En route vers la mobilité de demain - AOMC
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SUPPLÉMENT SPÉCIAL – N° 1 – 20 AVRIL 2018
NO SUPP
UV LÉ
EA ME
U T NT
RA SP
CÉ ÉC
DE IAL
L’A
OM
C
AOMC
En route vers
la mobilité de demain
© OLIVIER MAIRE
INTERVIEW PORTRAITS
DOSSIER
Frédéric Borloz, président du conseil Quatre employés nous parlent
Le futur tracé en détails
d’administration des TPC de leur métier
Mobilité douce et transports publics
Trafic et stationnement
Aménagement et génie-civil
BUREAU Mobilité et tourisme
D’INGENIEURS Modélisation
TRANSPORTPLAN Approche pluridisciplinaire
Environnement - études d’impact
Chantier - déconstruction - déchets
Management environnemental
Patrimoine
Tourisme - mobilité douce
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LE FUTUR C‘EST MAINTENANT
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POINTS DE VUE
JACQUES MELLY ment valaisan s’engage en proposant la
mise en œuvre prochaine d’un « Concept
Président du Gouvernement valaisan cantonal de mobilité 2040 », lequel défi-
Chef du département de la mobilité, nit les objectifs à atteindre ainsi que les
du territoire et de l’environnement moyens nécessaires pour y arriver.
De nombreuses mesures ont toutefois
été anticipées. Ainsi la sécurisation et
la modernisation des infrastructures
de l’AOMC, avec la mise en place d’un
nouveau tracé en site propre intégral,
Les moyens de mobilité et de transport ont été initiées il y a plusieurs années
jouent un rôle majeur pour le dévelop- déjà. Ces mesures ont bénéficié d’un
pement économique et social de notre fort engagement des Transports publics
canton afin d’assurer son attrait et son du Chablais, des cantons du Valais et de
intégration aux régions voisines. Cette Vaud et surtout de l’Office fédéral des
vision a notamment conduit à la créa- transports. Ce dernier a été réceptif aux
tion, en 2012, du RER Valais|Wallis, souhaits conjoints des communes de
colonne vertébrale ferroviaire de notre Monthey, Collombey-Muraz et de l’Etat
territoire, qui relie le Haut-Valais, le Va- du Valais, d’adapter un chemin de fer
lais central et le Chablais. régional aux exigences du trafic du 21e
siècle.
A l’avenir, la croissance démographique
et l’évolution économique vont deman- La mise à l’enquête de ce projet majeur
der la poursuite d’un développement marque ainsi la volonté de finaliser, en
mesuré des infrastructures de mobilité. accord avec les habitants et les utilisa-
Pour l’opérer et combler au mieux les teurs, l’organisation de la mobilité cha-
attentes de la population, le Gouverne- blaisienne pour les décennies à venir.
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DOSSIER
Le futur tracé de l’AOMC:
les principaux changements
CFF - ligne et arrêts
ISABELLE GAY AOMC - Nouveau tracé
NOUVEAU TRACÉ DE L’AOMC et arrêts ciel ouvert
AOMC - Nouveau tracé
Un train plus rapide et complètement sécurisé. Ce sont en résumé les souterrains
et arrêts principaux objectifs
visés avec ce nouveau tracé. Il permettra également de structurer l’offre régionale
AOMC - tracé existant et urbaine.
Un projet gigantesque qui va, sans aucun doute, remodeler le réseau de-transports
AOMC
a démolir
tracé actuel dans le
Chablais. Présentation de quatre endroits clés. Haltes actuelles
à démolir
CFF- Ligne et arrêts
AOMC-nouveau tracé et
Champéry arrêts ciel ouvert
AOMC-nouveau tracé
et arrêts souterrains
AOMC-tracé existant
AOMC-tracé actuel
à réaffecter
Collombey- Haltes actuelles
Monthey- Manor Muraz
à supprimer
En-Place Informations détaillées
sur panneaux séparés
Monthey-Ville Monthey- Nouvelle route de
Clos-Donroux
Giovanola
Collombey
(CFF-AOMC)
Route
Gare Monthey Clos-Donroux
(CFF - AOMC)
Rou
te d
e la
Vall
e é
Aigle
Il avait connu de multiples variantes. Huit rapide. 13 minutes de trajet, contre 20 de fer, ou encore le tunnel de la vallée.
au total. L’une d’elles prévoyait même de actuellement. L’offre sera également Nous l’avons enterré à deux endroits afin
réaliser le parcours sous forme de via- augmentée: la cadence des trains pas- de protéger également les riverains.»
duc au-dessus de la route cantonale… sera à la demi-heure, voire au quart
A présent, ces variantes font partie du d’heure lors des heures de pointe. Enfin, A ce défi s’est ajouté un autre pari hu-
passé. Ce nouveau tracé, mis à l’enquête la capacité des trains sera plus élevée main, celui de coordonner de multiples
publique depuis aujourd’hui, a l’énorme avec des quais de 80 mètres, contre 40 partenaires dans ce projet. «Autour de
avantage de présenter un parcours en aujourd’hui. la même table, nous avons réuni les
site propre, autrement dit totalement riverains, les communes, le canton, la
séparé de l’espace routier. «Nous de- Mais modifier un tracé ferroviaire exis- Confédération, les CFF, le Thermo-Ré-
vions revoir ce tracé pour des questions tant reste une opération très rare dans seau ainsi que le Terminal Combiné.
