NOUVELLE AÉROGARE EN 2022 - UN ENJEU DE DÉVELOPPEMENT POUR LE TERRITOIRE PRÉSENTATION DU PROJET - Aéroport Roland Garros de la ...
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DOSSIER DE PRESSE
28 JUIN 2018
NOUVELLE
AÉROGARE
EN 2022
UN ENJEU DE
DÉVELOPPEMENT
POUR LE TERRITOIRE
PRÉSENTATION
DU PROJET
1
AEROPORT ROLAND LA NOUVELLE AÉROGARE,
UNE RÉALISATION PHARE DE WELCOME
GARROS, HORIZON 2017-2022
2022
Entre 2011 et 2016, l’aéroport Roland Garros a mené à bien
un programme de 120 millions d’euros d’investissements
qui lui a notamment permis d’adapter ses pistes aux
L’aéroport Roland Garros est une infrastructure majeure caractéristiques des avions de nouvelle génération et
au service de son territoire et un outil essentiel pour La d’augmenter les capacités de son aérogare pour faire
Réunion, son attractivité économique et touristique. Il est face aux pointes de trafic. Une nouvelle phase de 180
la principale porte d’entrée et de sortie pour les voyageurs millions d’euros d’investissements a démarré en 2017 et
et une plate-forme logistique d’importance, accueillant se poursuivra jusqu’en 2022. Un premier projet important
l’ensemble du trafic fret périssable. a abouti : celui de la réorganisation du flux des passagers
Il est situé au cœur d’une zone appelée à attirer l’essentiel au départ, afin d’améliorer le confort des installations et
de la croissance future du nord-est de l’île. Ses projets d’augmenter de manière significative l’offre commerciale
de développement ont un impact sur l’ensemble du au sein de l’aérogare. De même, Roland Garros s’est
territoire de La Réunion et font l’objet d’une concertation conformé à une nouvelle norme européenne en dotant les
permanente avec l’Etat et les collectivités locales. extrémités de ses pistes d’aires de sécurité. L’aéroport a
Son statut de plate-forme européenne, la seule de cette élaboré un plan stratégique qui balise son action pour les
dimension dans l’océan Indien et tout l’hémisphère Sud, prochaines années ; baptisé Welcome, il affirme l’ambition
l’oblige à l’excellence en termes de sécurité, de qualité de de la plate-forme et a pour point d’aboutissement une
service, de gestion de l’environnement et de l’énergie. extension majeure de son aérogare qui portera sa capacité
Dans un contexte de croissance mondiale du transport à 3,2 millions de passagers par an, contre 2,3 millions
aérien, l’aéroport Roland Garros se doit d’anticiper sur aujourd’hui.
les évolutions du trafic en maintenant un haut niveau Le plan stratégique de l’aéroport Roland Garros prévoit un
de performance, conforme aux attentes des compagnies programme d’investissement de 180 millions d’euros sur
aériennes et des passagers. la période 2017-2022, dont 80 millions d’euros pour les
travaux de la nouvelle aérogare.
Sur la période, d’autres chantiers seront menés à
bien : l’extension des espaces de stationnement et le
réaménagement des accès à la plate-forme, la sécurisation
de la façade littorale du domaine aéroportuaire, la création
d’un nouveau bâtiment pour les activités de maintenance,
d’un nouveau dépôt de carburant…
L’aéroport Roland Garros financera en partie ce programme
sur ses fonds propres. En parallèle, il a obtenu le soutien
de la Banque Européenne d’Investissement auprès de
laquelle il pourra emprunter jusqu’à 100 millions d’euros, à
des conditions préférentielles.
Comme lors de la phase précédente d’investissements,
l’aéroport sollicite également des soutiens publics : il peut
prétendre à des financements apportés par l’Etat, par le
Conseil régional de La Réunion et par l’Union européenne
dans le cadre du FEDER.
