La référence mondiale des magazines de voitures anciennes - @CandSC_France
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La référence mondiale des magazines de voitures anciennes
http://classicandsportscar-magazine.fr
@candscmagazinefrance @CandSC_France @classicandsportscar_france
Ki
t M 21
DAIMLER 250 CABRIOLET UNE RECONNAISSANCE MÉRITÉE
CLASSIC & SPORTS CAR N° 92 NOVEMBRE 2020
CHEVROLET CORVETTE C2 STING RAY
20
JAGUAR TYPE E S1 3,8 LITRES
e di
a
N°1 DES MAGAZINES N° 92
DE VOITURES ANCIENNES Novembre 2020 - 6,50 e
SHELBY GT500KR
Comment Carroll Shelby a transformé
Profil lecteur
MUSTANG SHELBY GT 500 KR
une mule en cheval de course
‘Essaye de me
KING OAD suivre jusqu’à
OF THE R Dead Man’s Cur ve…’ Dans les années 1960, la rivalité faisait rage entre Corvette et Type E, sur le bitume de Californie.
Rolls Royce, Datsun 240Z,TVR 350i & Chimaera, HWM Streamliner & GT, VWKarmann, Vauxhall
TEXTE GREG MACLEMAN PHOTOS JAMES MANN
89 % 11%
22 Classic & Sports Car Octobre 2020 Octobre 2020 Classic & Sports Car 23
Comparatifs, reportages, essais des plus belles voitures de l’histoire automobile
DOM : 8 E - CH : 11 FS – CAN : 11.99 $CA - BEL/LUX/ESP/ITA/GR/PORT CONT : 7.5 E - TOM : 850 XPF
LINCOLN CONTINENTAL
HOMME / FEMME
MODERNISTE
L 16013 - 92 H - F: 6,50 € - RD
AMÉRIQUE La Lincoln Continental, avec ses portes opposées,
constituait un changement radical par rapport aux
ailerons et aux excès des années 1950. Elle est
aujourd’hui parfaitement dans son élément au cœur
de l’architecture moderniste de Palm Springs.
36%
TEXTE GREG MACLEMAN PHOTOS JAMES MANN
80%
ROLLS PININ FARINA DATSUN 240Z VW KARMANN GHIA
MODÈLE UNIQUE SUPERCOUPÉ JAPONAIS ÉLÉGANCE RETROUVÉE
Le meilleur possèdent ont acheté
une montre
de la passion au moins
2 voitures
anciennes
dans les 12
derniers mois
automobile…
Une couverture exhaustive de l’actualité et du marché des ventes aux enchères
GUIDE D’ACHAT
En portant un soin particulier à la qualité DAIMLER SP250 8
63% 54%
3
de ses contenus, Classic & Sports Car
Ce cabriolet énigmatique et à la forme baroque, dont la mécanique était
sophistiquée pour l’époque, a gagné la reconnaissance qu’il mérite.
TEXTE MALCOLM MCKAY PHOTOS TONY BAKER
1 2 10
s’est attiré les faveurs de lecteurs fidèles Points de rouille
1 Traverse avant de châssis
et passionnés, une passion que Classic &
2 Supports de radiateur (acier
enrobé de fibre de verre)
3 Chapelles de suspension
4 Fixations de triangles de Vérifiez l’usure des combinés
Sports Car rend plus dévorante mois
suspension ressorts-amortisseurs car ils sont
très chers à l’achat. À lubrifier
8 5 Bas de montants avant régulièrement !
3
gagnent plus ont entre
6 Longerons de châssis
7 Extensions de châssis
après mois. Classic & Sports Car a
2 8 Fissures de carrosserie
5 4
(autour des poignées de
7 7 1
de 55 K / an 34 et 54 ans
10 9 6 portes)
9 Traverse derrière le pont
arrière La boîte 4 rapports est issue de la TR,
mais pas identique. L’overdrive est une
gardé de ses origines britanniques le soin
10 Fixations de ressorts modification appréciée (moins de
arrière consommation et d’usure).
L
e groupe BSA était en difficulté inclinées pour commander des soupapes en tête
au milieu des années 1950 si dans une chambre de combustion hémisphé-
bien que Daimler (qui apparte- rique : l’avantage de deux ACT, mais avec un
nait à BSA), a commencé à poids et une complexité mécanique moindres.
du décalage, le sens de l’humour et cette
produire en petite série des Pourtant, la SP250 est une anomalie à
voitures de sport pour le plusieurs titres. Son nom (Dart, avant que
marché américain. En 1956, Chrysler ne s’y oppose à cause de sa Dodge Dart)
Edward Turner (ex-Triumph) a été nommé direc- évoquait qualité et tradition plutôt qu’un étrange
teur, avec pour mission de concevoir un moteur clone de TR, bien qu’avec un moteur sublime
V8 et une voiture de sport pour cette marque (mais pas tout de suite au point). Jaguar aurait pu De nombreux exemplaires “A” ont Le pont arrière et les axes s’usent :
connue plutôt pour ses berlines statutaires. en faire une excellente voiture de sport (William bénéficié des renforts de tablier. surveillez les fuites d’huile, les
capacité à se démarquer.
