Du chaos des aéroports à la sécurité des vols : La santé des pilotes au centre des questions

Du chaos des aéroports à la
sécurité des vols : La santé
des pilotes au centre des
questions
par Liliane Held-Khawam.

Le chaos généré par le sous-effectif de manutentionnaires de
bagages est qualifié de Armageddon par l’intervenante.

Vous prenez l’avion pour partir ou revenir de vacances ?
Méfiez-vous des annulations de vols qui frappent le secteur de
l’aviation au niveau mondial, mais aussi de la possibilité de
perdre vos bagages dans les aéroports ! Une pandémie semble
paralyser à un niveau ou un autre les processus d’activités de
l’industrie aéroportuaire, ainsi que ceux des compagnies
aériennes. Le chaos qui en résulte paralyse les déplacements
par avion.

À qui la faute ? Au Covid-19 bien sûr, le point 0 du Nouveau
Monde dont le narratif qui tourne en boucle est :

« Le Covid a généré une crise économique dans le secteur de
l’aviation suite à la chute drastique du nombre de passagers,
à la suite de quoi les compagnies concernées ont dû licencier
et mis à la retraite anticipée passablement de monde. Alors
quand la demande des passagers augmente, les prestations ne
peuvent suivre par manque de personnel ».

Mais voilà que ces arguments connus de tous occultent un
problème de fond sévère qui concerne la santé des pilotes. Il
y a ceux qui refusent la vaccination et se font virer, et ceux
qui se font vacciner qui ont et qui posent des problèmes en
termes de sécurité. Une audition au sein du Parlement européen
est relayée ci-dessous.

Le problème de base, une pénurie de personnel
Certains médias francophones nous ont alertés il y a quelques
semaines au sujet d’une suppression massive de vols. Swissinfo
titrait récemment : Lufthansa supprime 900 vols cet été faute
de personnel. CNBC l’avait annoncé plus tôt en mai : Une grave
pénurie de pilotes aux États-Unis oblige les compagnies
aériennes à chercher des solutions. Encore plus tôt en avril,
c’est la compagnie Swiss qui avait anticipé la pénurie: Swiss
supprime des vols cet été en raison d’un manque de personnel.

Les retards en tous genre et la désorganisation généralisée
rendent de plus en plus de passagers nerveux, voire agressifs.
Le média de Swisscom fait état de chaos à l’aéroport de
Zurich.

Les retards en tous genre et la désorganisation généralisée
rendent de plus en plus de passagers nerveux, voire agressifs.
Le média de Swisscom fait état de chaos à l’aéroport de
Zurich.

Si vous voyagez en avion, vous avez besoin de patience. De
nombreux aéroports en Europe sont en difficulté au milieu de
la haute saison des voyages. (…) À l’aéroport de Zurich, la
police doit désormais intervenir tous les jours. Swissport le
confirme au « Tages-Anzeiger ». À titre de comparaison : Avant
la pandémie, il y avait en moyenne une opération de police par
mois.

Au cas où vous seriez concerné par ce genre de difficultés,
voici une lettre-type mise à disposition par Que choisir. Il
s’agit de vous faire rembourser vos billets d’avion en argent
et non en avoir comme pourrait l’imposer la compagnie

ou à télécharger directement ici : Demande de remboursement en
argent et non en avoir

Le problème est donc réel, sérieux, et d’ampleur inédite.

  Les bagages des passagers jetés en vrac à Heathrow, le
  plus grand aéroport européen, et le 7ème mondial.

L’aspect économique ne tient pas la route. Des paquets
de milliards d’argent public évaporés
L’excuse des difficultés économiques ne tient pas la route (en
tout cas à court terme). Des sauvetages massifs ont eu lieu
dès le printemps 2020 grâce au robinet financier public que
les gouvernements ont bien voulu ouvrir.

Ce sont des dizaines et des dizaines et encore des dizaines de
milliards qui ont été versés aux compagnies aériennes
européennes et américaines justement pour anticiper d’abord
puis faire face à la baisse de clientèle en période de
confinement et autres barrières posées aux voyageurs. Cet
argent aurait dû normalement permettre de maintenir
suffisamment de personnel pour relancer les processus le
moment venu.

