Ducati présente la Panigale V4 SP2 : "La machine ultime de course" - MediaConnect

Press Release • 10 March 2022 • French

Ducati présente la Panigale V4 SP2 : "La
machine ultime de course"

     La Panigale V4 SP2 est le modèle haut de gamme des motos hypersportives Ducati : une
     version spéciale et passionnante pour la conduite sur piste, encore plus intuitive et moins
     fatigante même pour les pilotes amateurs.
     Jantes en fibre de carbone, étriers de frein Brembo Stylema R®, maître-cylindre radial MCS,
     embrayage à sec, chaîne avec pas de 520, repose-pieds en métal et kit spécifique pour la
     piste : les spécifications techniques "SP" poussent au maximum les caractéristiques racing de
     la Panigale V4 et accompagnent toutes les améliorations apportées à la version 2022.
     Produite en série numérotée, la Panigale V4 SP2 est caractérisée par la livrée "Winter Test"
     et une série de détails en fibre de carbone.

Borgo Panigale, Bologne, 10 mars 2022 - Dans le neuvième et dernier épisode de la web-série
Ducati World Première 2022, Ducati a dévoilé aux passionnés la nouvelle Panigale V4 SP2 : une
moto spéciale dans une série numérotée, conçue pour vivre pleinement la passion du pilotage sur
piste, en augmentant encore les performances de la Panigale V4 (lien direct vers la vidéo ici).

La famille Ducati Panigale est l'expression maximale de l'échange continu d'informations et de
technologies du monde de la course aux motos de série et avec chaque nouvelle version, elle
continue son évolution année après année, tout comme cela se passe avec les prototypes Ducati
Corse. La "SP2" est le modèle avec lequel Ducati porte à son apogée la sportivité de la Panigale
V4, dont la version 2022 a connu l'évolution la plus significative depuis sa création, en s'améliorant
sur tous les plans : aérodynamique, ergonomie, moteur, châssis et électronique.

La Panigale V4 SP2 se distingue par son équipement avec les spécifications techniques typiques
de l'abréviation "SP" (Sport Production) qui sont combinées avec toutes les améliorations
apportées par les ingénieurs de Ducati sur la Panigale V4 2022 pour créer la Panigale la plus
performante jamais réalisée.
La version "SP2" dispose d'un système de freinage encore plus puissant, de jantes légères en

carbone, d'une transmission finale et d'un embrayage à sec hérités des motos WorldSBK, de
repose-pieds racing et d'une série de composants en carbone. La moto est également livrée avec
un kit pour une utilisation sur piste, qui comprend des bouchons en aluminium taillés dans la
masse pour le retrait des rétroviseurs *, un kit pour le retrait du support de plaque d'immatriculation
* et un carter d’embrayage ouvert en carbone*.
Le résultat est "The Ultimate Racetrack Machine" : un modèle spécial, idéal pour le pilote amateur
qui souhaite vivre des journées sur circuit en défiant ses propres records.

La Panigale V4 SP2 est caractérisée par la livrée spéciale "Winter Test", dans laquelle le noir mat
des carénages est associé à la finition carbone mate des jantes et des ailerons, contrastant avec
les accents rouge vif et la brillance du réservoir en aluminium brossé. Les doubles ailerons sont
ornées du drapeau italien qui figure également sur la Panigale V4 R SBK officielle. La partie
inférieure du carénage se distingue par la présence du logo Ducati Corse dans la zone des
nouveaux extracteurs d'air chaud et par un détail rouge portant le nom de la moto, également
présent sur la selle noire à double matériau. Le té supérieur, où l’on peut voir la plaque porte
numéro de la moto rendant chaque moto unique, est usiné dans la masse.

