Pratique vélo et urbanisme tactique - Premiers enseignements des aménagements post-covid - Fnau
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[ SYNTHÈSE - JANVIER 2022 ]
Pratique vélo et urbanisme tactique
Premiers enseignements
des aménagements post-covid
Initiative encore peu connue il y a un an, l’ur
banisme tactique a pour ambition d’adapter ra
pidement et à moindre coût l’espace public afin
de développer de nouveaux usages. De nom
breuses villes ont mobilisé cette technique
d’aménagement pour favoriser la distanciation
physique et les alternatives plus vertueuses
permettant de s’adapter aux contraintes liées à
la crise sanitaire. Le vélo s’est avéré répondre
à ces deux conditions et des aménagements
cyclables temporaires dits transitoires ont été
mis en œuvre.
Rennes Métropole a également expérimenté
les aménagements cyclables transitoires dé
ployés dans une dizaine de communes volon
taires.
Conjointement au déploiement de ces dis
positifs au printemps 2020, la pratique cy
clable a nettement progressé de près de 30 % C’est quoi l’urbanisme tactique ?
à l’échelle nationale par rapport à l’année 2019. Issu d’un mouvement de remise en cause de
la place accordée à l’automobile aux États-
Toutefois, pour aller au-delà des seules don Unis, l’urbanisme tactique est une technique
nées chiffrées, il est nécessaire de tirer les d’aménagement de l’espace public qui passe
par l’expérimentation. Elle se décline sous
enseignements de ces aménagements. De fait, de nombreuses formes avec des caractéris-
si les aménagements transitoires cyclables ont tiques spécifiques :
manifestement participé à la hausse de la pra > Une offre d’aménagements locaux et
tique, cette réponse permet-elle d’améliorer à modulables s’adaptant à la demande à
plus long terme la cyclabilité des territoires ? court terme.
Ce processus comporte-t-il des limites et est- > Un investissement limité combiné avec un
il adapté à toutes les situations locales ? possible bénéfice élevé.
Le cas rennais
> Une réponse rapide, créant du lien sur • Une signalétique jaune, facilement iden-
La présente synthèse reprend les résultats is un territoire, qui peut se traduire par tifiable par les cyclistes et les automobi-
sus des travaux des étudiant.es réalisés entre des aménagements définitifs sur le long listes.
terme. • Des aménagements représentés par des
septembre 2020 et avril 2021, permettant de
> Un laboratoire d’expérimentation des es- pistes ou bandes cyclables, une vélorue,
décrire les mesures prises et leurs effets sur la
paces publics grandeur nature qui permet en complément de dispositifs existants
pratique cyclable, avec comme terrain d’étude de faire des tests pour préfigurer d’autres (zones de circulation à 30, couloirs
la métropole rennaise. usages. bus...).
© Nicolas Bourgeais, Quai Dugay Trouin, Rennes - octobre 2020
UN POTENTIEL DE Sur les trajets de moins de 3 km
DÉVELOPPEMENT DE LA
PRATIQUE CYCLABLE SUR Rennes Métropole
LA MÉTROPOLE RENNAISE 36 % 67 %
sont effectués en voiture
Un territoire déjà récompensé
par ses usagers
En 2019, Rennes est arrivée 3e de sa caté
gorie au Baromètre “Parlons vélo” des villes 6,5 % 4,5 %
cyclables1, grande enquête nationale à desti sont effectués à vélo
nation des usagers qui évalue les besoins et Source : Enquête Ménages Déplacements, 2018
les attentes sur la pratique cyclable. Un po
dium toutefois en demi-teinte, avec des ré Le secteur des transports représente
sultats d’appréciation des usagers différents
selon les communes, en raison notamment
de l’insécurité routière et des discontinuités
70 % des oxydes d'azote (NOx)
des infrastructures cyclables. Ce classe 37 % des particules fines (PM2.5)
ment encourage donc à redoubler d’efforts
pour améliorer l’appréciation des cyclistes, 36 % des particules fines (PM10)
mais aussi pour répondre aux nouveaux ob de la Métropole
Source : Rapport annuel AirBreizh, 2020
jectifs fixés par le Plan de Déplacements Ur
bains de Rennes Métropole à l’horizon 2030.