de sécurité principalement. A l’époque, notre pays. «A ma connaissance, nous C’est un véritable jeu de domino!»
il était englobé dans le premier projet de sommes les seuls à le faire en Suisse
Chablais Agglo, qui n’avait pas obtenu de romande dans l’objectif d’une sécurisa- Le projet, dont le coût s’élève à 150 mil-
subventions fédérales. Le dossier avait tion de tracé.» Rare et assez technique à lions de francs, est payé à 85% par la
donc été retardé mais depuis ce matin, il vrai dire: il a fallu le réinventer dans un Confédération. Le 15% restant se par-
devient concret, c’est une énorme satis- environnement densément bâti. «Nous tage entre le canton du Valais et les com-
faction», se réjouit Grégoire Favre, le chef avons eu très peu de marge de ma- munes de Monthey et Collombey-Muraz.
de ce projet. nœuvre. Nous devions tenir compte des Monthey y participera environ à hauteur
Autre avantage: la voie reliant les deux infrastructures existantes intouchables, de 4,5 millions de francs et Collombey-
chefs-lieux, Aigle et Monthey, sera plus comme les écoles, les voies de chemin Muraz à 2,3 millions de francs.
4 N°1 | AV RIL 2 018
CFF - lig
LA GARE DE MONTHEY NOUVEAU TRACÉ DE L’AOMC
LE PROJET:
AOMC
et arrêt
AOMC -
et arrêts
Une gare unique AOMC -
AOMC-CFF sera créée. AOMC -
a démo
Des correspondances Haltes a
seront assurées entre à démo
les trains du
Champéry
RER Valais/Wallis,
les trains AOMC,
les bus urbains et les taxis.
Collom
Monthey- Manor Muraz
En-Place
Un train partira
Monthey-Ville Monthey-
Giovanola30 minutes,
chaque
et chaque 15 minutes aux
Co
heures de pointe. (CF
AVA NT Route
Gare Monthey Clos-Donroux
(CFF - AOMC)
Rou
A PRÈ S
te d
e la
Vall
e é
© bonnard woeffray architectes, image thomas sponti
La gare de Monthey va subir une transformation majeure Le bus urbain, quant à lui, desservira la zone du centre-ville
dans ce projet. Une gare où se mêleront dès 2023 les CFF et chaque 15 minutes.
les TPC, mais également les bus urbains et les taxis. «Il est Le passage à niveau existant sera fermé définitivement. «Les
temps de mettre Monthey au 21e siècle en terme de trans- véhicules devront contourner la gare afin d’atteindre l’autre
ports», déclare Stéphane Coppey, le président de la ville. La portion de ville», précise Grégoire Favre. Un passage sous-
zone n’a effectivement pas bougé depuis plus de 30 ans. Au- voie sera créé, pour les piétons et les vélos. Il permettra de
jourd’hui encore, les passagers doivent traverser la voie no 1 rejoindre le quai CFF de manière sécurisée, ainsi que le tran-
afin d’atteindre la no 2. «Cette métamorphose apportera plus sit est-ouest de Monthey.
de sécurité aux voyageurs et des transports de qualité.» A relever encore qu’autour de cette zone, de multiples et im-
portants projets se dessinent, comme la sécurisation de la
Cette gare deviendra donc un véritable pôle régional de trans- Vièze, le Terminal Combiné ou le nouveau Pont Rouge. Une
ports publics, la seule désormais dans la cité montheysanne. difficulté supplémentaire dans ce dossier. «Il y a différents
«C’est vrai, il n’y aura plus de gare AOMC dans le centre-ville. intervenants à coordonner et plus de 200 millions d’investis-
Mais nous la déplaçons dans un environnement fortement dé- sements prévus uniquement dans cette zone. C’est un projet
veloppé, où les habitations et les entreprises sont plus nom- très ambitieux qui dessine et imagine le développement futur
breuses.» des transports publics», conclut Stéphane Coppey.
AV RIL 2 018 | N°1 5
DOSSIER CFF - ligne et arrêts
AOMC - Nouveau tracé
TRACÉ DE L’AOMC et arrêts ciel ouvert
LA GARE DE COLLOMBEY
AOMC - Nouveau tracé
et arrêts souterrains
AOMC - tracé existant
LE PROJET:
AOMC - tracé actuel
L’AOMC ne traversera plus le
a démolir village de Collombey.
Haltes actuelles
à démolir
Une nouvelle voie de 2,2
kilomètres sera réalisée
Champéry depuis le carrefour du Corbier
jusqu’à la gare de Monthey et
une nouvelle halte souterraine
sera construite sous les voies
Collombey-
CFF au quartier du Corbier.
Monthey-
En-Place
Manor Muraz Un train partira chaque 15
minutes aux heures de pointe
ey-Ville Monthey- dans les deux sens.