Avec autant d’argent dépensé, l’explication de la crise
économique devient trop courte, ce qui n’a pas échappé au
Congress américain. Ainsi, celui-ci a demandé des explications
à fin 2021 déjà à cette industrie face aux vagues
d’annulations de vols par les compagnies aériennes qui clouent
au sol des milliers d’avions. À quoi a servi l’argent du
sauvetage versé précisément pour faciliter la prise en charge
des passagers à la sortie de la crise Covid ?

Cela a également provoqué la colère des législateurs qui
avaient donné à l’industrie du transport aérien plus de 50
milliards de dollars en fonds de secours contre la pandémie au
cours de la dernière année et demie – sur la base de la
promesse des transporteurs que l’argent les aiderait à être

prêts pour le retour des voyageurs dans le ciel. Maintenant,
le Congrès demande des réponses sur les raisons pour
lesquelles les compagnies aériennes ont été si mal préparées à
l’augmentation inévitable de la demande de passagers (…)

« Et voilà qu’en 2022, c’est l’association des pilotes
américains qui monte au créneau et qui accuse l’industrie de
l’aviation pour incompétence. Elle leur demande des comptes
quant aux 63 milliards de dollars versés pour rien ! »

Selon   l’ALPA,   «   actuellement,   de   nombreuses   compagnies
aériennes américaines affirment qu’elles ne peuvent pas
embaucher de pilotes assez rapidement alors que l’industrie
aéronautique se remet de la pandémie de COVID-19 et que la
demande de voyages aériens rebondit. Ironiquement, l’argent
des contribuables pris par les compagnies aériennes était
expressément destiné à garder les travailleurs sur la liste de
paie afin que les entreprises puissent répondre à la demande
croissante de voyages que l’industrie connaît aujourd’hui ».

« Nous abordons ici deux familles de causes: celles admises et
donc relayées par les médias officiels et celles censurées car
remettraient en question la vaccination anti-Covid ».

A- Une alerte sur la pénurie actuelle de personnel
volant lancée en 2016
L’affaire est d’ampleur, et se justifie par un départ à la
retraite des pilotes, voire leur licenciement pour des raisons
économiques. Selon le narratif officiel, il y aurait pénurie
de pilotes. Ainsi on aurait réduit l’effectif des pilotes,
alors que les compagnies d’aviation recevaient des subsides
dès 2020 ?

Quel manager sensé se sépare de ceux qui portent l’activité
principale génératrice des revenus de l’entreprise ? L’acte
devient franchement stupide lorsque la formation de ceux-ci
est longue et coûteuse. Cette présentation des évènements
repose sur une grande aberration à moins qu’il n’y ait volonté
de liquidation du secteur d’activité concerné.

Cela vous rappelle-t-il d’autres secteurs vitaux sabotés par
des mesures politiques et qui sont en crise aigüe à l’heure
actuelle ?

Une pénurie attendue bien avant le Covid
La National Aviation Academy commentait en 2018 un rapport
émis par Boeing :

Boeing’s Pilot and Technician Outlook est une étude respectée
de l’industrie compilée chaque année pour prévoir la
croissance projetée dans l’industrie aéronautique. Depuis plus
de 55 ans, Boeing étudie les données économiques, aériennes,
de voyage et de flotte pour projeter la demande sur une
période de 20 ans. Les études de Boeing continuent d’être la
norme de l’industrie pour comprendre la croissance de
l’aviation commerciale.

« À tous points de vue, le secteur de l’aviation commerciale

est en plein essor. Plus de gens prennent l’air que jamais
auparavant… », a déterminé Boeing. Les perspectives de cette
année suggèrent que 754 000 nouveaux techniciens de
maintenance seront nécessaires pour entretenir la flotte
mondiale au cours des 20 prochaines années. (…)

(…) De plus, à mesure que la demande de personnel augmentera
au cours des deux prochaines décennies, il sera impératif que
l’industrie aéronautique trouve des solutions innovantes pour

suivre le rythme des besoins de formation. (…)1.

