PFA Ateliers Techniques 2016 - mardi 11 octobre 2016
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PFA
Ateliers Techniques 2016
mardi 11 octobre 2016PROGRAMME
Session 1 : Thème Véhicule Econome et Abordable :
Un leadership français !
10h30 – 10h35 : Introduction de G. Le Borgne, Président du CTA
10h35 - 11h00 : La Demande en énergie des véhicules routiers Vision 2030 Monde : E.Champarnaud
11h00 - 11h15 : La mobilité durable au cœur de la stratégie Faurecia : C. Aufrère
11h15 - 11h30 : La contribution du pneumatique sur le gain CO2 E Chkaiban
11h30 – 12h45 : Table Ronde Animation : J.L Brossard
Thématique : Comment la Filière Automobile française voit-elle le post-2020 pour tenir
les objectifs de consommation et d’émissions et conserver la notion de véhicule
abordable ?
12h45 – 13h00 : Clôture de la demi-journée et invitation au déjeuner
2Introduction
Gilles Le Borgne Directeur de la Qualité et
de l’Ingénierie du groupe PSA et Président
du Comité Technique Automobile
3LA PFA, PLATEFORME DE LA FILIERE
AUTOMOBILE ET MOBILITES
4Leadership des constructeurs français
en consommation (CAFE)
Au Top 3 , depuis plusieurs
années le Groupe PSA & le
Groupe Renault sont leaders en
Europe.
Leadership sur les technologies
des constructeurs et
111,3
équipementiers français
104,4
WLTP
* Source T&E Mai 2016 5UN PORTEFEUILLE DE TECHNOLOGIES POUR UNE MOBILITÉ DURABLE
MOTORISATIONS ICE PERFORMANTES ET CHAÎNES DE TRACTION ALTERNATIVES
MOTEUR ESSENCE MODERNE MOTEUR DIESEL MODERNE MILD HYBRID HYBRIDE RECHARGEABLE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
ALLÉGEMENT AÉRODYNAMIQUE EMIISIONS
MULTI MATERIAUX INTERIEUR PNEUMATIQUE SYSTÈME DE DÉPOLLUTION
6Le Véhicule Econome et Abordable :
Un leadership français !
Programme de la matinée:
BIPE : Un zoom sur la demande en énergie des véhicules routiers d’ici 2030
FAURECIA : La mobilité durable au cœur de notre stratégie
MICHELIN : La contribution du pneumatique sur le gain CO2
Une Table Ronde pour aborder : « comment la Filière Automobile française voit-elle le
post-2020? »
7Demande en énergie des véhicules
routiers Vision 2030 Monde
Eric Champarnaud
Partner Vice-Président
BIPEOBJECTIF
L’objectif de l’étude est d’évaluer la contribution des transports routiers à la réduction
de la demande énergétique et des émissions de CO2 à l’échelle mondiale
Objectif: Dresser le panorama de la demande en énergie
par zone et par type de véhicules à horizon 2030, avec
Modèle coût d’achat à l’usage
une analyse de risques et d’opportunités sur les variables
(TCO)
Démarche: Construction de scénarios cohérents décrivant
l’univers macro et règlementaire sous-jacent
Modélisation de l’évolution des marchés automobiles:
parcs, volumes de vente et vitesse de renouvellement,
segmentation produit, segmentation par chaînes de tractions
Modélisation du mix de production des différentes énergies
Modélisation de la demande en énergie et des émissions
de CO2 liées aux transports routiers
9
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPEMÉTHODOLOGIE
Périmètre de l’étude à l’horizon 2030
11 segments
Véhicules: VP, VUL, PL et Bus
Véhicules légers Véhicules lourds
Véhicule particuliers VUL Transport de marchandises Transport de personnes
14 powertrain
Essence et diesel
Mild, Full hybride (+ hydraulique pour les Ventes et production par zone
4 scenarios
PL), Plug-in et range extender Par zone, segment, powertrain et
Scénarios macro économiques et
GNC, LNG et GPL années
réglementaires cohérents
VE et Fuel cell
Europe
Ex-URSS
NAFTA
Chine
Zones géographiques Asie du Sud et Sud-
Est
Amérique Moyen Asie
du Sud Orient OCDE
Afrique 10
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPEMÉTHODOLOGIE
