Daelim S3 125 Touring et Sporting
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Daelim S3 125 Touring et Sporting
Extrait du Scooter Station
http://www.scooter-station.com
Daelim S3 125 Touring et
Sporting
- Essais - Daelim -
Date de mise en ligne : mercredi 20 octobre 2010
Description :
Après l'urbain S2, Daelim lance un nouveau scooter GT, le S3. Décliné en deux versions, Touring ou Sporting, ce scooter ne manque pas d'arguments pour faire de
l'ombre au Yamaha X-Max.
Scooter Station
Copyright © Scooter Station Page 1/6Daelim S3 125 Touring et Sporting Un an après l'apparition du Kymco Dink Street, celle des deux versions du 125 Dealim arrivant cet octobre viendront ébranler un peu plus l'hégémonie du Yamaha X-Max. Doté d'une conception innovante, le nouvel S3 Touring ou Sporting chapeaute une gamme jusqu'alors dominée par le GT-urbain S2. Au-delà d'un design audacieux, son équipement lui assure une longueur d'avance pour un prix contenu. Fort du compact S1 et de l'économique « grand » S2 dont la success-story dure depuis six ans, Daelim abat, avec le S3, la carte du sport-GT haut de gamme. D'abord pressenti sous l'appellation Q2 (c'est son nom en Corée), le S3 se décline chez nous en version Touring et Sporting pour coller aux niches d'un marché GT en pleine expansion et toujours plus exigeant. Avec un surcoût d'à peine 275 Euros, le Touring que nous avons eu l'occasion d'essayer est pourvu d'un pare-brise montant, d'une jante avant de 14 pouces, d'un dosseret passager et du couplage des freins. Les deux modèles disposent pour le reste du même châssis et d'un moteur identique qui font toute l'actualité ! [Daelim S3 125 Touring, 3/4 avant] Simplement élégant Si les designers n'ont pas joué la finesse extrême, force est de constater que les lignes diablesses du bel S3 sont aussi avant-gardistes, à l'instar du phare xénon encadré par deux feux de position circulaires à diodes. Cette belle et vaste carrosserie dissimule le nouveau cadre ouvert, que trois poutres tubulaires ont pour but de parfaitement rigidifier. Un moteur original y est fixé, par le dessus pour limiter les vibrations. Sur un classique carter de scooter accouplé à une non moins classique transmission automatique, la partie haute provient de la moto 125 Roadwin. Refroidie par eau, disposant de 4 soupapes et d'un double arbre, cette mécanique annoncée pour 15 chevaux promet de belles performances. [Daelim S3 125 Touring, face] Une position soignée, mais... Avec une assise pilote basse (745 mm pour le Sporting et 762 mm pour le Touring) qui ne laissera personne sur le carreau et le guidon aux branches relevées tombant en mains, on retrouve l'ADN du S2 sur le nouveau venu. Pour le reste, le constructeur a versé dans l'ultramoderne. Ainsi, la clef de contact disparait au profit d'une commande à distance, tandis que l'immense coffre de selle s'entrouvre électriquement (pour plus de détails voir la section "A retenir" en page 2 de cet essai). Quant à la riche planche de bord, bien qu'essentiellement analogique, c'est presque du Star Trek. On trouve rapidement ses marques sur le S3. Bien calé contre le dossier, il est possible d'étendre les pieds sur le plancher entièrement plat en imaginant simplement, qu'en position « Cruising » (jambes allongées), le bout des chaussures pointant nécessairement hors du tablier sera exposé en cas d'intempérie. Mais pour l'instant, il fait sec et le soleil brille. [Scooter-Station teste le Daelim S3 125 Touring] Technologies de demain Copyright © Scooter Station Page 2/6
Daelim S3 125 Touring et Sporting
Côtoyer le scooter, télécommande en poche à moins d'1m30, permet de déverrouiller le bloque-guidon en tournant la
molette placée sur l'élégante console centrale en alu brossé avant de mettre le contact. La sonorité distillée par le
(faux) double silencieux d'échappement est agréable. Le S3 s'élance en douceur : en ville, son excellent rayon de
braquage permet de s'immiscer entre les autos sans plus de retenue qu'avec un compact malgré la longueur
inhérente au style GT. Et son poids (159 kg à sec), de 18 kg plus élevé que celui du S2, ne se fait pas vraiment sentir
tant le centre de gravité est bas. La jante de 14 pouces qui équipe la version Sporting ne handicape pas plus la
maniabilité. Dans les rues de nos grandes villes, les inégalités du revêtement mettent pourtant en exergue la fermeté
des suspensions (à sa décharge, notre machine était pratiquement neuve) et laisse encore filtrer quelques
mouvements oscillants dans le guidon. Au départ des feux, un effet de soulèvement (comme sur les anciennes motos
à cardan), curieux mais pas désagréable, se fait sentir. Le S3 y fait jeu égal avec un S2 opposé pour l'occasion et
presque avec un X-Max. Son moteur qui se montre ensuite plus brillant que celui refroidi par air du S2, affiche une
belle vitalité malgré un manque de rodage évident et un caractère linéaire lissant nécessairement les impressions.
