PROJET DE RÉAMÉNAGEMENT DE L'AÉROPORT DE NANTES-ATLANTIQUE À L'HORIZON 2040 - Concertation préalable avec garants Du 27 mai au 31 juillet 2019
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Concertation préalable avec garants
Du 27 mai au 31 juillet 2019
PROJET DE RÉAMÉNAGEMENT
DE L’AÉROPORT DE NANTES-ATLANTIQUE
À L’HORIZON 2040
Ministère de la Transition écologique et solidaire
-1-
www.ecologique-solidaire.gouv.frVigneux-de-Bretagne D37
D723
D39
D723 A11
La Chapelle- Carquefou Mauves-
D42
D723
sur-Erdre sur-Loire
D723
D723
D68
D723
L’ÉDITO Saint-Étienne-
de-Montluc
N165
D26
D723
Orvault
D75
D723
N137 A11
D337
D37
Thouaré-
D723
La Chapelle-
Basse-Mer
D81
D723
A844 N844
D723
Sautron sur-Loire D74
A811 D68
D723
ire
D17
D723
Sainte-Luce- Saint-Julien-
Lo
de-Concelles
e
sur-Loire D751
rdr
D723
D101
D723
D37
L’E
D75
D723
N444
Le Loroux-
D26
D723
NANTES D215
D723
Bottereau
D115
D723
N844
Basse- D104
D723
Couëron D17
D723
CENTRE-VILLE Loire
Goulaine D105
Patrick Gandil
Saint-Herblain
D723
D107
D723 D74
D723
ÎLE-DE-NANTES Haute-
D723
Le Pellerin Indre Goulaine
Saint-Sébastien- D7
Directeur général
D723
Saint-Jean-de-Boiseau Lo
ire
La Montagne Rezé sur-Loire D115
N249
D58
D723
D723
D723
Loire D149
Rouans D723
de l’aviation civile Cheix-en-Retz
D723
D149
D723
D80 Bouguenais >
D723
nte
s
La Chapelle-Heulin
D723
D723
rs
Na
D105
D723
Ve
Brains N844
Vertou D756
D723
D823
N844
D751
D85
D74
Les Sorinières
La Haie-Fouassière
D103
D85 AÉROPORT D137 A83
NANTES-ATLANTIQUE
Saint-Léger- Bouaye D751A D85
D65
Saint-Fiacre-sur-Maine
D64 les-Vignes
D85 D76 D58
D723
Le 17 janvier 2018, le gouvernement décidait de ne pas transférer l’aé- D751
Port-Saint-Père
Réserve naturelle
du Lac de Grand-Lieu D85 D85
Pont-Saint-Martin
D178
D105 Château-Thébaud D59
D723
roport de Nantes-Atlantique à Notre-Dame-des-Landes et de réaménager la
D723
Saint-Aignan D137
de Grand Lieu
plateforme aéroportuaire existante. Aujourd’hui, la concertation autour de ce Sainte-Pazanne
Saint-Mars-de-Coutais
Lac de D178
Le Bignon Maisdon-sur-Sèvre
projet de réaménagement débute. Elle est pilotée par la Direction générale D758
D64 Grand-Lieu La Chevrolière
Saint-Lumine-de-Clisson
de l’aviation civile (DGAC) et placée sous l’égide de la Commission nationale D62
A83 Aigrefeuille-sur-Maine D117
Saint-Philibert-
du débat public (CNDP). Cette concertation vous permettra de vous informer de-Grand-Lieu
D65
D57
sur le projet, de poser vos questions et de découvrir les différentes options D95 Saint-Lumine-de-Coutais Geneston
Monbert
Saint-Hilaire-
de-Clisson
possibles pour l’avenir de l’aéroport. Elle est l’occasion pour la DGAC de re-
D137
cueillir vos attentes et vos propositions au bénéfice du projet. D64 D117
D178 D937
D7
Fresnay-
en-Retz Saint-Même-le-Tenu
2 km
La Planche
Que vous soyez résidents de la métropole de Nantes, des Pays de la D13
Saint-Colomban
Loire et, au-delà, du Grand Ouest, élus, usagers, voyageurs et salariés de
l’aéroport, compagnies aériennes, entreprises et acteurs économiques, corps
constitués, associations : venez aujourd’hui nous transmettre votre vision du
La CNDP, autorité La DGAC, maître d’ouvrage
projet de réaménagement. administrative indépendante du projet
En tant que maître d’ouvrage, je prends devant vous l’engagement d’une et garante de la démarche La Direction générale de l’aviation civile
concertation transparente et sincère : elle intervient à un stade où les grands La Commission nationale du débat public (DGAC) est une direction générale du ministère
choix pour le réaménagement sont encore ouverts. (CNDP) est une autorité administrative de la Transition écologique et solidaire et a
indépendante, créée en 1995. Elle est chargée pour mission de garantir la sécurité et la sûreté
de veiller au respect de la participation du transport aérien en plaçant la logique du
J’ai la conviction qu’un projet ambitieux est possible, à la hauteur des développement durable au cœur de son action.