AVA NT Giovanola
Collombey
A PRÈ S (CFF-AOMC)
Route
Monthey Clos-Donroux
- AOMC)
Rou
te d
e la
Vall
e é
Aigle
© bonnard woeffray architectes, image thomas sponti
«C’est un changement indispensable», martèle Yannick Buttet. Cent ans plus tard, la mise en sous-terrain de la zone sonne
Pour le président de Collombey-Muraz, ce nouveau tracé est comme une évidence pour Grégoire Favre. «Nous comptons
«une opportunité aux avantages multiples». régulièrement des accidents, plus ou moins graves sur ce tron-
Pour rappel, la commune connaît un essor exceptionnel depuis çon. L’AOMC au cœur de Collombey fonctionne en fait comme
plusieurs années: sa population a crû de 60% en 15 ans (chiffres un tram dans une grande ville. Sauf qu’en ville, les trams cir-
2016). La circulation s’est également densifiée: on compte au- culent très régulièrement alors qu’ici, il ne passe qu’une fois
jourd’hui 13’300 véhicules quotidiens traversant la zone. La dis- par heure, donc il est vite oublié des usagers. Nous devions im-
parition de l’AOMC au centre de son village permettra donc de pérativement séparer le train de la route. Nous n’avions pas la
sécuriser le lieu. «Aujourd’hui, nous comptons plus d’inconvé- place pour le décaler. Il fallait donc l’envisager, soit au-dessus,
nients que d’avantages à conserver cet AOMC tel quel. Le futur soit au-dessous.»
tracé nous permet d’éliminer de nombreuses nuisances.»
Ce changement permettra d’entrevoir autrement l’aménage-
L’AOMC et la traversée du village de Collombey: une histoire ment du territoire de part et d’autre de la route, selon Yannick
d’amour «Je t’aime, moi non plus» qui dure depuis plus d’un Buttet. «Certaines constructions ne peuvent pas se réaliser
siècle. «Le tracé est d’origine, lors de la mise en service du avec ces rails. Sans eux, nous pouvons imaginer différents
train en 1907», raconte Christian Schülé, historien et président développements qui recolleraient les deux parties du village.
de l’Association du Chablais. «Le tronçon a suivi la chaussée Nous songeons également à des axes de mobilité douce par
existante afin de mieux desservir le centre du village. La même exemple, ou encore un axe de bus d’agglo. Rien n’est décidé,
construction avait eu lieu du côté de Saint-Triphon à l’époque.» mais nos réflexions ont déjà débuté.»
6 N°1 | AV RIL 2 018
Situation 1:1'000
St-Gingolph
4 Légende: N
Chaussées
404.2
W
O
Chemins piétons / Ilots centrals
S
Banquettes
onthey Talus
Murs de soutènement / Tranchée couverte
Bâtiments à démolir
Rails à démolir
z, Monthey
Paroi antibruit
LA NOUVELLE ROUTE CLOS-DONROUX
M - 0003 - A
ION DES PLANS
France
RS MONTHEYSANS
Avenue de
ON Bâtiment à démolir
Chemin des
LLERTIA, MONTHEY SA
Coop Collombey
RNAGE SA
Dailles
Rails à démolir
5.25
1.50
10.80
6.30
29.00 -Donroux
Route de Clos
.00
0.50 - Banquette
Paroi antibruit
ø30
2.00
Schwery 2.00 - Chemin piétons
15.40
0
aire communal 3.75 - Chaussée
2.0
Paroi antibruit
ø3
al signé par) 3.75 - Chaussée
2.00 - Chemin piétons
15.80
0.50 - Banquette
0.40 - Mur
Axe AOMC 3.00 - Piste mixte
Paroi antibruit 0.30 - Mur
Voie de garage
Axe AOMC 4.00 - Chaussée
12.50
50
Voie 1 4.00 - Chaussée
0
0.30 - Mur
6.8
Axe CFF
3.00 - Piste mixte
ø2
50
0.40 - Mur
9.
6.0
40
Nouveau tracé AOMC 0
Date
5.00
Aunaires
Reçu le 24.02.2017 7.20
Reçu le 17.02.2017
10.80
Route des
15.12.2016
20.06.2017
05.02.2018
VES D’AMBIANCE
Chem
in d'A
ux
ro
on
rche
s -D
PERSPECTIVES D’AMBIANCE
Clo
de
France
ute
Ro
Avenue de
Jumbo
Chemin des
Manor
Dailles
St-Mau
e ric
Vue depuis la route Illustrations: © Bureau INTERVAL, pour le compte du bureau Sollartia Vue depuis l’intérieur de le copropriété
route Vue depuis l’intérieur de le copropriété
RÉFÉRENCES
S
L’opportunité de condamner le passage à niveau de Clos-Donroux a été étudié par LE PROJET:
la commune de Monthey en 2007 déjà. Avec le nouveau tracé des TPC et la multi-
plications des trains CFF et AOMC (soit 16 trains par heure), les barrières auraient
Le passage à niveau
été fermées 46 minutes sur 60! «C’était impensable de laisser cette circulation telle de Clos-Donroux sera
quelle», déclare Stéphane Coppey. «Passer en sous-terrain est la moins mauvaise fermé définitivement.