Voici un autre commentaire fait du même rapport fait en
juillet 2019. Toujours avant la crise Covid.

L’industrie aéronautique est confrontée depuis longtemps à une
grave pénurie de professionnels qualifiés, mais ce n’est que
depuis quelques années que le problème a atteint des niveaux
inquiétants et sans précédent.

Qu’ils soient en grève en raison de bas salaires, découragés
par des formations de plus en plus difficiles ou attirés par
des marchés plus concurrentiels, les travailleurs des
aéroports et des avions sont de moins en moins nombreux, ce
qui entraîne souvent des perturbations des vols et un service
limité à travers le monde.

Les chiffres du Pilot and Technician Outlook 2018-2037 de
Boeing suggèrent que la situation pourrait même s’aggraver si
elle n’est pas traitée de toute urgence. Selon les estimations
de l’entreprise, l’industrie aura besoin de deux millions de
nouveaux pilotes de lignes commerciales, de techniciens de
maintenance et de membres d’équipage de cabine au cours des 20

prochaines années2.

Et le site de Boeing de préciser :

Au cours des 20 prochaines années, la région Asie-Pacifique
sera en tête de la croissance mondiale de la demande de

pilotes, avec un besoin de 253 000 nouveaux pilotes.
L’Amérique du Nord en nécessitera 117 000, l’Europe 106 000,
le Moyen-Orient 63 000, l’Amérique latine 52 000, l’Afrique 24
000 et la CEI/Russie 22 000.

Plus de pilotes en 2022 qu’en 2019 selon l’association des
pilotes américains, l’ALPA
L’argument de la baisse de l’effectif de pilotes est battu en
brèche par divers sites. L’ALPA va jusqu’à dire qu’il y aurait
plus de pilotes au sein des grands groupes qu’en 2019. On peut
les croire je suppose, non ?

« Contrairement à ce que les compagnies aériennes tentent de
dépeindre, cinq des sept plus grands transporteurs aériens de
passagers ont actuellement plus de pilotes qu’ils n’en avaient

en 2019 avant la « pandémie » »3.

B- L’autre explication de la pénurie passée sous
silence par les médias
Mais voilà qu’en creusant la problématique extraordinaire de
la pénurie de pilotes, on découvre un autre problème de taille
et particulièrement inquiétant. Dans les faits, le chaos
aéroportuaire cache un volet bien plus problématique que celui

des retards, annulation et autres bagages perdus car il a de
potentielles conséquences sur la sécurité même des vols. il
s’agit de la santé du personnel et plus particulièrement de
celle des pilotes, conséquence de la vaccination des pilotes
contre le Covid.

Le personnel non-vacciné exclu
Comme pour les médecins hospitaliers, les pompiers et autres
membres de la vie économique et sociale, les pilotes ont reçu
une injonction pour se faire vacciner contre le covid, faute
de quoi ils ont été licenciés. Le principe mondialisé est de
mettre sous pression l’ensemble des agents économiques afin de
les forcer à recevoir les injections expérimentales. Les
récalcitrants ont été mis au ban de la société, grâce à des
politiciens complaisants qui ont légalisé la chose.

En fait, il y aurait passablement de pilotes désireux de
travailler mais dont on ne veut pas. Leur tort ? Ils ne sont
pas vaccinés contre le Covid. La compagnie-fille de Lufthansa,
Swiss, empêche ses employés non vaccinés de travailler.

« À cause du manque de personnel, près de 100    vols de Swiss
ont été annulés. Or, le personnel désireux de    travailler ne
manque pas. Le problème : ces employés ne sont   pas vaccinés,
et la compagnie aérienne ne démord pas sur        l’obligation
vaccinale de ses travailleurs ».

Alors, sont-ils si nombreux que cela les non-vaccinés ? Peut-
être, mais cela n’explique pas tout.

La multiplication d’incidents en plein vol
Les risques post-vaccination dus aux effets secondaires ont
évolué en risques de sécurité des voyageurs. Voici la preuve
du propos. Cela se passe au Parlement européen où une audition
s’est tenue le 5 juillet 2022. Il y est question d’inquiétudes
qui entachent l’aviation commerciale, la situation de celle-ci
ayant radicalement changé depuis le début de la pandémie.