du public au processus d’élaboration des
enjeux auxquels nous devons faire face : le développement des territoires projets – publics ou privés – d’aménagement Elle traite de l’ensemble des composantes
dynamiques du Grand Ouest et leur ouverture sur l’Europe et l’international, ou d’équipement d’intérêt national. Elle de l’aviation civile : développement durable,
la protection des populations riveraines et l’exigence environnementale. Je supervisera la démarche de concertation pour sécurité, régulation économique, soutien à
laquelle elle a désigné deux garantes : Brigitte la construction aéronautique… La DGAC est
vous invite à venir nombreux pour échanger sur les perspectives et les choix maître d’ouvrage du projet de réaménagement
Fargevieille et Sylvie Haudebourg.
collectifs qui s’offrent à nous. de l’aéroport Nantes-Atlantique et organise la
concertation.L ’ A É R O P O R T N A N T E S - AT L A N T I Q U E ,
É TAT D E S L I E U X E T P E R S P E C T I V E S
L’aéroport historique de l’agglomération nantaise connaît une forte croissance depuis plusieurs années.
En voie de saturation à brève échéance, son réaménagement s’avère donc indispensable
pour répondre aux besoins de mobilité aérienne du territoire, de court, moyen et long termes.
L’AÉROPORT HIER ET AUJOURD’HUI Pour l’élaboration du projet de réaménagement soumis
à concertation, la DGAC a retenu des hypothèses de croissance
DE L’AÉRODROME DE CAMPAGNE Situé au Sud-Ouest de Nantes, le petit aérodrome de campagne du trafic aérien qui reflètent le dynamisme économique
À L’AÉROPORT URBAIN originel est devenu, avec le développement de la métropole et démographique du territoire :
nantaise, un véritable aéroport urbain. Il est aujourd’hui le
principal aéroport du Grand Ouest offrant des liaisons régulières, Nombre de voyageurs Mouvements d’avions
1928 : présence d’un camp aérien. Année
devant Brest et Rennes. Plus de 6,2 millions de passagers l’ont accueillis commerciaux
1932 : inauguration de la première piste en
fréquenté en 2018 (1,1 million à Brest et 850 000 à Rennes).
herbe de l’aérodrome de Château-
2018 6,2 millions 57 600
Bougon.
Il offre plus d’une centaine de destinations (36 à Brest,
1939 : réalisation de la piste nord-sud actuelle. 2025 8,3 millions 71 000
28 à Rennes). La grande proximité de l’aéroport avec le cœur de
1956 : présence sur la plateforme
la métropole (moins de 10 kilomètres du centre-ville de Nantes)
d’Air Ouest en tant que première 2030 9,4 millions 76 0000
reste un atout. Elle est également la cause de nuisances sonores
compagnie aérienne.
pour les habitants et de contraintes sur l’aménagement
1962 : ouverture par Air Inter des premières 2040 11,4 millions 89 0000
et le développement urbain du territoire.
liaisons Nantes-Paris.