2017-2022 : 180 M€
DONT 80 M€ POUR LES TRAVAUX DE LA
NOUVELLE AÉROGARE
2
UN AÉROPORT POUR 3,2
MILLIONS DE PASSAGERS,
UNE NOUVELLE VITRINE CALENDRIER
POUR LA RÉUNION
2011 : premières études
La croissance du transport aérien amènera l’aéroport
Roland Garros à traiter 2,5 millions de passagers vers 2020 Juin 2017 : appel à candidatures
puis 3 millions vers 2025. Ses capacités doivent s’accroître
pour continuer à accueillir dans les meilleures conditions Septembre 2017 : sélection de 3
les passagers de demain. Le projet d’extension de
l’aérogare est dimensionné pour 3,2 millions de passagers, groupements candidats
un objectif raisonnable pour faire face aux évolutions de
Mars 2018 : remise des offres
la prochaine décennie. A cet objectif quantitatif s’ajoute
une ambition qualitative. Infrastructure emblématique de Avril 2018 : choix du projet par un jury
La Réunion, l’aéroport Roland Garros se doit d’exprimer et
de magnifier l’identité de l’île. Avril-juin 2018 : négociation financière
et mises au point techniques
UNE EXIGENCE RÉGLEMENTAIRE : Juin 2018 : lancement des études
LES NOUVELLES NORMES DE TRI ET DE techniques
CONTRÔLE DES BAGAGES Fin 2019 : consultation des entreprises
Début 2020 : démarrage des travaux
L’aéroport Roland Garros a intégré à son projet de Juin 2022 : mise en service de la
développement une exigence réglementaire européenne
: à partir de septembre 2022, l’aéroport Roland Garros nouvelle aérogare
devra être dôtée d’équipements de tri et de contrôle des
bagages de soute de nouvelle génération, visant à détecter Juin 2023 : fin de l’extension de la
plus finement la présence éventuelle d’explosifs. Ces
salle d’embarquement
dispositifs nécessitent à la fois de lourds investissements
et des surfaces importantes pour être déployés.
Les perspectives impliquent également l’augmentation
des capacités de traitement des bagages, qui passeront de
900 à 1800 unités à l’heure.
L’AMBITION BIOCLIMATIQUE
L’aéroport Roland Garros s’est volontairement engagé,
depuis de 2013, dans un plan d’actions visant à réduire
son impact environnemental. Il a obtenu en 2014
les certifications ISO 14001 et ISO 50001 pour son
management de l’environnement et de l’énergie. Dans
cette dynamique, l’aéroport a décidé d’intégrer des
panneaux photovoltaïques. Et de concevoir la future
aérogare de manière bioclimatique, pour réduire les
dépenses de climatisation tout en offrant une ambiance
agréable grâce à la ventilation naturelle. Il s’agira d’une
première mondiale pour un bâtiment aéroportuaire de
cette dimension en milieu tropical.
3
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I
LE PROJET D’AIA
RETENU
L’Aéroport de La Réunion Roland Garros a décidé de confier généralistes et spécialisés, Building Information Modeling
la maîtrise d’œuvre de sa nouvelle aérogare passagers au managers, graphistes et maquettistes est implanté en
groupe AIA Life Designers. France (Paris, Lyon, Nantes, Lorient, Angers, Bordeaux,
Le projet d’AIA a été choisi à l’unanimité par un jury Tours et Rennes) et à l’international (Shanghai et Genève).
constitué des dirigeants de l’aéroport, d’architectes Il a à son actif plus de 150 réalisations d’envergure : des
indépendants, d’un représentant de la Direction générale ensembles hospitaliers (dont le Pôle Sanitaire Ouest
de l’aviation civile, d’un représentant de l’ADEME et d’un de Saint-Paul, en cours de construction), des grands
universitaire. équipements, des bâtiments tertiaires, des universités, des
Il consiste à créer un nouveau bâtiment, à l’ouest de lycées, des collèges…
l’aérogare existante, sur environ 20 500 m2 et trois Dans le domaine aéroportuaire, AIA est intervenu sur
niveaux, à réhabiliter et agrandir l’aérogare actuelle et à les extensions des aéroports de Nantes et de Toulouse.
créer une esplanade paysagère largement végétalisée Il fait partie du groupement en charge de l’extension de
devant les bâtiments. l’aéroport Aimé-Césaire de Fort-de-France (Martinique),
Les deux bâtiments seront reliés par des galeries mais non dont les travaux démarrent actuellement.
accolés, de manière à créer une brèche de circulation de De nombreux projets d’AIA ont été sélectionnés pour des
l’air qui préservera le système de ventilation naturelle de prix régionaux et nationaux, notamment : l’ENSM au Havre
l’aérogare actuelle. nominé à l’Equerre d’Argent 2015 ; le Pôle Sanitaire de
Les deux parties de la toiture du nouveau bâtiment l’Ouest de Saint-Paul lauréat du BIM d’OR 2016 ; le siège
seront séparées par un « canyon » végétalisé permettant du Crédit Mutuel à Nantes, lauréat des Grands Prix du SIMI
l’extraction de l’air intérieur. L’ondulation de la toiture 2016 et des Archi Design Club Awards 2017…
contribuera à l’extraction de l’air intérieur en utilisant les
vents pour créer un phénomène dépressionnaire.
