L'IMPACT DU PEAK OIL SUR LE TRANSPORT AERIEN - PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN
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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN
L’IMPACT DU PEAK OIL SUR LE
TRANSPORT AERIEN
PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN ❚ Quelques données sur le pétrole ❚ Qu’est- ce que le Peak Oil ? ❚ Quand est- il attendu ? ❚ Quelles en seront les conséquences ? ❚ Pourquoi le transport aérien sera- t- il particulièrement affecté ? ❚ Quels carburants alternatifs peut- on envisager ? ❚ Que penser du projet de nouvel aéroport ?
PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN
PETROLE,
QUELQUES DONNEES
PETROLE, QUELQUES CHIFFRES Production = consommation Production = 70 millions de barils/jour Soit près de 25 Gb/an (milliards de barils) Volume déjà produit : 1 000 Gb Réserves restantes : 1 000 Gb ?
EVOLUTION RECENTE DU PRIX DU PETROLE
PRIX DU BRENT EN DOLLARS
50
45
40
35
30
25
20
07/99 01/01 07/02 01/04 07/05EVOLUTION RECENTE DU PRIX DU PETROLE
PRIX DU BRENT EN EUROS
36
32
28
24
20
07/99 01/01 07/02 01/04 07/05CLASSIFICATION DES GISEMENTS DE PETROLE ❚ Définition Taille Nombre ❚ ❚ megagiant (> 50 000 Mb) 2 ❚ supergiant (5 000 - 50 000 Mb) 40 ❚ giant (500 - 5 000 Mb) 328 ❚ major (100 - 500 Mb) 961 ❚ large (50 - 100 Mb) 895 ❚ medium (25 - 50 Mb) 1109 ❚ small (10 - 25 Mb) 2218 ❚ very small (1 - 10 Mb) 7112 ❚ tiny (0,1 - 1 Mb) 10849 ❚ insignificant (< 0,1 Mb) 11751
CLASSIFICATION DES GISEMENTS DE PETROLE ❚ Définition Moyen- Orient Hors Moyen- Orient ❚ megagiant 2 0 ❚ supergiant 27 13 ❚ giant 120 208 ❚ major 105 856 ❚ large 67 828 ❚ medium 56 1059 ❚ small 99 2119 ❚ very small 48 7064 ❚ tiny 9 10840 ❚ insignificant 4 11747
LA LOCALISATION DES RESERVES
EN BREF La moitié des réserves de pétrole de la planète se trouve dans les 100 plus gros gisements (K. S. DEFFEYES, page 120). La majeure partie des 100 plus gros se trouve au Moyen- Orient.
PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN QU’ESTCE QUE LE PEAK OIL ?
PRODUCTION DE CHARBON DE PENNSYLVANIE
Quic kTime™ et un décompres seur
Photo - J PEG s ont requis pour vis ualiser
cette image.LE NON- RENOUVELLEMENT DES RESERVES AUX USA
Quic kTime™ et un déc ompres seur
GIF sont requis pour v isualis er
c ette image.PRODUCTION DE PETROLE DES USA
Quic kTime™ et un déc ompres s eur
Photo - J PEG s ont requis pour v is ualis er
c ette image.LE NON- RENOUVELLEMENT DES RESERVES
LE NON- RENOUVELLEMENT DES RESERVES
THE GROWING GAP
Regular Oil
60
50 Past Discovery
Future Discovery
40 QuickTime™ et un décompresseur
Photo - JPEG sont requis pour visualiser
cette image. Production
Gb/a
30
Past discovery based
on ExxonMobil (2002).
20 Revisions backdated
10
0
1930 1950 1970 1990 2010 2030 2050PRODUCTION DE PETROLE DE LA PLANETE
Quic kTime™ et un déc ompres seur
Photo - JPEG s ont requis pour v isualis er
c ette image.PREVISIONS DU GROUPE EXXON- MOBIL Les volumes figurés en rouge dans le document d’EXXON représentent les réserves de l’Arabie Saoudite (250 Gb)
SITUATION PETROLIERE DE LA CHINE
AUTRES EXEMPLES SIGNIFICATIFS
PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN
QUAND LE PEAK OIL
ESTIL ATTENDU ?DATE DU PEAK OIL Le Peak Oil est un événement certain. Sa date est controversée. Pour la plupart, elle interviendra entre 2015 et 2025. L’USGS américain avance 2037. Un certain nombre d’experts estiment qu’il est proche, voire déjà atteint.
QUID DES 40 ANNEES DE RESERVES ? On parle souvent des 40 années de réserves qui sont devant nous. Alors, pourquoi s’inquiéter ?
LES "40" ANNEES DE RESERVES
30
déb u t
20 a n
4 0
ryt
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0
2005
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20
2LES "40" ANNEES DE RESERVES
40
p ic de p ro
10 ans
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ry th
20
10
0
2005
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2025
203
20
2PEAK OIL, LE SCENARIO DE L’ASPO
QuickTime™ et un décompresseur
Photo - JPEG sont requis pour visualiser
cette image.PEAK OIL QUELLES EN SERONT LES CONSEQUENCES ?