1963 : concession pour trente ans
de l’aéroport à la CCI. DEMAIN, UN RÉAMÉNAGEMENT INDISPENSABLE POUR UN PROJET QUI SE DOIT D’ÊTRE DURABLE :
1994 : construction de l’actuelle tour de
contrôle. LE PREMIER AÉROPORT DU GRAND OUEST LES PERSPECTIVES APRÈS 2040
1997 : agrandissement de l’aérogare (capacité
Avec l’abandon du projet à Notre-Dame-des-Landes, Le réaménagement de l’aéroport doit être durable et anticiper
portée à 2,5 millions de passagers
le réaménagement et l’extension des capacités d’accueil les besoins de mobilité aérienne au-delà des vingt prochaines
aériens).
de Nantes-Atlantique s’imposent. années. Des mesures conservatoires, telles que des réserves
2002 : agrandissement de l’aérogare (capacité
de foncier, sont donc incluses dans la conception du projet. Cela
portée à 3 millions de passagers).
En 2029 et sans réaménagement, l’aéroport pourrait peut-être rendra possible des aménagements ultérieurs (agrandissement
2010 : concession au consortium AGO
traiter 8,6 millions de passagers aériens mais dans des conditions de l’aérogare, des parcs de stationnement, etc.), difficiles
(Aéroport du Grand Ouest).
de service très dégradées. à anticiper à ce jour.
-3-CONSTRUIRE ENSEMBLE LE NOUVEAU VISAGE
D E N A N T E S - AT L A N T I Q U E
À travers la concertation, la DGAC et l’ensemble des parties prenantes doivent bâtir un projet répondant à un triple défi :
- satisfaire les besoins croissants de mobilité aérienne du Grand Ouest et de ses résidents ;
- protéger au mieux les riverains et l’environnement ;
- accueillir des passagers dans des conditions de confort à la hauteur des standards internationaux de qualité de service.
LE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE :
QUEL RÔLE DE L’AÉROPORT DANS LE SOUTIEN
À L’ATTRACTIVITÉ DU TERRITOIRE ? LE CONFORT ET LA QUALITÉ DE SERVICE
Quels sont les besoins d’interconnexion avec des POUR LES VOYAGEURS : QUELLES ATTENTES ?
pôles économiques nationaux et internationaux ? Comment améliorer l’expérience voyageur
L’aéroport modernisé peut-il devenir un levier par le niveau de confort et de services
d’attractivité et de développement pour la de l’aérogare ?
métropole de Nantes et la région ?
L’ENVIRONNEMENT :
QUELLES ATTENTES POUR LE PROJET ?
Quelles mesures pour éviter, réduire et compenser
QUELS LA PROTECTION DES POPULATIONS : COMMENT LIMITER
L’IMPACT DES NUISANCES AÉROPORTUAIRES ?
les impacts potentiels de l’activité de l’aéroport sur
l’environnement ? Comment développer l’exemplarité
SONT LES ENJEUX Au-delà des mesures réglementaires (plan de gêne
sonore) et du fonds de compensation annoncé
écologique de la nouvelle infrastructure ? Quelle insertion
durable urbaine et quelle ambition environnementale
DE LA par le gouvernement, comment adapter l’aéroport
afin de protéger au mieux les riverains (options de pistes
pour l’aérogare ? CONCERTATION ? et d’exploitation) ?
L’ATTRACTIVITÉ DE L’AÉROPORT :
COMMENT LA CONSERVER
POUR LES COMPAGNIES ET LES USAGERS ?
LA DESSERTE : COMMENT SE RENDRA-T-ON
Comment conserver l’attractivité de l’aéroport
À L’AÉROPORT DEMAIN ?
aux yeux des compagnies aériennes
Comment faire évoluer l’offre de transports
et leur permettre de proposer une offre adaptée
en commun et les voiries pour faciliter
aux attentes du territoire ?
l’accès à Nantes-Atlantique ? Comment
rendre le stationnement plus pratique ?
-4-QUELLES SONT LES OPTIONS
DE RÉAMÉNAGEMENT ?
Pour permettre à l’aéroport de conjuguer capacité d’accueil et protection des populations, la DGAC soumet à la concertation
plusieurs options de réaménagement et d’exploitation de l’aéroport.
