COMBUSTION MOBILE Chapitre 3 : Combustion mobile - Task Force on National ...

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Chapitre 3 : Combustion mobile

CHAPITRE 3

COMBUSTION MOBILE

Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre                     3.1
Volume 2 : Energie

Auteurs
Aperçu
Christina Davies Waldron (États-Unis)
Jochen Harnisch (Allemagne), Oswaldo Lucon (Brésil), R. Scott Mckibbon (Canada), Sharon B. Saile (États-
Unis), Fabian Wagner (Allemagne), et Michael P. Walsh (États-Unis)

T ran spor t ho rs rou te
Christina Davies Waldron (États-Unis)
Jochen Harnisch (Allemagne), Oswaldo Lucon (Brésil), R. Scott Mckibbon (Canada), Sharon B. Saile (États-
Unis), Fabian Wagner (Allemagne), et Michael P. Walsh (États-Unis)

Chemin s d e fer
Christina Davies Waldron (États-Unis)
Jochen Harnisch (Allemagne), Oswaldo Lucon (Brésil), R. Scott Mckibbon (Canada), Sharon B. Saile (États-
Unis), Fabian Wagner (Allemagne), et Michael P. Walsh (États-Unis)

Na viga tion
Lourdes Q. Maurice (États-Unis)
Leif Hockstad (États-Unis), Niklas Höhne (Allemagne), Jane Hupe (OACI), David S. Lee (Royaume-Uni), et
Kristin Rypdal (Norvège)

Avia tio n civ i l e
Lourdes Q. Maurice (États-Unis)
Leif Hockstad (États-Unis), Niklas Höhne (Allemagne), Jane Hupe (OACI), David S. Lee (Royaume-Uni), et
Kristin Rypdal (Norvège)

Contributeurs
Transport routier, transport hor s rou te e t ch em ins d e fe r
Manmohan Kapshe (Inde)

Navigation et avia tio n civile
Daniel M. Allyn (États-Unis), Maryalice Locke (États-Unis), Stephen Lukachko (États-Unis), et Stylianos
Pesmajoglou (CCNUCC)

3.2                         Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre
Chapitre 3 : Combustion mobile

                                                       Table des matières

3     Combustion mobile ...................................................................................................................................... 3.8
    3.1    Aperçu ................................................................................................................................................... 3.8
    3.2    Transport routier .................................................................................................................................. 3.10
      3.2.1         Questions méthodologiques.........................................................................................................3.10
          3.2.1.1       Choix de la méthode.............................................................................................................. 3.10
          3.2.1.2       Choix des facteurs d’émission............................................................................................... 3.17
          3.2.1.3       Choix des données sur les activités ....................................................................................... 3.27
          3.2.1.4       Exhaustivité ........................................................................................................................... 3.31
          3.2.1.5       Développement de séries temporelles cohérentes ................................................................. 3.32
      3.2.2         Évaluation des incertitudes..........................................................................................................3.32
      3.2.3         Assurance de la qualité / contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires...................................3.34
      3.2.4         Présentation et documentation.....................................................................................................3.35
      3.2.5         Tableaux de présentation et feuilles de travail ............................................................................3.35
    3.3    Transport hors route............................................................................................................................. 3.35
      3.3.1         Questions méthodologiques.........................................................................................................3.36
          3.3.1.1       Choix de la méthode.............................................................................................................. 3.36
          3.3.1.2       Choix des facteurs d’émissions ............................................................................................. 3.39
          3.3.1.3       Choix des données sur les activités ....................................................................................... 3.40
          3.3.1.4       Exhaustivité ........................................................................................................................... 3.41
          3.3.1.5       Développement de séries temporelles cohérentes ................................................................. 3.41
      3.3.2         Évaluation des incertitudes..........................................................................................................3.42
          3.3.2.1       Incertitudes des données sur les activités .............................................................................. 3.43
      3.3.3         Assurance de la qualité / contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires...................................3.43
      3.3.4         Présentation et documentation.....................................................................................................3.43
      3.3.5         Tableaux de présentation et feuilles de travail ............................................................................3.44
    3.4    Chemins de fer..................................................................................................................................... 3.44
      3.4.1         Questions méthodologiques.........................................................................................................3.44
          3.4.1.1       Choix de la méthode.............................................................................................................. 3.44
          3.4.1.2       Choix des facteurs d’émission............................................................................................... 3.48
          3.4.1.3       Choix des données sur les activités ....................................................................................... 3.50
          3.4.1.4       Exhaustivité ........................................................................................................................... 3.51
          3.4.1.5       Développement de séries temporelles cohérentes ................................................................. 3.52
          3.4.1.6       Évaluation des incertitudes.................................................................................................... 3.52
      3.4.2         Assurance de la qualité / contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires...................................3.52
      3.4.3         Présentation et documentation.....................................................................................................3.53
      3.4.4         Tableaux de présentation et feuilles de travail ............................................................................3.53
    3.5    Navigation ........................................................................................................................................... 3.53

Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre                                                                              3.3
Volume 2 : Energie