En plus des vols suspendus, des exigences multiples et variées
plus ou moins contraignantes voire absurdes, de l’obligation
de porter un masque y compris pour des enfants de 2 ans, des
évènements extrêmes de l’aviation sont apparues depuis le
début des vaccinations contre le Covid.

Voir   l’audition    ici.   Traduction    en        français
:https://www.europarl.europa.eu/streaming/fr

« Or, en plus du chaos aéroportuaires, des évènements -tus par
les médias – mettent en danger la sécurité des vols ».

Seuls les pilotes non vaccinés ne génèrent pas de
risques en vol
Dans le numéro actuel 2022/02 de la revue allemande ZLW pour
le droit de l’aviation et de l’espace du 2 juin 2022,
l’article « Sur l’exigence de vaccination des pilotes dans la
tension entre la sécurité des vols et les besoins
opérationnels des compagnies aériennes » a été publié.

Lien vers ZLW – Journal de droit aérien et spatial :
https://shop.wolterskluwer-online.de/verkehrsplanung-verkehrsw
esen

Et voilà ce que nous pouvons y lire :

« L’état de santé d’un pilote (…) Leur existence ne peut être
considérée comme certaine que s’ils ne sont pas vaccinés. (…)
Si les fabricants BioNTech et Moderna, en consultation avec
l’Agence européenne des médicaments et le Paul-Ehrlich-

Institut, estiment que les avantages de la vaccination
l’emportent sur les risques, alors cette évaluation inclut
l’affirmation qu’il existe encore des risques (inexplorés).
Considérer un pilote vacciné comme apte à voler dans cette
situation serait donc un niveau inacceptable de sécurité des
vols (…) En tout état de cause, cela doit s’appliquer tant que
la complète neutralité des vaccins en termes de navigabilité

n’a pas été positivement prouvée4.

L’association internationale « Global Aviation Advocacy
Coalition » a réalisé une vidéo très instructive sur le sujet.
La vidéo, intitulée « Fit to Fly ? », peut être visionnée sur
le site Web suivant de la GAA Coalition :

 FLYING?
 No one wants to talk about this.
 « We can’t even get a response. »
 Watch what is going on in the sky:#aviation #Pilot #COVID
 pic.twitter.com/sIA7HOpr0h

 — Global Aviation Advocacy Coalition (@GAvAdCoalition) June
 18, 2022

Quelques incidents qui ont eu lieu en plein vol

15/06/2022

Le 8 juin 2022, un Jazz Embraer ERJ-175, immatriculé C-FRQW,
effectuait le vol QK-8944 de Montréal, QC (Canada) à Newark,
NJ (USA). Il y avait 44 personnes à bord. Lors de la montée au
départ de Montréal, à plus de 16 000 pieds d’altitude, un des
pilotes a été victime d’hypoxie. Par mesure de précaution, les
pilotes enfilent leurs masques à oxygène, descendent l’avion à
9000 pieds et rentrent à Montréal. L’avion a ensuite atterri
en toute sécurité sur la piste 24L environ 15 minutes plus
tard.

Le BST canadien a signalé que l’équipage n’avait pas lancé
d’appel de détresse ni demandé la priorité. Lors de
l’inspection ultérieure de la machine, les mécaniciens ont pu
ne pas découvrir d’erreur ou de défaut technique pouvant
expliquer l’incident.

Sur le graphique du tracking on peut aussi voir (marque rouge)

que l’engin a dû remonter d’une altitude très basse avant
d’atterrir et a dû refaire une approche d’atterrissage.

06/12/2022

Un Airbus A320-200 d’Easyjet immatriculé G-EZTK effectuait le
vol U2-6938 d’Héraklion (Grèce) à Édimbourg, SC (Grande-
Bretagne) la nuit dernière (11/12 juin 2022). Peu avant
l’approche d’Edimbourg, le commandant de bord quitte le
cockpit pour aller aux toilettes. Cependant, il n’est pas
revenu dans le cockpit. Lors de la descente au FL160, le
copilote a déclaré l’urgence et a fait atterrir l’avion en
toute sécurité sur la piste 24.