Le scénario de référence est « Green Constraint »
Croissance économique modérée et forte réglementation environnementale
Intensité de la régulation environnementale
Green Constraint Green Growth
Scénario de référence 2016
Prix du pétrole bas
Croissance de la Chine limitée, crise durable en
Amérique du Sud. Europe en croissance faible
Post-COP21 : volonté politique de réduire les
émissions de CO2 de la communauté internationale
Stagnation Liberal World
Scénario central de 2015
Prix du pétrole élevé
Croissance soutenue des pays émergents
Attentisme pré-COP21 pas de volonté
affichée d’avoir une politique bas carbone globale
Intensité de la croissance économique
11
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPEMÉTHODOLOGIE
Principales hypothèses du scénario de référence « Green Constraint »
Hypothèses macro-économique Croissance des véhicules - kilomètres
+2,7% / an de croissance du PIB mondial à 2030 Zone VL PL
+1,1% / an de croissance du PIB en Europe à 2030
Europe - 13% + 6,7%
$120/ baril en 2030
Monde + 27% +31%
Croissance des marchés et des parcs Baisse des consommations unitaires*
(2015 – 2030)
Zone VL PL
Zone VL PL
Europe - 40% - 16%
Ventes Europe - 4% - 8%
Monde - 33% - 13%
Ventes Monde + 40% +18%
Parc Europe - 5,6% + 6,5% *Consommation unitaire moyenne d’un véhicule léger ou lourd
vendu incluant tous les types de propulsions. Un véhicule
Parc Monde + 37% + 30% électrique dans le mixe baisse donc la consommation moyenne
12
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPEMÉTHODOLOGIE
Le transport routier est le 3ème poste d’émission de GES avec 17% des émissions en 2015
Emissions de CO2 équivalent entre 1990 et 2015 dans le monde Part des émissions par secteur en 2015
35
100%
30 7%
8%
25 Other 80% 6%
Building 17%
20
Other Transport 60%
15 Road Transport 20%
10 Industry 40%
Power Generation
5 20% 42%
0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 0%
2015
On considère ici les émissions du réservoir à la roue et non du puits à la roue comme dans le reste de l’étude pour être homogène avec le périmètre de l’IEA
Source : BIPE d’après IEA CO2 Emissions from Fuel Combustion Highlights 2015
13
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPERÉSULTATS PRINCIPAUX
La demande en mobilité reste corrélée à la croissance dans les pays émergents
Demande de mobilité pour les véhicules légers dans le scénario Central en
fonction du PIB
8 000
7 000
Vehicule-kilomètre (Milliard)
6 000 265
5 000 China
4 000 359 Europe
376
3 000 436 NAFTA
170
2 000 128 South America
1 000 495 Rest of Asia
335
0
4470 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000
296 GDP (Milliard $)
Intensité de mobilité: 408 511 vkm / 1000$ (Green Constraint)
14
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPERÉSULTATS PRINCIPAUX
Monde, tous scénarios: les émissions de CO2 dues aux véhicules lourds
augmentent fortement alors que celles dues aux véhicules légers diminuent
Emissions de CO2 par scénario pour les véhicules légers Emissions de CO2 par scénario pour les véhicules lourds
5 000 5 000
4 500 -2,5% 4 500
-10,7 %
4 000 -14,1% 4 000
+27%
MtCO2
MtCO2
-19,0%
3 500 3 500 +23%
+23%
3 000 3 000 +21%
2 500 2 500
2 000 2 000
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2022
2024
2026
2028
2030
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2022
2024
2026
2028
2030
Liberal World Green Growth
Tous les chiffres sont base 2015 Stagnation Green Constraint
Quelque soit le scénario, une forte augmentation des émissions de CO2 est liées aux poids lourds.
En revanche, les émissions dues aux véhicules légers diminuent, grâce au développement de technologies
vertueuses en termes de CO2.
