fréquentation attendue à la station avec l’offre de stationnement
connecter » à la station Institut François Verdier qui deviendra, avec projeté à la station La Cadène ;
National Polytechnique. l’arrivée de Toulouse Aerospace
Express, une des stations les plus - l’« hyper-accessibilité » de ce site
Cette connexion révèle des enjeux fréquentées du réseau métro. au cœur du projet urbain Enova,
majeurs pour ce territoire qui voit doit permettre une valorisation
son accessibilité fortement renfor- Les conséquences de la connexion urbaine de premier plan et le
cée depuis le cœur d’agglomération sont importantes et doivent être renforcement d’une centralité
et qui devient une véritable porte anticipées : métropolitaine (fonctions
d’entrée métropolitaine depuis le -
l a station Institut National urbaines, espaces publics,
sud du Sicoval et au-delà. Polytechnique, futur terminus de animations…).
Elle permet d’articuler deux grands la ligne B et station de la 3ème ligne
corridors de déplacements : de métro, s’intégrera dans le projet
- vers Montaudran, les faubourgs urbain Enova et va constituer un
est et la gare Matabiau ; pôle d’échanges majeur pour ce
quartier ;
Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage 1718 Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage
2 t de co n ne xion
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en es t rd ’hui ?
Où au jou
ne B
de la lig
2.1. de parcours pour les usagers en
Le choix du mode, de liaison entre Toulouse et Labège A partir de 2014 à l’occasion de la
l’itinéraire et des stations : Innopole était prépondérant. révision du Plan de Déplacements
un travail approfondi qui De ce fait, le choix du mode de Urbains, la desserte du sud-est
s’est affiné en fonction des transport s’est porté sur le métro de l’agglomération par le métro
nouveaux projets Véhicule Automatique Léger qui était évaluée en fonction d’un
permet d’assurer la continuité du nouveau projet, la 3ème ligne de
Rappels déplacement sur la ligne B, plutôt métro, permettant de connecter
que sur une ligne de tramway plus globalement ces territoires
Dès le Plan de Déplacements nécessitant une correspondance aux grands équipements
U r b a i n s d e 2 0 0 1 , Tisséo à la station Ramonville. métropolitains (aéroport
Collectivités avait retenu Toulouse Blagnac…), aux zones
le principe d’une desserte En 2002, Tisséo Collectivités avait d’emplois majeures du nord-
de Labège Innopole dans le retenu le choix du mode métro ouest (plateforme aéronautique
prolongement de la ligne B au Véhicule Automatique Léger ainsi et aéroportuaire…) et à un plus
sud-est de l’agglomération, en qu’un tracé. grand nombre de « centralités »
s’interrogeant sur la faisabilité, (Colomiers, Blagnac, faubourgs
le choix du système à retenir et le Entre 2003 et 2006, les réflexions toulousains…).
financement. menées par Tisséo Collectivités
ont abouti à la délibération Sur la période 2015-2017 et dans le
Diverses études de faisabilité ont du 6 juin 2006 portant sur les cadre du Projet Mobilités, de mul-
été menées sur : orientations en matière de tiples échanges entre les différents
- la définition d’un tracé ; développement du réseau de partenaires institutionnels, les
- la comparaison entre différents transports en commun en site acteurs économiques et le grand
modes de transports performants propre, et identifiant notamment public, ont permis de stabiliser les
(métro, tramway) ; la desserte de Labège Innopole projets de Connexion Ligne B et de
- d es variantes de réalisation par le prolongement de la ligne B 3ème ligne de métro.
technique notamment pour le comme prioritaire.
franchissement du Canal du Midi Concernant la desserte du sud-est
(en aérien ou en souterrain). À partir de 2008, une nouvelle de l’agglomération, le principe re-
révision du Plan de Déplacements tenu est d’avoir :
La solution tramway offrait une Urbains a été engagée. Si le principe -v
ia la 3ème ligne de métro, un lien
vitesse commerciale plus faible du projet n’était pas remis en direct vers la gare Matabiau, la
(22 km/h contre 40 km/h pour le question, le mode de transport était zone aéroportuaire notamment ;
Véhicule Automatique Léger), et quant à lui réinterrogé, notamment -v
ia la Connexion Ligne B, un mail-
souffrait d’une perte de temps liée pour des questions financières. lage performant vers Ramonville
à la rupture de charge imposée par et les quartiers sud de la ville de
le changement de mode. Si chaque En 2012, à l’issue d’un accord sur le Toulouse (Saint-Michel, Saint-Agne,
mode présente ses avantages et financement de l’opération, le choix Empalot, Rangueil, Université Paul
ses inconvénients, il est apparu du mode Véhicule Automatique Sabatier).
assez clairement que, dans le Léger, sans rupture de charge avec
cas présent, le critère du temps la ligne B était confirmé.
Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage 19Ainsi, les éléments déjà étudiés l’enquête publique sont reconduits Les réserves et recommandations
dans le cadre du prolongement de pour le projet de Connexion Ligne émises (notamment concernant le
la ligne B (choix de la technologie, B entre les stations Ramonville, tracé au niveau du lac de l’Institut
tracé, lieu d’implantation des Parc Technologique du Canal et National Polytechnique) seront
stations…) et validés lors de Institut National Polytechnique. intégrées da ns le nouveau projet.
ÉVOLUTIONS DU TRACÉ SUITE À L’ENQUÊTE PUBLIQUE DU PROLONGEMENT DE LA LIGNE B
- Le tracé en rouge (sur l’illustration ci-dessous) est issu des 1ères études du prolongement de la ligne B.
Il n’a pas été retenu à l’issue de la première phase de concertation du fait de ses impacts trop importants
sur les installations (notamment sportives) de l’Institut National Polytechnique.
- Le tracé en bleu a, de ce fait, été étudié. La Commission d’enquête a émis une recommandation
concernant ce tracé du fait des nuisances sur l’immeuble KPMG.
- L e tracé en vert proposé pour le projet de Connexion Ligne B prend en compte l’ensemble des différents
avis émis dans le secteur (dont les hypothèses de desserte non retenues dans le cadre des études 3ème
ligne de métro).
Hypothèse non retenue
dans le cadre des
études 3ème ligne de métro
20 Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’OuvrageL’itinéraire et les stations retenus
Ramonville
Parc
Technologique Institut National
Légende du Canal Polytechnique
3ème ligne de métro - TAE
Ligne B
Connexion Ligne B
La station de Ramonville voie structurante au trafic important. Le Parc Technologique du Canal
De plus, les bois de Pouciquot et
La station de métro existante de Lespinet-Lasvigne, écosystèmes Dans le quartier du Parc Technolo-
connaîtra peu de modifications d’une richesse écologique et gique, le bâti est organisé, relative-
avec l’extension de la ligne vers le sud : faunistique reconnue, accentuent ment lâche, et semble répondre à
- l es quais et aménagements le caractère végétal de ce territoire un souci qualitatif d’intégration
extérieurs (parvis, parkings, gare en frange d’urbanisation. paysagère.
bus…) ne seront pas modifiés Il s’agit essentiellement d’entre-
dans le cadre de ce projet (hormis Une analyse comparative a permis prises, excepté au « Hameau »
durant le chantier selon les de retenir la solution « tunnel » et au « Boulbène » où quelques
modalités des travaux) ; comme la solution de moindre habitations sont recensées. Par
- l’arrière gare, servant actuellement impact, en particulier du point de ailleurs, les équipements existants
d’aire de stockage et de retour- vue environnemental. En effet, sur ce secteur (salle des fêtes de
nement pour les rames de métro cette solution ne nécessite pas de Ramonville, salle de concert le
devrait être abandonnée car elle travaux sur les berges du Canal du Bikini) sont des lieux de rencontres
n’aura plus d’utilité (le tunnel sera Midi, ni de déviations de circulation et d’échanges et constituent des
prolongé vers l’est tandis que à mettre en place sur l’avenue de générateurs de déplacements qu’il
cette zone se trouve au nord-est l’Europe. convient de prendre en compte.
des quais). Sur cette base, des études Au-delà, plus au sud, jusqu’à la
géotechniques ont été menées « Ferme de Cinquante », dans un
L e franchissement du Canal du Midi afin de confirmer la faisabilité de secteur relativement préservé, de
et de l’avenue Latécoère la solution « tunnel ». Les résultats nombreux projets sont à l’étude :
des campagnes de reconnaissance l’extension du Parc Technologique,
Ce secteur au contact du terminus ont montré que la nature et les l’extension du Parc de Cinquante…
actuel de Ramonville, se caractérise caractéristiques des sols étaient La station sera positionnée
par le franchissement simultané du compatibles avec l’utilisation de au carrefour de la rue Hermès
Canal du Midi, à forte valeur patri- tunnelier dit « à confinement de et de l’avenue de l’Europe ce qui
moniale, et de l’avenue Latécoère, front de taille ». permettra une desserte optimale
Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage 21du Parc Technologique du Canal Concernant les impacts sur le une adaptation locale du tracé qui
dans sa configuration actuelle, en terrain de sport de l’Institut permettrait de préserver les enjeux
prenant en compte l’évolution de National Polytechnique, il s’est précédemment cités et d’offrir une
cette zone de bureaux. avéré, après analyse approfondie, même qualité de desserte.
que le coût de son déplacement La localisation de la station
e secteur de l’Institut National
L serait plus élevé que prévu devra être finalisée au regard des
Polytechnique et le lien avec la initialement, en raison notamment contraintes de connexion avec
3ème ligne de métro des caractéristiques particulières la 3ème ligne de métro Toulouse
de ce terrain répondant à Aerospace Express.