Deux jetées seront construites, à l’Est et à l’Ouest des
installations, pour créer de nouveaux accès aux avions, via
des passerelles.
LE GROUPEMENT
AIA LIFE DESIGNERS, UN Architecte : AIA Architectes
Architecte associé : Olivier Brabant
GROUPE FRANÇAIS ET Ingénierie et économie : AIA Ingénierie
INTERNATIONAL Ingénierie structure : VRD Incom
Ingénierie fluides : Inset
Expertise environnementale : AIA Environnement
Expertise aéroportuaire : AD-ET
Fondé en 1975 à Nantes, le groupe AIA Life Designers défend Paysage : AIA Territoires
une culture de l’intelligence collective et collaborative à
travers ses différentes composantes : AIA Architectes, AIA
Ingénierie, AIA Management, AIA Environnement et AIA
Territoires. Ce collectif de six cents architectes, directeurs de
travaux, économistes, urbanistes, paysagistes, ingénieurs
4
MARC LE CAM (ARCHITECTE, AIA) :
« UN BÂTIMENT À L’IDENTITÉ FORTE »
‘‘
Nous avons cherché à créer un bâtiment à l’identité forte, pour répondre aux ambitions
de l’aéroport Roland Garros. Nous avons conçu un aéroport vivant, qui évoque La Réunion
et ne ressemble à aucun autre, intégré dans son environnement et ouvert sur le superbe
paysage des montagnes intérieures. Notre challenge a consisté à répondre simultanément
à plusieurs objectifs : la mise en place d’un nouveau dispositif de tri et contrôle des bagages
imposant de nombreuses exigences, comme la création de 4 nouveaux postes avion et
d’une nouvelle salle de livraison bagages, l’extension des capacités pour accueillir 3,2
millions de passagers et une conception bioclimatique permettant de limiter le recours
à la climatisation. Nous avons travaillé avec les alizés et la végétation pour garantir un
’’
confort thermique intérieur par ventilation naturelle.
Notre projet permet également de préserver l’avenir et les possibilités d’extension future
de l’aéroport.
5
L’EXTENSION EN CHIFFRES
Au terme de l’opération, en 2022, l’aéroport Roland Garros sera doté de :
• 40 banques d’enregistrement • 7 postes d’accès aux avions
(12 banques supplémentaires) connectés
• 7 postes de contrôle de police et (4 postes actuellement)
un dispositif • une salle d’embarquement de
de contrôle automatisé PARAFE 4 000 m2
(6 postes actuellement) (1 700 m2 actuellement)
• 8 lignes de contrôles de sûreté • une salle de livraison des
(4 actuellement) bagages de 3 880 m2
• 4 carrousels de livraison des (1780 m2 actuellement)
bagages (3 actuellement) • 8 postes de contrôle de police à
• un nouveau système de tri et l’arrivée
contrôle des bagages (2 actuellement)
• 700 m2 de surfaces commerciales
supplémentaires.
6
NOUVELLE AÉROGARE :
DÉDIÉE AUX ARRIVÉES
Le nouveau bâtiment de l’aérogare passagers, La salle de livraison est dotée de quatre carrousels à
perpendiculaire à l’aérogare actuelle, se composera de trois bagages, et un pouvant accueillir les bagages hors format.
niveaux.
• Niveau 0 (niveau des pistes) : tri des bagages au départ et Les façades vitrées mettent en valeur le paysage des
livraison des bagages à l’arrivée ; montagnes.
• Niveau 1 (niveau de l’esplanade publique) : salle de
livraison des bagages à l’arrivée, contrôle des douanes et Les passagers ont une vue complète sur le canyon
agences réceptives ; végétalisé qui sépare les deux pans de la toiture.