D’autant que les marges de progression de
la pratique sont importantes, avec près de
70 % des trajets de moins de 3 km sur la
Métropole sont effectués en voiture2 et la
part modale du vélo représente actuellement
4,5 % en 2018.
Rennes Métropole en ordre de
marche pour développer les
infrastructures cyclables
L’objectif affiché dans le PDU est de passer
de 3,7 % à 9 % de parts modales pour le
vélo à l’horizon 2030. Pour y parvenir, une
des actions phares est la mise en œuvre
du Plan Vélo Métropolitain avec à terme
500 km de liaisons cyclables dont 100 km
sur le Réseau Express Vélo (REV), réseau de Piste bidirectionnelle sur la Chaussée du Sillon à Expérimentation d’un giratoire cyclable à Rennes au
liaisons sécurisées continues entre Rennes Saint-Malo - juin 2021 niveau du parc des Gayeulles - mars 2021
© Nicolas Bourgeais © Nicolas Bourgeais
et les communes de première couronne. Les
23 km d’aménagements transitoires réalisés
s’intègrent dans cette dynamique et la volon
té de :
- renforcer les continuités cyclables,
- homogénéiser des itinéraires clairs,
- sécuriser au maximum des aménagements
de qualité.
1 Retrouvez l'ensemble des résultats commune par
commune sur : https://palmares.parlons-velo.fr/ Jonction du futur Réseau Express Vélo métropolitain
2 Enquête Ménages Déplacements, 2018. entre Rennes et Cesson-Sévigné - mars 2021
© Nicolas Bourgeais
2 Pratique vélo et urbanisme tactique : Premiers enseignements des aménagements post-Covid janvier 2022 AUDIAR
Des aménagements cyclables transitoires inscrits dans le futur schéma directeur vélo métropolitain
Source : Data Rennes Métropole, « Aménagements et zones de circulation apaisée sur Rennes Métropole » et « Schéma Directeur Vélo Métropolitain 2018 de Rennes Métropole » - 2021.
800 km
d’itinéraires
cyclables* sur
Rennes Métropole
23 km
d’aménagements
cyclables
transitoires
Aménagement Cyclables Transitoires
REV à créer/à améliorer
REV réalisé
Aménagements cyclables existants
Schéma Directeur Vélo Métropolitain
Contours communes Rennes Métropole
Objectifs du PDU 2019-2030
+ 5 % de part modale
vélo pour atteindre 9 %
contre 3,7 % aujourd'hui
- 80 % émissions de NOx
- 10 % émissions de PM10
Aménagement Cyclables Transitoires
* Itinéraires cyclables comprenant :
REV à créer/à améliorer
360 km de pistes cyclables,
REV réalisé
Aménagements cyclables existants
+ 100 kmde pistes cyclables 200 km de bandes cyclables,
sur le Réseau Express Vélo (REV) 150 km de voies vertes et 80 km d'autres types
Schéma Directeur Vélo Métropolitain
d'aménagements.
Contours communes Rennes Métropole Source : Plan de Déplacements Urbains, Rennes Métropole 2019
AUDIAR janvier 2022 Pratique vélo et urbanisme tactique : Premiers enseignements des aménagements post-Covid 3
La déclinaison locale de l’urbanisme tactique sur le
territoire métropolitain
Tirant profit du contexte particu- diés au vélo. Ce sont d’abord une di- munes ayant déployé des aména-
lier, la Métropole de Rennes a sou- zaine de communes qui ont répondu gements cyclables transitoires et
haité accompagner les collectivités présentes à l’appel de la Métropole, fait l’objet d’une étude terrain plus
volontaires dans la mise en place avant d’être rejointes par cinq autres. approfondie : Cesson-Sévigné, Le
d’aménagements temporaires dé- Cet atelier s’est focalisé sur 4 com- Rheu, Montgermont et Rennes.