LES OPTIONS
LES OPTIONS POUR LA PISTE D ’ E X P LO I TAT I O N
RÉFECTION DE LA ALLONGEMENT ALLONGEMENT PISTE EN V PISTE
PISTE ACTUELLE DE LA PISTE DE LA PISTE TRANSVERSALE COUVRE-FEU
DE 400 M DE 800 M
LES OPTION S POU R
LES OPTIONS POUR L’AÉROGARE L’AMÉN AG EMEN T DES
ABORDS DE L’AÉROG ARE
OUEST
MODERNISATION CRÉATION D’UNE TERMINAL UNIQUE TERMINAUX À
DE L’AÉROGARE AÉROGARE À L’OUEST NIVEAUX DE SERVICES ESPLANADE PARKING
EXISTANTE DIFFÉRENCIÉS
-5-Indre
ire
Lo
© DGAC 2019
D58
D723 La Montagne Rezé
Loire
D723
2
Bouguenais tes
>
D723
D723 an
rsN
Ve
N844
D823
Une optimisation 2 km N844
de la sécuritéD751
:D85
la remise dans l’axe Les Sorinières
des trajectoires
d’approche AÉROPORT D137
Jusqu’ici, en situation transitoire, NANTES-ATLANTIQUE
Bouaye
il avait été possible de maintenir
désaxée de 13° l’approche finale des
D751A
D85
avions se présentant par le nord pour D65
atterrir afin de limiter les nuisances
sur les zones habitées. L’autorité de
surveillance de la sécurité estime
nécessaire l’installation d’un système
de guidage vertical afin d’accompagner D85
la croissance du trafic. Ceci impose une
remise dans l’axe. Ce système sera un
« ILS » qui guidera ainsi les avions Saint-Aignan D178
à l’approche. Ce changement est
nécessaire dès que possible pour
assurer le plus haut niveau de sécurité,
de Grand Lieu Pont-Saint-Martin
en cohérence avec le niveau du trafic
qu’accueille l’aéroport de Nantes-
Atlantique.
-6-LES OPTIONS DE RÉAMÉNAGEMENT
DE LA PISTE
Indre
Saint-Sébastien-
LES PRINCIPAUX IMPACTS1 ire
LE MAINTIEN DE LA PISTE ACTUELLE
Lo
sur-Loire
D58
D723 La Montagne Rezé
Loire
D723 D149
D149
(OPTION DE RÉFÉRENCE) Thème Option de référence
Bouguenais s
>
te
D723
D723 an
sN
La longueur (2 900 mètres) et l’emplacement actuels de la La remise dans l’axe va impacter des 2 km Ve
r
populations différentes. L’amélioration N844
piste ne sont pas modifiés par rapport à la situation existante. D823
N844
Nuisances sonores de la performance acoustique des D751
D85
La piste doit cependant faire l’objet de travaux de réfection afin avions réduit partiellement les effets Les Sorinières
de la mettre en conformité avec la réglementation : structure, défavorables. AÉROPORT
D137 A83
profil et revêtement, balisage lumineux, équipements de Foncier
Bouaye D751A
D85 NANTES-ATLANTIQUE
Pas d’incidence notable par rapport à la
guidage, etc. (voir ci-contre). et biodiversité situation existante
D65
Par ailleurs, la mise en place de l’ILS nécessite un décalage du
Satisfaction des Réserve naturelle D178
seuil d’atterrissage de 250 m au nord. Saint-Aignan
du Lac de Grand-Lieu de Grand Lieu
D85
D85
Pont-Saint-Martin
besoins de mobilité Stagnation du trafic à partir de 2040
aérienne
L’ALLONGEMENT DE LA PISTE : Coût Entre 120 et 150 M€ Piste actuelle
Lac de Option 1 : allongement
D178 de la piste de 400 m
400 M OU 800 M (OPTIONS P1 ET P2) Grand-Lieu La Chevrolière Emprise supplémentaire
Gain d’altitude
LES PRINCIPAUX IMPACTS1
Indre
Option P2
40m Option P1 Saint-Sébastien-
Thème Allongement de Lo
ire
Allongement de 400 m Rezé
sur-Loire
20m 800 m D58
D723 La Montagne
Loire
D723 D149
D149
13m (ILS) Une réduction très Bouguenais s
>
Une réduction importante : importante : 6 800 D723
D723 an
te
Nuisances 2 km Ve
r sN
4700 personnes de moins personnes de moins
sonores N844
exposées à plus de 55 dB exposées à plus de D823
N844
55 dB D751
D85
250m (ILS) Les Sorinières
800m
400m
800m
400m © DGAC
30 ha de foncier et AÉROPORT
D137 A83