• Niveau 2 (niveau de la galerie d’arrivée) : filtre et du
processus sûreté. Le bâtiment est bordé par une vaste esplanade, largement
végétalisée. Des protections contre le soleil et la pluie
Une jetée prolonge le bâtiment, en direction de l’ouest, seront aménagées pour abriter le public venant attendre
côté pistes. Elle abrite une galerie d’accès à deux postes les passagers à l’arrivée.
à passerelles et deux parkings avions nouvellement créés.
7
TERRASSE PANORAMIQUE LES MATÉRIAUX
Toiture : structure bois et couverture en zinc
Structure : poteaux en métal laqué sur béton
A la jonction de l’aérogare actuelle et du nouveau bâtiment, Structure du « canyon » : poteaux bois, matériaux
à l’étage supérieur (niveau 3) une terrasse panoramique biosourcés contribuant à l’ambiance générale de l’espace
offrira au public une vue sur les pistes, les avions et l’océan. Plafond : en bois décoratif et acoustique
Elle pourra recevoir un bar et sera accessible à partir de la Sol : en résine décorative polyuréthane, résistante à un
salle « kiss & fly » (avant les contrôles) et de l’esplanade usage intense, non bruyante et facile d’entretien
extérieure, via un escalier. Sols extérieurs : deck en bois et dalles béton
Façade : menuiseries aluminium avec ouvrants de
ventilation sérigraphiés qui participent à la protection
solaire
8
L’AÉROGARE ACTUELLE
AGRANDIE ET DÉDIÉE
AUX DÉPARTS
L’opération d’extension de l’aéroport Roland Garros inclut
une réhabilitation de l’aérogare actuelle, qui va impacter
deux niveaux :
• le niveau 0 (niveau des pistes), où les espaces de bureaux
abritant les opérations des vols et la supervision du tri
bagages seront réorganisés
• le niveau 1, qui sera agrandi.
Dans le projet final, la façade Sud du bâtiment est déplacée
de plusieurs mètres de manière à offrir de l’espace
supplémentaire dans le hall public et devant les banques
d’enregistrement.
Le linéaire extérieur est remplacé par un parvis végétalisé
qui entre à l’intérieur de l’aérogare. Les plantes tropicales
viennent renforcer l’identité réunionnaise de l’ensemble,
autour des emblématiques piliers-fougères imaginés par le
créateur de la première aérogare, l’architecte Wladimir Frizel
en 1976.
12 banques d’enregistrement supplémentaires sont créées,
dans le prolongement ouest de la ligne existante, pour
anticiper sur la croissance du trafic.
La salle d’embarquement actuelle est conservée mais
agrandie dans son prolongement ouest et s’étend désormais
sur 4 000 m2 en intégrant les jetées. Elle peut accueillir
jusqu’à 14 portes d’embarquement.
Une jetée prolonge le bâtiment, en direction de l’est,
côté piste. Elle abrite une galerie d’accès à deux postes à
passerelles nouvellement créés et à deux parkings avions.
L’aérogare actuelle, désormais dédiée aux départs, est
connectée au nouveau bâtiment « Arrivées » par des galeries
aménagées aux niveaux 1 et 2. La nouvelle configuration
intérieure des installations permet la création de surfaces
commerciales supplémentaires.
9
DES CIRCUITS FLUIDES
ET INTUITIFS
LE CIRCUIT DES PASSAGERS LE CIRCUIT DES PASSAGERS
AU DÉPART À L’ARRIVÉE
• Enregistrement au niveau 1 (hall public) • Sortie des avions en empruntant les passerelles, au niveau 1.
• Accès au niveau 2 par les escaliers et escalators existants • Montée au niveau 2 vers la galerie qui conduit au
jusqu’à la salle « kiss & fly », ouverte aux accompagnants. hall d’arrivée.
• Contrôles de sûreté, puis contrôles de police. • Descente au niveau 1 vers les contrôles de police.
• Poursuite du parcours au niveau 2, à travers le magasin de • Entrée dans la salle de livraison des bagages.
vente hors taxe. • Sortie de plain-pied sur l’esplanade extérieure.
• Descente dans la salle d’embarquement (niveau 1), accès
aux avions. Au fil de leur progression, la température ambiante se
rapproche par paliers de la température extérieure, grâce à
une atténuation progressive de la climatisation. Ce parcours
thermique sans choc s’accompagne d’un parcours olfactif, grâce
aux plantes tropicales qui jalonnent leur progression.