Communes volontaires lors de la première phase (été 2020) pour l’expérimentation d’aménagements
cyclables transitoires (en orange) et ayant fait l’objet d’une étude terrain plus approfondie (en violet).
© Nicolas Bourgeais
Rennes
Piste bidirectionnelle dans un quartier
résidentiel proche d’un ensemble scolaire
au sud de la gare.
© Nicolas Bourgeais
Montgermont
Pistes unidirectionnelles sur la “ route du
meuble ” entre Rennes et Montgermont Montgermont
qui préfigure le futur tronçon du REV... Saint-Grégoire
Vezin-
le-Coquet
Rennes Cesson-
Sévigné
Le Rheu
Saint-Jacques- Chantepie
de-la-Lande
Vern-
sur-Seiche
© Nicolas Bourgeais
© Nicolas Bourgeais
Orgères
Cesson-Sévigné
Le Rheu
Piste bidirectionnelle dans une zone
Piste bidirectionnelle dans un quartier d’activités reliant le centre-ville de Cesson
résidentiel qui relie le centre-bourg au aux quartiers Sud-Gare de Rennes.
tronçon du REV conduisant à Rennes.
4 Pratique vélo et urbanisme tactique : Premiers enseignements des aménagements post-Covid janvier 2022 AUDIAR
UNE PRATIQUE CYCLABLE
EN HAUSSE À L’ISSUE DU FOCUS MÉTHODOLOGIQUE
PREMIER CONFINEMENT La présente étude repose sur une enquête diffusée en ligne entre mars et avril 2021,
complétée par une enquête qualitative menée auprès de 4 élus et de 6 agents/tech-
Le recours au télétravail et les restrictions niciens de la Métropole.
sanitaires entraînent une diminution globale Ces deux enquêtes, l’une par l’entrée usagers, l’autre par le volet institutionnel, ont
des déplacements quotidiens et réguliers permis d’appréhender ce processus de manière duale et complémentaire.
lors du premier confinement. Les modes L’enquête usagers vise à comprendre dans quelle mesure les aménagements tran-
dont l’usage diminue le plus fortement sont sitoires ont permis une évolution de la pratique cyclable sur le territoire de Rennes
la voiture individuelle et les transports en Métropole. 500 personnes ont répondu à cette enquête dont les résultats du ques-
tionnaire en ligne montrent une forte proportion de cadres et d’habitants de la ville
commun au profit de la pratique cycliste. de Rennes dans notre échantillon, cette donnée est à prendre en compte dans l’in-
terprétation des résultats.
Une augmentation globale des Les entretiens qualitatifs auprès des élus et référents des services techniques des
déplacements et de la distance communes sélectionnées permettent de comprendre la traduction concrète des
à vélo aménagements transitoires au sein de la politique cyclable de leur territoire.
Cette augmentation de la pratique du
vélo s’est également vérifiée auprès des ÉVOLUTION DE LA FRÉQUENCE DE LA PRATIQUE DU VÉLO
250
personnes enquêtées. Elle se traduit par 250
un accroissement général de la pratique
(+ 22,5 %) et des distances parcourues 200
200
(+ 21,8 %) allant de 10 à 30 km hebdoma
daires. Cette augmentation de la pratique 150
150
cyclable se mesure aussi bien à Rennes
qu’en périphérie, avec une évolution plus
100
importante en périphérie (+ 20 %), à Rennes 100
(+ 20 %). Enfin, cette augmentation se
constate davantage pour les usagers moins 50
50
réguliers que pour les cyclistes se déplaçant
très régulièrement.
0
0
Jamais Moins d'une Entre 1 fois 1 à 2 fois par 3 à 4 fois par Au moins 5
Une évolution durable pour les Jamais Moins d'une Entre 1 fois 1 à 2 fois par 3 à 4 fois par Au moins 5
fois par mois par mois et 1 semaine semaine fois par
trajets réguliers fois par mois par mois et 1 semaine semaine fois par
fois par semaine
fois par semaine
D’après l’enquête, le vélo n’est pas seulement semaine
semaine
un(e) mode de circonstance et ne se limitera Avant Covid19
Avant Covid19
Après Covid19
Après Covid19
pas à la crise sanitaire, l’ensemble des répon
Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, mars-avril 2021
dants l’a adopté comme un véritable moyen
de déplacement. L’augmentation des dépla ÉVOLUTION DE LA FRÉQUENCE DE LA PRATIQUE DU VÉLO SUR LES TRAJETS DOMICILE-TRAVAIL/LIEU
cements à vélo devrait donc se poursuivre D’ÉTUDES
à l’avenir et préfigure de forts potentiels de 60
60
mobilités domicile-études/travail.