       3.5.1          Questions méthodologiques.........................................................................................................3.53
           3.5.1.1        Choix de la méthode.............................................................................................................. 3.54
           3.5.1.2        Choix des facteurs d’émission............................................................................................... 3.57
           3.5.1.3        Choix des données sur les activités ....................................................................................... 3.58
           3.5.1.4        Navigation militaire............................................................................................................... 3.60
           3.5.1.5        Exhaustivité ........................................................................................................................... 3.61
           3.5.1.6        Développement de séries temporelles cohérentes ................................................................. 3.61
           3.5.1.7        Évaluation des incertitudes.................................................................................................... 3.61
       3.5.2          Assurance de la qualité / contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires...................................3.62
       3.5.3          Présentation et documentation.....................................................................................................3.62
       3.5.4          Tableaux de présentation et feuilles de travail ............................................................................3.63
       3.5.5          Définitions de termes spécialisés.................................................................................................3.64
   3.6       Aviation civile ..................................................................................................................................... 3.64
       3.6.1          Questions méthodologiques.........................................................................................................3.65
           3.6.1.1        Choix de la méthode.............................................................................................................. 3.65
           3.6.1.2        Choix des facteurs d’émission............................................................................................... 3.73
           3.6.1.3        Choix des données sur les activités ....................................................................................... 3.74
           3.6.1.4        Aviation militaire .................................................................................................................. 3.76
           3.6.1.5        Exhaustivité ........................................................................................................................... 3.78
           3.6.1.6        Développement de séries temporelles cohérentes ................................................................. 3.78
           3.6.1.7        Évaluation des incertitudes.................................................................................................... 3.79
3.6.2            Assurance de la qualité / contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires ...................................... 3.80
3.6.3            Présentation et documentation ........................................................................................................ 3.85
3.6.4            Tableaux de présentation et feuilles de travail ................................................................................ 3.86
3.6.5            Définitions de termes spécialisés .................................................................................................... 3.86
Références...........................................................................................................................................................3.88

3.4                                     Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre
Chapitre 3 : Combustion mobile

                                                                                   Équations

Équation 3.2.1 CO2 imputable au transport routier....................................................................................................................... .3.12
Équation 3.2.2 Émissions de CO2 des convertisseurs catalytiques a urée.................................................................................. .3.13
Équation 3.2.3 Émissions de Niveau 1 de ch4 et de n2O............................................................................................................... 3.14
Équation 3.2.4 Émissions de Niveau 2 de ch4 et de n2O............................................................................................................... 3.14
Équation 3.2.5 Émissions de Niveau 3 de ch4 et de n2O............................................................................................................... 3.16
Équation 3.2.6 Validation de la consommation du carburant....................................................................................................... 3.28
Équation 3.3.1 Estimation des émissions de Niveau 1.................................................................................................................. 3.36
Équation 3.3.2 Estimation des émissions de Niveau 2.................................................................................................................. 3.37
Équation 3.3.3 Estimation de Niveau 3 des émissions.................................................................................................................. 3.39
Équation 3.3.4 Émissions des convertisseurs catalytiques a urée ................................................................................................ 3.39
Équation 3.4.1 Méthode générale pour les émissions imputables aux locomotives.................................................................. 3.46
Équation 3.4.2 Méthode de Niveau 2 pour les émissions de ch4 et n2o imputables aux locomotives ..................................... 3.47
Équation 3.4.3 Exemple d’une méthode de Niveau 3 pour les émissions de ch4 et n2O imputables aux locomotives ........ 3.47
Équation 3.4.4 Pondération des facteurs d’émission de ch4 et n2o pour des technologies spécifiques................................... 3.49
Équation 3.4.5 Estimations de la consommation de carburant des locomotives de triage........................................................ 3.51
Équation 3.5.1 Équation liée à la navigation................................................................................................................................... 3.54
Équation 3.6.1 (Équation 1 de l’aviation) ....................................................................................................................................... 3.68
Équation 3.6.2 (Équation 2 de l’aviation) ........................................................................................................................................ 3.68
Équation 3.6.3 (Équation 3 de l’aviation) ....................................................................................................................................... 3.68
Équation 3.6.4 (Équation 4 de l’aviation) ....................................................................................................................................... 3.68
Équation 3.6.5 (Équation 5 de l’aviation) ....................................................................................................................................... 3.68

                                                                                        Figures

Figure 3.2.1         Étapes dans l’estimation des émissions imputables au transport routier...................................................................3.11
Figure 3.2.2         Diagramme décisionnel pour les émissions de CO2 imputables à la combustion de carburant dans les
                     véhicules routiers.............................................................................................................................................................3.12
Figure 3.2.3         Diagramme décisionnel pour estimer les émissions de CH4 et N2O imputables aux véhicules routiers..............3.15
Figure 3.3.1         Diagramme décisionnel pour l’estimation des émissions imputables aux véhicules en service hors route.........3.38
Figure 3.4.1         Diagramme décisionnel pour estimer les émissions de CO2 imputables aux chemins de fer................................3.45
Figure 3.4.2         Diagramme décisionnel pour estimer les émissions de CH4 et N2O imputables aux chemins de fer...................3.46
Figure 3.5.1         Diagramme décisionnel pour les émissions imputables à la navigation .................................................................3.56
Figure 3.6.1         Diagramme décisionnel pour l’estimation des émissions liées à l’aviation (appliqué à chaque gaz à effet de
                     serre)..................................................................................................................................................................................3.69
Figure 3.6.2         Estimations des émissions imputables à l’aviation avec une méthode de Niveau 2 ...............................................3.71

Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre                                                                                                                     3.5
Volume 2 : Energie