des solutions.» Une nouvelle route de 500
mètres entre les quartiers
Concrètement, la nouvelle route débutera derrière le centre commercial Coop Parc
de Clos-Donroux et l’Avenue
du Rhône de Collombey, à l’intersection entre les rues Clos-Donroux et Chemin
d’Arche, puis traversera le site industriel Gessimo (anciennement Giovanola). Elle de France sera construite,
passera ensuite sous les voies de chemin de fer et enfin se poursuivra jusqu’au permettant ainsi de dénive-
Chemin des Dailles et à l’Avenue de France. «Cette route est l’un des éléments clés
Ganivelle en châtaigner délimitant une surface plantée Arbres en cépée en automne Arbre d’alignement Massif de ler le croisement
vivaces et graminées, textures de feuillagesavec
et couleurslesde floraisons
de ce projet», selon Grégoire Favre.
Le 01.03.2018 / INTERVAL Paysage / Avenue de la gare 34 -1022 Chavannes-près-Renens / 021.566.10.46 / info@intervalpaysage.ch
voies ferrées. Cette route
châtaigner délimitant une surface plantée Arbres en cépée en automne Arbre d’alignement Massif dedeviendra
vivaces et graminées, l’alternative
textures de feuillages au et couleurs de floraisons
Des discussions avec les habitants de cette zone ont déjà eu lieu. «Nous étudions Le 01.03.2018 / INTERVAL Paysage / Avenue de la gare 34 -1022 Chavannes-près-Renens / 021.566.10.46 / info@
différents éléments afin d’atténuer les conséquences de cette construction. La lar-
passage actuel constitué
geur de la route sera revue à 6,30 mètres, une piste cyclable est aussi envisagée, de de la rue de Clos-Donroux
même qu’une limitation à 30 km/h afin de garantir une meilleure qualité de vie à la et l’Avenue du Crochetan.
population environnante», énumère le président de la ville.
AV RIL 2 018 | N°1 7
DOSSIER
LA HALTE MONTHEY / GIOVANOLA
A PRÈ S
CFF - ligne et arrêts
AOMC - Nouveau tracé
NOUVEAU TRACÉ DE L’AOMC et arrêts ciel ouvert
AOMC - Nouveau tracé
et arrêts souterrains
AOMC - tracé existant
AOMC - tracé actuel
a démolir
Haltes actuelles
à démolir
Champéry
Collombey-
Monthey- Manor Muraz
En-Place
Monthey-Ville Monthey-
Giovanola
© bonnard woeffray architectes, image thomas sponti
Collombey
(CFF-AOMC)
La zone pourrait
Routeaccueillir des milliers ferroviaire, cette halte fait partie de la
Gare Monthey d’habitants Clos-Donroux
supplémentaires dans un gare de Monthey, mais pour le reste,
(CFF - AOMC)
LE PROJET: futur proche. C’est dire l’importance tout est ouvert.»
Rou
de cet aménagement. La future halte Cette halte abritera deux lignes. L’une
Construction d’une nouvelle
te d
de Monthey-Giovanola desservira les permettra un lien direct jusqu’à Aigle
e la
gare pour desservir les nouveaux quartiers d’habitations et les avec un train toutes les 30 minutes. La
Vall
quartiers des Dailles principaux centres commerciaux des liaison en direction de la Vallée d’Illiez
e é
et de Clos-Donroux, communes de Monthey et de Collom- se fera au travers d’une nouvelle ligne
ainsi que l’accès bey-Muraz. «Je serai d’avis qu’on la entièrement enterrée entreAigle la future
nomme Halte de Clos-Donroux», avance halte de Monthey-Giovanola et la ligne
aux grands magasins.
Stéphane Coppey. actuelle.
Cette gare remplace la halte Le nom de cette nouvelle halte n’est pas Un concept de mobilité douce entourant
de Monthey «En Place». encore arrêté, comme nous l’a confirmé la zone est aussi envisagé avec un accès
Grégoire Favre. «En termes de gestion direct aux grands magasins à proximité.
LE PROJET EN CHIFFRES:
3: nouvelles gares et haltes seront aménagées.
150: trains futurs qui circuleront au quotidien sur cette ligne
(contre 110 aujourd’hui), soit 100 entre Aigle et Monthey
et 50 entre Monthey et Champéry.
7: passages à niveaux supprimés.
10’000: m2 seront redonnés à l’espace public.
150: en millions, le coût de ce projet.
FIN 2023: date prévue de la mise en service du tronçon Monthey-Collombey.
FIN 2024: date prévue de la mise en service du raccordement de la Vallée d’Illiez.
8 N°1 | AV RIL 2 018
L’AOMC NOUVEAU
SE PRÉSENTE À LA POPULATION.
© bonnard woeffray architectes, image thomas sponti
Un pavillon d’exposition sera visible
au Théâtre du Crochetan à Monthey A PRÈ S
jusqu’au 4 mai, ainsi qu’à la commune
de Collombey-Muraz jusqu’au 11 mai,
aux heures d’ouverture des établisse-
ments concernés.