[Daelim S3 125 Touring, contacteur]
Total maîtrise
Au-dessus de 90 km/h, la bulle haute du S3 Touring s'apprécie à sa juste mesure. Sur route, on s'aperçoit très vite de
la rigidité de la partie-cycle tant que de l'absence de vibration. Les grandes courbes avalées sereinement justifient le
choix du cadre tri-tubulaire et de la grande roue avant qui garantit stabilité et directivité. Un S3 « Sporting » mettra un
peu plus l'accent sur l'agilité dans les virolos. Si la belle valeur de couple ne génère pas d'impression débordante en
raison du poids à emmener, il reste évident que le moteur aime prendre ses tours. Sur autoroute, il ne s'en prive pas
en affichant crânement 127 km/h compteur (à 9 800 tr/mn). Si l'info paraît optimiste, elle est révélatrice d'une vitesse
de pointe facilement accrochée. Dernier point et non des moindres, le freinage couplé des disques avant et arrière se
substitue sans mal à l'option d'un ABS (non proposée) tout en restant parfaitement dosable. Le « CBS », comme l'a
nommé Honda qui en fut le précurseur, s'avère dans toutes les situations bluffant en matière d'efficacité et confère
une stabilité inégalée lors des freinages anglés. Comme précédemment mentionné, la version la plus sportive du S3
se passe de cet atout.
[Scooter-Station teste le Daelim S3 125 Touring]
Star en devenir ?
Après une journée passée à son guidon, il ressort que le ramage du Daelim S3 Touring vaut son merveilleux plumage.
Digne successeur du S2 qui reste au catalogue, ce scooter réussit autant que ses concurrents en vue à conjuguer
confort de conduite et comportement sportif, en mettant l'accent sur la sécurité autant que le paraître. Un bilan
globalement positif pour celui qui, à 3 450 Euros (Touring) et 3 175 Euros (version Sporting), s'affiche à des tarifs
proches des Peugeot Satelis Premium ou Kymco Dink Street, mais entre 750 et 1 075 Euros de moins que la
référence Yamaha X-Max. Seul Sym rase la mise avec un Evo à 3 200 Euros. Il nous tarde autant qu'à vous
d'opposer tout ce beau monde...
[Plus] [Moins]
Copyright © Scooter Station Page 3/6Daelim S3 125 Touring et Sporting
• équipement résolument hi tech • suspensions arrière fermes
• freinage intégral sur le Touring • protection des pieds
• rayon de braquage exceptionnel • moteur brillant mais linéaire
• design novateur
Daelim S3 125 : A retenir
Pratique
Prix : Sporting 3 175 Euros, Touring 3 450 Euros (au 20/10/10)
Coloris : blanc, noir, titane
Garantie : 2 ans, pièces et main d'oeuvre, kilométrage illimité
Disponibilité : immédiate
Distributeur : DIP - Tél : 04. 91. 45. 52. 28 , www.dip.fr
[Daelim S3 125 Touring, 3/4 arrière gauche]
Moteur
Pour développer son moteur liquide « sportif », Daelim a judicieusement utilisé l'ensemble cylindre-piston-culasse du
Roadwin. Assez sobre pour la catégorie GT, ce moteur 4-temps injecté est doté d'un balancier interne d'équilibrage. Il
développe 15 chevaux et 1,23 daN. m de couple. Pour mémoire, le monocylindre à air du S2 sort 14 chevaux, mais
seulement 1,02 daN.m de couple. La sortie jumelée du silencieux est particulièrement bien vue.