Dans ce secteur, les phases de différentes homologations, de
concertation menées dans le cadre son utilisation quasiment à temps
du projet de prolongement de la plein par différentes écoles, et de
ligne B ont conduit à approfondir la présence de nombreux réseaux
l’analyse comparative (notamment à dévoyer.
selon les critères des impacts et des En parallèle, la poursuite des études
coûts) des variantes locales de tracé. techniques a permis d’aboutir à
Clientèle à la station Jean Jaurès
22 Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’OuvrageFréquence de la
2.2. Période de Pointe du
Soir (PPS = 16h-19h)
Les variantes étudiées,
le scénario retenu et les BASE :
1 rame sur 7
perspectives de trafic Voie unique simple
10’30 (8’45 max)
Ramonville PTC INPT
Un tracé et des stations stabilisés, des
variantes d’infrastructure, un cahier Variante A : 1 rame sur 3
des charges à respecter Voie unique adaptée 4’30 (3’45 max)
Ramonville PTC INPT
Après avoir stabilisé le tracé et les
stations retenues, un scénario de Variante B :
1 rame sur 4
Voie double partielle
base d’infrastructure et 3 variantes 6’ ( 5’ max)
ont été étudiés : Ramonville PTC INPT
- Base : une Voie Unique entre les
Variante C :
stations Ramonville et Institut Voie double
1 rame sur 3
4’30 (3’45 max)
National Polytechnique ;
Ramonville PTC INPT
- Variante A : une Voie Unique
Adaptée avec des zones de Toutes les rames
Variante C’ :
croisement des rames en station ; Voie double 1’30 (1’15 max )
- Variante B : une Voie Double Ramonville PTC INPT
Partielle : voie double entre
les stations Ramonville et
Parc Technologique puis voie
unique jusqu’à Institut National e choix de la solution
L Ramonville, à l’exception du
Polytechnique ; dénommée Voie Double Partielle raccordement entre les deux parties
- Variante C : une Voie Double sur a été retenu en respectant les de ligne qui devra nécessiter une
l’ensemble du tracé. différents éléments de cadrage interruption de l’exploitation
et notamment le budget. pendant quelques semaines, en été.
L’arrière gare de Ramonville
es différentes hypothèses ont été
C Cette solution permet de minimiser n’accueillera plus le stockage des
étudiées sur la base des éléments de d’une part les impacts en phase rames, elle servira simplement
cadrage suivant (cahier des charges) : travaux au droit de la station de d’accueil pour du matériel de
Ramonville et d’autre part de mieux maintenance et de travaux. Le
- I tinéraire : Ramonville, Parc prendre en compte l’évolutivité stockage sera réalisé sur une
Technologique du Canal, Institut des performances de ce nouveau portion du viaduc située juste après
National Polytechnique ; tronçon pour l’augmentation de la la station Parc Technologique du
- Mode : métro de type Véhicule fréquence et le passage éventuel à Canal.
Automatique Léger ; 52 mètres de la ligne B (hors Projet Au terminus Institut National
- I nfrastructure : site propre Mobilités, long terme). Polytechnique, une seule position
intégral ; Du fait de ce choix, aucun d’arrêt de rame est prévue au niveau
- Budget cible : 182,5 M€ en valeur aménagement complémentaire de la station, ce qui ne permettra
2017 (frais d’ingénierie et foncier n’est nécessaire à la station pas non plus le stockage de rame.
compris) ;
- Délais de réalisation : 2024, à
coordonner avec la mise en service
de Toulouse Aerospace Express
(3ème ligne de métro).
Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage 23Les perspectives de trafic estimées comptages…). Le modèle permet Cohérence Territoriale (SCoT). Ces
d’obtenir des prévisions de trafic hypothèses sont communes aux
Diverses estimations de trafic pour un horizon 2030, en Période de tests qui ont été réalisés pour
ont été obtenues à partir du Pointe du Soir (PPS), convertibles en évaluer le potentiel de trafic de la
modèle partenarial SGGD trafic journalier. 3ème ligne de métro.
(Système de Gestion Globale des Les hypothèses urbaines utilisées
Déplacements)*. Ce modèle a pour l’horizon 2030 (populations, Les niveaux de fréquence testés
fait l’objet d’une actualisation à emplois, réseaux…) sont validées sont directement en lien avec celle
partir des différentes enquêtes par les Collectivités concernées de la ligne B en Période de Pointe
réalisées en 2013 (Enquête Ménages à partir des programmes connus du Soir (PPS).