15
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPERÉSULTATS PRINCIPAUX
Dès 2025, les efforts des constructeurs de véhicules légers
permettent de compenser l’augmentation des parcs roulants (légers et lourds)
Contribution des différents effets sur les émissions de CO2 liées au transport routier
entre 2015 et 2030 dans le scénario Green Constraint
-10 Mt
-150 Mt
-80 Mt
+200 Mt
-260 Mt
+800 Mt
-2 000 Mt
+1 200 Mt
- 300 Mt
Les réductions d’émissions de CO2 dues au secteur des transports routiers sont principalement dues aux efforts
réalisés sur l’amélioration de l’efficacité énergétique des moteurs thermiques et à la progression de
l’électrification des chaînes de traction des véhicules légers (VL), indépendant du scénario retenu
Ceux-ci compensent à partir de 2020 l’augmentation des parcs VL et PL 16
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPERÉSULTATS PRINCIPAUX
La réduction des émissions de CO2 est concentrée en Europe et en Amérique du nord
L’augmentation se poursuit en Afrique et en Asie
Evolution des émissions de CO2 liées au transport routier par zone Part de la zone dans les émissions
entre 2015 et 2030 dans le scénario Green Constraint de CO2 liées au transport routier
6 000 150
100%
3% 5% 9%
5 000 100 Amérique du Sud
6% 7%
8%
80%
Evolution des émissions des zones
4 000 50 Inde + ASEAN
3 000 NAFTA 6%
-
2 000 Moyen Orien 5% 11%
- 50 60% 18%
(MtCO2)
1 000 Ex-URSS 13%
Total
- 100 21%
0 Europe
- 150 40% 15%
-1 000
2 015 2 017 2 019 2 021 2 023 2 025 2 027 2 029 Chine 15%
-2 000
- 200 Asie OCDE 12%
-3 000 - 250 Afrique 20% 39%
30%
-4 000 - 300 Monde 22%
-5 000 - 350 0%
2 000 2 015 2 030
Les réductions des émissions sont localisées dans les pays OCDE (51% des émissions totales).
L’Europe et l’Amérique du nord concentrent 75% de la réduction des émissions de CO2, l’Afrique et l’Asie l’essentiel de
l’augmentation.
Les pays émergents représenteront les 2/3 des émissions globales de CO2 du transport routier en 2030
17
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPERÉSULTATS PRINCIPAUX
Monde véhicules légers: essence et faible hybridation couvrent la majorité du parc
d’ici à 2030, la part du diesel ICE chute de 18% à 6% du marché
Green Constraint
2015
2030
Structure des ventes VL dans le scénario Structure des parcs VL dans le scénario
Green Constraint Green Constraint
100% 2
4 100% 4
2 4 4 6
4 4 2 3
18 12 7 18 18 15
80% 6 80% 12
7 5 9 2
6 3
20 12
60% 21 60%
40% 76 40%
72 78 76 69
55 60
20% 49 20%
0% 0%
2 015 2 020 2 025 2 030 2 015 2 020 2 025 2 030
Gasoline Gasoline Hybrid Gasoline PHEV Diesel Diesel Hybrid Diesel PHEV CNG LPG BEV Fuel Cell
Les véhicules hybrides (essentiellement Mild 12V et 48V) prennent près de 20% des part de marché d’ici à 2030, avec un
décollage après 2020. Ce marché est porté par l’Europe les US et la Chine sur tous les segments
18
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPERÉSULTATS PRINCIPAUX
Europe véhicules légers: le véhicule électrique s’impose
malgré la suppression d’incitations fiscales à partir de 2025
Green Constraint
2015
2030
Structure des ventes VL dans le scénario Structure des parcs VL dans le scénario
Green Constraint Green Constraint
100% 4 6 5 100% 1 2 4
2 3 5 0 30 2
13 12 7
80% 80%
38 45 47
54 20 15 42
35
60% 60%
7 13
52 0 1 3
15 2
40% 24 40% 6
44 48 53 50 47
20% 36 20% 43
26
0% 0%
2 015 2 020 2 025 2 030 2 015 2 020 2 025 2 030
Gasoline Gasoline Hybrid Gasoline PHEV Diesel Diesel Hybrid Diesel PHEV CNG LPG BEV Fuel Cell
Le véhicule électrique commence à prendre des parts de marché significatives à horizon 2030 et s’impose sur le marché des
sociétés, malgré l’absence d’incitations fiscales à cet horizon
Le PHEV s’impose sur les gros segments où les habitudes de mobilité des consommateurs européens rendent le VE inadapté
Le diesel perd 27 points de part de marché et disparaît complètement sur les segments A et B
19
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPEComparaison « Green Constraint »
avec d’autres scénarios
BEV & PHEV 2030 Europe
Parts de marché
Roland Berger B
Roland Berger A
IEA 2DS
IEA 4DS
BIPE
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20%
PHEV BEV
Scenario A: conservative technology improvement
Scenario B: progressive technology improvement
- The 2°C Scenario (2DS) reduces CO2 emissions by almost 60% by 2050 (compared with 2013)
- The 4°C Scenario (4DS) limit the long-term temperature increase to 4°C.
