RGTR 2022 Mise en oeuvre de la réorganisation du réseau de bus - François Bausch, Ministre de la Mobilité et des Travaux publics
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RGTR 2022 Mise en œuvre de la réorganisation du réseau de bus François Bausch, Ministre de la Mobilité et des Travaux publics Belval 09/03/2020
Le RGTR
Fondé en 1978 le Régime Général des Transports Routiers (RGTR) assure les
services d’autobus nationaux. Avec 125.000 passagers par jour (2016) le RGTR est
aujourd’hui le plus important fournisseur de services de transports publics au
Luxembourg.
Historiquement la création de nouvelles lignes s’est faite sur base de demandes
ponctuelles de communes, d’entreprises et d’établissements scolaires.
Ainsi le réseau actuel, composé de 180 lignes (sans lignes scolaires et lignes
d’usine) qui empruntent 725 itinéraires différents.
2
La démarche : Roadshow et Workshops
Dès le début, le grand public, les Résultats
utilisateurs et les communes ont
Meilleur service le soir et le weekend.
été intégrés dans les différentes
étapes du projet : Accélérer le bus pour être plus
2016 - 2017: Roadshow et compétitif par rapport à la voiture
individuelle.
Workshops
Après avoir organisé une Liaisons transversales directes entres
Roadshow avec une dizaine de les grandes localités sans passer par la
stations en 2016 à travers le pays Ville de Luxembourg.
entier pour collecter les
Améliorer l’information du client.
suggestions de la population, Le
Ministère a animé plusieurs
workshops pour élaborer le
cadre du nouveau RGTR
activement avec le public.
3
La démarche : Luxmobil
2017 : Luxmobil
Cette enquête ménages avec 38.000 participants de 2017 fournit les détails
des déplacements réalisés au Grand-Duché et dans les régions
transfrontalières. Ces données permettent au MMTP d’inclure la demande de
la population entière, pour créer un réseau RGTR pour tous.
Travail Déplacement professionels Education
Déplacement privés hors loisirs Loisirs 4
La démarche : Luxmobil
2017 : Luxmobil
5
La démarche : Communes
2019 : Consultation des Communes
En septembre 2019 le Ministère a envoyé aux communes les plans détaillés
des lignes et les cadences prévues. Sur 102 communes du pays, 81 ont donné
leur avis au Ministère; au total 534 commentaires individuels.
Autre Integration non Integration possible
possible
Autre = hors sujet, remarques sans impact sur la réorganisation
Graphique reprenant le nombre de commentaires (axe à gauche) et le type de commentaires (axe en bas) avec % des commentaires en total (au-dessus des barres). Types de commentaire :
Cadence (fréquence avec laquelle le bus passe) ; Horaire (heure d’arrivée ou de départ) ; Connexion (Connexion supplémentaire d’un localité à une ville / zone / autre localité) ; Arrêt (Ajout 6
ou enlèvement d’un arrêt existant) ;Tracé (Tracé prévu non adapté ou trop long) ; Correspondance (Correspondance de la ligne X avec la ligne Y) ; Service scolaire ; Lignes d’usine ; Divers
(Autres sujets comme CFL, tram ou communication) ; Infrastructures (Aménagement d’un nouvel arrêt ou nécessité d’une priorisation pour bus).
La démarche : Communes
Avant la consultation des communes, le réseau prévu était composé de 158 lignes
à tracé unique. Basé sur les suggestions des communes, 115 de ces lignes ont été
modifiées et 21 ont été rajoutées, pour arriver à 179 lignes, chacune avec son
propre tracé.
RGTR 2022
RGTR 2022 avant consultation
RGTR actuel
Dimanche Samedi Semaine
7
Graphique reprenant le nombre de km (axe en-dessous) parcourus par le réseau RGTR par an. Les % expriment la croissance par rapport au réseau actuel.
Grands principes : les objectifs
Recouvrement équilibré du territoire.
Fréquences adaptées à la population desservie.
Véhicules et capacités adaptés aux différents services.
Complémentarité avec les autres offres de transport public.
Prolongement des services le soir (jusqu’à 23:00 en semaine), les
samedis, les dimanches et jours fériés.
Séparation des services réguliers et des services spéciaux scolaires
(liaisons non possibles sur le réseau de base).
Optique homogène du réseau RGTR.
Planification plus efficace des différentes infrastructures pour bus
(couloirs bus, points d’échange, arrêts).
8
Grands principes : Les axes
Numérotation
1er chiffre : Axe principal
1XX : Nord
2XX : Est (Echternach)
3XX : Est (Wasserbillig)
4XX : Est (Remich)
5XX : Sud (Thionville)
6XX : Sud (Esch-sur-Alzette)
7XX : Sud (Pétange)
8XX : Ouest (Steinfort)
9XX : Ouest (Redange)
9
Grands principes : Lignes express
Numérotation
2e chiffre : Type de service
X0X : Lignes express
Les lignes express desservent les axes
principaux et sont destinées à relier les
pôles majeurs à la Ville de Luxembourg ou
la Nordstad. Ces lignes, en général n’ont
qu’un arrêt par localité ou zone d’activité.