Le futur tracé, ainsi que des photos et
des explications, seront exposés.
Trois soirées d’informations à la popula-
tion y sont prévues également :
LE 25 AVRIL LE 1ER MAI Exemple possible de réaménagement de
au Théâtre du Crochetan, à la Maison de Commune l’ancien tracé.
de 18h à 20h. de Collombey-Muraz,
Ces soirées sont animées par les pré-
LE 27 AVRIL de 18h à 20h. sidents des communes de Monthey et
au Théâtre du Crochetan, Collombey-Muraz, le directeur des TPC
de 17h à 18h30. ➤➤ www.aomc2015.ch Grégoire Praz, ainsi que le chef du projet
Grégoire Favre.
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POUR LE WEEK-END
DE LA FÊTE-DIEU
Train AOMC + téléphérique
de Champéry
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*aucune réduction possible
AV RIL 2 018 | N°1 9
POINTS DE VUE
YANNICK BUTTET Cette augmentation importante de la
population génère des déplacements
Président de Collombey-Muraz en plus pour le travail et pour les loi-
sirs. Pour répondre à ces besoins, nous
développons sans cesse la mobilité dans
notre région, qu’elle soit douce, auto-
AOMC performant: mobile ou en en commun. De nombreux
Un pas de plus vers la mobilité de demain projets sont d’ailleurs en route dans un
Notre Chablais est le pôle de développe- grand nombre de communes.
ment futur de toute la Suisse romande. Le nouveau tracé de l’AOMC ne va pas
Qu’on soit favorable ou non à cette évolu- faire des miracles à lui seul mais c’est
tion, c’est une réalité au vu de la conges- une pièce indispensable du puzzle de la
tion de l’Arc lémanique. Cette tendance mobilité chablaisienne du 21ème siècle.
qui se maintiendra durant les années à En effet, en plus de sécuriser le tracé –
venir ne va pas sans poser de nombreux il n’y aura plus aucun passage à niveau
défis à la population et aux autorités de AOMC à Collombey-Muraz ou à Mon-
notre région. Nous devons y faire face they– ces importants travaux rapproche-
ensemble pour conserver, améliorer ront nos communes de la gare d’Aigle et
même, notre qualité de vie. Les chal- rendront ainsi la mobilité en commun en-
lenges ne manquent pas, du côté de core plus attractive pour rejoindre Lau-
l’identité, de l’urbanisme, de l’aména- sanne et la Riviera. Cette alternative à la
gement du territoire, … mais peut-être voiture devrait ainsi séduire encore plus
encore davantage dans le domaine de la de monde. Nous n’avons plus qu’à espé-
mobilité. rer que ce chantier avance rapidement.
Bureau d’ingénieurs civils pluridisciplinaire, Kurmann
Cretton Ingénieurs met sa créativité, son
dynamisme et son audace au service de projets
variés, en Suisse comme à l’étranger. KCi a
participé à la vérification des notes de calculs des
ouvrages d’art de la nouvelle ligne AOMC à
Monthey-Collombey.
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10 N°1 | AV RIL 2 018POINTS DE VUE
STÉPHANE COPPEY route Pré-Loup-patinoire et du pas-
sage sous-voies Clos-Donroux) mais
Président de Monthey elles doivent également se doter d’un
service de transports publics de qua-
lité.
Monthey dans le XXIème siècle Dans cette optique, la commune de
Monthey se transforme! La qualité de Monthey va créer un véritable nœud
vie de notre ville attire chaque année un de transports autour de la gare CFF.
nombre non négligeable de nouveaux Le déplacement du Terminal rail-route
citoyens. Ce constat impose aux auto- existant sécurisera le périmètre forte-
rités de prendre toutes les mesures ment bâti mais permettra également
nécessaires au maintien d’infrastruc- de créer ce hub en y intégrant la nou-
tures de qualité. A l’instar de nom- velle gare AOMC ainsi que toutes les
breuses villes, Monthey est plus parti- connexions à la ville par la mise en
culièrement confrontée à des défis de place du bus d’agglomération dès 2019.
mobilité. Le projet AOMC fait partie des
solutions à apporter. Gageons que ces investissements esti-
més à plus de 200 millions de francs, y
Avec ses 27’000 habitants, les com- compris la réalisation du nouveau ter-
munes de Monthey et Collombey-Mu- minal, amènerons une plus-value indé-
raz doivent, certes, améliorer leurs niable pour notre ville et permettront
réseaux routiers (doublement du rond- encore longtemps de dire qu’il fait bon
point Boeuferrant, réalisation de la vivre à Monthey.
AV RIL 2 018 | N°1 11INTERVIEW
«Ce projet peut se réaliser
si la région est unie.»
ISABELLE GAY
Frédéric Borloz est président du conseil d’administration des Transports Publics du Chablais
depuis douze ans. Il a vécu de l’intérieur ce projet de nouveau tracé. Un dossier qui détermi-
nera les 100 prochaines années pour l’entreprise, rien que ça! Mais le politique souhaite souli-
gner l’importance d’une vision globale de ces travaux.