20
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPERÉSULTATS PRINCIPAUX
À moyen terme, les mesures les plus efficaces pour réduire les émissions de CO2
ne sont plus de durcir des normes CAFE adressées à l’industrie du véhicule léger …
Contribution des différents effets sur les émissions de CO2 liées au transport routier entre
2015 et 2030. Scénario Green Constraint vs. Stagnation
En 2030 et au delà, la décarbonation des sources d’énergie primaire (biocarburant, électricité et hydrogène),
le développement de nouvelles offres de mobilité (« car-sharing », « ride-sharing »), et les mesures de
restrictions d’accès, sont beaucoup plus efficaces pour infléchir la courbe des émissions CO2 liées au
transport routier que le durcissement des normes d’émissions CO2. 21
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPERÉSULTATS PRINCIPAUX
En Europe les émissions liées aux véhicules légers seront réduites contribuant ainsi
davantage que les autres secteurs à la réduction des émissions de CO2
Evolution des émissions de GES liées aux véhicules légers versus objectifs de réduction tous secteurs pris lors de la COP 21
Malaysia 40% Thailand
India Indonesia
30%
China
Evolution des émissions de CO2 liées aux
20%
transport routier (scénario GC BIPE)
10%
0%
-100% -80% -60% -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80%
-10%
Argentina
Brazil
-20% Russia
Europe
-30%
Mexico USA
Canada
-40%
South Korea Australia
-50%
Japan
-60%
Objectif de Réduction CO2 2030 par rapport à 2012
NB: la taille de la bulle correspond à la part du secteur des transports routiers dans les émissions totales de CO2 du pays en 2012
Ex: la Chine ne doit pas augmenter de plus de 40% ses émissions de CO2 en 2030 (base 2012). Les émissions liées au transport routier augmentent de plus de 20%
ce secteur ne contribuera plus que les autres à la limitation des émissions. En revanche le secteur pèse peu dans l’ensemble des CO2 chinoises (~5% en 2012)
22
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPESYNTHÈSE
Sur la période 2015-2030, les réductions d’émissions de CO2 du secteur des transports routiers seront principalement
liées à l’amélioration sensible de la consommation des moteurs thermiques et à la progression de l’électrification des
chaînes de traction des véhicules légers (VL).
Ceci devrait permettre de compenser l’effet de l’augmentation sensible des parcs de VL et de Poids Lourds.
L’Europe et l’Amérique du nord concentrent 75% de cette réduction des émissions de CO2.
Les technologies électrifiées seront les principales contributrices de la réduction des émissions de CO2 dans la période
2030-2040. Ces technologies n’ont des parts de marché suffisamment élevées que dans les scénarios où des leviers
incitatifs sont maintenus ou mis en place entre 2020 et 2030.
En 2030, la part de l’électro mobilité des véhicules légers est estimée à 14 % de BEV et PHEV au niveau mondial (10% de
PHEV) et à 23% en Europe (dont 18% de PHEV).
La décarbonation des sources d’énergie primaire (biocarburant, électricité et hydrogène), le développement de nouvelles
offres de mobilité (« car-sharing », « ride-sharing »), et les mesures de restrictions d’accès sont en 2030 beaucoup plus
efficaces que le durcissement des normes d’émissions pour infléchir la courbe des émissions CO2.