Déplacements, Enquête Cordon, et des hypothèses globales
Enquête Origine-Destination TER, de croissance du Schéma de
Tableau des solutions étudiées (solution retenue en orange)
Fréquence Capacité Fréquentation Fréquentation Occupation
(PPS) (PPS) (voy / PPS) (voy / jour) (PPS)
1 rame sur 7
Base :
Toutes les 6 000 3 900 12 500 65%
Voie unique simple
10mn30
Variante A 1 rame sur 3
12 500 4 500 14 500 36%
Voie unique adaptée Toutes les 4mn30
Variante B 1 rame sur 4
10 000 4 300 14 000 43%
Voie double partielle Toutes les 6mn
Variante C 1 rame sur 3
12 500 4 500 14 500 36%
Voie double Toutes les 4mn30
Variante C’ 1 rame sur 1
40 000 5 300 17 000 17%
Voie double Toutes les 1mn30
Source : Dossier de choix Connexion Ligne B
Les études de trafic estiment que la moins importante, le principe d’une du Canal et Labège ;
fréquentation devrait être proche seule rame sur quatre ne sera pas - relier Labège et les quartiers sud
de 14 000 voyages par jour pour systématiquement retenu afin de de Toulouse ;
la solution retenue Voie Double garantir une offre suffisante sur - p ermettre le franchissement
Partielle. l’extrémité de la ligne. de coupures contraignant les
déplacements dans le bassin de
La fréquence sera d’une rame sur Au-delà des chiffres de fréquenta- mobilité sud-est ;
quatre circulant sur la ligne B en tions estimés, les études de trafic - c ompléter le maillage du
heure de pointe. démontrent les quatre fonctions réseau avec la création d’une
En dehors de ces heures de pointe de la connexion de la ligne B : correspondance entre la ligne B
la fréquence sur la ligne B sera - desservir le Parc Technologique et Toulouse Aerospace Express.
* Le Système de Gestion Globale des Déplacements (SGGD) de l’agglomération toulousaine est un instrument partenarial né en 1996 d’une démarche
de concertation associant les principaux exploitants de voirie et de réseau de transports collectifs de l’agglomération toulousaine. Il regroupe no-
tamment l’État, la Région Occitanie, le Conseil Départemental de la Haute-Garonne, Tisséo Collectivités, Toulouse Métropole, le Sicoval, le Muretain
Agglo, le SITPRT, la ville de Toulouse, la SNCF (membre associé), l’Agence d’Urbanisme (aua/T), la Société des Autoroutes du Sud de la France (ASF).
24 Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’OuvrageEn matière d’offre et de fréquentation, place d’un terminus intermédiaire - 85 % des usagers de la Connexion
les études ont ainsi conduit aux de la ligne B à Ramonville ; Ligne B emprunteront la totalité
résultats suivants : -
l es capacités de transport du tronçon, ce qui montrel’intérêtde
proposées sont suffisantes au cette infrastructure comme moyen de
- l’augmentation de l’offre n’a pas regard du trafic attendu à horizon franchissement des coupures urbaines
d’impact très significatif sur la 2030. Dans l’hypothèse retenue, présentes (franchissement Canal, Hers,
fréquentation de l’extension ce il y a une réserve de capacité A61, Palays).
qui permet de justifier la mise en supérieure à 50 % ;
Arborescence du trafic sur la Connexion Ligne B
Source : Système de Gestion Globale des Déplacements
2.3. vrage, représente de l’ordre de 2 et Parc Technologique du Canal ;
Les caractéristiques à 2,2 km en fonction de la posi- • voie unique entre Parc Technolo-
du projet proposé tion définitive de la station Ins- gique du Canal et Institut Natio-
à la concertation titut National Polytechnique qui nal Polytechnique.
(janvier – février 2018) sera déterminée lors des études - une offre de service de 1 rame sur
avant-projet et projet ; 4, correspondant à une fréquence
La solution retenue pour le projet • la partie en tunnel est d’une lon- de 4’30 à 6 minutes en période de
Connexion Ligne B se caractérise gueur d’environ 0,5 km. pointe du soir ;
par : - trois stations : Ramonville, Parc - un budget de 182,50 M€ en valeur
-
u n tracé de 2,7 km, princi- Technologique du Canal, Institut janvier 2017 (frais d’ingénierie et
palement aérien, s’insérant National Polytechnique ; foncier compris) ;
dans le tissu urbain actuel et - u n mode de type Véhi- - une mise en service en 2024,
franchissant de nombreux cule Automatique Léger à coordonner avec Toulouse
obstacles (A61, RD916, Hers…) ; en Voie Double Partielle : Aerospace Express (3ème ligne de
• la partie en viaduc, principal ou- • voie double entre Ramonville métro).
Tisséo Collectivités • Connexion Ligne B • Dossier du Maître d’Ouvrage 25Vous pouvez aussi lire