Etre président d’une entreprise qui s’ap-
prête à vivre l’un des chantiers les plus
gigantesques de son histoire, que cela
vous inspire-t-il?
Je crois que les chantiers gigantesques
ont été faits il y a plus d’un siècle quand
les trains ont été construits et les lignes
mises en exploitation. Mais c’est vrai
qu’il s’agit d’un très grand chantier…
…et qui a tout de même une vision sur un
siècle!
En effet, nous devons, après avoir exploi-
té des chemins de fer durant un siècle,
sur un réseau construit il y a un siècle,
préparer le siècle suivant avec des
adaptations sur toutes les lignes, AOMC
(Aigle, Ollon, Monthey, Champéry), ASD
(Aigle, Le Sépey, Les Diablerets), BVB
(Bex, Villars, Bretaye) et AL (Aigle, Ley-
sin). Les réflexions d’ordre stratégique
ont débuté il y a environ cinq ans lorsque
l’on a fêté les 10 ans des Transports
Publics du Chablais. Cet anniversaire
marquait la fusion des entreprises pro-
priétaires et exploitantes des quatre
lignes ferroviaires. Dès lors, nous avons
entamé les discussions en préparant les
100 prochaines années d’exploitation
des trains dans notre région.
Qu’aimez-vous dans ce projet?
Il vise un tracé plus rapide, plus cohé-
rent en évitant les zones fortement peu-
plées et très fréquentées par les véhi-
cules, et enfin il permettra aux usagers
de se déplacer plus facilement entre les
pôles de Monthey, Collombey et Aigle.
Et quelles ont été les principales difficul-
tés rencontrées?
Un petit groupe de personnes doit
d’abord se mettre d’accord sur les
orientations stratégiques. Quelques
12 N°1 | AV RIL 2 018responsables suffisent en général. Pour la mise en place
par contre, les étapes sont longues et difficiles à franchir. Frédéric Borloz
Le financement, également, est compliqué à trouver. Nous Age: 51 ans
sommes dans les extrémités de deux cantons, avec un bas-
sin de population en pleine croissance mais qui est insuffisant Parcours:
en comparaison des capitales valaisannes et vaudoises. Dans Syndic d’Aigle depuis 2006
notre pays, tout est structuré pour offrir à la fois des fonds gi- Député de 2002 à 2015
gantesques pour les infrastructures ferroviaires, et les petites Président du PLR Vaud depuis 2012
entreprises comme la nôtre doivent se battre pour obtenir une
Conseiller national depuis 2015
part du gâteau. Pour le projet de l’AOMC, nous bénéficions du
soutien de la Confédération avec une prise en charge de 85% Il prend le train des TPC:
des coûts, ce qui est très positif. «Chaque fois que cela est possible,
y compris en famille. Mes déplacements
Le 15 mars dernier, vous avez déposé la procédure d’approba-
étant principalement sur les grands axes,
tion des plans à Berne, j’imagine que ce fut pour vous l’un des
moments clés de ce dossier? je dirais deux fois par mois.»
Ce fut un moment symbolique, oui. Le résultat d’un très gros Ce qu’il aime:
travail et d’une excellente collaboration régionale. Un projet les poissons et les fruits de mer
comme celui-ci ne peut pas voir le jour dans une région qui
n’est pas unie. Aujourd’hui, on doit tous réfléchir, nous res- Ce qu’il n’aime pas: l’égoïsme
ponsables politiques de la région, sur nos positions person-
nelles, sur nos idées, sur nos projets, afin de ne pas rompre
la cohésion régionale. Notre région, bien que petite, se fera
entendre, si elle est unie. C’est l’un des bénéfices que nous entre Aigle et Monthey. Cette amélioration permettra d’avoir
avons pu tirer de cette opération-là. un train toutes les quinze minutes, sans péjorer l’un des par-
tenaires régionaux, en l’occurrence la commune d’Ollon. Cer-
tains projets prévoyaient de passer directement à travers la
plaine, mais on a vu que, grâce à des travaux et des investis-
sements certes importants, on pouvait garder une desserte
pour la population de la commune d’Ollon, tout en maintenant
On doit toujours avoir un œil l’objectif d’un train plus rapide.
sur son voisin car son intérêt Le prochain moment clé, c’est aujourd’hui?
Il est moins symbolique mais administrativement très impor-
est également le nôtre, et vice-versa. tant. Dévoiler le projet à la population sous forme d’enquête
C’est ainsi que la région peut croître publique équivaut, pour tous ceux qui ont travaillé, à une pre-
mière grande étape dans ce projet de 150 millions de francs.
et croître intelligemment. Il y aura peut-être des oppositions qui devront être traitées.
C’est légitime, mais je ne les appréhende pas. Aujourd’hui on
ne peut plus faire un projet dans un milieu urbain sans op-
positions, elles font partie du processus décisionnel. On va
les traiter simplement avec le plus grand sérieux et la plus
grande équité possible.