                                                                    Tableaux

Tableau 3.1.1 Séparation détaillée du secteur pour le secteur du transport ....................................................... 3.8
Tableau 3.2.1 Facteurs d’émission par défaut du co2 et plages d’incertitude pour le transport routier............ 3.18
Tableau 3.2.2 Facteurs d’émission par défaut et plages d’incertitude pour le n2o et le ch4 pour le transport
              routier........................................................................................................................................ 3.23
Tableau 3.2.3 Facteurs d’émission de N2o et ch4 pour les véhicules à essence et diesel aux États-Unis......... 3.24
Tableau 3.2.4 Facteurs d’émission pour des véhicules a carburant alternatif ................................................. 3.25
Tableau 3.2.5 Facteurs d’émission pour les véhicules européens à essence et au diesel (mg/km),
              modèle COPERT IV ................................................................................................................... 3.26
Tableau 3.3.1 facteurs d’émission par défaut pour les sources mobiles et les machines hors route (a) ............ 3.40
Tableau 3.4.1 Facteurs d’émission par défaut pour les carburants les plus courants utilisés dans le
              transport par voie de chemin de fer........................................................................................... 3.49
Tableau 3.4.2 Facteurs de pondération des polluants comme fonctions des paramètres de conception des
              moteurs pour les moteurs non contrôlés (non dimensionnel).................................................... 3.49
Tableau 3.5.1 Structure des catégories de source ............................................................................................ 3.55
Tableau 3.5.2 Facteurs d’émission du CO2...................................................................................................... 3.57
Tableau 3.5.3 Facteurs d’émission par défaut liés à la navigation pour le ch4 et le n2o ................................. 3.57
Tableau 3.5.4 Critères pour la définition du transport maritime international ou intérieur (S’applique à
              chaque segment d’un voyage faisant escale a plus de deux ports)............................................ 3.58
Tableau 3.5.5 Consommation moyenne en carburant par type de moteur (navires >500 grt) ......................... 3.59
Tableau 3.5.6 Facteurs de consommation de carburant, à pleine puissance .................................................... 3.60
Tableau 3.6.1 Catégories de source ................................................................................................................. 3.67
Tableau 3.6.2 Besoins de données pour les différents niveaux........................................................................ 3.67
Tableau 3.6.3 Correspondance entre les types représentatifs d’avions et les autres types d’avions ................ 3.72
Tableau 3.6.4 Facteurs d’émission du CO2...................................................................................................... 3.73
Tableau 3.6.5 Facteurs d’émission pour les gaz autres que le CO2 ................................................................. 3.73
Tableau 3.6.6 Critères pour définir les vols domestiques et internationaux (S’appliquent aux étapes
              individuelles des vols avec plus d’un décollage et atterrissage) ............................................... 3.74
Tableau 3.6.7 Facteurs de consommation de carburant pour les avions militaires ......................................... 3.77
Tableau 3.6.8 Consommation de carburant par heure de vol pour les avions militaires................................. 3.77
Tableau 3.6.9 Facteurs d’émission AD pour les avions types ......................................................................... 3.81
Tableau 3.6.10 Facteurs d’émission de NOx pour différents avions en croisière .............................................. 3.84

3.6                                   Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre
Chapitre 3 : Combustion mobile

                                                           Encadrés

Encadré 3.2.1 Exemples d'utilisation de biocarburant dans le transport routier................................................ 3.20
Encadré 3.2.2 Affinage des facteurs d’émission pour les sources mobiles dans les pays en développement ... 3.22
Encadré 3.2.3 Courbes de détérioration (mise à la casse) des véhicules........................................................... 3.30
Encadré 3.2.4 Les lubrifiants dans la combustion mobile................................................................................. 3.32
Encadré 3.3.1 Modèle d’émission Nonroad (USEPA)...................................................................................... 3.41
Encadré 3.3.2 Expérience canadienne avec le modèle hors route ..................................................................... 3.42
Encadré 3.4.1 Exemple d'une approche de Niveau 3 ........................................................................................ 3.50

Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre                                                    3.7
Volume 2 : Energie

3        COMBUSTION MOBILE
3.1            APERÇU
Les sources mobiles produisent des émissions directes de gaz à effet de serre tels que le dioxyde de carbone
(CO2), le méthane (CH4) et l’oxyde nitreux (N2O) imputables à la combustion de divers types de carburant, ainsi
que divers autres polluants tels que le monoxyde de carbone (CO), les composés organiques volatils non
méthaniques (COVNM), le dioxyde de soufre (SO2), les particules et les oxydes de nitrate (NOx), qui
provoquent ou contribuent à la pollution atmosphérique locale ou régionale. Le présent chapitre présente les
bonnes pratiques pour développer les estimations des émissions de gaz à effet de serre directs : le CO2, le CH4 et
le N2O. Pour les gaz à effet de serre indirects et les précurseurs (CO, COVNM, SO2, particules et NOx), veuillez
vous référer au Chapitre 7 du Volume 1. Ce chapitre ne traite pas les émissions non énergétiques imputables au
conditionnement d’air mobile qui est couvert dans le volume PIUP (Chapitre 7, Volume 3).
Les émissions de gaz à effet de serre imputables à la combustion mobile sont le plus facilement estimées par les
principales activités de transport : transport routier et hors route, transport aérien, chemins de fer et navigation.
La description des sources (Tableau 3.1.1) montre la diversité des sources mobiles et les différentes
caractéristiques qui affectent les facteurs d'émission. De récents travaux ont mis à jour et consolidé les données.
Malgré ces progrès, des travaux sont encore nécessaires pour combler les lacunes dans la connaissance des
émissions imputables à certains types de véhicules et sur les effets du vieillissement sur le contrôle catalytique
des émissions dues aux véhicules routiers. De même, les informations sur les facteurs d’émission appropriés
pour le transport routier dans les pays en voie de développement peuvent devoir être consolidées, lorsque l’âge
du parc automobile, l’entretien, la teneur en soufre du carburant et les modèles d’utilisation sont différents de
ceux des pays industrialisés.