23
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] BIPELa mobilité durable au cœur
de la stragégie Faurecia
Christophe Aufrère
Chief Technical Officer du groupe Faurecia
et président du Conseil de la Recherche
Automobile
Property of Faurecia - Duplication prohibited
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] FAURECIAOur ambition: Leadership in Cockpit of the future and Sustainable Mobility
Property of Faurecia - Duplication prohibited
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] FAURECIAOur ambition: Leadership in Cockpit of the future and Sustainable Mobility
Property of Faurecia - Duplication prohibited
26
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] FAURECIAFaurecia technology for Environmental Protection
Pursue our leadership in fuel economy and emissions reduction technologies
Lightweight solutions for reduced CO2 Emissions reduction
emissions SCR solutions leadership with close
Lightweight materials (composites, bio-materials) coupled devices
Trucks and off-road equipment
Development of low cost carbon fiber
Above 95% NOx reduction
Systems design and architecture Energy recovery for fuel economy
Innovative processes Heat to heat
Heat to electricity
Property of Faurecia - Duplication prohibited
Faurecia offer reduces 100 kg or 8 g of
3 to 9 g saving of CO2/km
CO2/km
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] FAURECIAFaurecia technology for Environmental Protection
Pursue our leadership in fuel economy and emissions reduction technologies
Lightweight solutions for reduced CO2 Emissions reduction
emissions SCR solutions leadership with close
coupled devices
Lightweight materials (composites, bio-materials)
Trucks and off-road equipment
Development of low cost carbon fiber Above 95% NOx reduction
Systems design and architecture Energy recovery for fuel economy
Innovative processes Heat to heat
Heat to electricity
Property of Faurecia - Duplication prohibited
Faurecia offer reduces 100 kg or 8 g of
3 to 9 g saving of CO2/km
CO2/km
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] FAURECIAFaurecia develops a full range of skills to master the composite technologies for mass market
Faurecia Objectives
Partnerships Glass Fiber One shot process Hybrid assemblies Weight optimization
Own development Carbon fibers One minute cycle time Avoid additional parts Architecture
Thermoset resins Optimal material usage Cycle time E coating or not
Thermoplastic resins Net shape
Process Joining Product
Simulation Materials
technologies technologies design
Composite chair Cooperation with material SMC HP Welding on thermoplastics Full composite liftgates
TERATEC projects suppliers RTM and TRTM Magnetic pulse welding with Spare wheel tray
FORCE project Tailored organic sheets ECN Semi-structrural parts
Property of Faurecia - Duplication prohibited
… Thermostamping … Structural parts
… Cooperations with OEMs
Faurecia Technical Answers
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] FAURECIAFORCE : a PFA program
OPTIMISED AND REALIST ECONOMIC CARBON FIBER
Development of a low cost carbon fiber atSystem design & architectures + Innovative processes
Exhaust Cold End weight reduction opportunities
up-to
-40% New products & processes
100% -10 % will reduce the weight of
-20 %
exhaust systems
-2% -3% -5% By 2020 new cold end systems
60% could weight up to 40% less than
previous generation
Example
gasoline cold end line C segment Adaptive
Valve
30% reduction of
Reference: 22 kg total silencer
Light weight: 13kg volume
Property of Faurecia - Duplication prohibited
Current Brazing Valves LASER Micro Hydro- Next Brazing
Perforations forming generation Enables use if thinner
materials
31
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] FAURECIANew generation Air Quality solutions for buses, trucks and passenger cars
ASDS (Ammonia Storage Delivery System)
NOx reductant (NH3) stored in a salt within a
cartridge and converted to gaseous ammonia
when heated
More efficient and compact than AdBlue
Efficient at 140°C versus 180°C
Starts releasing ammonia within 2 minutes
versus 15 minutes
Requires half the space and one weighs one
third less
Already tested as upgrade on city buses in real
driving conditions and shown to be 99% effective
Property of Faurecia - Duplication prohibited
Solution for passenger cars using compact
cartridges that could be changed at service
interval
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] FAURECIAFaurecia technology for Environmental Protection
Pursue our leadership in fuel economy and emissions reduction technologies
Lightweight solutions for reduced CO2 Emissions reduction
emissions SCR solutions leadership with close
Lightweight materials (composites, bio- coupled devices
materials) Trucks and off-road equipment
Above 95% NOx reduction
Development of low cost carbon fiber
Energy recovery for fuel economy
Systems design and architecture Heat to heat
Innovative processes Heat to electricity
Property of Faurecia - Duplication prohibited
Faurecia offer reduces 100 kg or 8 g of CO2/km 3 to 9 g saving of CO2/km
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] FAURECIA30% of the energy is lost in the exhaust gas
2 adapted solutions to recover the energy are developed by Faurecia
EXHAUST HEAT RECOVERY SYSTEM (EHRS) EXHAUST HEAT POWER GENERATION
Expander
SOP Steamer Condenser Steamer
January 2016 Condenser
Hyundai flagship Pump
Pump
green car Expander
Faurecia EHRS technology
used on all hybrid Recover energy by transforming it into useable power
versions via Rankine Cycle
Recover energy by using it to heat the
Power used to charge a battery (Hybrid) or boost
engine especially for HEV
powertrain (Truck)
Property of Faurecia - Duplication prohibited
1,5kW power generation on passenger cars and 10 kW
CO2 saving by 3g/km on trucks
CO2 saving until 9g/km (gasoline SUV car)
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] FAURECIASummary on Faurecia contribution to sustainable mobility
Reducing weight remains a key topic for today and tomorrow. Beyond the design
optimizations, new technologies will be needed especially using composite materials but at
the right price. Faurecia develops a complete portfolio of composite technologies
Internal combustion engines will still remain in the future and will need additional systems to
master the emissions. The ASDS technology will be a key enabler to reach this goal
The necessary improvements of the efficiency of the powertrains open the door to energy
Property of Faurecia - Duplication prohibited
recovery systems to save additional CO2 emissions. Faurecia develops all kind of
technologies to support this trendLa contribution du pneumatique MICHELIN Elie Chkaiban, Vice-President worldwide sales, original equipment passenger cars light and trucks tyres Michelin
LES GRANDS ENJEUX SOCIETAUX
UNE MOBILITE PLUS PROPRE, PLUS SURE ET POUR TOUS
Bien être et sécurité
des personnes
Préserver
Urbanisation
les ressources
Congestion
Pour une mobilité naturelles
durable
Plus sûre
Plus propre
Plus efficace
Plus abordable
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] MICHELIN 37QUELLE CONTRIBUTION DU PNEUMATIQUE ?