Comme le nom suggère, leur temps de
parcours est inférieur à celui des autres
types de lignes.
10Grands principes : Lignes régionales
Numérotation
2e chiffre : Type de service
X1X : Lignes régionales primaires
X2X : Lignes régionales secondaires
Les lignes régionales primaires
représentent les lignes principales d’un
axe, contrairement aux express, elles
desservent tous les arrêts et assurent les
connexions dans la région. Généralement
elles renforcent les lignes express en
augmentant la cadence totale. Les lignes
régionales secondaires ont la même
vocation, mais souvent ne passent pas par
la destination finale de l’axe. (p.ex. 211
passe par Echternach, 221 ne passe pas
par Echternach)
11Grands principes : Lignes transversales
Numérotation
2e chiffre : Type de service
X1X : Lignes régionales primaires
X5X : Lignes transversales
Les lignes transversales sont des lignes
fortes qui relient les pôles majeurs des
différentes régions sans passer par la Ville
de Luxembourg.
12Grands principes : Lignes locales
Numérotation
2e chiffre : Type de service
X3X - X4X - X6X - X7X - X8X - X9X : Lignes
locales
Les lignes locales relient les régions rurales
à un ou plusieurs pôles importants. Ces
lignes sont combinées avec les lignes
express et transversales pour garantir une
connexion efficace vers les autres
destinations majeures.
13Grands principes : Hiérarchie réseau
Réseau final
Un réseau organisé, lisible, efficace
et facilement utilisable.
Des connections claires entre les
différentes lignes sur des points
d’échange définis.
Un horaire plus fiable, régulier et
logique.
14Résultat : Volume kilométrique
KM régulier par an Passagers par an Population Frontalier
Graphique reprenant l’évolution de la population résidente et des travailleurs frontaliers (axe droit) et l’évolution du réseau RGTR (km) et des passagers (axe gauche).
15Résultat : Service en semaine
En semaine : le service commence plus tôt et s’arrête plus tard dans la journée.
Une augmentation du volume kilométrique de 25% du lundi au vendredi.
RGTR 2022
RGTR actuel
RGTR 2022 RGTR actuel
Graphique reprenant le nombre courses (axe gauche) par heure de la journée (axe en-dessous) du lundi au vendredi. 16Résultat : Service les dimanche et jours fériés
Les dimanches et jours fériés: une offre qualitative. Une augmentation du volume
kilométrique de 380%.
RGTR 2022
RGTR actuel
RGTR 2022 RGTR actuel
Graphique reprenant le nombre courses (axe gauche) par heure de la journée (axe en-dessous) pendant un dimanche typique de l’année.
17Infrastructures
Dans le cadre des consultations publiques et de la consultation des communes, les
infrastructures pour le bus étaient évoquées régulièrement.
Le projet de la réorganisation comprend une analyse complète des infrastructures
manquantes, surtout des arrêts et des points d’échange. Cette analyse terminée,
le Ministère et, le cas échéant, l’Administration des Ponts et Chaussées contactera
les communes pour organiser la mise en place de ces infrastructures.
En plus le Ministère est en train d’analyser les retards des bus en heure de pointe.
Ceci permet une priorisation des projets de couloirs bus en cours et
l’identification de projets nécessaires pour la mise en place d’un réseau efficace.
Modu 2.0
Objectif 4 - Attractivité des transports en commun
Atteindre des temps de trajet inférieurs à ceux de
la voiture pour les lignes de bus express aux heures
de pointe entre le premier arrêt et le terminus.
