Eclairage Plug & Play dans le Tunnel des Quatre Bras - Histoire d'application
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Eclairage Plug & Play dans le Tunnel des Quatre Bras Histoire d’application
L’éclairage LED est aujourd’hui partout utilisé et les tunnels font
également la transition vers cette technologie durable et nécessitant
peu d’entretien. Sur le R0 près de Bruxelles, le Tunnel des Quatre Bras
a récemment fait l’objet d’un projet de de rénovation de l’éclairage.
Vous n’avez peut-être pas remarqué grand-chose des travaux en tant
que tels, et ce n’est pas un hasard - les installateurs et les fournisseurs
des composants consentent tous les efforts nécessaires pour préparer
minutieusement les travaux et fournir une solution fiable.
La rénovation de l’éclairage d’un tunnel est un projet d’envergure. Le
Tunnel des Quatre Bras, long de 540 mètres, a nécessité l’installation
d’un peu plus de 1.400 modules d’éclairage. De plus, une automatisation
avancée a été mise en place pour commander et surveiller l’éclairage à
distance. Tout cela est géré depuis le Vlaams Verkeerscentrum.
L’Agentschap Wegen en Verkeer était le maître de l’ouvrage dans ce
projet. En remplaçant les anciennes lampes fluorescentes et à vapeur
de sodium par un éclairage LED, les autorités veulent pas seulement
réaliser des économies d’énergie. Les lampes LED ont également une
durée de vie plus longue, donc moins d’entretien est nécessaire. Moins
de travaux d’entretien - cela signifie également moins de désagréments
pour les usagers de la route.
Dans le cas de la rénovation de l’éclairage lui-même, tout avait d’ailleurs
été mis en œuvre pour causer le moins de nuisances possible. Tous les
travaux dans le tunnel lui-même ont été effectués la nuit. Grâce à une
bonne préparation et à la mise en œuvre d’un concept plug & play
novateur, l’ensemble du travail a pu être réalisé en 45 nuits par tube
de tunnel. Pendant la journée, le tunnel est resté disponible.
Bonne collaboration
La rénovation de l’éclairage du Tunnel Pour un projet de cette envergure, une réalisés par l’Agentschap Wegen en Verkeer.
des Quatre Bras a été réalisée par la bonne collaboration entre tous ces Cependant, ce sont tous des projets
société commerciale temporaire partenaires est cruciale. Tous les aspects uniques parce que chaque tunnel est
VSE - ENGIE Fabricom. Dans ce cadre, le de l’installation doivent être coordonnés différent, avec ses propres caractéristiques
choix s’est porté sur les systèmes de manière optimale afin de parvenir et limites. Une caractéristique typique du
d’éclairage du fabricant belge Schréder. à une solution fiable et d’assurer le bon Tunnel des Quatre Bras est le plafond bas,
Phoenix Contact a fourni le système de fonctionnement et l’efficacité de ce qui fait que l’éclairage devait être placé
contrôle du tunnel et s’est chargé de la l’installation du système. Chaque étape sur le côté, au-dessus de la voie de service.
réalisation du concept plug & play. Enfin, de l’installation est donc minutieusement Cela représentait un défi supplémentaire
Tein Technology est le fournisseur du préparée. lors de l’installation, mais aussi lors du
système central de commande et de Le Tunnel des Quatre Bras est l’un des choix des modules d’éclairage.
surveillance des tunnels flamands de la nombreux projets de nouvel éclairage
salle de contrôle.
Consommation d’énergie et entretien minimum
« Chaque projet commence par une étude de progressivement jusqu’au niveau de base de normalement dans les armatures, a été
l’éclairage », explique Steven Hulpiau, Key 12 cd/m2. La nuit, l’éclairage est réduit à placée dans des boîtiers séparés, appelés
Account Manager chez Uitrusting Schréder. 3 cd/m2. Dans ce projet, le ContiLED, une boîtiers de commande, montés à proximité
« L’intensité requise pour l’éclairage est définie armature lumineuse spécialement conçue des armatures. Cela présente l’avantage de
dans les normes européennes, tant pour pour l’éclairage linéaire dans les tunnels, a ne pas avoir à ouvrir les armatures si un
l’éclairage du revêtement que pour les parois été choisi pour l’éclairage de base qui entretien ultérieur de l’électronique est
du tunnel. A l’avant du tunnel, un éclairage traverse l’ensemble du tunnel. nécessaire. Cela garantit également que les
supplémentaire est donc nécessaire pour Steven Hulpiau : « Comme les armatures ne LED ne souffrent pas de la chaleur générée
réduire le contraste avec la lumière du soleil. » peuvent être placées que sur le côté du tunnel, par l’électronique.