La compagnie aérienne a déclaré que le copilote avait demandé
un atterrissage immédiat en raison de la mauvaise santé du
commandant de bord lors de l’approche d’Édimbourg. Les
ambulanciers ont pris en charge le capitaine malade après

l’atterrissage.

04/11/2022

Situation du trafic aérien 14

Un Airbus A320-200N d’Easyjet, immatriculé G-UZHA, effectuait
hier le vol U2-2213 de Londres Luton, DE (Royaume-Uni) à
destination d’Agadir (Maroc) au FL370 à environ 60 nm au nord
de Faro (Portugal), lorsqu’un des pilotes déclare l’état
d’urgence et signale que son collègue est tombé subitement
malade et qu’il est dans l’incapacité d’agir. L’avion a
atterri en toute sécurité sur la piste 10 de Faro environ 18
minutes après le départ du FL370.

Les autorités de Faro ont signalé que l’avion avait été
détourné en raison de la maladie soudaine de l’un des pilotes.
Après l’atterrissage, le pilote a été soigné et transporté à
l’hôpital.

L’avion est toujours au sol à Faro environ 26 heures après

l’atterrissage.

Les passagers ont été emmenés dans des hôtels. Le vol retour
U2-2214 a été annulé.

(Addendum : Le 14 avril 2022, on a appris que le pilote avait
abandonné en raison d’une luxation de l’épaule et de la
douleur associée. Mais il est très étrange qu’un pilote
attaché dans son siège de pilote se soit disloqué l’épaule.)

19/02/2022

Situation du trafic aérien 13

Hier, un Boeing 737-800 immatriculé PH-HXN de la compagnie
aérienne Transavia effectuait le vol HV-5662 de Las Palmas
(Espagne) à Amsterdam (Pays-Bas). Alors que l’engin se
trouvait sur la route à environ 140 milles marins au sud-ouest
de Faro (Portugal), le copilote est soudainement tombé malade.
L’engin atterrit donc inopinément environ 25 minutes plus tard
sur la piste 28 de Faro. Le pilote est immédiatement remis en
charge médicale.

28/01/2022

Situation du trafic aérien 12

Le 17 janvier 2022, un Airbus A330-900 Corsair, immatriculé F-
HHUG, effectuait le vol SS-925 de Fort de France (Martinique)
à destination de Paris Orly (France). L’engin se trouvait au
FL370 au-dessus de l’Atlantique, à environ 150 nm à l’ouest-
sud-ouest de Lajes aux Açores (Portugal) lorsque le commandant
de bord tomba subitement malade. Le premier officier a pris le
contrôle de l’avion, a appelé mayday et a détourné le vol vers
Lajes, où il a atterri en toute sécurité sur la piste 15
environ 30 minutes plus tard.

L’avion s’est immobilisé pendant environ 13 heures, puis a
repris le vol et a atteint Paris avec un retard d’environ 13,5
heures.

Le BEA a qualifié l’incident d’incident grave et a ouvert une
enquête.

26/01/2022

Situation du trafic aérien 11

Le 23 janvier 2022, un Boeing 787-9 Dreamliner d’All Nippon
Airways immatriculé JA888A effectuait le vol NH-801 de Tokyo à
Singapour. Il y avait 30 passagers et 11 membres d’équipage à
bord lorsque le capitaine a soudainement développé des
problèmes de santé au-dessus de l’océan Pacifique, à environ
480 milles marins au sud de Tokyo. L’avion a ensuite fait
marche arrière et a atterri à Tokyo environ 2,5 heures après
le décollage. Le commandant de bord a été immédiatement pris
en charge médicalement et le vol a été annulé.

01/01/2022

Situation du trafic aérien 10

Hier, l’autorité canadienne de contrôle du trafic aérien TSB a
publié un autre incident. Lundi dernier (27.12.2021), un
Boeing 737-800 de Westjet immatriculé C-FUSM effectuait le vol
WS-656 de Calgary à Toronto (Canada) à environ 70 nm au nord-
est de la ville de Winnipeg lorsque l’un des pilotes est
soudainement tombé malade et son ne pouvait pas continuer le
service. Un commandant de bord de la compagnie aérienne
voyageant en tant que passager a pris la relève du copilote
malade. Les pilotes ont immédiatement fait demi-tour et ont
atterri à Winnipeg environ 40 minutes plus tard, où des
secouristes ont attendu le pilote malade et l’ont transporté à
l’hôpital.