15 ha de foncier et de de terres agricoles à NANTES-ATLANTIQUE
Foncier Bouaye D751A
D85
terres agricoles à acquérir / acquérir / Un effet
La piste actuelle est prolongée de 400 mètres ou 800 mètres et D65
Pas d’effet notable sur les défavorable modéré
biodiversité
vers le sud. L’objectif de ces aménagements est de décaler continuités écologiques sur les zones humides
(5 ha) Réserve naturelle D178
d’autant le seuil de la piste, c’est-à-dire le point où les avions Saint-Aignan
du Lac de Grand-Lieu de Grand Lieu
D85
D85
Pont-Saint-Martin
entrent en contact avec le sol. +100 à 150 M€ par
+50 M€ par rapport à
Coût rapport à l’option de
Cet allongement de la piste permet d’augmenter l’altitude de l’option de référence
© DGAC 2019
référence
survol de la ville de Nantes : les avions peuvent commencer Piste actuelle
Lac de Option 2 : allongement
D178 de la piste de 800 m
leur descente d’atterrissage plus tard, causant ainsi moins de 1. Non exhaustif, se reporter au dossier de concertation ou au site Internet pour Grand-Lieu La Chevrolière Emprise supplémentaire
nuisances pour les riverains. plus de détails.
-7-L E S O P T I O N S D E R ÉA M É N AG E M E N T D E L A P I ST E
Indre Indre
ire
Lo ire
Lo
D58
D723 La Montagne La Montagne
Loire
D723 D58
D723 D149
Loire
D149
D723 D149
D149
2
2
Bouguenais es
>
Bouguenais s>
nt te
D723
D723 Na D723
D723 an
rs
rsN
2 km Ve 2 km Ve
N844
Vertou
N844
D823
N844 Rezé D823
N844 Rezé
D751
D85 D751
D85
Les Sorinières Les Sorinières
D137 A83 AÉROPORT D137 A83
AÉROPORT
LA CRÉATION D’UNE PISTE EN « V » NANTES-ATLANTIQUE NANTES-ATLANTIQUE
Bouaye D751A
D85
Bouaye D751A
D85
(OPTION P3) D76
D65
D65
Cette option consiste à créer une seconde piste en « V » par rapport à la
piste actuelle, avec un angle de 24° depuis son point nord. Cette nouvelle Saint-Aignan D178 Saint-Aignan D178
D85
configuration permettrait aux avions de privilégier des trajectoires au-dessus D85 D85
de Grand Lieu
D85
de Grand Lieu
© DGAC 2019
de la Loire et donc de survoler moins d’habitations. Elle serait utilisée pour les D137
atterrissages vers le sud-ouest. Les atterrissages vers le nord et les décollages,
qui génèrent moins de nuisances, auraient lieu sur la piste actuelle.
D178 D178
Le Bignon
LES PRINCIPAUX IMPACTS1 La Chevrolière La Chevrolière
Option P3 LA CRÉATION D’UNE PISTE TRANSVERSALE
Thème
Piste en « V » (OPTION P4)
Une réduction importante : 2 400 personnes
Nuisances sonores Dans cette option, une seconde LES PRINCIPAUX IMPACTS1
de moins exposées à plus de 55 dB
piste serait implantée de manière
150 ha de foncier et de terres agricoles à acquérir, transversale par rapport à la Option P4
Thème
Foncier incluant le déboisement de la forêt de Château- voie actuelle, dans sa partie sud. Piste transversale
et biodiversité Bougon / Un effet défavorable important sur les L’orientation Est-Ouest de cette piste
zones humides (15 ha) Une très forte réduction : 10 700 personnes
permettrait d’éviter aux avions de Nuisances sonores
de moins exposées à plus de 55 dB
Coût + 250 à 300 M€ par rapport à l’option de référence survoler le cœur de l’agglomération
nantaise. L’ensemble du trafic serait 115 ha de foncier et de terres agricoles
alors reporté sur cette nouvelle voie. à acquérir, incluant le déboisement d’une partie
Foncier
La piste actuelle ne serait plus de la forêt de Château-Bougon / Effet défavorable
et biodiversité
utilisée qu’en cas d’indisponibilité du important sur les zones humides (15 ha).
