Municipalité de Chelsea - Réfection du chemin du Lac-Meech entre la promenade de la Gatineau et le chemin Dunlop - Présentation du gabarit ...

Municipalité de   Réfection du chemin du Lac-Meech
                  entre la promenade de la Gatineau

       Chelsea    et le chemin Dunlop – Présentation
                  du gabarit recommandé

Sujets de discussion

   But de la présentation;
   Scénarios possibles;
   Informations générales;
   Critères d’analyse pour une chaussée désignée;
   Considérations générales en faveur d’un parcours alternatif;
   Conclusion;
   Gabarit choisi;
   Questions et commentaires.

But de la présentation

   Présenter le gabarit de chemin recommandé par le CCTPI;

   Recueillir les commentaires des citoyens.

Scénarios possibles

   Chemin sans mesure quelconque pour les cyclistes;

   Chemin en chaussée désignée avec signalisation;

   Chemin avec accotement pavé de 0,75 m.

Informations générales

             Chemin du Lac-Meech

Informations générales

    DJMA* estimé : 2 500 véh./jour;
    Pourcentage de camions estimé : 10%;
    DJME** estimé : > 2 500 véh./jour;
    Le gabarit moyen de la route existante se résume comme suit :
          Largeur moyenne des voies : 3,0 m;
          Largeur moyenne des accotements : 1,5 m;
          Largeur moyenne de la plateforme : 9,0 m.
    Conformément aux normes du MTQ, c’est le faible débit de circulation routière
     qui permet de déterminer si la chaussée peut être partagée de façon
     sécuritaire.
*DJMA: Débit journalier moyen annuel
**DJME: Débit journalier moyen estival

Critères d’analyse pour une chaussée
désignée
Pour être conforme aux exigences du MTQ, une chaussée désignée doit rencontrer les
exigences suivantes :
   Pour une vitesse affichée de 50 km/h ou moins
        DJME = < 3 000
             Le DJMA est estimé à 2 500 véh. / jour
             Dans le cas présent, le DJME est estimé à plus de 2 500 véh. / jour
             Résultats des comptages 24h d’été disponibles :
                    Samedi le 2018-08-18 :     3 171 véh.
                    Dimanche le 2018-08-19 :   3 695 véh.
                    Samedi le 2018-08-25 :     3 561 véh.
                    Dimanche le 2018-08-26 :   1 988 véh.

Critères d’analyse pour une chaussée
désignée
   Pour une vitesse affichée de 50 km/h ou moins
        DJME camions < 250 camions
             Dans le cas présent, il est estimé à plus de 250 camions
   Considérant ce qui précède :
        Une chaussée désignée n’est pas appropriée considérant le volume de circulation en
         présence;
        La vitesse pratiquée est supérieure à 50 km/h (V85 = 68,8 km/h). En pareilles
         circonstances, le DJME devrait être inférieur à 1000 véh. / jour pour justifier
         l’aménagement d’une chaussée désignée sécuritaire. Ce critère n’est pas satisfait.

     Pour ces motifs, l’aménagement d’une chaussée désignée n’a pas été retenu.

Considérations générales en faveur d’un
parcours alternatif
   Plan directeur de transport actif de la municipalité de Chelsea, août 2014 (p.30);
   Collaboration entre la CCN et la Municipalité de Chelsea, novembre 2019:
        À la suite des travaux, le tronçon de la Boucle nord de la promenade de la Gatineau
         (entre les aires de stationnement P8 et P9) sera réservé de façon permanente aux
         formes de déplacement non motorisé (p. ex. marche, course, patins à roues alignées et
         vélo);
        Ce parcours évitera la nécessité d’élargir le chemin qui engendrerait des coûts
         considérables et qui causerait des impacts potentiellement significatifs sur la faune et la
         flore du Parc de la Gatineau.
   La CCN n’est pas favorable à l’ajout de bandes cyclables en raison de
    l’élargissement de la chaussée qui sera requis et des impacts environnementaux
    qui en découlent.

Conclusion

   En regard des normes de la Municipalité, ce tronçon est classifié «collectrice
    secondaire ou collectrice de quartier». Le gabarit projeté se résume donc
    comme suit :
        Largeur des voies : 3,0 m
        Largeur des accotements : 0,5 m
   Afin d’assurer un minimum de confort aux cyclistes qui choisissent de circuler
    sur le chemin du Lac-Meech, l’accotement sera élargi à 1,0 m et pavé sur une
    largeur de 0,75 m.

Gabarit choisi

Gabarit choisi

                                                                         Gabarit (mètre)
           Détails
                                             Existant                        Règlement                        Gabarit choisi
         Accotement                              1,5                                0,5                       1,0 (0,75 pavé)
             Voie                                3,0                                3,0                                3,0
         Plateforme                              9,0                                7,0                                8,0

Note :

La largeur moyenne des accotements existants est de 1,5 m, mais cette largeur est variable et est inférieure à 1,5 m à certains endroits. Un
accotement uniforme de 1,5 m de largeur nécessiterait donc l’élargissement de la chaussée à plusieurs endroits.

Gabarit choisi

   Au besoin, en fonction des contraintes rencontrées et des impacts
    observés lors de la conception, le gabarit projeté pourrait être modifié
    comme suit :
        Le fossé pourrait être remplacé par l’ajout d’une tranchée drainante si nécessaire;
        La largeur de la berge pourrait être réduite à 500 mm plutôt que 1 000 mm;
        La pose de glissière est effectuée conformément à la norme transitoire ou
         équivalente;
        Installation de mur / muret au besoin.

Questions et commentaires