50
50
40
40
30
30
20
20
10
10
0
0
Jamais Entre 1 fois 1 à 2 fois par 3 ou 4 fois par Au moins 5
Jamais Entre 1 fois 1 à 2 fois par 3 ou 4 fois par Au moins 5
fois par mois par mois et 1 semaine semaine fois par
fois par mois par mois et 1 semaine semaine fois par
fois par semaine
fois par semaine
semaine
semaine
Avant Covid19 Après Covid19
© Nicolas Bourgeais, Le Rheu - octobre 2020 Avant Covid19 Après Covid19
Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, mars-avril 2021
AUDIAR janvier 2022 Pratique vélo et urbanisme tactique : Premiers enseignements des aménagements post-Covid 5
Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, Mars-Avril 2021
LE VÉLO PERÇU COMME LE VÉLO SELON VOUS C’EST ?
MODE DE DÉPLACEMENT Un mode de
212 63 19
déplacement
CRÉDIBLE
Plus qu’un sport ou qu’un simple loisir, le Un loisir 69 136 25
vélo est perçu comme un outil de déplace
ment à part entière au même titre que les
autres modes. Ses usagers mettent en avant Un sport 26 49 90
ses bénéfices écologiques, mais aussi sa
Choix 1 Choix 2 Choix 3
praticité, les temps de trajet ou encore le fait
d’être actif dans ses déplacements. En re
vanche, ils pointent dans ses inconvénients QUELS ÉLÉMENTS CONSIDÉREZ-VOUS COMME DES “AVANTAGES” DANS VOTRE PRATIQUE ?
la sécurité individuelle, le facteur météo, la
Être actif.ve physiquement 55 87 63
sécurité du matériel et enfin la probléma
Être actif.ve physiquement 55 87 63
tique du transport de charges lourdes. Ecologie / climat 95 61 47
Ecologie / climat 95 61 47
La sécurité comme Praticité
Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, Mars-Avril 2021
68 59 65
préoccupation principale des Praticité 68 59 65
usagers Temps de trajet 62 52 27
La sécurité personnelle (risque d’accident Temps de trajet 62 52 27
Coût 12 34 52
corporel) comme matérielle (risque de vol)
Coût 12 34 52
reste un sujet majeur pour les usagers. Si la
Condition physique 28 16 24
séparation avec les motorisés est une de
Condition physique 28 16 24
mande de nombreux cyclistes, le respect Image renvoyée
des aménagements cyclables (stationne Image renvoyée
ment, franchissement) est également une 0 50 100 150 200 250
problématique récurrente. Toutefois, parmi 0 Choix n°501 100
Choix n°2 150
Choix n°3 200 250
les usagers qui ne se sentent pas en sécu Choix n° 1 Choix n°2 Choix n°3
rité dans leurs déplacements à vélo, c’est la
QUELS ÉLÉMENTS CONSIDÉREZ-VOUS COMME DES “CONTRAINTES” DANS VOTRE PRATIQUE ?