Vous parlez de cohésion régionale. Justement, en tant que
syndic d’Aigle, votre ville n’est pas impactée dans ce nouveau Alors finalement il ne vous reste plus qu’à convaincre!
tracé. Voilà! C’est la raison pour laquelle les TPC souhaitent aussi
Bien sûr qu’elle l’est! Peut-être pas directement dans ce tra- participer à cet effort de communication, sachant qu’il est,
cé, mais nous avons la gare principale du Chablais. La rapidité en priorité, dévolu aux responsables des communes. Mais la
de liaison qu’il peut y avoir entre les pôles Monthey-Collombey compagnie des transports, qui est au service de la région, doit
et la gare principale est extrêmement importante pour nous. aussi présenter ses nouvelles prestations.
Ensuite, la population aiglonne, par une meilleure liaison avec
Monthey, va justement profiter d’une interaction dans tous les Après ce chantier, d’autres travaux sont-ils encore prévus?
domaines, ludiques ou professionnels. La population régio- En préparant les TPC du prochain siècle, toutes les lignes sont
nale, dans le projet d’Agglo, est invitée à se rencontrer plus impactées, notamment les arrivées, comme cela a pu se faire
souvent. L’amélioration de la ligne AOMC y contribue forte- à l’époque avec brio sur Champéry et le prolongement de la
ment. ligne jusqu’au départ du télécabine. Aujourd’hui nous devons
réfléchir à améliorer les arrivées de Villars, des Diablerets
Il ne faut donc pas se focaliser sur les 3,7 nouveaux kilomètres et Leysin. Les trajets au cœur des villes, à Aigle notamment,
de ce tronçon, mais voir la ligne dans son ensemble? devront connaître aussi des adaptations.
Exactement. Les projets sont de plus en plus régionaux. La
politique fédérale et cantonale souhaite que les communes Vous êtes président des TPC depuis 12 ans. Qu’avez-vous ap-
collaborent ensemble dans les dossiers. On doit toujours avoir pris de plus sur cette entreprise à travers ce dossier?
un œil sur son voisin car son intérêt est également le nôtre, J’ai eu la confirmation que l’avenir d’une entreprise dépend de
et vice-versa. C’est ainsi que la région peut croître et croître sa capacité à se prendre elle-même en mains. Cela dépend de
intelligemment. Ce projet veut améliorer une ligne complète la volonté de ses dirigeants et de ses collaborateurs.
AV RIL 2 018 | N°1 13PORTRAITS
Le train, une histoire humaine
avant tout.
ISABELLE GAY
Au-delà du projet, l’AOMC c’est aussi des femmes et des hommes qui aiment leur métier.
Portraits express de quatre d’entre eux.
«Voilà, c’est d’ici que tout se passe.» et BVB, ainsi que le trafic de bus.» La
Philippe Thut nous ouvre la porte sise surface est donc appelée à s’agrandir.
à côté de l’entrée de son bureau. A Philippe est responsable de cette unité
l’intérieur de la pièce, ça clignote de depuis septembre de l’année passée.
partout. Vingt écrans de contrôles, Mais l’entreprise TPC, il la connaît de-
quatre télévisions, deux radios et puis très longtemps. Il est d’ailleurs l’un
cinq téléphones sont entreposés en des employés qui comptent le plus de
demi-cercle. «D’ici nous avons une fonctions différentes au sein du groupe.
vision globale sur tout le trafic.» Agent du mouvement le premier jour,
Cette unité de gestion est née il y sous-chef puis chef de gare, responsable
a deux ans à peine. Elle permet de lignes, chef d’exploitation puis désor-
de relever tous les problèmes au mais responsable de cette nouvelle unité
quotidien: techniques, installa- de gestion.
RESPONSABLE DU CENTRE tions ou véhicules. Toc, toc, toc! Son collègue frappe sou-
DE GESTION DU TRAFIC. Les collaborateurs se relaient dain à la porte. «Le vent se lève sur la
AUX TPC DEPUIS 35 ANS. de 4h30 du matin jusqu’à mi- plaine.» «A combien?» «A 60 km/h.» «Ok,
nuit et demi, chaque jour et on surveille mais on ne bouge pas avant
PHILIPPE 365 jours par an. «Pour l’ins-
tant, nous gérons les lignes
80 km/h.» Philippe Thut se tourne vers
moi en souriant: «Je pensais qu’avec des
THUT AOMC et ASD. D’ici un an et
demi, il est prévu d’ajouter
les deux autres lignes AL
horaires réguliers, le travail désormais
serait moins stressant, mais ce n’est pas
vraiment le cas…»
Il nous accueille tout sourire sur son lieu été rapatriés en car à bon
de travail. Une brioche dans une main, port», souligne-t-il fière-
le téléphone dans l’autre. «Je vis avec ment.
lui, 24h sur 24h. Il va bientôt falloir me le Jacky a débuté comme
greffer sur l’oreille!» Mais il ne plaisante chauffeur en 1992. Même
qu’à moitié. Jacky Crépin est constam- s’il exécute son travail avec
ment sur le qui-vive, toujours prêt en cas rigueur et sérieux, un large
d’intervention. Depuis plus de 15 ans, sourire déborde régulièrement
c’est lui qu’on appelle en cas de «pé- sur son visage. «Je suis heureux
pin» comme il dit, sur les lignes AOMC. de faire ce job. Plusieurs fois par
Lors d’un train en panne par exemple. mois, je roule également, histoire
«Quand on m’appelle, j’envoie de suite de ne pas perdre la main et de gar-
RESPONSABLE
un chauffeur sur place, puis dans un se- der toujours une bonne connais- BUS ÉVÉNEMENTS.