                                                   TABLEAU 3.1.1
                           SEPARATION DETAILLEE DU SECTEUR POUR LE SECTEUR DU TRANSPORT
       Code et dénomination                                   Explications
      1A3      TRANSPORT                                    Émissions imputables à la combustion et l’évaporation des carburants utilisés pour
                                                            toutes les activités de transport (à l’exception du transport militaire), quel que soit le
                                                            secteur, et spécifiées par sous-catégories ci-dessous.
                                                            Dans la mesure du possible, les émissions imputables aux carburants vendus à tout
                                                            engin aérien ou marin engagé dans le transport international (1 A 3 a i et 1 A 3 d i)
                                                            doivent être exclues des totaux et sous-totaux dans cette catégorie et rapportées
                                                            séparément.
      1A3      a     Aviation civile                        Les émissions imputables à l’aviation civile internationale et domestique, y compris
                                                            les décollages et atterrissages. Comprend l’utilisation civile commerciale des avions,
                                                            y compris : trafic régulier et charter pour le transport des passagers et des
                                                            marchandises, taxi aérien et aviation générale. La distinction entre trafic international
                                                            et domestique doit se faire sur base des lieux de départ et d’arrivée à chaque étape du
                                                            voyage et non pas selon la nationalité de la ligne aérienne. Cette catégorie n’inclut
                                                            pas l’utilisation de carburants pour le transport au sol dans les aéroports qui est
                                                            rapportée sous 1 A 3 e « Autres moyens de transport ». Exclut également les
                                                            carburants destinés à la combustion stationnaire dans les aéroports. Cette information
                                                            doit être rapportée dans la catégorie appropriée de combustion stationnaire.
      1A3      a     i         Aviation      internationale Les émissions imputables aux vols qui partent d'un pays et arrivent dans un pays
                               (Soutes internationales)     différent. Inclut les décollages et atterrissages pour les différentes étapes de ces vols.
                                                            Les émissions imputables à l’aviation militaire internationale peuvent être incluses
                                                            comme sous-catégorie distincte de l’aviation internationale pour autant que la même
                                                            distinction s’applique quant à la définition et que des données soient disponibles
                                                            pour soutenir celle-ci.
      1A3      a     i         Vols intérieurs              Les émissions imputables au trafic civil domestique de passagers et de marchandises
                                                            qui part et arrive dans le même pays (commercial, privé, agricole, etc.), y compris les
                                                            décollages et atterrissages liés à ces vols. Noter que cela peut inclure des voyages
                                                            d’une distance relativement importante entre deux aéroports dans un pays (San
                                                            Francisco à Honolulu, par exemple). Exclut le militaire qui doit être rapporté sous 1
                                                            A 5 b.
      1A3      b     Transport routier                      Toutes les émissions évaporatives et liées à la combustion provenant des carburants
                                                            utilisés dans les véhicules routiers, y compris l’utilisation de véhicules agricoles sur
                                                            des routes pavées.
      1A3      b     i         Automobiles                  Émissions imputables aux véhicules ainsi désignés dans le pays d'immatriculation du
                                                            véhicule, destinés principalement au transport des personnes et avec une capacité de
                                                            12 personnes ou moins.
      1A3      b     i 1 Véhicules avec catalyseurs Émissions imputables aux véhicules automobiles pour passagers avec catalyseurs à
                               à 3 voies                    3 voies.
      1A3      b     i 2 Véhicules sans catalyseurs Émissions imputables aux véhicules automobiles pour passagers sans catalyseurs à 3
                               à 3 voies                    voies.

3.8                            Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre
Chapitre 3 : Combustion mobile

                                              TABLEAU 3.1.1 (SUITE)
                          SEPARATION DETAILLEE DU SECTEUR POUR LE SECTEUR DU TRANSPORT
       Code et dénomination                                Explications
      1A3      b    ii        Véhicules utilitaires       Émissions imputables aux véhicules ainsi désignés dans le pays d'immatriculation
                              légers                      du véhicule principalement pour le transport de cargaison à déplacement lège ou
                                                          équipés de caractéristiques spéciales telles que la transmission à quatre roues
                                                          motrices pour les opérations hors route. Le poids brut du véhicule atteint
                                                          normalement 3500-3900 kg ou moins.
      1A3      b    ii    1   Véhicules utilitaires légers Émissions imputables aux véhicules utilitaires légers avec catalyseurs à 3 voies.
                              avec catalyseurs à 3 voies
      1A3      b    ii    2   Véhicules utilitaires légers Émissions imputables aux véhicules utilitaires légers sans catalyseurs à 3 voies.
                              sans catalyseurs à 3 voies
      1A3      b    iii       Camions lourds et bus        Émissions imputables aux véhicules ainsi désignés dans le pays d'immatriculation
                                                           du véhicule. Normalement le poids brut du véhicule varie de 3500 à 3900 kg ou
                                                           plus pour les camions lourds et les bus sont classés pour transporter plus de 12
                                                           personnes.
      1A3      b    iv        Motocycles                  Émissions imputables à tout véhicule automobile conçu pour voyager avec
                                                          maximum trois roues sur le sol et pesant moins de 680 kg.
      1A3      b    v         Émissions évaporatives      Sont incluses ici les émissions évaporatives imputables aux véhicules
                              provenant des véhicules     (suintements chauds, pertes en opération, par exemple). Les émissions dues au
                                                          chargement en carburant des véhicules sont exclues.
      1A3      b    vi        Catalyseurs à urée          Émissions de CO2 provenant de l’utilisation d’additifs à base d’urée dans les pots
                                                          catalytiques (émissions non comburantes).
      1A3      c    Chemins de fer                        Émissions imputables au transport ferroviaire de passagers et de marchandises.
      1A3      d    Navigation                            Émissions imputables aux carburants utilisés pour faire avancer les navires, y
                                                          compris les aéroglisseurs et les hydroptères, mais excepté les bateaux de pêche.
                                                          La distinction entre navigation internationale et nationale doit être déterminée sur
                                                          base des ports de départ et d’arrivée, et non par le drapeau ou la nationalité du
                                                          navire.
      1A3      d    i         Navigation internationale Émissions imputables aux carburants utilisés par les navires de tout pavillon
                              (soutes internationales)  engagés dans la navigation internationale. La navigation internationale peut avoir
                                                        lieu en mer, sur les lacs et les voies d’eau intérieurs et dans les eaux côtières.
                                                        Inclut les émissions imputables aux voyages d’un navire qui part d'un pays et
                                                        arrive dans un pays différent. N’inclut pas la consommation par les bateaux de
                                                        pêche (voir « autre secteur – Pêche »). Les émissions imputables à la navigation
                                                        militaire internationale peuvent être incluses comme sous-catégorie distincte de la
                                                        navigation internationale pour autant que la même distinction s’applique quant à
                                                        la définition et que des données soient disponibles pour soutenir celle-ci.
      1A3      d    ii        Navigation nationale        Émissions imputables aux carburants utilisés par les navires de tout pavillon qui
                                                          démarrent et arrivent dans le même pays (excepté la pêche qui doit être rapportée
                                                          dans la catégorie 1 A 4 c iii, et la navigation militaire, qui doit être rapportée dans
                                                          la catégorie 1 A 5 b). Noter que cela peut inclure des voyages d’une distance
                                                          relativement importante entre deux ports dans un pays (San Francisco à
                                                          Honolulu, par exemple).
      1A3      e    Autres moyens de transport            Émissions de combustion imputables à toutes les autres activités de transport y
                                                          compris le transport par pipeline, les activités au sol dans les aéroports et les ports
                                                          et les activités hors route non rapportées dans la catégorie 1 A 4 c Agriculture ou
                                                          1 A 2. Industries manufacturières et construction. Le transport militaire doit être
                                                          rapporté dans la catégorie 1 A 5 (voir 1 A 5 Non spécifiés).
      1A3      e    i         Transport par pipeline      Émissions liées à la combustion imputables aux opérations des stations de
                                                          pompage et l'entretien des pipelines. Le transport par pipelines inclut le transport
                                                          des gaz, des liquides, des boues et autres produits via pipelines. La distribution de
                                                          gaz naturel ou fabriqué, d’eau ou de vapeur du distributeur aux utilisateurs finaux
                                                          est exclue et doit être rapportée dans la catégorie 1 A 1 c ii ou 1 A 4 a.
      1A3      e    ii        Hors route                  Émissions de combustion dues à d’autres moyens de transport, excepté le
                                                          transport par pipeline.
      1A4      c    iii       Pêche (combustion           Émissions imputables aux carburants utilisés dans la pêche continentale, la pêche
                              mobile)                     côtière et la pêche hauturière. La pêche doit couvrir les navires de tout pavillon
                                                          qui se sont ravitaillés en carburant dans le pays (y compris la pêche
                                                          internationale).

Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre                                                              3.9
Volume 2 : Energie

                                                TABLEAU 3.1.1 (SUITE)
                            SEPARATION DETAILLEE DU SECTEUR POUR LE SECTEUR DU TRANSPORT
          Code et dénomination                              Explications
         1A5       a           Sources stationnaires       Émissions imputables à la combustion de carburant dans les sources stationnaires
                               non spécifiées              et non spécifiées dans une autre catégorie.

         1A5       b           Sources mobiles non         Émissions mobiles imputables aux véhicules et autres machines, la marine et
                               spécifiées                  l’aviation (non incluses sous 1 A 4 c ii ou ailleurs). Inclut les émissions
                                                           imputables au carburant livré aux forces armées dans le pays, ainsi que le
                                                           carburant livré dans le pays mais utilisé par les forces armées d’autres pays qui ne
                                                           sont pas engagées dans des opérations multilatérales.
                               Opérations multilatérales   Opérations multilatérales. Émissions imputables aux carburants utilisés pour
                               (Élément pour mémoire)      l’aviation et la navigation dans le cadre d’opérations multilatérales conformément
                                                           à la Charte des Nations Unies, y compris les émissions imputables aux carburants
                                                           livrés aux forces armées dans le pays et aux forces armées d’autres pays.

3.2               TRANSPORT ROUTIER
La catégorie de source mobile « Transport routier » inclut tous les types de véhicules utilitaires légers tels que les
automobiles et les camions légers, les véhicules utilitaires lourds tels que les tracteurs semi-remorques et les bus,
et les motocycles sur route (y compris les cyclomoteurs, les scooters et les trois roues). Ces véhicules
fonctionnent à de nombreux types de carburants gazeux et liquides. En plus des émissions imputables à la
combustion de carburant, les émissions associées à l’utilisation d’un convertisseur catalytique dans les véhicules
routiers (émissions de CO2 imputables aux convertisseurs catalytiques à base d’urée, par exemple) 1 sont
également abordées dans cette section.

3.2.1             Questions méthodologiques
Les méthodologies fondamentales pour l’estimation des émissions de gaz à effet de serre imputables aux
véhicules routiers, présentées à la Section 3.2.1.1, n’ont pas changé depuis la publication des Lignes directrices
1996 du GIEC et le rapport GPG2000, excepté le fait que, comme indiqué à la Section 3.2.1.2, les facteurs
d’émission partent à présent du principe d’une oxydation complète du carburant. Ceci est nécessaire à la
cohérence avec le chapitre relatif à la combustion stationnaire du présent volume. La méthode pour estimer les
émissions de CO2 imputables aux convertisseurs catalytiques à base d’urée, une source d’émissions, n’a pas été
abordée précédemment.
Les émissions estimées imputables au transport routier peuvent être basées sur deux ensembles de données
indépendants : les ventes de carburant (voir Section 3.2.1.3) et le nombre de kilomètres parcourus par les
véhicules. Si ces deux ensembles de données sont disponibles, il est important de vérifier qu'ils sont comparables
sans quoi les estimations de différents gaz peuvent présenter des incohérences. Cette phase de validation (Figure
3.2.1) est décrite dans les Sections 3.2.1.3 et 3.2.3. Les bonnes pratiques recommandent de réaliser cette
validation si les données sur les kilomètres parcourus sont disponibles.

3.2.1.1                C HOIX     DE LA METHODE

Les émissions peuvent être estimées sur base soit des carburants consommés (représentés par les carburants
vendus) ou la distance parcourue par les véhicules. En général, la première approche (carburants vendus) est
appropriée pour le CO2 et la seconde (distance parcourue par type de véhicule et par type de route) est appropriée
pour le CH4 et le N2O.

1
    La consommation d’urée pour les convertisseurs catalytiques dans les véhicules est directement liée à la consommation en
    carburant du véhicule et à la technologie du véhicule.