Les passagers des vols opérés en petits porteurs (ATR)
continuent à être acheminés en bus entre les avions et
l’aérogare.
10UNE AÉROGARE À UN BÂTIMENT CONÇU
BASSE CONSOMMATION AVEC LE VENT
ÉNERGÉTIQUE Le projet du groupement lauréat prévoit un large recours
à la ventilation naturelle. La climatisation est réservée
aux zones fermées et appelées à recevoir la plus forte
La maîtrise de l’impact environnemental de l’aéroport densité de public : les passerelles et les jetées à la sortie
Roland Garros est une des orientations prioritaires de la des avions, la salle d’embarquement. Climatisation et
Société aéroportuaire, depuis sa création en 2011. Dès ventilation pourront être combinées dans certaines zones
l’origine du projet d’extension de l’aérogare, la volonté intermédiaires.
de concevoir de nouvelles installations exemplaires s’est Le groupement constitué par AIA s’est attaché les
affirmée. services d’Olivier Brabant, architecte réunionnais familier
Lors du lancement du concours, en 2017, il a été demandé de la conception bioclimatique, qui travaille lui-même
aux candidats d’adopter une démarche bioclimatique avec Jacques Gandemer, ingénieur conseil, spécialiste
visant à économiser l’énergie, à réduire les dépenses de mondial de l’aérolique et ancien directeur du laboratoire
climatisation et à maximiser la ventilation naturelle, tout d’aérodynamique Eiffel (Paris) et du Centre Scientifique et
en offrant un bon niveau de confort thermique. Ils ont été Technique du Bâtiment (Nantes).
invités à adopter la méthode PREBAT Réunion, soutenue et Les solutions retenues consistent à exploiter au mieux les
accompagnée par l’ADEME. Un objectif chiffré a été assigné alizés, Gillot étant un des secteurs de La Réunion les plus
aux architectes : limiter la consommation en énergie régulièrement ventilés. La nouvelle aérogare a donc été
finale (éclairage, climatisation et autres consommations positionnée face à l’Est, d’où viennent les vents dominants.
d’électricité) des installations futures à 135 kWh par m2 et La façade ouvrante, équipée de jalousies réglables, laisse
par an : un seuil très bas pour des bâtiments aéroportuaires. entrer l’air extérieur au niveau 0 (salle de tri bagages) et
au niveau 1 (salle de livraison des bagages). A mesure qu’il
se réchauffe, l’air intérieur s’évacue ensuite de la salle de
tri bagages par les ouvertures côté pistes, et de la salle de
livraison des bagages par un « canyon » central, ouverture
longitudinale et végétalisée qui sépare les deux pans de
la toiture. L’ondulation de ces derniers créée, au contact
du vent extérieur, un phénomène dépressionnaire qui
contribue à l’extraction de l’air chaud par le canyon. Sous le
canyon, des brasseurs d’air de grande dimension peuvent
être actionnés pour contribuer au confort thermique de la
salle.
11ACCOMPAGNEMENT
TECHNIQUE
L’aéroport Roland Garros s’est entouré de nombreuses
garanties pour atteindre son objectif bioclimatique.
Accompagné par l’ADEME, son partenaire technique et
financier depuis de longues années, il s’appuie depuis 2017
sur le cabinet LEU Réunion, assistant à maîtrise d’ouvrage
pour la dimension environnementale du projet. Le cabinet
est notamment chargé de contrôler le respect du cahier des
charges de la méthode PREBAT.
La conception puis la réalisation des futures installations
feront l’objet d’un suivi permanent, dans le cadre d’une
mission de « commissioning » (audit indépendant). Les
choix techniques qui seront retenus puis mis en œuvre
seront vérifiés en continu afin de garantir à la fois le confort
intérieur et la faible consommation énergétique.
CONCEPTION BIOCLIMATIQUE
GLOBALE
L’aérogare existante est déjà équipée de dispositifs qui
évitent le recours à la climatisation : ouvertures dans les
façades, brasseurs d’air et puits dépressionnaires en toiture.
Afin de préserver cette ventilation naturelle, qui a permis
d’améliorer de manière significative le confort thermique du
hall public, AIA a fait le choix de ne pas accoler la nouvelle
aérogare au bâtiment existant. Ces derniers seront séparés
par une « brèche climatique », laissant circuler le vent, et
reliés par des galeries.