Le cœur de la Panigale V4 SP2 est le Desmosedici Stradale de 1 103 cm3 d'origine MotoGP : un
V4 à vilebrequin contrarotatif doté d'un couple important dès les bas régimes et capable d'exprimer
l'âme racing de la moto sur la piste. Pour 2022, la Desmosedici Stradale s'est améliorée avec
l'introduction d'éléments techniques dédiés, qui ont permis d'augmenter la puissance et d'améliorer
la réponse à l'accélérateur.
Grâce à ces interventions et à une nouvelle cartographie dédiée, le moteur de la version Euro 5
délivre 215,5 ch à 13 000 tr/min, avec une augmentation de puissance de 1,5 ch par rapport à la
Panigale V4 2021, qui passe à 2,5 ch au-delà du pic de puissance maximale à 14 500 tr/min**.
Pour exploiter tout le potentiel de ce moteur, Ducati a développé des courbes de couple dédiées à
chaque rapport et quatre modes de puissance différents (Full, High, Medium, Low). Les
configurations Full et Low sont nouvellement développées, tandis que les configurations High et
Medium utilisent une nouvelle stratégie.

Lors d'une utilisation sur circuit, les performances de la Desmosedici Stradale peuvent être encore
améliorées grâce au nouvel échappement racing Ducati Performance entièrement en titane,
développé en collaboration avec Akrapovič et disponible en tant qu'accessoire.
Cet échappement est équipé de silencieux hauts le long de la boucle arrière et a été redessiné
pour augmenter les performances et limiter le son, offrant à tous, la possibilité de courir avec un
échappement de course complet, même sur les circuits où les limites de son sont les plus strictes.
Avec cet échappement, la Panigale V4 SP2 perd 5 kg sur la balance, ce qui porte le poids à sec de
la moto à seulement 168 kg. L'échappement Akrapovič garantit également une augmentation de la
puissance de 12,5 ch, portant la valeur maximale à 228 ch, tandis que le couple maximal passe à
131 Nm.

Le lien avec les motos qui participent au Championnat du Monde Superbike est encore plus

évident dans la version "SP2" de la Panigale V4. En effet, à la boîte de vitesses plus "orientée
piste" déjà présentée sur la Panigale V4 2022, cette moto ajoute la transmission finale allégée avec
chaîne avec un pas de 520 et l'embrayage sec STM-EVO SBK. Cet embrayage garantit une
fonction anti-rebondissement de l’arrière plus efficace en cas d'utilisation extrême de la moto sur la
piste et une plus grande fluidité dans toutes les phases de décélération par rapport à l'embrayage à
bain d'huile de la Panigale V4 S. L'embrayage STM-EVO SBK offre également la possibilité de
personnaliser le niveau de frein moteur "mécanique" en choisissant un ressort secondaire différent
parmi ceux disponibles dans le catalogue d'accessoires Ducati Performance.

Le châssis de la Panigale V4 SP2 comprend un cadre avant en aluminium qui utilise le
Desmosedici Stradale comme élément porteur. Le bras oscillant en aluminium et la boucle arrière
porteuse en aluminium moulé sont directement reliés au moteur. Le pivot du bras oscillant est
positionné de manière à augmenter l'effet anti-squat, c'est-à-dire la réduction de l'enfoncement de
l'arrière en sortie de virage lors de la réouverture des gaz et apporte une meilleure stabilité de la
moto à l’accélération.

Le système de suspension comprend à l'avant une fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 de 125
mm de débattement à commande électronique qui utilise un système d'amortissement à cartouche
pressurisée dérivé de celui des fourches racing. Cet élément, associé à l'amortisseur Öhlins TTX36
et avec l'amortisseur électronique de direction, également Öhlins, forme la deuxième génération du
système Smart EC 2.0 caractérisé par la logique OBTI (Objective Based Tuning Interface) qui, en
travaillant "par objectifs" et non par clics, permet au pilote une gestion beaucoup plus intuitive que
les systèmes traditionnels.

Pour améliorer encore les performances sur piste et les qualités dynamiques de la Panigale V4, la
version "SP2" est équipée de jantes en carbone supérieur à 5 branches aojourées, plus légères de
1,4 kg que les jantes en aluminium forgé de la Panigale V4 S. Les jantes en carbone garantissent
une réduction significative de l'inertie (-26% à l'avant, -46% à l'arrière) au profit de l'agilité, de la
légèreté dans les changements de direction et d'une plus grande facilité à fermer les courbes.