3.10                           Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre
Chapitre 3 : Combustion mobile

É M I SS IONS D E C O 2
Les émissions de CO2 sont mieux calculées sur base de la quantité et du type de carburant consommé (qui doit
être égal à la quantité de carburants vendus, voir Section 3.2.1.3) et sa teneur en carbone. La Figure 3.2.2 montre
le diagramme décisionnel pour le CO2 qui guide le choix d’une méthode de Niveau 1 ou de Niveau 2. Chaque
méthode est définie ci-dessous.

Figure 3.2.1         Étapes dans l’estimation des émissions imputables au transport routier

                                                           Départ

                                               Validation des statistiques sur les
                                              combustibles et les données sur les
                                                    kilomètres parcourus
                                                 et corrections si nécessaire

                                                     Estimation du CO2
                                               (voir diagramme décisionnel)

                                               Estimation du CH4 et du N2O
                                               (voir diagramme décisionnel)

Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre                        3.11
Volume 2 : Energie

Figure 3.2.2            Diagramme décisionnel pour les émissions de CO 2 imputables à la
                        combustion de carburant dans les véhicules routiers

                                       Début

                                    Dispose-t-on
                             des teneurs en carbone du                      Oui                    Utiliser les teneurs
                               carburant spécifiques                                                   en carbone
                                     au pays ?                                                     spécifiques au pays

                                                                                             Encadré 1 : Niveau 2
                                        Non

                                      S’agit-il                           Oui                        Rassembler les
                                 d’une catégorie de                                                teneurs en carbone
                                    source clé ?                                                       spécifiques
                                                                                                         au pays

                                         Non

                                  Utiliser les teneurs
                                   en carbone par
                                         défaut

                               Encadré 2 : Niveau 1

Note Voir le Chapitre 4 du Volume 1, « Choix méthodologique et catégories de source clés » (dont la Section 4.1.2 sur les ressources
limitées) pour des informations sur les catégories de source clés et l’utilisation des diagrammes décisionnels.

L'approche de Niveau 1 calcule les émissions de CO2 en multipliant la quantité estimée de carburant vendu par
un facteur d’émission par défaut du CO2. Cette approche est représentée par l’Équation 3.2.1.

                                                  ÉQUATION 3.2.1
                                        CO2 IMPUTABLE AU TRANSPORT ROUTIER
                                                Emission =   ∑ [Carburant
                                                               a
                                                                                a   •EFa ]

Où :
         Émission Émissions de CO2 (kg)
         Carburanta= carburants vendus (TJ)
         FEa = facteur d’émission (kg/TJ). Il est égal à la teneur en carbone du carburant multipliée par 44/12.
         a    = type de carburant (par exemple, essence, diesel, gaz naturel, LPG, etc.)
Le facteur d’émission du CO2 prend en compte tout le carbone du carburant y compris celui émis comme CO2,
CH4, CO, COVNM et particules 2 . Tout carbone dans le carburant obtenu de la biomasse devrait être rapporté

2
    La recherche sur les bilans massiques de carbone pour les voitures et camions utilitaires légers à essence aux Etats-Unis
    indique que la « fraction de carbone (non oxydé) solide est négligeable ». USEPA (2004a). Cette recherche n'a pas examiné
    les moteurs à deux temps ou les types de carburant autres que l'essence. Des informations supplémentaires sur l’hypothèse
    d’une oxydation à 100 pour cent sont incluses à la Section 1.4.2.1 de l’introduction du Volume Energie.

3.12                           Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre
Chapitre 3 : Combustion mobile

comme élément pour information et non inclus dans les totaux sectoriels ou nationaux pour éviter un double
comptage étant donné que les émissions nettes imputables à la biomasse sont déjà prises en compte dans le
secteur AFAT (voir Section 3.2.1.4 Exhaustivité).
L’approche de Niveau 2 est identique à l’approche de Niveau 1 excepté que des teneurs en carbone spécifiques
au pays du carburant vendu dans le transport routier sont utilisées. L’Équation 3.2.1 s’applique toujours mais le
facteur d’émission est basé sur la teneur réelle du carbone des carburants consommés (représentés par les
carburants vendus) dans le pays durant l’année de l’inventaire. Au niveau 2, les facteurs d’émission du CO2
peuvent être ajustés pour tenir compte du carbone non oxydé ou du carbone émis comme gaz autre que le CO2.
Il n’y a pas de méthode de Niveau 3 étant donné qu’il n’est pas possible de produire de résultats nettement
meilleurs pour le CO2 autrement qu’avec la méthode de Niveau 2. Afin de réduire les incertitudes, il faut
concentrer les efforts sur la teneur en carbone et l’amélioration des données sur les carburants vendus. Un autre
composant important de l’incertitude est l’utilisation des carburants liés au transport à des fins autres que la route.
É M I SS IONS D E C O 2 IMPU TA BLES AUX CA TA LYSEURS A URÉE
Pour estimer les émissions de CO2 imputables aux additifs à base d'urée des convertisseurs catalytiques
(émissions non combustives), les bonnes pratiques recommandent d'utiliser l’Équation 3.2.2 :