discontinuité des aménagements cyclables 129 54 18
qui arrive en premier motif. 129 54 18
Météo / climat 57 71 46
Météo / climat 57 71 46
Le confort, un élément
Sécurité du matériel (vol de vélo) 55 70 32
indispensable pour développer
Sécurité du matériel (vol de vélo) 55 70 32
la pratique régulière
Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, mars-avril 2021
Transports de charges lourdes 44 41 40
La cyclabilité d’un territoire dépend aussi Transports de charges lourdes 44 41 40
des revêtements et de leur entretien. Les Temps / longueur des trajets 13 19 23
usagers accordent une attention certaine à Temps / longueur des trajets 13 19 23
la qualité de la voirie. Ceci est d’autant plus Condition physique nécessaire 53 8
vrai pour les usagers réguliers, qui utilisent Condition physique nécessaire 53 8
par exemple le vélo pour se rendre au tra Effort physique contraignant
vail et qui souhaitent arriver à destination à Effort physique contraignant
0 50 100 150 200 250
l’heure, sans un vélo ou un équipement ves
0Choix n°250 Choix100 150 200 250
timentaire endommagé. Choix n°1 n°3
Choix n°1 Choix n°2 Choix n°3
POUR QUELLE(S) RAISON(S) VOUS SENTEZ-VOUS EN INSÉCURITÉ ? (EN %)
Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, mars-avril 2021
/ 33 29 18 7 21 10
Un problème de continuité dû à des aménagements manquants
Une trop grande présence de véhicules motorisés
La peur de se faire agresser
Un manque de connaissance du Code de la Route
Un manque d'expérience
Autre
6 Pratique vélo et urbanisme tactique : Premiers enseignements des aménagements post-Covid janvier 2022 AUDIAR
DES AMÉNAGEMENTS
CYCLABLES JUGÉS POSITIFS
POUR PRATIQUER LE VÉLO
Avant même leur pérennisation, les amé
nagements transitoires ont été intégrés
comme de véritables aménagements par les
cyclistes. Globalement, les aménagements
cyclables transitoires impactent de manière
positive les déplacements à vélo, une large
majorité des répondants s’accordent ainsi
sur leur intérêt pour développer la pratique.
Leur implantation a modifié l’itinéraire de
nombreux usagers qui seraient prêts à réa
dapter leur trajet si d’autres aménagements
venaient à être installés à proximité.
Des aménagements pertinents
pour les néo-pratiquants...
Les aménagements cyclables transitoires
permettent plus particulièrement d’augmen Amenagement transitoire pour les velos- Rennes Ville et Metropole-2020-09-13-RM-629551 © Stephanie Priou
ter la pratique des néo-cyclistes tout en leur
donnant un bon sentiment de sécurité. Avec
leur couleur jaune, ces nouveaux aménage Bilan des aménagements
ments interpellent et leur signalisation est cyclables transitoires
bien visible des nouveaux usagers. Toutefois,
les autres catégories de cyclistes sont plus
partagées sur ces aménagements.
Points positifs
des usagers estiment que ces
93 %
... mais moins adaptés pour les
usagers plus réguliers aménagements facilitent la
Les aménagements cyclables transitoires pratique du vélo
facilitent aussi la pratique des cyclistes plus
réguliers et expérimentés, mais ils ne sont des néo-cyclistes envisagent
87 %
pas complètement satisfaisants à plusieurs de modifier leur itinéraire
égards. Leur largeur, la qualité des revête avec des aménagements à
ments et leur entretien sont jugés insuffisants proximité
pour une majorité d’entre eux. Une pratique
plus régulière ou pour des motifs profession
des usagers estiment que
66 %
nels implique des attentes supérieures sur la
finition des infrastructures. ces aménagements sont
suffisamment larges
Une séparation avec les
motorisés jugée insuffisante
Des balisettes ont été installées sur certains
aménagements transitoires pour renforcer la
séparation avec le flux motorisé. Bien que Points de vigilance
cette forme de séparation convienne à un des usagers estiment que les
public de néo-pratiquants, les usagers plus aménagements ne sont pas
60 %
réguliers et plus âgés estiment qu’elle n’est
suffisamment séparés de la
pas suffisante pour leur donner un véritable
circulation motorisée et que
sentiment de sécurité. C’est particulièrement
les revêtements ne sont pas
