Actualités ONISR Club accidentologie en milieu interurbain - Manuelle SALATHE Secrétaire générale - Cerema
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Club accidentologie
en milieu interurbain
Actualités
ONISR
Les principaux indicateurs,
Manuelle SALATHE
Résultats définitifs 2019 et années
Secrétaire générale antérieures,
de l’ONISR sont labellisés par l’Autorité de la
Statistique Publique
18 juin 2020
1
SOMMAIRE
I. Site internet
II. Labellisation des principaux indicateurs
d’accidentalité
III. Bilan 2019 de la sécurité routière –
nouveautés bilan 2018
IV. VMA 80 : comment comparer l’accidentalité
à réseaux routiers équivalents ?
18 juin 2020
2
I. Site internet
18 juin 2020
3
https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr
Nouveau site indépendant
Liens vers sites sécurité
routière locaux
Agenda
18 juin 2020
4
Analyses locales et
bilans collectivités
Nouveau site : les divers onglets
Liens vers sites sécurité
routière locaux
Baro
DGO
Documents
de travail
18 juin 2020
5
Prochainement sur le site internet (bouton carte)
Carte des accidents, des victimes et des radars avec filtres
18 juin 2020
6
Prochainement sur le site internet
Représentation dynamique des indicateurs
départementaux et régionaux
Datavisualisation par département
et région
puis des tableaux ATBH type TRAxy
18 juin 2020
7
Additif
Point sur l’accidentalité au long de l’année
trimestriel
Baromètre mensuel
18 juin 2020
8
II. Labellisation des
principaux indicateurs
d’accidentalité
18 juin 2020
9
Gouvernance de l’ONISR
Comité interministériel à
la sécurité routière
CNSR
Conseil
d’orientation
Comité des
Délégué experts
interministériel à la ONISR
sécurité routière
Délégation de la ORSR
sécurité routière
ODSR
Décret n°75-360 du 15 mai 1975 relatif au comité interministériel de la sécurité routière
décret n° 2016-1511 du 8 novembre 2016 relatif au Conseil national de la sécurité routière et
modifiant le décret n° 75-360 du 15 mai 1975
18 juin 2020
10Gouvernance de l’ONISR
Qualité de
Indépendance
la méthodologie
de l’ONISR
statistique
Une politique sensible
Des sources de collecte contrôlées
Une politique
Traitements automatisés
interministérielle
Croisements de données
Un observatoire rattaché au
Délégué interministériel de la Des indicateurs diffusés
sécurité routière publiquement
Une base de données en open data
Cadre Un Conseil d’orientation en cours de
institutionnel constitution
Labellisation de l’autorité de la
statistique publique (depuis 2013 –
confirmé en 2019)
Code de bonnes pratiques
européennes
Décret d’organisation du CISR
18 juin 2020
11Nos principaux partenaires
Forces de l’ordre
Fournisseurs de
la donnée
IFSTTAR CEREMA
dont CDM
ONISR
Registre FO
du Rhône
Bureau Bureau 1 Point d’appui
Chercheurs et Direction national (1 pers.)
AAP Etudes et Productions territoriale Sud-
chargés +
recherches statistiques Ouest (3 pers.)
d’études 8 Points d’appui
(6 pers.) (5 pers.)
régionaux (8
pers.)
Administrateurs nationaux de la base
accidents
CEREMA
Partenaires locaux : Observatoires
autoroutes, DIR, CD, départementaux de la
métropoles, gestionnaires de sécurité routière (ODSR)
voirie (300 pers.) (200 pers.)
Consolidation et exploitation des données accidents
18 juin 2020
1218 juin 2020
13Remontées Rapides Accident Bulletin d’Analyse des Accidents Corporels
préBAAC 48 h
Gendarmerie N BAAC 2 mois
Préfectures Sécurité Publique
CRS
Préfecture de Contrôle
Police de Paris national
3 mois
« accidentalité Contrôle
routière » ONISR
« Fichier national » Validation
ODSR
Lundi
RR hebdomadaire, Analyses par type d’usagers, âge,
RR mensuelle, 2e jour ouvré Bilan national annuel ONISR,
Baromètre mensuel (estimation basée RR), Études menées par le réseau
Bilan consolidé, à 45 jours scientifique et technique,
Bilans activité des FO et des préfectures. Études locales et internationales.