[Daelim S3 125 Touring, moteur]
[Daelim S3 125 Touring, pot]
Partie cycle
Copyright © Scooter Station Page 4/6Daelim S3 125 Touring et Sporting Alors que le S3 Sporting est équipé de deux jantes 13 pouces, la roue avant 14 pouces de la version Touring en augmente l'empattement de 30 mm, ce qui bénéficie à la stabilité. Le nouveau cadre tri-tubulaire a pour but d'éviter les déformations toujours possibles sur les contraintes, en raison de la forme ouverte propre aux cadres de scooters. Comme la fixation du moteur se fait par le haut - il n'y a pas de contact entre le carter et le châssis - les vibrations sont limitées. Le couplage des étriers avant / arrière permet de raccourcir les distances de freinage et permet de mieux gérer ses arrêts sur sol glissant. [Daelim S3 125 Touring, châssis] [Daelim S3 125 Touring, disque de frein avant] Equipement La Smart-Key fait son apparition sur le Daelim S3. En l'approchant à moins de 1,30 mètre du scooter, la trappe d'essence se déverrouille, ainsi que l'ouverture électrique de selle (une tirette est placée au fond de la boîte à gants en cas de panne électrique), le blocage de la direction et le contacteur (molette). Si on s'en éloigne alors que le moteur est en route, celui-ci ne coupe pas. Mais après un arrêt, il est impossible de le remettre en marche. Le meilleur antivol ! On trouve dans le tablier une boîte à gants et au centre, un petit coffre abritant aussi une prise 12 volts. S'affichant sur fond lumineux bleu, la planche de bord est ultra complète. On y trouve entre autres les compteur et compte-tours (avec double affichage aiguille et numérique), les trips partiels, les températures moteur et extérieure, une jauge à barrettes... Dominant une console en alu brossé de type auto, le guidon haut est entièrement capoté. Au commodo, un bouton révèle la présence d'un warning. Le petit saute-vent du Sporting fait place à un pare-brise sur le Touring. Comme pour les veilleuses, le feu arrière et le stop sont confiés à des diodes. Les clignotants sont intégrés à la carrosserie. Le réservoir, dont le bouchon de remplissage est situé dans le tablier, contient 12 litres, ce qui assure une autonomie confortable (entre 300 et 400 km suivant la conduite). Une commande électrique permet d'entrouvrir le coffre de selle (éclairé par une lampe) qui s'avère vaste, large et plat. On peut y entrer un casque jet ou un petit intégral, ainsi qu'un demi-jet. Le revêtement granuleux de la selle est particulièrement agréable, alors que son sur-piquage rouge flatte agréablement l'oeil. Sur le Touring, le passager dispose en plus des repose-pieds dépliables (par pression sur l'axe de fixation), d'un petit dosseret. Le béquillage, sur latérale ou centrale, s'effectue sans effort. [Daelim S3 125 Touring, instrumentation] [Daelim S3 125 Touring, coffre] [Daelim S3 125 Touring, selle] Daelim S3 Sporting ou Touring, quelles différences ? La version Touring est mieux équipée que la version Sporting. Sur le très haut de gamme Touring, on note en effet la présence d'un pare-brise haut, d'un dosseret passager, de reposes-pieds dépliables et d'une roue avant de 14 pouces, contre une roue de 13 pouces sur le Sporting. En outre, le S3 Touring dispose d'un freinage intégral permettant aux disques avant et arrière de fonctionner simultanément, pour un freinage plus sûr. L'étrier AV du touring possède 4 pistons, alors qu'un étrier à 2 pistons équipe le Sporting. Avec ces équipements qui diffèrent, l'écart de prix Copyright © Scooter Station Page 5/6
Daelim S3 125 Touring et Sporting entre les deux versions est pour le moins significatif. Le Sporting s'échange en effet contre la somme de 3 145 Euros, 3 450 Euros pour le Touring. [Daelim S3 125 Touring, feu arrière] Post-scriptum :Philippe Chanin - Photos PC Copyright © Scooter Station Page 6/6
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