le cas des pistes qui longent des places de
stationnement, où les motorisés doivent
assez confortables
traverser la piste entre les balisettes pour re
joindre leur emplacement. Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, mars-avril 2021
AUDIAR janvier 2022 Pratique vélo et urbanisme tactique : Premiers enseignements des aménagements post-Covid 7
Les aménagements incitent à utiliser davantage le
LES NÉO-CYCLISTES, APPRÉCIATION DES
véloAMÉNAGEMENTS TRANSITOIRES -100% SELON LE PROFIL-TYPE
85,7% 73,3% 61,2%
PUBLIC CONQUIS PAR Les aménagements cyclables
Les aménagements facilitent
incitent la pratique
à utiliser davantage le
LES AMÉNAGEMENTS cyclable vélo 100%
100% 85,7%
100% 73,3% 90%
61,2% 89,4%
CYCLABLES TRANSITOIRES Les aménagements cyclables facilitent la pratique
Des aménagements cyclables transitoires à proximité cyclable 100% 100% 90% 89,4%
87,5% 74,1% 76,6% 77,4%
Les aménagements cyclables transitoires
Des aménagements cyclables transitoires à proximité
semblent bénéficier de manière très pronon Les aménagements font évoluer les itinéraires 87,5% 74,1% 76,6% 77,4%
cée à la pratique des néo-cyclistes. En effet, 68,7% 51,4% 60% 61%
Les aménagements font évoluer les itinéraires
ils apparaissent rassurants pour ce type 68,7% 51,4% 60% 61%
Les aménagements sont suffisamment séparés de la
d’usagers qui considère à 62,5 % que ces
sont suffisamment séparés de la 62,5% 54,2% 46,6% 57,1%
circulation motorisée
Les aménagements
aménagements sont suffisamment séparés circulation motorisée 62,5% 54,2% 46,6% 57,1%
de la circulation motorisée, alors que les
autres catégories semblent plus mitigées. Néo-cyclistes Occasionnels Réguliers Aguerris
Néo-cyclistes Occasionnels Réguliers Aguerris
A contrario, plus le cycliste est expérimenté, Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, Mars-Avril 2021
plus son jugement sur les aménagements
cyclables transitoires est critique. Ce der
nier relate le manque de séparation avecLesles aménagements
APPRÉCIATION sont
DESsuffisamment
AMÉNAGEMENTS séparés de la
TRANSITOIRES - SELON36,3%
59,2% LA COMMUNE50% DE59,5% RÉSIDENCE
circulation motorisée
motorisés, de visibilité de la signalisation
des aménagements et l’entretien de laDesvoirie. Les aménagements
aménagements sont suffisamment
cyclables transitoires séparés de
à proximité dela 59,2% 36,3% 50% 59,5%
circulation motorisée 81,4% 81,8% 66,6% 76,4%
votre itinéraire vous pousseraient à adapter votre trajet
Des aménagements cyclables transitoires à proximité de
81,4% 81,8% 66,6% 76,4%
Des périurbains plus critiques votre itinéraire vous pousseraient à adapter votre trajet
Les aménagements font évoluer les itinéraires 59% 36% 50% 61%
sur la qualité des dispositifs
Les aménagements font évoluer les itinéraires 59% 36% 50% 61%
85 % des enquêtés habitant la première
Les aménagements incitent à utiliser davantage le vélo 85% 63,6% 66,6% 62%
couronne déclarent que ces aménagements Les aménagements incitent à utiliser davantage le vélo 85% 63,6% 66,6% 62%
incitent à prendre davantage le vélo. En re
Les aménagements cyclables facilitent la pratique
vanche, la qualité de la voirie enregistre un Les aménagements cyclables
cyclable
facilitent la pratique 100%
100% 90% 90% 83,3% 83,3%88,5% 88,5%
cyclable
fort taux de réponses négatives. Par rapport
à l’ensemble de l’échantillon, les enquêtés 1ère couronne
1ère couronne 2e2ecouronne
couronne 3e 3e
couronne
couronne Rennes Rennes
de la périphérie sont plus critiques sur l’en Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, Mars-Avril 2021
tretien, la largeur et la visibilité des aména
gements cyclables transitoires. En effet, la
À L’ISSUE DE LA CRISE, QUELLE SERA VOTRE PRATIQUE ?
pertinence et la sécurité de ce type d’aména
gements déployées sur les tronçons interur
bains et périurbains sont à nuancer au re Je ferai moins de vélo
gard d’un environnement urbain plus routier. 1%
Une intensification de la
pratique cyclable à moyen Je ferai autant de
terme vélo
Si la tendance marque une évolution notable 29%
des déplacements à vélo, elles préfigurent
aussi des changements plus durables en
matière de déplacements.