18 juin 2020
14Le fichier des accidents corporels de la circulation
1 - Gend armerie nat io nale
IDENTIFIANT 2 - P réfe ct ure d e p o lice d e Pa ris
BULLETIN D'ANALYSE D'ACCIDENT
3 - C .R .S
CODE UNITE NUMERO DE PV N° FEUIL ETABLI PAR 4 - P .A.F
CORPOREL DE LA CIRCULATION ( standard 2002)
3 9 10 14 15 17 5 - S écurit é P ub liq ue
1 – CARACTERISTIQUES INTERSECTION CONDITION ATMOSPHERIQUE TYPE DE C O LLISIO N
1 - Hors intersection Normale - 1 Accident impliquant :
LUMIERE LOCALISATION En intersection ou à proximité immédiate Pluie légère - 2 - deux véhicules
Plein jour - 1 Hors agglomération - 1 2 - En X Pluie forte - 3 1 - Frontale
Crépuscule ou aube - En agglomération - 2 3 - En T Neige - grêle - 4 2 - Par l'arrière
4 - En Y Brouillard - Fumée - 5 3 - Par le côt é CODAGE GPS
Nuit sans éclairage public - 3
Nuit avec éclairage public 5 - A plus de 4 branches Vent fort - temp êt e - 6 - trois véhicules et plus veille de fête 1 Indicateur de provenance
non allumé - 4 6 - Giratoire Temp s éblouissant - 7 4 - En chaîne jour de fête 2 Latitude
allumé - 5 7 - Place Temp s couvert - 8 5 - Collisions multiples 65 66
DATE HEURE CODE INSEE LIEU ACCIDENT 8 - Passage à niveau Autre - 9 6 - Autre collision Adresse postale - Indiquer le numéro, la nature et le nom de la voie
jour mois an heure minute Départ ement Commune 9 - Autre 7 - Sans collision
18 20 22 25 27 29 30 33 36 37 38 39 40
2 – LIEUX Nombre total de voies de TRACE EN PLAN ETAT SURFAC E AMENAGEMENT - SITUATION DE
C CATEGORIE REGIME DE CIRCULATION circulation ( sens du 1er véhicule décrit ) 1 - Normale INFRASTRUC TURE L'ACCIDENT
O 1 -
Autorout e ROUTE : A sens unique - 1 VOIE SPECIALE Part ie rectiligne - 1 2 - M ouillée 1 - Souterrain - tunnel 1 - Sur chaussée
D 2 -
Route nationale Bidirectionnelle - 2 1 - Pist e cy clable En courbe à gauche - 2 3 - Flaques 2 - Pont - Autop ont 2 - Sur bande d'arrêt
E 3 -
Route départ ementale A chaussées séparées - 3 2 - Bande cy clable En courbe à droite - 3 4 - Inondée 3 - Bretelle d'échangeur d'urgence
4 -
Voie communale Avec voies d'affectation variable - 4 3 - Voie réservée En S - 4 5 - Enneigée ou de raccordement 3 - Sur accotement
R 5 -
Hors réseau public Lettre indice A PROFIL EN LONG POINT KILOMETRIQUE 6 - Boue 4 - Voie ferrée 4 - Sur trottoir
6 -
Parc de stationnement ouvert 1 - Plat
LARGEUR 7 - Verglacée 5 - Carrefour aménagé 5 - Sur piste cy clable
O Bis - 2 B OU REPERE
à la circulat ion p ublique VOIE Ter - 3 C 2 - Pente ( se repérer par rapport à la ( en mètres ) 8 - Corps gras - Huile 6 - Zone p iét onne
U
T 9 - Autre etc. 3 - Sommet de Côte borne amont ) Terre Route 9 - Autre 7 - Zone de péage
E Numéro ou Finato … 4 - Bas de côte N° de borne Mètres p lein hors T PC
18 19 20 25 26 27 28 31 32 33 41 43 , 46 , 49 50 51
, ,
3 - VEHICULES CATEGORIE ADMINISTRATIVE FACTEUR LIE AU OBS ACLE FIXE HEURTE OBS TACLE MANŒUVRE PRINCIPALE AVANT L'ACCIDENT
01 -Bicyclet te 11 - V.U. + caravane APPARTENANT A MOBILE HEURTE CIRCULANT 01 - Sans changement de direction
02 -Cyclomoteur 12 - V.U. + remorque VEHICULE=FACV 01 - Véhicule en stationnement 1 - Piéton 02 - M ême sens, même file
03 -Voituret te, tricycle 13 - P.L. seul (3,5T 7,5T ) 2 - Véhicule volé 2 - Éclairage - signalisat ion 03 - Glissière métallique 4 - Véhicule sur rail 04 - En marche arrière
