1ères Journées francophones de la sécurité routière - Québec, 23-24 octobre 2019 - AWS
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1ères Journées francophones de la sécurité routière
Québec, 23-24 octobre 2019
Dr. Nesrine BOUHAMED
2. Analyse descriptive de la sécurité routière des motocyclistes dans le Grand Sfax
Terrain cible de l’étude
Afrique
Tunisie
Gouvernorat
* Superficie: 15200 hectares de Sfax
* Espace dense en population
* Pôle urbain central du gouvernorat Grand Sfax
Grand Sfax * Solde migratoire excédentaire (9607 en 2014)
* Axe d’attraction économique
* Point focal de la mobilité
2
2. Analyse descriptive de la sécurité routière des motocyclistes dans le Grand Sfax
Cartographie d’accidents enregistrés en 2015 par la police de la circulation de Sfax-ville
Taux d’implication des 2RM dans les accidents dans
le Grand Sfax : 29 % > 19 % (taux national)
3
Sécurité des 2RM dans le Grand Sfax : une situation problématique
3. Enquête auprès des motocyclistes : Quels enseignements ?
Choix aléatoire en
Se positionner dans fonction du mode de Anonymat, traduction
différents lieux du déplacement (par et prise de notes sur la
Grand Sfax opportunité) fiche de l’entretien
Echantillon
10
Motocyclistes (Y compris une personne handicapée)
Objectif:
compréhension des
comportements,
habitudes de
Analyse du contenu et déplacement,
Conclusions traitement des préoccupations,
correspondant à la entretiens (manuel): perception de la
grille d’analyse par rapprochement des sécurité routière, ..
thème points de vue des
interviewés
4
3. Enquête auprès des motocyclistes : Quels enseignements ?
Motocyclistes et accidents de la circulation dans le Grand Sfax: Principaux facteurs de risque
Facteurs influant sur l’exposition aux risques Facteurs de risque influant Facteurs de risque Facteurs de risque
sur les accidents influant sur la influant sur la
• La nécessité de se déplacer de façon régulière et gravité des
ponctuelle • Etre un usager de la route gravité de l’accident
traumatismes subis
• Le choix modal (2RM) vulnérable dans des zones • Défauts de port de après l’accident
• Facteurs démographiques (jeunes, hommes) urbaines et résidentielles casque
• Facteurs liés au véhicule • Manque de * Exposition de la
• Facteurs liés aux capacités physiques (handicap) victime au risque
(manque d’entretien protection en cas
• Facteurs socio-économiques (catégorie des voies à trafic
préventif, pannes d’accident
socioprofessionnelle, pauvreté) mixte et fortement
imprévisibles) (absence de voies
• Facteurs liés à la planification des transports, de réservées aux motorisées
• Défauts dans la conception,
l’utilisation du sol et des réseaux routiers 2RM et à barrières * Lourdeur et
le tracé, l’entretien des
(inadaptation, pollution, problèmes de santé physiques) longueur de la
routes (entrainer des
publique) procédure
comportements routiers
• Facteurs contextuels (motorisation élevée, dangereux) d’assurance (s’il y a
changements postrévolutionnaires) lieu)
• Sentiment de mésestimation
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4. Recommandations et perspectives
Recommandations
• Adopter des techniques modernes d’éducation
routière, de sensibilisation et de communication •Renforcer l’application
des lois de circulation en •Existence de bons soins
(port de casque, respect des usagers vulnérables et
vigueur (contrôle du port pré-hospitaliers et d’un
des PMR, etc.) et renforcer la prise de conscience
de casque ) système d’ urgence
collective (appuis associatifs, mouvements
qualifié
syndicaux) • Mettre en place des
politiques de résorption •Améliorer le système
• Améliorer la traçabilité des 2RM à travers
des obstacles et d’assurance des 2RM
l’immatriculation et réviser la législation existante
d’atténuation de chocs tout en sensibilisant les
(absence de visite technique pour les 2RM, permis
motocyclistes sur
de conduite et formation technique obligatoires,
l’importance de
contrôle-sanction automatisé )
l’assurance
• Agir sur l’infrastructure: séparer les motocyclistes
•Créer des bases de
du reste du trafic et veiller à la sûreté des routes
données sur les
(bonne maintenance) tout en prenant en compte
blessures et la mortalité
les conditions climatiques de Sfax dans la
des motocyclistes en
conception et la gestion de l’infrastructure
favorisant l’accès à ces
•Elaborer des bases de données plus précises et données par les
conséquentes sur l’accidentalité des 2RM dans le chercheurs
Grand Sfax et développer la recherche scientifique
et l’expertise locale en sécurité routière
• Penser à un aménagement urbain plus adapté et
à la sécurité routière durable
•
6
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