nouvel équipement ou de vents très Rupture d’un corridor écologique principal.
défavorables. Coût + 300 à 350 M € par rapport à l’option de référence
1. Non exhaustif, se reporter au dossier de concertation ou au site Internet pour plus de détails.
-8-QUELLES OPTIONS LE RÉAMÉNAGEMENT DE L’AÉROGARE :
D ’ E X P LO I TAT I O N ?
QUELLES OPTIONS ?
La concertation est ouverte sur les modalités
d’exploitation de l’aéroport, c’est à dire ses horaires de Pour répondre aux besoins générés par l’accroissement du trafic et donc du nombre de
fonctionnement. Deux options sont proposées : passagers (11,4 millions attendus en 2040), plusieurs options de réaménagement de l’aérogare
sont soumises à concertation. Objectif : améliorer les conditions d’accueil des voyageurs.
1. Le maintien de l’exploitation actuelle : Il n’y aurait pas de À la clé, 6 000 emplois supplémentaires seraient créés, quelle que soit l’option retenue.
restriction supplémentaire pour les vols. Seul l’arrêté de restriction
actuellement en vigueur pour les avions les plus bruyants est
appliqué.
2. Option E1 : « Interdiction de programmation QUEL EMPLACEMENT POUR L’AÉROGARE ?
de vols la nuit » : Ce «couvre-feu» de minuit à 6h
du matin interdirait aux compagnies aériennes
La modernisation de l’aérogare existante : localisation actuelle
de programmer le départ et l’arrivée de vols dans
L’aérogare garde sa localisation actuelle à l’est de la piste, mais elle est
ce créneau. Seul le retour des avions ayant pris du retard par rapport
modernisée et agrandie pour offrir une surface permettant l’accueil
à l’horaire programmé pourrait être autorisé de façon exceptionnelle.
des passagers dans de bonnes conditions, avec des terminaux confortables
Le principe de ce «couvre-feu» fait l’objet d’un consensus politique
offrant un niveau de service élevé.
parmi les 24 maires de Nantes Métropole (déclaration du 28 janvier
2019). Un règlement européen impose de réaliser une étude dite La création d’une aérogare à l’ouest
« d’approche équilibrée » avant la mise en place de toute mesure de L’aérogare est construite à l’ouest de la piste actuelle. Elle offre une surface
restriction de la circulation aérienne. Une telle étude nécessite environ permettant l’accueil des passagers dans de bonnes conditions, avec des
deux ans de travail et de consultations obligatoires avec l’ensemble terminaux confortables offrant un niveau de service élevé.
des parties prenantes, en particulier les compagnies aériennes. Si un OUEST
> Cette option n’est pas compatible avec la piste en V et la piste transversale.
tel «couvre-feu» était décidé à l’issue de la concertation, il pourrait être
mis en place au second semestre 2021.
LES PRINCIPAUX IMPACTS1
Thème « Couvre-feu » LES PRINCIPAUX IMPACTS1
Réduction très importante des nuisances Modernisation de l’aérogare Nouvelle aérogare
Nuisances sonores Thème
entre minuit et 6h du matin actuelle à l’ouest
Satisfaction Nuisances sonores Une hausse très importante : 11 000 personnes en plus sont exposées à plus de 55dB
450 000 passagers en moins à l’horizon
des besoins
2040 Développement
de mobilité aérienne Création de 6 000 emplois supplémentaires grâce à la nouvelle aérogare
économique et emploi
Développement
Cette option crée 1 000 emplois +250 à 300 M€ par rapport à l’option +450 à 500 M€ par rapport à l’option