05 -M ot ocy clett e 15 - P.L. + remorque 3 - Propriétaire consentant 3 - Pneumat ique usé 04 - Glissière béton 5 - Animal domestique 05 - A contresens
06 -Side-car 16 - Tracteur rout ier seul 4 - Administration 4 - Éclat ement de pneumatique 05 - Autre glissière 6 - Animal sauvage 06 - En franchissant le terre-p lein central
07 -V.L. seul 17 - Tracteur rout ier + semi remorque 5 - Ent reprise 5 - Chargement 06 - Bât iment , mur, pile de pont 9 - Autre 07 - Dans le couloir de bus - dans le même sens
08 -V.L. + caravane 18 - Transport en commun de personnes 6 - Dép lacement du véhicule 07 - Supp ort signalisation verticale POINT DE 08 - Dans le couloir de bus - dans le sens inverse
09 -V.L. + remorque 19 - Train + t ramway 7 - Incendie du véhicule ou Poste d'app el d'urgence CHOC INITIAL CHANGEANT11 - A gauche DEPORT E
10 -V.U. seul (1,5TProduction – Calendrier des données labellisées
Suivi de l’année en cours et chiffres provisoires 12 mois (2019) :
Communication par territoire (ODSR-ORSR) sous l’autorité des préfets
Chiffres
définitifs Bilan de
Base année N la SR +
Chiffres Fichiers de Open
consolidée Calcul
quasi-définitifs et figée d’indicateurs données data
année N année N de référence année N année N
S5 janvier
S5 mai S4 sept. S4 oct.
N+1 S1 mai
N+1 N+1 N+1
N+1
Base BAAC consolidée
-Comptes transport de la nation
-Banque de données CARE
-Banque de données OCDE/IRTAD
-Banque de données OMS
18 juin 2020
16III. Bilan 2019 de la
sécurité routière
Nouveautés bilan 2018
18 juin 2020
17Données générales 2019 – France métropolitaine
La mortalité routière est globalement stable, avec une évolution de -0,1% entre 2018 et
2019, soit 4 décès en moins
Accidents Tués
Bilan de l'année 2019 Blessés
corporels à 30 jours
Année 2019 56 016 3 244 70 490
Année 2018 55 766 3 248 69 887
Différence 2019 / 2018 250 -4 603
Evolution 2019 / 2018 +0,4% -0,1% +0,9%
3 244 personnes sont décédées sur les routes de France métropolitaine en 2019, soit 4
personnes de moins qu’en 2018. La mortalité routière est globalement stable par
rapport à l’année 2018, avec une variation de -0,1 %. Les accidents corporels et les
blessés sont globalement stables (variation respectivement de +0,4 % et +0,9 %).
Depuis 2010, la mortalité routière a baissé de -18,7 % (soit 748 tués de moins sur
l’année 2019 par rapport à l’année 2010), plus fortement que le nombre d’accidents
corporels ou de blessés (respectivement -16,8 % et -16,5 %).
18 juin 2020
18Evolution de la mortalité selon la localisation
La mortalité sur autoroutes est stable en 2019 par rapport à 2018. Depuis 2000, la mortalité a
baissé de plus de la moitié sur ce réseau (-55 %).
En agglomération, la mortalité a augmenté de +8 % par rapport à 2018, soit 74 tués de plus en
2019 par rapport à 2018. La hausse est essentiellement due aux jeunes de 18-24 ans, qu’ils
soient piétons, cyclistes, usagers de deux-roues motorisés ou automobilistes). Depuis 2000, la
mortalité a également baissé de plus de la moitié (-54 %).
Hors agglomération, la mortalité a baissé de 72 tués en 2019 par rapport à 2018 (-4 % en 2019
par rapport à 2018). La baisse est essentiellement due aux jeunes de 18-24 ans et aux actifs
âgés entre 35 et 54 ans (piétons, deux-roues motorisés et automobilistes). Depuis 2000, la
mortalité a diminué de -63 % sur ce réseau.