VÉGÉTALISATION ET
USAGE DU BOIS
Le projet architectural inclut une large végétalisation
intérieure et extérieure, notamment au pied des façades
pour limiter la réverbération solaire. Les plantations sur
l’esplanade public, mais aussi des zones enherbées créées
côté pistes, permettront en période chaude d’abaisser la
température intérieure des bâtiment, grâce à la capacité
du végétal à absorber et réémettre les rayons solaires, et
à l’évaporation.
Le large recours au bois, en matériau de structure, en
PROTECTIONS SOLAIRES
habillage de certaines façades et au sol (decks) contribuera Les façades largement vitrées de la nouvelle aérogare seront
également à l’absorption du rayonnement solaire dotées de protections solaires qui limiteront l’irradiation,
donc le réchauffement de l’air intérieur.
Les façades largement vitrées de la nouvelle aérogare
seront dotées de protections solaires qui limiteront
l’irradiation, donc le réchauffement de l’air intérieur.
PHOTOVOLTAÏQUE ET CONFORT
ECLAIRAGE NATUREL THERMIQUE
Le canyon créé dans toute la longueur de la toiture baignera Dès 2019, une centrale photovoltaïque sera mise en service
de lumière naturelle indirecte la salle de livraison des sur la toiture de l’aérogare actuelle. L’électricité produite sera
bagages et contribuera donc à limiter les besoins d’éclairage, dédiée à la consommation de l’aéroport. Ses 3 000 m2 de
en journée : un facteur supplémentaire de réduction de la panneaux contribueront, en absorbant le rayonnement solaire,
consommation énergétique. à abaisser la température intérieure du bâtiment
12JETÉES ET SALLE EN CAS DE PLUIE…
D’EMBARQUEMENT La position en retrait des façades par rapport à la toiture,
sur le nouveau bâtiment comme sur la future façade Sud
L’aération naturelle sera recherchée dans plusieurs zones des de l’aérogare actuelle, vise à empêcher la pénétration de
nouvelles installations, en combinaison avec la climatisation. la pluie. A l’approche de conditions cycloniques, combinant
Les jetées créées à l’Est et à l’Ouest des bâtiments, vers de vents forts et fortes pluies, les entrées d’air seront fermées.
nouveaux postes d’embarquement-débarquement, seront
ainsi dotées d’une sur-toiture sous laquelle l’air pourra circuler,
afin de limiter leur réchauffement intérieur.
Dans la salle d’embarquement, des prises d’air seront créées LE CHIFFRE
au sol – et dotées de pièges à son – et l’air intérieur sera ensuite 1,5 GIGAWATTS/HEURE
évacué par le haut, grâce à des ouvertures dans la toiture. D’ÉCONOMIE DE CONSOMMATION
C’est l’économie de consommation électrique annuelle que
doit permettre la conception bioclimatique de la nouvelle
aérogare. Soit la consommation annuelle de 500 maisons.
13OLIVIER BRABANT (ARCHITECTE) :
« TRAVAILLER SUR LA CIRCULATION DE L’AIR
‘‘
PLUTÔT QUE SUR SA TEMPÉRATURE »
Un bâtiment bioclimatique joue avec le climat et non pas contre lui.
L’objectif environnemental d’un tel projet est à la fois de le rendre économe sur le plan énergétique,
de minimiser ou supprimer la climatisation et d’optimiser la lumière naturelle.
AIA m’a sollicité pour contribuer à la conception bioclimatique de la nouvelle aérogare, puisque telle
est ma conviction : en travaillant avec le climat tropical et ses forces, notamment le vent, on peut le
plus souvent se passer de climatisation, qui coûte cher en investissement puis en entretien.
D’autant qu’à La Réunion, nous avons un air particulièrement pur que l’on peut faire respirer sans
risques aux occupants d’un bâtiment et que le vent souffle quasiment en permanence sur le site de
l’aéroport Roland Garros.
’’
La conception bioclimatique de la nouvelle aérogare a donc consisté à travailler sur la circulation
de l’air plutôt que sur sa température. Lorsque l’air circule à 1,5 m ou 2 m/seconde, il évacue
notre transpiration et réduit de 3 à 4° la température ressentie. Et en cas de courant d’air excessif,
inconfortable, il suffira de fermer partiellement les jalousies pour revenir à ces valeurs acceptables.