A l’entrée du tunnel, 300 candelas par nous utilisons des lentilles spéciales qui
mètre carré sont nécessaires. Cette diffusent les rayons lumineux sur le côté. Cela
luminance d’entrée est réalisée à l’aide de nous permet de garantir l’intensité lumineuse
luminaires TAG. Ces appareils LED ont un requise dans tout le tunnel avec un minimum
poids léger pour un montage facile et, d’énergie. Une économie supplémentaire réside
grâce à leur forme compacte, ils peuvent dans le fait que les lumières peuvent être
être utilisés dans la plupart des atténuées. »
configurations de tunnels. Après Pour ce projet, l’électronique qui
l’entrée du tunnel, la luminance diminue commande l’éclairage, qui se trouve
Système de contrôle du tunnel
Le réglage électronique de l’éclairage avec un éclairage supplémentaire à l’entrée logiciel développé par l’entreprise permet
permet un grand nombre d’options et de du tunnel peut être un peu plus courte. de configurer facilement tous les aspects
scénarios. Tout d’abord, il y a la distinction Cela signifie que l’éclairage supplémentaire de l’éclairage, mais aussi d’autres techniques
entre les régimes de jour et de nuit, où les dans cette zone peut être davantage telles que la ventilation, les pompes, etc.
armatures peuvent être graduées ou atténué. L’objectif est toujours le même :
éteintes la nuit. Une certaine diffusion est garantir une intensité lumineuse suffisante
appliquée à ce niveau afin de maximiser la avec une consommation d’énergie la plus
durée de vie des LED. faible possible.
Le réglage de l’intensité lumineuse tient L’élément essentiel de cette histoire est
également compte des capteurs pour le système de contrôle de tunnels de
mesurer la luminance aux deux entrées du Phoenix Contact. Il s’agit d’une armoire
tunnel. À l’avenir, une mesure de la vitesse avec automate, des E/S et des modules de
du trafic pourrait également être intégrée. communication, utilisée dans le monde
S’il y a des embouteillages et que les entier dans des projets de tunnels. Mais
voitures roulent plus lentement, la zone plus important encore que le matériel, le
Réseau RS422 en boucle fermée avec Lumgates
« La disposition du tunnel avec les différents réglage en une tension continue profondeur et c’est également meilleur
points lumineux peut être facilement chargée déterminée utilisée pour alimenter les pour la durée de vie de l’électronique et
dans le système de contrôle du tunnel », armatures. Pour l’éclairage de ligne dans le de l’éclairage.
explique Denis Verhoeven, directeur de tunnel, il y a douze armatures par boîtier Un avantage du réseau RS422 en boucle
l’infrastructure chez Phoenix Contact. de commande. L’éclairage supplémentaire fermée est qu’il peut couvrir de longues
« Dans le tunnel, il y a un réseau RS422 en aux entrées est assuré par trois armatures distances, jusqu’à 400 mètres entre les
boucle fermée qui relie tous les boîtiers de sur un boîtier de commande. Inversement, modules.
commande à l’automate. En utilisant des l’automate reçoit également un feed-back
scénarios configurés au préalable, le système des boîtiers de commande avec des
règle les niveaux d’éclairage dans le tunnel. » messages de statut et des alarmes.
Concrètement, le système de contrôle du Lorsque l’éclairage peut être fortement
tunnel donne à chaque boîtier de commande atténué (la nuit par exemple), le système
un point de consigne avec l’intensité de contrôle commute sur la désactivation
lumineuse souhaitée. Le Lumgate dans le de certains modules, ce qui est plus
boîtier de commande traduit ce point de économe en énergie que l’atténuation en
Salle de contrôle
D’autre part, le système de contrôle du leur bureau via la plate-forme IRIS. L’éclairage Cent pour cent, dans le Tunnel des Quatre
tunnel comprend une interface avec le peut également être commandé à partir d’ici. Bras, cela correspond à une consommation
réseau en fibre optique du Gouvernement Cela se fait à l’aide de scénarios définis au d’énergie de 170.000 watts, ce qui donne
flamand, qui gère l’ensemble du réseau préalable qui sont ensuite traduits en une une idée de l’ampleur du projet. Dans des
routier. Ce réseau télématique permet commande spécifique des modules d’éclairage conditions normales, l’éclairage du tunnel
aussi de surveiller et de commander sur place dans l’automate. Certains scénarios consomme environ 113.000 watts. Cette
l’éclairage du Tunnel des Quatre Bras dans sont également réglés automatiquement. Si, puissance a ensuite encore été réduite en
la salle de contrôle. par exemple, un incident survient dans le utilisant différents scénarios pour faire
Ce système de coordination dans tunnel, l’ensemble de l’éclairage est varier davantage l’éclairage en fonction de
la salle de contrôle du tunnel du automatiquement réglé sur 100 % après que l’entrée des mesures de luminance aux
Vlaams Verkeerscentrum s’appelle la les services d’urgence sur place aient appuyé entrées du tunnel.
plate-forme IRIS et a été mis en œuvre sur le bouton d’urgence. Tant que ce bouton
par Tein Technology en 2016. « Toutes les d’urgence est actif, l’éclairage du tunnel ne
techniques du réseau de tunnels peuvent être peut plus être commandé par les opérateurs.
