16 Instruments pour les gestionnaires routiers Analyse du trafic par radar Doppler
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Instruments pour les gestionnaires routiers
16 Analyse du trafic par radar Doppler
Synthèse SF 48 – rév. 1
Le Centre de recherches routières (CRR) est un institut de recherche impartial fondé en 1952. Il exerce son
activité au bénéfice de tous les partenaires du secteur routier belge. Le développement durable par
l’innovation est le fil conducteur de toutes les activités du CRR. Le CRR partage ses connaissances avec les
professionnels du secteur routier entre autres par le biais de ses publications (codes de bonne pratique,
synthèses, comptes rendus de recherche, méthodes de mesure, fiches d’information, Newsletter CRR, Dossiers,
rapports d’activités). Nos publications sont largement diffusées en Belgique et à l’étranger auprès de centres de
recherche scientifique, d’universités, d’institutions publiques et d’instituts internationaux. Plus d’informations sur
nos publications et activités: www.crr.be
Avis au lecteur
Bien que cette publication ait été rédigée avec le plus grand soin possible, des imperfections ne sont pas
exclues. Ni le CRR, ni ceux qui y ont collaboré ne peuvent être tenus pour responsables des informations fournies
qui le sont à titre purement documentaire et non contractuel. Cette publication consiste en une série de fiches,
fournissant aux gestionnaires routiers des informations détaillées sur différents outils et méthodes de diagnostic
pouvant mener à des mesures d’entretien et/ou de renforcement rationnelles et objectives.
Instruments pour les gestionnaires routiers (pour une approche globale, objective et rationnelle de la gestion des
voiries). Fiche 16 Analyse du trafic par radar Doppler / Centre de recherches routières. Bruxelles : CRR, 2019, 12 p.
(Synthèse ; SF 48-Fiche 16 – rév. 1).
Dépôt légal: D/2019/0690/3
© CRR – Tous droits réservés.
Editeur responsable: Annick De Swaef, Boulevard de la Woluwe 42, 1200 Bruxelles.
Fiche 16 –Analyse du trafic par radar Doppler
Instruments pour les gestionnaires routiers
(pour une approche globale, objective et rationnelle de la gestion des voiries)
Synthèse SF 48 – rév. 1
Fiche 16 – Analyse du trafic par radar
Doppler
Centre de recherches routières
Etablissement reconnu par application de l’arrêté-loi du 30 janvier 1947
Bruxelles
2019
Synthèse SF 48 – rév. 1
Fiche 16 – Analyse du trafic
SF 48 – rév. 1 par radar Doppler
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Contact
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Fiche 16 – Analyse du trafic par radar Doppler16 Analyse du trafic par radar Doppler
Objectif
Le radar à effet Doppler dont il est question ici est un instrument d’analyse de trafic servant à effectuer des
campagnes temporaires de mesures sur des voiries automobiles de petit et moyen gabarit (voiries communales ➞
nationales).
Synthèse SF 48 – rév. 1Principe de fonctionnement – Méthodologie
Les radars à effet Doppler utilisés
par le CRR sont du type Icoms TMS-
SA (Icoms Détections). Il s’agit d’un
système portable et autonome
conçu pour des campagnes
temporaires d’analyse du trafic. Il
permet de compter les véhicules,
de mesurer leur vitesse, et de les
classer en deux catégories sur base
de la longueur mesurée du véhicule.
Le radar TMS-SA est installé à
proximité immédiate de la chaussée
(poteau, arbre, etc.). Le radar peut
mesurer le flux de véhicules circulant
sur les deux voies directement
adjacentes, en éloignement ou en
rapprochement.
Une classification simplifiée des
véhicules est possible sur base de la
mesure de leur longueur.
Schéma d’installation
Deux angles déterminent
l’installation et la précision des
mesures: φ
- l’angle horizontal b, par rapport H
à l’axe de déplacement des
véhicules. Cet angle doit
impérativement être égal à 45°;
- l’angle vertical Φ: déterminé D
par le logiciel en fonction de la
P
hauteur de l’installation (H) et de
la distance par rapport à l’axe de
déplacement des véhicules (D).
β
L’installation du radar est donc
relativement simple. Afin de
s’assurer de la justesse des mesures Figure 1 – Schéma d’installation
de vitesse, il convient toutefois
de veiller au respect de ces règles
d’installation.