CONSEQUENCES DU PEAK OIL ❚ Conséquences énormes ❚ Récession économique ❚ Disparition de pans de l’économie ❚ Déclin de la "mondialisation" ❚ Priorités à redéfinir ❚ Réhabilitation de la valeur travail
DISPARITION DE PANS DE L’ECONOMIE
DISPARITION DE PANS DE L’ECONOMIE
AUTRE IMPACT SUR L’ECONOMIE
PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN
POURQUOI LE TRANSPORT AERIEN
SERATIL PARTICULIEREMENT
AFFECTE ?IMPACT SUR LE TRANSPORT AERIEN ❚ Carburant aviation détaxé ❚ Augmentation du prix des billets ❚ Ralentissement économique synonyme de baisse de la fréquentation ❚ Instauration d’un cercle vicieux ❚ Pas de carburant alternatif en vue
IMPACT SUR LE TRANSPORT AERIEN Yves COCHET, le Monde, 1/4/2004 : « Les secteurs les plus touchés par la hausse continue des cours du pétrole brut seront d'abord l'aviation et l'agriculture productiviste, dont les prix du kérosène pour l'une et ceux des fertilisants azotés ainsi que du gazole pour l'autre sont assez directement liés au prix du brut. »
PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN QUELS CARBURANTS ALTERNATIFS ?
CARBURANTS ALTERNATIFS abondance gain énergétique sécurité rapport poids/énergie et volume/énergie réseau de distribution adaptation de la flotte
ABONDANCE Le carburant qui remplacera le kérosène devra être disponible en abondance : 160 millions de tonnes en 2000, 272 millions de tonnes prévues en 2015 (1,3 Gb en 2000, 2,1 Gb en 2015)
GAIN ENERGETIQUE Le gain énergétique est le rapport entre l’énergie contenue dans le carburant final et l’énergie qu’il a fallu consommer pour fabriquer et livrer le carburant à l’utilisateur final
GAIN ENERGETIQUE
gains énergétiques :
pétrole MoyenOrient : 50 +
pétrole US : 10
sables bitumineux : 2 à 3
« biocarburants » : < 1 à 2
hydrogène : < 1SECURITE Les carburants aviation doivent être sûrs. Cela impose la forme liquide. Les carburants doivent être hydrophobes (éthanol et méthanol mal appropriés). L’hydrogène liquide pourrait faire l ’affaire, mais le développement à grande échelle reste lointain.
RAPPORT POIDS/ ENERGIE En aviation, le poids est l’ennemi. Les carburants doivent contenir un maximum d’énergie pour un poids minimum. Le kérosène répond à ce cahier des charges. L’hydrogène liquide a un rapport 3 fois meilleur que le kérosène, mais :
RAPPORT VOLUME/ ENERGIE Le volume aussi est l’ennemi. L’hydrogène liquide, à énergie égale, occupe 4 fois plus de volume que le kérosène pour une même énergie.
RESEAU DE DISTRIBUTION Le changement de carburant aviation aura un impact considérable sur la distribution de ce produit : fabrication du carburant, transport du carburant, distribution du carburant dans les aéroports. Le délai de développement industriel est sans rapport avec l ’échéance du Peak Oil.
ADAPTATION DE LA FLOTTE La durée de vie d’un avion est de 25 ans. La flotte existante ne justifiera pas en totalité l’adaptation à un nouveau carburant. Quant à la construction en grande série d’avions prévus pour le nouveau carburant, nous en sommes encore loin.
STRATEGIE D’AIRBUS AIRBUS envisage l’hydrogène liquide pour remplacer à terme le kérosène. L’hydrogène serait produit par électrolyse de l’eau, et serait liquéfié par cryogénie (par le froid). Le constructeur semble conscient de l’approche du Peak Oil.
PREVISIONS DE CARBURANTS D’AIRBUS
QuickTime™ et un décompresseur
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cette image.REMPLACEMENT DU KEROSENE
Il ne restera pas assez de pétrole pour
tenir jusqu’à l’hydrogène, si toutefois
cette solution est viable.PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN LE PROJET D’AEROPORT DE NOTREDAMEDESLANDES
LE PROJET DE NOUVEL AEROPORT ❚ L’évolution prévisible de la production d’énergie est défavorable au projet ❚ Le projet ne sera sans doute jamais rentabilisé ❚ Le nouvel aéroport gaspillera des ressources précieuses qui auraient pu être mieux employées ❚ Le nouvel aéroport stérilisera d’importantes surfaces de terre alors que l’agriculture aura des défis énormes à relever
LE PROJET DE NOUVEL AEROPORT
En résumé, le nouvel aéroport a tout pour
devenir un éléphant blanc
Larousse : « réalisation qui a coûté très cher mais dont l’utilité est faible »PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN
Philippe LABAT plabat@filnet.fr
Site de l’ASPO, association pour l’étude
du pic pétrolier : www.peakoil.net
Diaporama très complet et commenté
sur le pic pétrolier sur le site d’Yves
Cochet :
http://www.yvescochet.net/article.php3?id_article=269Vous pouvez aussi lire