18Le réseau RGTR 2022
RGTR 2022 - Ligne Express corridor 300
N° Tracé Cadence
306 (306) Trier – Wasserbillig – P+R-Mesenich – Cloche d’Or – Leudelange – Belval 15/30
centre de développement et d‘attraction d‘ordre supérieur
centre de développement et d‘attraction d‘ordre moyen
centre régionalRGTR 2022 - Ligne Express corridor 500
N° Tracé Cadence
507 (207) Volmerange – Dudelange – Lux-Kirchberg 15/30
centre de développement et d‘attraction d‘ordre supérieur
centre de développement et d‘attraction d‘ordre moyen
centre régionalRGTR 2022 - Lignes Express corridor 600 1/2
N° Tracé Cadence
601 (197) Ottange – Rumelange – Kayl – Tétange – Cloche d’Or – Hollerich – Faiencerie 15/30
604 (321) Contebonne – Villerupt - Audun-le-Tiche – Esch-sur-Alzette – Cloche d’Or – Hollerich – Faiencerie 15/30
605 Micheville – Audun-le-Tiche – Belval – Leudelange – Cloche d’Or – Hollerich – Faiencerie 30/60
606 (325) Hussigny – Differdange – Oberkorn – Belvaux – Cloche d’Or – Hollerich – Faiencerie 30/60
607 (203) Oberkorn – Differdange – Soleuvre – Belvaux – Cloche d’Or – Hollerich – Faiencerie 30/60
608 (202) Niedercorn – Differdange – Soleuvre – Belvaux – Cloche d’Or – Hollerich – Faiencerie 15/30
609 (212) Rodange – Pétange – Niedercorn – Differdange – Cloche d’Or – Hollerich – Faiencerie 30/60
centre de développement et d‘attraction d‘ordre supérieur
centre de développement et d‘attraction d‘ordre moyen
centre régionalRGTR 2022 - Lignes Express corridor 600 2/2
N° Tracé Cadence
602 Briey – Audun-le-Roman – Audun-le-Tiche – Esch-sur-Alzette – Cloche d’Or – Hollerich - Faiencerie 60/120
603 (319) Piennes – Audun-le-Roman – Audun-le-Tiche – Esch-sur-Alzette – Cloche d’Or – Hollerich – Faiencerie 60/120
centre de développement et d‘attraction d‘ordre supérieur
centre de développement et d‘attraction d‘ordre moyen
centre régionalRGTR 2022 - Lignes Express corridor 700
N° Tracé Cadence
701 Oberkorn – Differdange – Niederkorn – Sanem – Bascharage-Gare – Bascharage – Dippach – Lux-Monterey 30/60
702 Rodange – Pétange – Bascharage – Dippach – Lux-Monterey 60/60
703 (330) Mont-Saint-Martin – Aubange – Athus – Pétange – Bascharage – Dippach – Lux-Monterey 60/120
centre de développement et d‘attraction d‘ordre supérieur
centre de développement et d‘attraction d‘ordre moyen
centre régionalRGTR 2022 - Lignes régionales corridor 600 + 700
N° Tracé Cadence
611 Noertzange – Huncherange – Pontpierre – Z.I. Leudelange – Cloche d‘Or – Hollerich – Lux-Monterey 30/60
612 (205) Foetz – Mondercange – Wincrange – Z.I. Leudelange – Cloche d‘Or – Hollerich – Lux-Monterey 30/30
621 (200) Bettembourg – Kockelscheuer – Cloche d‘Or – Howald P+R Sud 20/30
622 (210) Bascharage-Gare – Sanem – Limpach – Reckange-sur-Mess – Leudelange – Hollerich – Lux-Rocade 60/120
623 (210) Bascharage-Gare – Sanem – Limpach – Pissange – Reckange-sur-Mess – Leudelange – Hollerich – Lux-Rocade 60/120
711 (215) Rodange – Pétange – Linger – Hautscharage – Bascharage – Schouweiler – Dippach – Lux-Monterey 20/60
centre de développement et d‘attraction d‘ordre supérieur
centre de développement et d‘attraction d‘ordre moyen
centre régionalRGTR 2022 – Ligne transversale corridor 500
N° Tracé Cadence
551 Thionville – Esch-Alzette – Belval 30/60
centre de développement et d‘attraction d‘ordre supérieur
centre de développement et d‘attraction d‘ordre moyen
centre régionalRGTR 2022 – Lignes locales et transversales corridor 600
N° Tracé Cadence
631 (305) Bettembourg – Krakelshaff – Riedgen – Dudelange – Bettembourg 15/30
632 (208) Bettembourg – Abweiler – Z.I. Leudelange 30/60
641 (307) Bettembourg – Noertzange – Pontpierre – Foetz – Mondercange – Esch-sur-Alzette 30/30
642 (322) Rédange – Belvaux – Belval – Esch-sur-Alzette 60/60
650 Bettembourg – Noertzange – Kayl – Esch-sur-Alzette – Belval 30/60
centre de développement et d‘attraction d‘ordre supérieur
centre de développement et d‘attraction d‘ordre moyen
centre régionalRGTR 2022 – Lignes locales et transversales corridor 700
N° Tracé Cadence
731 (399) Saulnes – Longwy – Longlaville – Rodange 30/60
732 (398) Saint-Charles – Mexy – Longwy – Mont-Saint-Martin – Rodange 30/60
750 (332) Belval – Mondercange – Garnich – Steinfort 30/60
centre de développement et d‘attraction d‘ordre supérieur
centre de développement et d‘attraction d‘ordre moyen
centre régionalGratuité du transport
Transport public gratuit, sans billet, sur le réseau national
à partir du 1er mars 2020
CFL:
• Gratuité en 2e classe
• Tarifs inchangés en 1e classe:
‒ 660.- € abonnement annuel
‒ 75.- € abonnement mensuel
‒ 6.- billet 1 jour
29RegioZone lignes transfrontalières RGTR
30mKaart
Carte électronique mKaart:
• Support pour les tarifs appliqués
• Accès mBox (vélos)
• Accès bornes de recharges électriques « chargy »
• Combinaison avec P+R
31Téléchargement du dossier sur
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