Fiche 16 – Analyse du trafic par radar DopplerVéhicules/h (%)
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
0-5
00:00 - 01:00
01:00 - 02:00 6 - 10 Résultats
02:00 - 03:00 11 - 15
03:00 - 04:00 16 - 20
04:00 - 05:00 21 - 25
05:00 - 06:00
26 - 30
06:00 - 07:00
31 - 35
07:00 - 08:00
36 - 40
08:00 - 09:00
09:00 - 10:00 41 - 45
10:00 - 11:00 46 - 50
11:00 - 12:00 51- 55
(km/h)
12:00 - 13:00 56 - 60
13:00 - 14:00
V85
61 - 65
Figure 3 – Nombre de véhicules et vitesse horaire moyenne (exemple)
14:00 - 15:00
66 - 70
Moyenne
> 30 km/h
> 50 km/h
15:00 - 16:00
Jour ouvré, semaine
71 - 75
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00 76 - 80
Samedi, dimanche et jour férié
18:00 - 19:00 81 - 85
Nombre de véhicules
19:00 - 20:00 86 - 90
20:00 - 21:00 91 - 95
7,1 %
6 248
21:00 - 22:00
56,9 %
96 - 100
45,0 km/h
33,3 km/h
Figure 2 – Histogramme des vitesses observées (par classe de 5 km/h; exemple) et vitesses caractéristiques
22:00 - 23:00
> 100
23:00 - 24:00
5
0
20
25
30
35
10
15
40
45
50
55
(km/h)
Synthèse SF 48 – rév. 1Limites Performances Restrictions
d’acceptation
Le logiciel informe l’utilisateur au Le TMS-SA permet de mesurer Les mesures sont limitées à une voie
moment du téléchargement des jusqu’à deux voies de circulation de circulation, ou à deux voies dans
fichiers sur la fiabilité des données en sens opposés, d’acquérir des le cas d’une route bidirectionnelle.
collectées. Celui-ci offre la possibilité données relativement complètes et Il est bien entendu nécessaire de
de retenir l’ensemble des données fiables sur les vitesses, le comptage disposer d’un point de fixation
brutes ou uniquement les plus et la classification (simple) des (p. ex. poteau) à proximité de la zone
fiables en supprimant par lui-même véhicules. de mesure.
les données approximatives ou
erronées. L’installation sur site, la configuration De fortes pluies associées à des
et l’utilisation du capteur sont rafales de vents peuvent provoquer
relativement aisées. de fausses détections dans le sens
sortant. Le mode bidirectionnel
influe sur la précision des données
(croisement de véhicules, véhicules
trop proches l’un de l’autre).
Fiche 16 – Analyse du trafic par radar DopplerComplémentarité Techniques Sécurité –
des résultats de et méthodes Signalisation
mesure apparentées
L’utilisation de ce genre de matériel - Comptage visuel. Dans la plupart des cas, l’installation
est compatible avec d’autres - Tubes de comptage (Metrocount, sur site se fait sans perturber le
instruments usuels de mesure de Digiconcept). trafic. L’intervention se produit
trafic (tubes de comptage, radar - Boucle de comptage (gestionnaire habituellement en accotement.
multivoies, caméra d’analyse, de réseau).
comptage visuel). - Radar multivoies (Wavetronix Une demande d’autorisation est
SSHD). introduite au préalable auprès des
- Caméra d’analyse de trafic (Flir, autorités compétentes. Lorsque néces-
Miovision). saire, une signalisation conforme à
celle prévue pour un chantier de 6e
catégorie (selon l’Arrêté Ministériel du
7 mai 1999) est mise en place.
Chaque intervenant sur le site porte
des vêtements et des équipements
de protection individuelle adéquats
pour des chantiers routiers.
Le véhicule d’assistance est lui muni
de la signalisation règlementaire
selon le pays où les mesures sont
effectuées.
Synthèse SF 48 – rév. 1Application
Type de route Niveau du projet Niveau du réseau
Autoroutes et routes principales ✓
Voiries communales et urbaines ✓
Trottoirs
Pistes cyclables
Parkings
Routes privées ✓
Zones portuaires ✓
Pistes aéroportuaires
Fiche 16 – Analyse du trafic par radar DopplerBibliographie
Icoms Detections (2014)
TMS-SA4 : compteur trafic routier,
hors sol et mobile : manuel
d’utilisation.
Louvain-la-Neuve : Icoms
Detections. version 01.06.
Synthèse SF 48 – rév. 1Liste des fiches descriptives
1. APL – Mesure de l’uni longitudinal des chaussées
2. Cartographie – Pour un diagnostic clair
3. FPP – Mesure de l’uni longitudinal des pistes cyclables
4. FWD – Mesure des caractéristiques structurelles des chaussées
5. GPR – Radiographie des structures routières
6. Odoliographe – Mesure de l’adhérence des chaussées
7. Qualidim – Calcul de la durée de vie résiduelle des chaussées
8. Inspection visuelle pour la gestion des réseaux de voirie des villes et des communes
9. Indicateurs de performances structurelles pour la gestion des chaussées
10. ViaBEL – Logiciel pour la gestion des chaussées
11. CPX – Mesures du bruit selon la méthode Close ProXimity
12. Mesure de la macrotexture et de la mégatexture des revêtements à l’aide du profilomètre laser
13. Observation du trafic et de conflits à l’aide de caméras
14. Analyse du trafic par tubes pneumatiques
15. Contrôle géométrique des dispositifs surélevés sur la voie publique:
ralentisseurs de trafic et plateaux
16. Analyse du trafic par radar Doppler
17. Mesure de la rugosité à l’aide du Skid Resistance Tester (pendule SRT)
18. Chaise de mesure – Outil pour l'évaluation du confort des revêtements piétons
19. Fast-FWD – Mesure des caractéristiques structurelles des chaussées
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