Daimler manquant de moyens financiers, Lyons s’est amusé à créer la SP252 à carrosserie Vérifiez le montage et l’absence de sifflements et les cognements. La
l’équipe de Turner a adapté le châssis et la genre MGB), mais cela aurait coûté autant que la Un hard-top était disponible en option. rouille là où ils rejoignent le châssis. version “B” est un peu plus solide.
suspension de la Triumph TR2, fait fabriquer Type E qu’elle aurait concurrencée. Lors de sa
une carrosserie en fibre de verre et, en un temps présentation, elle avait l’avantage du prix : 30 %
record, a présenté une des sportives anglaises au de moins qu’une AC Ace, Jaguar XK150 ou
bruit le plus harmonieux. Améliorée après Lotus Elite. The Motor l’a trouvée lourde à
l’achat de Daimler par Jaguar en 1960, la SP250 conduire et inconfortable sur mauvaise route,
Au fil des pages, Classic & Sports Car
est aujourd’hui une machine exclusive et utili- avec beaucoup de trépidations à moins d’instal-
sable, avec un caractère marqué. Un exemplaire ler le hard-top en option, mais capable de
de 1961 « spécifications B » est idéal, mais les maintenir 180 km/h, capacité rare à l’époque.
versions précédentes peuvent être amenées Les améliorations sont arrivées avec les
pratiquement au même niveau. Les améliora- « spécifications B », dont les renforts de tablier
tions concernent le renforcement du tablier, une (reliés aux montants et au châssis) ont permis de La pression d’huile doit être d’au moins 15 psi au ralenti et 40 psi à haut régime. Le cuir était standard et les sièges, Inspectez l’état et le montage de la
40% 26% 40% 36%
crémaillère de direction et un overdrive. Le gagner en rigidité. La voiture a reçu aussi des Une fumée bleue à l’échappement traduit sans doute une usure de guides de bien qu’assez droits, doivent être capote. Le hard-top est utile en hiver
talent de Turner s’est manifesté dans le choix pare-chocs larges, une colonne de direction soupapes. Guettez les éventuels claquements et signes de surchauffe : un raisonnablement confortables. L’état et il rigidifie la carrosserie, surtout les
impose son statut de référence mondiale
d’un seul arbre à cames et de tiges de culbuteurs réglable et une meilleure sellerie de sièges. Quelques SP250 ont même intégré la police anglaise. entretien régulier doit permettre au moteur de durer 150 000 km avant réfection. est important, la réfection coûteuse. versions “A”.
102 Classic & Sports Car Novembre 2020 Novembre 2020 Classic & Sports Car 103
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Magazine Site internet
Tarifs et renseignements techniques Tarifs et renseignements techniques
1980 x 1500 px
Habillage fond de page
Calendrier des parutions 2021
Mois facial Numéro Bouclage commercial Mise en vente kiosque
Février 95 vendredi 08 janvier jeudi 21 janvier
Mars 96 vendredi 05 février jeudi 18 février
Avril 97 vendredi 05 mars jeudi 18 mars
Hors-série 6 vendredi 19 mars jeudi 01 avril
Mai 98 vendredi 02 avril jeudi 15 avril
Juin 99 vendredi 07 mai jeudi 20 mai
Juillet 100 vendredi 04 juin jeudi 17 juin
Hors-série 7 vendredi 25 juin jeudi 08 juillet
Août - Septembre 101 vendredi 09 juillet jeudi 22 juillet
Octobre 102 vendredi 03 septembre jeudi 16 septembre
Novembre 103 vendredi 08 octobre jeudi 21 octobre 870 x 80 (jusqu’à 350) px
Fixe ou tournant
Hors-série Mercedes 8 vendredi 22 octobre jeudi 04 novembre
Décembre 104 vendredi 05 novembre jeudi 18 novembre
Janvier 2022 105 vendredi 03 décembre jeudi 16 décembre
Format page simple : 220 x 295 - Double page : 440 x 295. 1/2 page : 200 x 135 ou 95 x 275. 300 x 450 px
Fixe ou tournant
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+ les dimensions des formats (dessins) pour la double page, la page, les demi-pages.
Édition Édition
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Fixe ou tournant
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2e de couverture 3 500 € PSD Alexandra Rançon Contact
3e de couverture 3 200 € PSD alexandra@objectif-media.com
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Double page 4 500 € 9 190 € Tél. : +32 2374 22 25 Tarifs pub
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Le magazine Classic & Sports Car est une marque du groupe Haymarket Publishing. Le magazine Classic & Sports Car est une marque du groupe Haymarket Publishing.
La version française de Classic & Sports Car est éditée sous licence par la société Cormedia, 40 bis rue Lagorsse 77300 Fontainebleau La version française de Classic & Sports Car est éditée sous licence par la société Cormedia, 40 bis rue Lagorsse 77300 Fontainebleau
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