FABIEN PICGIRARD (INGÉNIEUR EN UTILISATION
RATIONNELLE DE L’ÉNERGIE, ADEME) : « LA MÉTHODE
PREBAT A PERMIS DE CONCEVOIR UNE AÉROGARE À
‘‘
BASSE CONSOMMATION ÉNERGÉTIQUE »
Afin d’atteindre son objectif de conception environnementale pour sa nouvelle aérogare, l’aéroport
Roland Garros a fait le choix de s’appuyer sur la méthode PREBAT-Réunion, que l’ADEME a initiée
il y a une dizaine d’années, déclinaison du programme national PREBAT. Plutôt que l’application
d’un référentiel préétabli, qui, d’ailleurs, n’existe pas vraiment pour les bâtiments tertiaires en
milieu tropical, PREBAT part des conditions réelles du terrain et de la programmation du projet pour
guider une conception visant le plus faible impact environnemental possible et partagée avec le
décideur. Une aérogare pouvant consommer jusqu’à 180 à 220 kWh/an/m² dans certains espaces,
la réduction et la maîtrise de la consommation énergétique sont privilégiées.
’’
Cette méthode met la définition, et la gestion des besoins au centre du projet ; dans ce cas, il s’agit
d’offrir un niveau de confort acceptable par les usagers du bâtiment, en utilisant l’énergie le plus
rationnellement possible tout en garantissant une qualité d’espace satisfaisante. L’autre enjeu fort
était l’adaptabilité du futur bâtiment aux outils déjà mis en place.
14NOUVEAUX PARKINGS, UN NOUVEL ESPACE POUR
NOUVEAUX ACCÈS LES LOUEURS
Le parc réservé aux voitures de location sera déplacé vers
l’entrée du domaine aéroportuaire, côté RN1. Il offrira 329
En parallèle au projet d’extension de l’aérogare, l’aéroport places et un nouveau bâtiment y abritera les comptoirs
Roland Garros a lancé un programme d’amélioration et des sociétés de location. Un cheminement piéton couvert
de diversification de son offre de stationnement et de et sécurisé sera également créé entre ce bâtiment et
modification de ses accès public, qui aboutira mi-2020. l’aérogare.
Le bâtiment actuellement occupé par les loueurs deviendra
UN PARKING OMBRAGÉ POUR celui des agences réceptives et du service d’exploitation des
parkings.
LES VISITEURS
PÔLE MULTIMODAL
Au plus près de l’aérogare, le parc de stationnement public
accueillera 900 places de parking. Cet espace sera largement Le pôle multimodal destiné aux transports en commun sera
végétalisé afin d’offrir un ombrage. Des arbres existants créé entre les parkings accompagnants et longue durée. Il
seront préservés et de nombreuses espèces locales (vacoa, offrira 7 places dédiées aux arrêts des bus des lignes Car
palmistes, bois rouge, bois de chandelle…) seront plantées. Jaune et Citalis et aux cars des tour-opérateurs.
Les eaux de pluies seront récupérées dans des noues et Il permettra par la suite d’accueillir un arrêt du Réseau
réutilisées en irrigation des espaces végétalisés. Régional de Transport Guidé.
Le parking sera doté d’un cheminement couvert et sécurisé
avec des bornes escamotables, jusqu’à l’aérogare. 1 264 places de stationnement seront proposées au total
au public. Un parking de 50 places réservées aux deux-
roues, couvert et équipés d’arceaux métalliques et desservi
400 PLACES POUR par une piste cyclable, sera également créé. Le parking
longue durée actuel sera affecté au stationnement des
LE STATIONNEMENT LONGUE professionnels de l’aéroport.
Les travaux seront programmés en plusieurs phases, à
DURÉE partir de la fin 2018 et jusqu’à la mi-2020, de manière à
maintenir en permanence une offre de stationnement de
A l’arrière, sur une des zones engazonnées bordant l’entrée 700 places pour le public.
du domaine aéroportuaire, 400 places seront dédiées au
stationnement de longue durée. Les voyageurs souhaitant
laisser leur voiture à l’aéroport pour au moins 24 heures y
bénéficieront de tarifs préférentiels.
15SA. Aéroport de La Réunion Roland Garros
74 , avenue Roland Garros -97438 Sainte-Marie, REUNION
www.reunion.aeroport.fr
Aéroport de La Réunion Roland Garros.
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