économique Coût
de moins que l’option de référence de référence de référence
et emploi
1. Non exhaustif, se reporter au dossier de concertation ou au site Internet pour plus de détails.
-9-L E R ÉA M É N AG E M E N T D E L ’ A É R O G A R E : COMBIEN
QUELLES OPTIONS ? COÛTERA LE PROJET
ET COMMENT
QUEL NIVEAU DE SERVICE POUR LES TERMINAUX : SERA-T-IL FINANCÉ ?
UNIQUE OU DIFFÉRENCIÉ ?
Deux variantes sont possibles pour l’aménagement de l’aérogare : 120 à 150 millions d’euros seront nécessaires à la
seule mise en conformité de l’aéroport.
Maintenir un terminal unique, modernisé, avec un niveau
Au total, selon les options retenues, le coût du
de service élevé comme c’est le cas actuellement.
réaménagement peut varier entre 470 et 900
Proposer des terminaux à niveaux de service différenciés : millions d’euros.
L’un, à niveau de service plus élevé, serait destiné à l’accueil des passagers
Aucune subvention ne sera versée au futur
des compagnies régulières ; le terminal à service simplifié serait dédié aux
concessionnaire pour les infrastructures et
compagnies à bas coûts (low cost).
l’exploitation de l’aéroport de Nantes-Atlantique.
LES PRINCIPAUX IMPACTS1
Le réaménagement de l’emprise aéroportuaire
Terminal unique Terminaux différenciés sera entièrement financé par la société
concessionnaire qui réalisera les travaux. Elle sera
+ 2,8 millions de passagers + 3,1 millions de passagers accueillis désignée par l’État à l’issue d’un appel d’offres
accueillis dans de bonnes conditions. dans de bonnes conditions et exploitera, en contrepartie, l’aéroport
Développement de l’offre low cost pour une durée fixée par contrat.
et donc tarifs avantageux pour les
passagers.
COMMENT AMÉNAGER LES ABORDS DE L’AÉROGARE ?
Deux options sont possibles pour aménager les abords immédiats de l’aérogare :
Créer une esplanade urbaine devant l’aérogare : Bien intégrée,
qualitative, cette place se veut accessible à tous. Elle facilite l’orientation
des voyageurs grâce à une signalétique adaptée et favorise la pluralité
des usages : accès par les transports en commun, ou via le dépose-minute.
Installer un ou plusieurs parkings en silo devant l’aérogare :
Situés à proximité immédiate de l’aérogare, les parkings en silo en optimisent
l’accès. Le choix d’un parking en silo en remplacement des parking existants
permet de limiter la surface foncière utilisée et, de fait, l’imperméabilisation de
surfaces nouvelles.
1. Non exhaustif, se reporter au dossier de concertation ou au site Internet pour plus de détails.
- 10 -PA R T I C I P E Z À L A C O N C E R T A T I O N !
La concertation autour du réaménagement de Nantes-Atlantique est ouverte du 27 mai au 31 juillet 2019.
Site Internet participatif, ateliers et permanences…
de nombreux outils et temps d’échanges sont prévus. Partagez vos idées !
Un site Des ateliers participatifs1 :
internet 2 au nord de la Loire
participatif 4 au sud de la Loire Des rencontres terrain
à l’aéroport, à la gare
SNCF de Nantes,
sur les marchés et
le campus universitaire
de Nantes
Un atelier dédié 2 ateliers rassemblant
Cahiers d’acteurs aux employés les acteurs et associations
de la plateforme du territoire, corps
aéroportuaire1 constitués rencontrés
en amont par la CNDP2
Un atelier dédié aux acteurs économiques
et aux compagnies aériennes2
Le dossier de concertation
et sa synthèse disponibles
sur le site et en mairies
Un panel citoyens
représentant la diversité Des permanences dans
des parties prenantes les communes à proximité
©DGAC 2019
1 : sur inscription via le site internet du projet Une réunion publique1
de l'aéroport
2 : sur invitation
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