cond temps, je récolte les informations sance des lignes. Et j’aime rouler, AUX TPC DEPUIS 26 ANS.
de la panne. Il faut réagir tout de suite. c’est mon anti-dépresseur.» Jacky
Je me mets à la place du client qui, lui,
attend sur le quai ou dans le train…»
transporte également les enfants
des écoles. «Aujourd’hui je conduis JACKY
Dernière grosse intervention en date:
les intempéries du début d’année. «Des
centaines d’enfants et d’utilisateurs ont
les enfants des premiers élèves
que j’ai eus dans mon car. Ca me fait
quelque chose… »
CRÉPIN
14 N°1 | AV RIL 2 01814h57 exactement: son train arrive La conductrice dit apprécier les ho-
en gare d’Aigle. Je sais que c’est raires variés et la polyvalence de ce
elle la conductrice mais je la dis- métier. Chaque jour, elle prépare sa
tingue à peine derrière la vitre avant. machine, teste les freins, vérifie le bon
Lorsqu’elle sort de sa cabine, je suis fonctionnement de la radio et des portes,
surprise en la découvrant: c’est ce et conseille également les clients sur le
petit bout de femme qui conduit un quai. «Il y a des voyageurs qui me recon-
50 tonnes? «Oui, je sais, je n’ai pas la naissent désormais et avec qui je peux
tête de l’emploi», rit-elle d’emblée. échanger quelques mots.»
Au-delà du physique, Imane Eme- Imane conduit son train en plaine,
ry a également un parcours pro- comme en montagne, dès quatre heures
fessionnel plutôt étonnant: après du matin jusqu’au-delà de minuit. «En
un apprentissage de médiama- montant à Champéry souvent je découvre
CONDUCTRICE DE TRAINS. ticienne et un travail d’informa- des chevreuils.» D’ici le mois de juin, elle
AUX TPC DEPUIS 1 AN. tique, elle décide de se lancer, obtiendra son permis sur les trois lignes
à 23 ans seulement, dans la en partance d’Aigle.
IMANE conduite des trains. «C’est mon
papa qui m’a transmis le virus. 15h32, les portes du wagon se ferment,
EMERY Il conduit des trains CFF et je
montais parfois dans la ca-
bine avec lui étant enfant…»
notre sympathique entrevue prend fin.
Imane Emery reprend les commandes
de son train. Direction Monthey.
Il débute sa journée en répondant aux correspondance, comportements ou
réclamations de la veille. «Ouais, dit accidents. Des réclamations qui lui par-
comme ça…(rires) Pour l’instant, je fais le viennent par différents canaux: lettres,
pompier effectivement mais mon objectif courriels, messages sur Facebook,
est de présenter une belle carte de visite téléphones, formulaires et même vi-
des TPC aux clients.» Son poste de res- sites. «Mais quand les gens arrivent
ponsable qualité vient d’être créé dans fâchés à l’accueil, en me voyant,
l’entreprise et son cahier des charges souvent, la pression redescend!»,
reste encore à peaufiner. précise-t-il dans un sourire es-
piègle. Avec sa carrure de rugby-
Depuis six mois, Guy-Jean prend ses man et ses deux mètres de haut,
marques petit à petit, mais l’envie d’amé- l’homme en impose sans aucun
liorer la qualité de l’accueil est bien pré- doute. RESPONSABLE QUALITÉ
sente. «Je souhaite anticiper les désirs Pourtant il sait toujours garder AU SERVICE CLIENT.
des voyageurs, augmenter le confort des son sang-froid. «Ce poste exige AUX TPC DEPUIS 15 ANS.
haltes, moderniser les informations. Je de l’empathie, c’est certain. Je
travaillerai prochainement sur des élé-
ments plus concrets.» Mais en atten-
reste très à l’écoute car en
résolvant un maximum de GUY-JEAN
dant, il doit répondre aux réclamations,
environ une cinquantaine mensuelles,
toutes très variées: horaires, rupture de
problèmes, je suis persuadé
d’arriver à éliminer la quasi-
totalité des protestations.»
BOURGEOIS
LES COLLABORATEURS DES TPC:
Nombre d’employés: 284
Nombre de femmes: 34
Nombre d’hommes: 250
Moyenne d’années de service: environ 15 ans
L’employé le plus fidèle compte 48 ans de service.
AV RIL 2 018 | N°1 15Rue du Coppet 14 1870 Monthey Tél. +41 (0)24 475 70 10 Fax +41 (0)24 475 70 19 monthey@sollertia.ch www.sollertia.ch INGÉNIEURS EPF EN GÉNIE CIVIL, ROUTES, CANALISATIONS, GÉOINFORMATION ET STRUCTURES
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