Près de 70 % des répondants déclarent, en
effet, poursuivre leur pratique à l’issue de la
Je ferai davantage de
crise sanitaire et près de 30 % envisagent vélo
même d’augmenter leur pratique actuelle. 70%
Les futurs aménagements devront donc ré
pondre à un nouvel accroissement des flux
vélo, d’autant plus que les déplacements liés
Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, Mars-Avril 2021
aux activités professionnelles et de forma
tion sont aussi en augmentation.
8 Pratique vélo et urbanisme tactique : Premiers enseignements des aménagements post-Covid janvier 2022 AUDIAR
UNE MÉTHODE RAPIDE, Des potentiels divers pour rasses et commerces), chantiers, diverses
repenser les espaces publics manifestations sur l’espace public (festivals,
ÉCONOMIQUE ET SOUPLE brocantes, marchés de Noël...).
POUR LES AMÉNAGEURS Les aménagements tactiques peuvent par
ailleurs être bien plus “parlants” pour des
Les caractéristiques de l’urbanisme tac personnes non familières des plans de voi
tique ont suscité l’enthousiasme des élus et rie et être le support d’une concertation de
services ayant mis en œuvre des aménage terrain. D’autre part, l’urbanisme tactique
ments cyclables transitoires. Bien souvent, dépasse les seuls aménagements dédiés au
les dispositifs légers (simples marquages vélo et, à l’avenir, pourrait être mobilisé par
au sol ou balisettes) ont permis une avancée les collectivités pour de nombreux usages :
spectaculaire sur le calendrier initial de mise événements ponctuels (extension de ter
en œuvre, le tout avec des coûts réduits.
Une agilité autorisant les
erreurs Témoignages d’élus et de leurs services
La rapidité d’implantation de l’urbanisme
tactique ne permet pas toujours d’anticiper “ La grosse surprise c’est que l’on peut transformer la ville très
tous les usages et situations habituellement rapidement. Les habitants n’étaient pas habitués. ”
réfléchies en phase avant-projet. Plusieurs “ C’était une bonne expérience et nous souhaitons généraliser ce
aménagements tactiques ont ainsi posé des mode de fonctionnement. ”
problèmes de conception pour les services
d’entretien, de ramassage de déchets ou en
core pour les cyclistes eux-mêmes. La légè
reté du mobilier et les marquages ont per
mis de rectifier facilement et rapidement les
aménagements pour s’adapter aux besoins
avec un minimum de contraintes. Cette di
mension nécessite tout de même une cer
taine réactivité et un suivi régulier.
Expérimenter n’est pas tout à
fait concerter
Mis en place en quelques heures, les amé © Nicolas Bourgeais, Avenue Sergent Maginot, Rennes - avril 2021
nagements tactiques ont parfois suscité
de l’incompréhension pour les riverains, Aménagement tactique à Rennes pour sécuriser les piétons et cyclistes avec la
bouleversant leurs habitudes. La sortie de neutralisation par l’emprise d’un chantier du trottoir et de la bande cyclable.
confinement a obligé les collectivités à réa Rennes - avril 2021.
gir vite, dans une période où les réunions de
concertation ne pouvaient se tenir. L’aména
gement urbain étant régulièrement soumis à
la concertation, la rapidité de mise en œuvre
de ces dispositifs peut créer des frustra
tions. La dimension expérimentale est assez
récente en urbanisme et n’est pas totalement
assimilée par les citoyens. Pour se prémunir
d’éventuelles critiques, il est important pour
les collectivités d’insister sur la dimension
exploratoire et agile des aménagements
tactiques. Cela suppose qu’ils peuvent être
revus, adaptés, voire supprimés s’ils ne ré
pondent pas aux attentes et aux besoins.