                                             ÉQUATION 3.2.2
                       ÉMISSIONS DE CO2 DES CONVERTISSEURS CATALYTIQUES A UREE
                                                         12            44
                                   Emission = Activité •    • Pureté •
                                                         60            12
Où :
       Émissions     = Émissions de CO2 imputables aux additifs à base d’urée des convertisseurs catalytiques
                     (Gg CO2)
       Activité      = quantité d’additifs à base d’urée consommés dans les convertisseurs catalytiques (Gg)
       Pureté        = la fraction de masse (= pourcentage divisé par 100) d’urée dans les additifs à base d'urée
Le facteur (12/60) capture la conversion stœchiométrique de l’urée (CO(NH2)2) en carbone, alors que le facteur
(44/12) convertit le carbone en CO2. En moyenne, le niveau d’activité est de 1 à 3 pour cent de la consommation
de diesel du véhicule. 32,5 pour cent peut être considéré comme la pureté par défaut au cas où des valeurs
spécifiques au pays ne sont pas disponibles (Peckham, 2003). Étant donné que ceci est basé sur les propriétés des
matériaux utilisés, il n'y a pas de niveaux pour cette source.
É M I SS IONS D E C H 4 E T D E N 2 O
Les émissions de CH4 et de N2O sont plus difficiles à estimer avec précision que les émissions de CO2 car les
facteurs d'émission dépendent de la technologie automobile, des caractéristiques du carburant et de
fonctionnement. Les données basées sur la distance (véhicules-kilomètres parcourus, par exemple) et la
consommation de carburant désagrégée peuvent être bien moins certaine que celles sur la consommation totale
de carburant.
Les émissions de CH4 et de N2O dépendent principalement de la distribution des technologies de contrôle
d’émissions dans les parcs de véhicules. C’est pourquoi les niveaux supérieurs utilisent une approche tenant
compte des populations de différents types de véhicule et leurs différentes technologies de contrôle de la
pollution.
Bien que les émissions de CO2 imputables au carbone biogénique ne soient pas incluses dans les totaux
nationaux, la combustion des biocarburants dans les sources mobiles produit du CH4 et du N2O anthropique qui
doivent être calculés et rapportés dans les estimations des émissions.
Le diagramme décisionnel à la Figure 3.2.3 présente le choix de la méthode pour calculer les émissions de CH4
et de N2O. L’organisme chargé de l’inventaire doit choisir la méthode sur base de l’existence et de la qualité des
données. Les niveaux sont définis dans les équations correspondantes 3.2.3 à 3.2.5 ci-dessous.
Trois approches peuvent être utilisées pour estimer les émissions de CH4 et de N2O imputables aux véhicules
routiers : la première est basée sur les véhicules-kilomètres parcourus et les deux autres sont basées sur la
consommation de carburant. L'approche de Niveau 3 nécessite des données détaillées et spécifiques au pays pour
produire des facteurs d’émission basés sur l’activité pour les sous-catégories de véhicule et peut impliquer des
modèles nationaux. La méthode de Niveau 3 calcule les émissions en multipliant les facteurs d’émission par les
niveaux d’activité du véhicule (véhicules-kilomètres parcourus, par exemple) pour chaque sous-catégorie de
véhicule et le type de route possible. Les sous-catégories de véhicule sont basées sur le type et l’âge du véhicule,
et la technologie de contrôle d’émissions. L’approche de Niveau 2 utilise des facteurs d’émission basés sur le

Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre                           3.13
Volume 2 : Energie

  carburant spécifiques aux sous-catégories de véhicule. Le niveau 1, qui utilise des facteurs d’émission basés sur
  le carburant, peut être utilisé s’il n’est pas possible d’estimer la consommation de carburant par type de véhicule.
  L’équation pour la méthode de Niveau 1 pour l’estimation du CH4 et du N2O des véhicules routier peut être
  exprimée comme suit :

                                                 ÉQUATION 3.2.3
                                      ÉMISSIONS DE NIVEAU 1 DE CH4 ET DE N2O
                                            Emission =     ∑ [Carburant
                                                                a
                                                                          a    • FEa ]

Où :
           Émissions    = émissions en kg
           FEa          = facteur d’émission (kg/TJ).
           Carburanta   = carburant consommé, (TJ) (tel que représenté par la quantité de carburant vendue)
           a            = type de carburant a (par exemple, diesel, essence, gaz naturel, LPG)
  L’équation 3.2.3 pour la méthode de Niveau 1 implique les étapes suivantes :
  •      Étape 1 : Déterminer la quantité de carburant consommé par type de carburant pour le transport routier en
         utilisant les données nationales ou, alternativement, les sources de données internationales de l’AIE ou de
         l’ONU (toutes les valeurs devraient être présentées en térajoules).
  •      Étape 2 : Pour chaque type de carburant, multiplier la quantité de carburant consommé par les facteurs
         d’émission par défaut du CH4 et du N2O appropriés. Les facteurs d’émission par défaut sont disponibles
         dans la section suivante, Section 3.2.1.2 (Facteurs d’émission).
  •      Étape 3 : Les émissions de chaque polluant sont résumées pour tous les types de carburant.
  L’équation des émissions pour le Niveau 2 est :

                                                 ÉQUATION 3.2.4
                                      ÉMISSIONS DE NIVEAU 2 DE CH4 ET DE N2O
                                         Emission =   ∑ [Carburant
                                                      a ,b ,c
                                                                     a ,b ,c   • FEa ,b ,c ]

  Où :
           Émission       = émission en kg
           FEa,b,c        = facteur d’émission (kg/TJ).
           Carburanta,b,c = carburant consommé (TJ) (tel que représenté par la quantité de carburant vendue) pour
                          une activité de source mobile donnée
           a              = type de carburant (par exemple, diesel, essence, gaz naturel, LPG)
           b              = type de véhicule
           c              = technologie de contrôle d’émissions (par exemple, non contrôlé, convertisseur
                          catalytique, etc.)

  3.14                         Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre
Chapitre 3 : Combustion mobile

Figure 3.2.3                  Diagramme décisionnel pour estimer les émissions de CH 4 et N 2 O imputables
                              aux véhicules routiers

                 Début

             Dispose-t-on                                        Dispose-t-on                         Utiliser un modèle basé
      des véhicules-km parcourus                         de facteurs d’émission basés                 sur l’activité du véhicule
              par type de                Oui           sur la technologie et spécifiques    Oui       et des facteurs spécifiques
             technologie ?                                         au pays ?                          au pays.
                                                                                                      COPERT, par exemple

                                                                                                      Encadré 1 : Niveau 3

                   Non
                                                                                           Non

                    Peut-on
            attribuer les données                                                                      Utiliser les facteurs par
      sur les carburants aux types de                                  Oui
                                                                                                       défaut et la désagrégation
                  technologie                                                                          par technologie
                 automobile ?