LA PLUS FORTE LORS DE L’USAGE
Réduire les
matières premières
utilisées
Utiliser des matières
premières recyclables
Valoriser les pneus usagés
Réduire la résistance au roulement
Augmenter la durée de vie
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] MICHELIN 38OPTIMISER L’USAGE DE LA MATIERE
POUR LA PLANETE ET LE TCO
Optimisation du design Sculptures innovantes pour des Recherche de
(réduction masse, …) performances qui durent matériaux bio-sourcés
Le retrait prématuré du pneumatique (3mm vs 1.6mm)
a un impact important sur l’environnement :
100 M de pneus/an soit l’équivalent de 1Mt de matières premières
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] MICHELIN 39CONTRIBUER A L’EFFICACITE ENERGETIQUE
FORT IMPACT DE LA RESISTANCE AU ROULEMENT
Résistance au roulement Aérodynamique Masse
20%
Bande de roulement
Carcasse/Zone basse
55%
25%
Sommet
Le pneu représente 20% de la consommation du véhicule
Et jusqu’à 30% selon les cycles & GMPs (BEVs, PHEVs, …)
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] MICHELIN 40ROADMAP MICHELIN
EN LIEN AVEC LES GRANDES ATTENTES SOCIETALES
2010-2025:
Gains de consommation pour 1kg/T
L’efficacité énergétique des pneus MICHELIN pour différents types de motorisation
aura doublé en 15 ans tout en faisant 8%
progresser la sécurité et la longévité
4%
Amélioration de la résistance au roulement
dans différents segments (Réf. 100 segment HP en 2011)
0%
ICEV MHEV
MHEB PHEV BEV
Pour une meilleure efficacité énergétique en
conditions réelles, des pneumatiques abordables
et sans compromis sur la sécurité
ATELIER TECHNIQUE PFA [ 11 octobre 2016 ] MICHELIN 41Table ronde
Animation Jean Luc Brossard Directeur du
programme 2l/100 km
Gilles Le Borgne
Christophe Aufrère
Paul Wouters
Michel Forissier
Frédéric Martin
42Leadership des constructeurs français en
consommation (CAFE)
Au Top 3 , depuis plusieurs
années le Groupe PSA & le
Groupe Renault sont Leader en
Europe.
Leadership sur les technologies
des constructeurs et
111,3
équipementiers Français
104,4
WLTP
* Source T&E Mai 2016WLTP – RDE en Europe
2015 2020 2025 2030
DISPONIBLE DANS
LE MARCHE
Sept. Sept. Sept. Janv. Janv.
2017 2018 2019 2020 2021
HOMOLOGATION (procédure) Mesure et CO2 affiché
NEDC
NEDC WLTP WLTP TT
NT
MONITORING CO2 (CAFE)
Cible
NEDC
CAFE : Cible NEDC 130gCO2/km 95gCO2/
Cible WLTP
km
RDE (Real Driving Emission)
RDE étape RDE étape
RDE intermédiaire TT
monitoring
intermédiaire
RDE étape
RDE Etape finale TT
NT finale NT
44Les actions
Masse
1 SCx
Pmot ⋅η t = m ⋅ g ⋅ Γ + m ⋅ g ⋅ C rr + ⋅ ρ ⋅ V 2 ⋅ S ⋅ C x ⋅ V
2
Crr
Rendement moteur
Electrification/Hybridation
Gain masse Gain CO2Table ronde
Animation Jean Luc Brossard Directeur du
programme 2l/100 km
Gilles Le Borgne
Christophe Aufrère
Paul Wouters
Michel Forissier
Frédéric Martin
46Questions & réponses
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