La Panigale V4 SP2 est également équipée d'étriers de frein avant exclusifs Brembo Stylema R®,
qui garantissent une puissance de freinage élevée avec une endurance exceptionnelle des
performances, même pendant une longue séance chronométrée, sans modification de la course du
levier de frein. Les étriers sont actionnés par une pompe radiale Brembo MCS (Multiple Click
System) qui permet de régler l'empattement rapidement et facilement sur trois configurations pour
personnaliser la sensation de freinage. Le levier de frein avant est équipé d'un dispositif "remote
adjuster", qui permet de régler sa position en agissant sur une molette située sur la poignée
gauche, comme c'est le cas sur les motos de course. Enfin, sur la version "SP2", les leviers de
frein et d'embrayage sont fraisés aux extrémités pour réduire la résistance à l'air.

Un autre élément essentiel qui caractérise la Panigale V4 SP2 est l’apport des repose-pieds
Rizoma en aluminium anodisé avec des protections de talon en fibre de carbone. Les repose-pieds

sont entièrement réglables et maximisent la garde au sol pour une utilisation plus efficace sur piste.
Ces repose-pieds racing offrent une grande adhérence aux bottes, indispensable pour rouler à la
limite sur le circuit, contribuant ainsi à une ergonomie entièrement repensée en 2022 avec les
nouvelles formes du réservoir et de la selle, étudiées pour améliorer le contrôle et exploiter au
mieux les performances de la Panigale V4 aussi bien sur un tour chrono que pendant une session
entière.

La Panigale V4 SP2 dispose d'un ensemble électronique comprenant des commandes qui gèrent
toutes les phases de conduite, dont les paramètres de fonctionnement sont liés par défaut aux 4
Riding Modes (Race A, Race B, Sport, Street).
Tous les paramètres électroniques de la moto peuvent être clairement visualisés grâce au tableau
de bord et au mode d'affichage "Track Evo", dérivé de celui utilisé en MotoGP. Sur cet écran, le
tachymètre se déplace sur une échelle horizontale placée dans la partie la plus haute de
l'instrument, ou la plus visible, et l'indication du rapport engagé se trouve au centre de l'écran.
Dans la zone droite de l'écran, il y a quatre secteurs de couleur différente, chacun dédié à un
contrôle électronique (DTC, DWC, DSC, EBC). Ces secteurs s'allument individuellement lorsque
l'électronique travaille sur un certain paramètre, en restant allumés le temps nécessaire pour que le
pilote puisse identifier quel indicateur est activé. Ce mode de signalisation facilite la tâche du pilote
dans la compréhension du contrôle qui a fonctionné pour lui permettre d'intervenir de manière plus
précise et opportune sur le choix du niveau optimal et d'obtenir plus rapidement de meilleures
performances. Le secteur gauche complète les informations avec le chronomètre, le nombre de
tours effectués et la vitesse.

Sur la version "SP2", le module GPS est de série, ce qui permet d'activer la fonction automatique
Lap Time, qui fournit instantanément l'indication de deux temps intermédiaires du circuit sur lequel
on est en train de tourner. En outre, en chargeant le logiciel Slick Ducati Performance Software
(disponible comme accessoire), les courbes du Ducati Traction Control expressément développées
pour les pneus slick et pluie sont disponibles et la possibilité de mémoriser les coordonnées de
cinq pistes différentes est activée, ainsi que cinq Riding Modes supplémentaires entièrement
personnalisables. Enfin, grâce au Ducati Data Analyzer, de série sur le SP2, il est possible
d'effectuer une analyse approfondie de toutes les acquisitions.

La nouvelle Panigale V4 SP2 est disponible en configuration monoplace dans la livrée " Winter
Test " à partir de mars 2022.

Une vidéo dynamique et une vidéo beauté de la nouvelle Panigale V4 SP2 sont disponibles sur la
chaîne Ducati YouTube.

Le dossier de presse complet de la Panigale V4 2022 est disponible en téléchargement sur Ducati
Media House.
#PanigaleV4SP2 #TheUltimateRacetrackMachine

* Ce produit est conçu pour les véhicules utilisés exclusivement sur des circuits fermés. L'utilisation sur la voie publique est interdite par la loi.

** Ces valeurs se réfèrent à la configuration du moteur Euro5