                                                                                           Encadré 2 : Niveau 2

                   Non

               S’agit-il                                  Collecter les données
          d’une catégorie de                              pour attribuer les
             source clé ?                  Oui            carburants aux types de
                                                          technologie

                   Non

          Utiliser des facteurs
          d’émission basés sur
          les carburants
          Encadré 3 : Niveau 1

Notes :
1. Voir le Chapitre 4 du Volume 1, « Choix méthodologique et catégories de source clés » (dont la Section 4.1.2 sur les ressources limitées)
   pour des informations sur les catégories de source clés et l’utilisation des diagrammes décisionnels.
Le diagramme décisionnel et la détermination des catégories de sources clés devraient être appliqués aux émissions de méthane et d’oxyde
nitreux séparément.

Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre                                                3.15
Volume 2 : Energie

Le type de véhicule devrait suivre la classification de présentation 1.A.3.b (i à iv) (c’est-à-dire automobiles,
véhicules utilitaires légers ou lourds, motocycles) et, de préférence, être également répartis par âge (jusqu’à 3 ans,
de 3 à 8 ans et plus de 8 ans, par exemple) pour permettre de classer les véhicules par technologie de contrôle (en
inférant l’adoption d’une technologie en fonction de l’année de mise en œuvre de la politique, par exemple).Si
possible, les carburants devraient être répartis selon leur teneur en soufre pour permettre de classer les catégories
de véhicules selon le système de contrôle des émissions. En effet, le fonctionnement du système de contrôle des
émissions dépend de l'utilisation de carburant à faible teneur en soufre durant toute la durée de vie du système 3 .
Sans tenir compte de cet aspect, le CH4 peut être sous-estimé. Ceci s’applique aux Niveaux 2 et 3.
L’équation des émissions pour le Niveau 3 est :

                                                   ÉQUATION 3.2.5
                                        ÉMISSIONS DE NIVEAU 3 DE CH4 ET DE N2O
                               Emission =    ∑[ Distance
                                            a ,b ,c ,d
                                                           a ,b ,c ,d   • FEa ,b ,c ,d ] +    ∑C
                                                                                             a ,b ,c ,d   a ,b ,c ,d

Où :
         Émission       = émission de CH4 ou N2O (kg)
         FEa,b,c,d      = facteur d’émission (kg/km)
         Distancea,b,c,d = distance parcourue durant la phase de fonctionnement du moteur thermostabilisé pour une
                        activité de source mobile donnée (km)
         Ca,b,c,d       = émissions durant la phase de réchauffage (démarrage à froid du moteur) (kg)
         a              = type de carburant (par exemple, diesel, essence, gaz naturel, LPG)
         b              = type de véhicule
         c              = technologie de contrôle d’émissions (par exemple, non contrôlé, convertisseur catalytique, etc.)
         d              = conditions de fonctionnement (par exemple, type de route urbaine ou rurale, climat ou
                        autres facteurs environnementaux)
Il peut ne pas être possible de faire une distinction par type de route auquel cas ceci peut être ignoré. Des
modèles d’émissions tels qu’USEPA MOVES ou MOBILE, ou le modèle COPERT de l’AEE seront souvent
utilisés (respectivement USEPA 2005a, USEPA 2005b, AEE 2005). Ceux-ci incluent des modèles détaillés de
parc automobile qui permettent d’examiner une variété de types de véhicule et de technologies de contrôle ainsi
que des modèles de parc automobile pour estimer les véhicules-kilomètres parcourus par ces types de véhicule.
Des modèles d’émissions peuvent aider à assurer la cohérence et la transparence car les procédures de calcul
peuvent être fixées dans des progiciels qui peuvent être utilisés. Les bonnes pratiques recommandent de
clairement documenter toute modification aux modèles normalisés.
Des émissions supplémentaires se produisent lorsque les moteurs sont froids, ce qui peut contribuer de manière
importante aux émissions totales imputables aux véhicules routiers. Celles-ci devraient être incluses dans les
modèles de Niveau 3. Les émissions totales sont calculées en additionnant les émissions qui se produisent lors
des différentes phases, à savoir la phase de fonctionnement du moteur thermostabilisé (chaud) et la phase de
réchauffage (démarrage à froid du moteur) – Éq 3.2.5 ci-dessus. Le démarrage à froid du moteur est le
démarrage du moteur à une température inférieure à celle du catalyseur au démarrage (seuil d’allumage, environ
300oC) ou, pour les véhicules non équipés de catalyseur, avant que le moteur n’atteigne sa température normale
de fonctionnement. Ceux-ci ont des émissions de CH4 (et CO et HC) plus élevées. Des études ont montré que la
durée moyenne approximative du mode de démarrage à froid du moteur est 180-240 secondes. Les facteurs
d’émission du démarrage à froid devraient dès lors n’être appliqués que pour cette fraction initiale du trajet d'un
véhicule (jusqu’à environ 3 km) suite à quoi les facteurs d'émission de roulement devraient être appliqués.
Veuillez vous référer à USEPA (2004b) et AEE (2005a) pour davantage de détails. Les émissions liées au
démarrage à froid peuvent être quantifiées de différentes manières. Le Tableau 3.2.3 (USEPA 2004b) donne des

3
    Ceci s’applique particulièrement aux pays où des carburants avec différentes teneurs en soufre sont vendus (diesel
    « métropolitain », par exemple). Certains systèmes de contrôle (convertisseurs catalytiques à échappement diesel, par
    exemple) requièrent des carburants à teneur en soufre très faible (diesel avec 50 ppm ou moins) pour fonctionner. Des
    niveaux de soufre plus élevés détériorent de tels systèmes, augmentant les émissions de CH4 ainsi que les oxydes d’azote,
    les particules et les hydrocarbures. Les catalyseurs détériorés ne convertissent pas de manière efficace les oxydes d’azote
    en N2, ce qui peut causer des variations du taux d'émission de N2O. Ceci peut également être du à une alimentation
    incorrecte et irrégulière en carburant avec une teneur élevée en soufre.

3.16                           Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre
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