surveillées et commandées de manière En effet, le bouton d’urgence a priorité sur la
centralisée via la plate-forme », explique télécommande. Chaque tube a son propre
Christophe Vandenbossche, architecte de bouton d’urgence. En cas d’incident, il peut être
solutions chez Tein Technology. « Dans ce décidé de ne faire passer qu’un seul tube à
cas, les opérateurs peuvent accéder à toutes très lumineux. »
les données de statut et de diagnostic depuis
Plug & play
Afin de faciliter l’installation du nouvel projet de tunnel a été coupé sur mesure système recherche lui-même les boîtiers de
éclairage, les différentes parties du projet à l’avance, équipé des connecteurs commande dans le réseau et attribue les
ont collaboré sur un concept plug & play. nécessaires et étiqueté. adresses », explique Bjorn Dotremont de
Les connecteurs QPD de Phoenix Contact L’objectif n’est pas seulement de gagner du Phoenix Contact. « Dans cette phase, des
ont été choisis pour le réseau de données temps, mais aussi d’augmenter le taux de tests automatiques sont aussi effectués et des
et l’alimentation des boîtiers de commande réussite lors de l’installation. Ce qui est en mesures du courant sont effectuées, qui servent
et des armatures. Les connecteurs sont soi une question de gain de temps. Par ensuite de référence pour le diagnostic. »
aussi utilisés sur les boîtiers rapides prévus rapport à la méthode traditionnelle de
dans l’installation pour continuer à assurer raccordement, l’utilisation des connecteurs
l’alimentation électrique en cas d’incident. QPD a permis d’économiser 75 % du
L’ensemble du réseau d’alimentation peut temps lors de l’installation. Cette
résister à des températures élevées réduction considérable du temps de
pendant au moins une heure, de sorte que raccordement permet d’économiser jusqu’à
l’éclairage continue à fonctionner même en 15 % sur l’ensemble du temps d’installation
cas d’incendie. dans le tunnel.
L’utilisation des connecteurs est en grande Le système de contrôle du tunnel contribue
partie faite sur mesure, car cela signifie que également à sa manière au concept plug &
tous les composants de l’installation ont dû play, car une mise en service simple est un
être adaptés à l’avance. Phoenix Contact élément essentiel du logiciel. « Il existe un
était également responsable de la mode de mise en service spécial dans lequel le
confection du câblage. Chaque câble du
Plus d’informations ?
Denis Verhoeven
Industry Manager Infrastructure Rail & Road
Email : dverhoeven@phoenixcontact.be
Tél. : 02 723 98 11
Confort et sécurité
Mais avant cela, il reste encore chaque quart d’heure de retard, une des travaux, où tous les composants
beaucoup à faire : l’installation dans le amende est facturée. » qui seront utilisés la nuit, jusqu’à la
tunnel lui-même. C’est un travail assez Ce manque de temps entraîne toute dernière vis, sont préparés.
impressionnant en raison de son une série de conséquences pour Grâce à la bonne collaboration entre
ampleur et des conditions de travail toutes les parties concernées. Par les différents partenaires et à
particulières. exemple, les installateurs ont des l’application cohérente des principes
« Le Tunnel des Quatre Bras sur le R0 fait contrats d’entretien spéciaux avec plug & play, le projet de nouvel
partie du réseau routier transeuropéen », leurs fournisseurs afin de pouvoir éclairage du Tunnel des Quatre Bras a
explique Sam Pintjens, chef de projet résoudre rapidement les éventuelles pu être réalisé d’une manière fluide et
chez ENGIE Fabricom. « C’est pourquoi pannes des machines utilisées. Dans ce efficace. Une solution durable et
il a été décidé de travailler la nuit et de contexte, une analyse approfondie des technologiquement avancée a été
garder le tunnel ouvert le jour. Cela risques est effectuée à l’avance pour mise en œuvre avec un minimum
signifie également qu’un certain niveau déterminer ce qui pourrait mal d’inconvénients. Un bon éclairage
de sécurité doit rester garanti pendant la tourner. Pour ces risques éventuels, dans les tunnels est essentiel pour
journée lorsque vous travaillez la nuit. une solution est déjà recherchée avant garantir le confort et la sécurité des
C’est pourquoi nous avons dû installer un le début du chantier. Et bien sûr, il y a usagers de la route.
éclairage temporaire supplémentaire encore la préparation proprement dite
pendant les travaux. »
« Bien entendu, nous voulons limiter au
maximum le nombre de nuits de
fermeture du tunnel », explique Hans
Smits, chef de projet chez VSE. Il ne
s’agit pas seulement de limiter les
inconvénients pour le trafic, mais aussi
le coût de chaque fermeture. Dans ce
projet, 45 nuits par tube ont été
prévues. « Un plan de travail complet est
établi en collaboration avec le gestionnaire
du tunnel et doit être strictement
respecté. Tous les matins, il y a également
une inspection pour vérifier si le tunnel
peut être rouvert en toute sécurité. Pour
linkedin.com/company/phoenixcontactbelgie
http://phoe.co/subscribe
twitter.com/PhoenixContactB
phoenixcontact.be/blog
© PHOENIX CONTACT 2019
Phoenix ContaCt nV/Sa
Minervastraat 10-12
1930 Zaventem
tél. : 02 723 98 11
www.phoenixcontact.be
Vous pouvez aussi lire