« On se réveille avec une piste
cyclable en bas de chez nous. »
Pistes cyclables provisoires déconfinement, St-Jacques-de-la-Lande - juin 2020 © Nicolas Bourgeais
AUDIAR janvier 2022 Pratique vélo et urbanisme tactique : Premiers enseignements des aménagements post-Covid 9
Un bilan positif et quelques pistes pour l’avenir
Processus novateur, rapide et souvent déployé La tendance nationale de l’augmentation
pour la première fois, l’urbanisme tactique est des déplacements à vélo se décline au ni -
un dispositif intéressant pour la Métropole veau local et après avoir encouragé l’essor de
rennaise, lui permettant d’expérimenter des nouveaux usagers, l’un des dé s à relever est
aménagements peu coûteux avec une réver - d’entretenir ce “vivier” de cyclistes et favoriser
sibilité qui assure une agilité de l’organisation durablement leur pratique. Si l’urbanisme tac -
urbaine. Les aménagements cyclables transi - tique dans sa forme actuelle a pu développer
toires, comme réponse formulée en matière de la pratique des novices, il reste un aménage -
mobilité par la Métropole à la crise sanitaire, ment transitoire qui ne satisfait pas entiè -
sont un bon exemple des possibilités de l’urba - rement des usagers réguliers plus exigeants.
nisme tactique. A n d’atteindre les objectifs de 9 % de part
modale vélo d’ ici 2030, Rennes Métropole doit
Cette étude a ainsi permis d’ évaluer un phé - maintenant miser sur la sécurité et, a fortio -
nomène d’actualité dont les potentiels sont ri, sur le confort de ses aménagements pour
grands pour la pratique cyclable et de façon rivaliser avec les déplacements motorisés.
plus générale, pour l’aménagement expéri -
mental. C’est aussi, une formidable oppor - La route est encore longue et les change -
tunité pour Rennes Métropole d’anticiper les ments de comportements n’opéreront pas
attentes du f utur Réseau Express Vélo et ainsi d’eux-mêmes. Mais la tendance actuelle est
prioriser les facteurs qui feront d’elle un ambi - encourageante et les mentalités évoluent peu
tieux territoire cyclable. à peu. La tranquillité, la sécurité, le bien-être
ou encore la santé deviennent des sujets in -
L’urbanisme tactique est un levier intéressant contournables dans l’aménagement des villes.
et pertinent pour développer de nouveaux Et si le vélo n’est pas la seule solution aux
usages, mais il doit être mobilisé avec pré - besoins de mobilité, ses ef fets positifs sur la
caution pour ne pas donner l’ impression de qualité de vie sont incontestables.
décisions autoritaires. Il faut sensibiliser la
population à cette nouvelle manière d’aména -
ger pour dissiper les craintes.
© Nicolas Bourgeais, Boulevard de la Tour d’Auvergne - Rennes - mai 2021
10 Pratique vélo et urbanisme tactique : Premiers enseignements des aménagements post-Covid janvier 2022 AUDIAR© Nicolas Bourgeais, ACT La Hallerais - Vern-sur-Seiche - juillet 2021
© Nicolas Bourgeais, Rue Pierre Martin, Rennes - janvier 2021Étude réalisée par :
Romain Berly, Nicolas Bourgeais,
Lucas Henry et Léa Tourdot-Carponcy
Commanditaires :
Audiar et Rennes Métropole
Suivi par : Séverine Grould et
Frédérique Baudouin
Encadrement :
Benoît Feildel et Maëlle Lucas
Université Rennes 2 et Laboratoire
Espaces et Sociétés
UMR CNRS 6590 ESO
2021-1402-EXT-077
AGENCE D'URBANISME
ET DE DÉVELOPPEMENT INTERCOMMUNAL Contact
DE L'AGGLOMÉRATION RENNAISE Séverine Grould
3 rue Geneviève de Gaulle-Anthonioz - CS 40716 - 35207 RENNES Cedex 2 02 99 01 86 49
T : 02 99 01 86 40 - www.audiar.org - @Audiar_infos s.grould@audiar.org
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