09/12/2021

Lundi dernier (12/06/2021), un Boeing 737-8 MAX de Westjet,
immatriculé C-GXAX, sur le vol WS-1590 de Calgary (Canada) à
Atlanta (États-Unis) se trouvait à environ 150 nm au sud-est

de Calgary, alors qu’un du pilote a perdu connaissance. Alors
que les agents de bord et un médecin et une infirmière de bord
s’occupaient du pilote malade, l’autre pilote a atterri en
toute sécurité à Calgary environ 35 minutes plus tard. Ici, le
pilote malade a été immédiatement pris en charge par une

équipe médicale.

06/12/2021

Un Airbus A321-200 d’Asiana Airlines, immatriculé HL8071,
effectuait le vol OZ-717 de Séoul (Corée du Sud) à Koahsiung
(Taiwan) le 29 novembre 2021 lorsque le premier officier a
soudainement perdu connaissance environ 30 minutes avant
l’atterrissage. Le commandant de bord, qui dirigeait l’engin
avec 145 passagers et 9 membres d’équipage, a tenté en vain de
réveiller son collègue en lui parlant et en le touchant. Le
pilote inconscient a ensuite été sorti du cockpit, une
recherche de professionnels de la santé a été effectuée dans
la cabine et le commandant de bord a envoyé un message
d’urgence à l’aéroport de destination, où des médecins
attendaient le patient après l’atterrissage.
Le copilote a repris connaissance avant d’atterrir.

01/12/2021

Situation du trafic aérien 7

Le 29 novembre 2021, un Airbus A330-300 de Brussels Airlines a
décollé de Brussels Airport avec 285 personnes à bord. L’engin
immatriculé OO-SFF se trouvait sur le vol SN-277 de Bruxelles
à Accra (Ghana) lorsque l’équipage a interrompu la montée au
FL 250 après le décollage car le commandant de bord est
soudainement tombé malade. Le premier officier a pris les
commandes et a fait atterrir l’avion en toute sécurité à
Brussels Airport après un temps de vol de près de 50 minutes.

Deux heures plus tard, l’avion a décollé avec un commandant de
bord remplaçant et a atterri à Accra avec 3 heures de retard.

La compagnie aérienne a déclaré que la maladie du capitaine
n’était pas liée au COVID-19.

Des pilotes malades
Les conséquences dévastatrices des effets secondaires des
injections expérimentales anti-Covid font l’objet de diverses
vidéos et articles. En voici un qui vous permettrait de
creuser le sujet en cas d’intérêt.

Des pilotes décèdent
Et la chose dépasse les « simples » effets secondaires
handicapants. On constatait fin 2021 une explosion du nombre
de pilotes décédés. Et ce sont les fact checkers de Reuters
qui rapportent lest chiffres. Et s’ils critiquent le manque de
contexte, ils confirment la progression du nombre de décès. La
page « in memoriam » d’Air Line Pilot Magazine, une
publication mensuelle de l’Air Line Pilot Association (ALPA),
répertorie les noms des pilotes décédés, ainsi que le mois et
l’année du décès.

Dans l’édition d’octobre à novembre, les utilisateurs des
médias sociaux ont noté que la page avait répertorié 111 noms
de pilotes décédés durant les 9 premiers mois de 2021, contre

six pour toute l’année 2020 et un seul en 20195.

Je finirai ce papier en rendant hommage à cette jeune femme
apprentie-pilote qui serait décédée suite à une piqûre de
moustique. Ça vaut l’incident précédemment rapporté du
commandant qui se luxe l’épaule alors qu’il est sagement assis
sur son siège… Comme quoi l’imagination des médias narrateurs
n’a plus de limite…

Liliane Held-Khawam

source : Liliane Held-Khawam