Hors Evolution en base 100 du cumul 12 mois par type de réseau
Autoroutes Agglomération Total 2016 -2019 : hors agglo, reste du réseau, et total tous réseaux
agglomération
105
256 2603 1133 3 992
2010 6% 65 % 28 % 100 %
100
269 2016 963 3 248
2018 8% 62 % 30 % 100 %
95
263 1944 1037 3 244
2019 8% 62 % 29 % 100 %
90
Progression
2018 - 2019
-2% -4% +8% -0,1%
85
Progression
2010-2019
+3% -25% -8% -18,7%
80
Progression
2000-2019
-55% -63% -54% -60,3%
hors agglo reste total
18 juin 2020
19Evolution de la mortalité par usagers entre 2010 et 2019
Les plus fortes baisses depuis
2010 sont :
VL : -23 % soit 495 décès de
moins en 2019 qu’en 2010
Cyclo : -46 % soit 114 décès
de moins en 2019 qu’en 2010.
Motos : -13 % soit 89 décès de
moins en 2019 qu’en 2010.
PL : -45 % soit 29 décès de
moins en 2019 qu’en 2010.
Piétons : 0 % soit 2 décès de
moins en 2019 qu’en 2010.
En hausse marquée :
Cyclistes : +27% soit 40
décès de plus en 2019 qu’en
2010.
18 juin 2020
20Mortalité 2019 par classe d’âge et par sexe
Répartition de la mortalité en 2019 par tranche d'âges et par Répartition de la mortalité en 2019 par tranche d'âges et par
sexe sexe rapportée à la population de chaque classe d'âge
350 350
300 300
250 Hommes Femmes 250 Hommes Femmes
200 200
150 150
100 100
50 50
0 0
Les hommes âgés entre 15 et 34 ans restent les plus nombreux à
décéder sur les routes. Leur taux de mortalité rapporté à leur
population dépasse 100, alors que la moyenne nationale est de
50 tués par million d’habitants.
Cependant, s’ils sont deux fois moins nombreux à décéder, les
hommes âgés de 75 ans ou plus présentent un taux de mortalité
supérieur à celui des jeunes adultes.
18 juin 2020
21Bilan 2018
Répartition des tués vs MAIS 3+
blessés toutes gravités blessés graves
160 000 16 000
140 000 14 000
120 000 12 000
100 000 10 000
80 000 8 000
60 000 6 000
40 000 4 000
20 000 2 000
0 0
2RM Vélo Voiture Piéton 2RM Vélo Voiture Piéton
18 juin 2020
22Bilan 2018
Accidentalité en agglomération
Sur les
territoires
urbains en
Répartition des personnes tuées en Répartition des personnes tuées en
agglomération dans les territoires urbains agglomération dans les territoires urbains agglomération,
(2014-2018), selon le mode (2014-2018), selon l’âge
les décès sont
600
majoritairement
500
des usagers
400
vulnérables :
300
200
piétons,
100
cyclistes, 2RM
0
0-14 15-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75 (76%);
ans ans ans ans ans ans ans ans ans et personnes
Source : Bilan annuel de la sécurité +
routière 2018 âgées
Source : Bilan annuel de la sécurité
routière 2018
18 juin 2020
23Bilan 2018
Accidentalité hors agglomération
Mortalité des
usagers
• Hors agglomération : • Dans le périurbain :vulnérables
Répartition des usagers tués sur
routes hors agglomération selon le
Répartition des personnes tuées hors plus
agglomération dans les territoires urbains
mode de déplacement (2014-2018), selon le mode importante
dans le
périurbain
que hors
agglomération
Mais moins
importante
qu’en milieu
urbain
18 juin 2020
24Les facteurs contributeurs des accidents Bilan 2018
Chapitre (p127)
Registres d’intervention
Chapitre (p101) Facteurs
comportementaux
18 juin 2020
25Les causes d’accident mortel hors agglo
et en agglo Bilan 2018
44%
45% 45%
40%
44% 39% 37%
40% 40%
38%
35% 35%
29%
30% 27% 30% 25%
25% 25% 19%
25% 23% 26% 25%
22% 26% 21%
23% 21%
20% 19% 18% 18%
15% 21% 17% 20%
15% 14% 15% 15% 20%
12% 17% 18% 19%
15% 15% 15% 17%
11% 11% 16% 15% 12% 12% 17%
8% 9% 14% 14% 9%
10% 10% 12% 8% 7%
10% 6% 9%
4% 9% 9% 5%
5% 7% 2% 7% 8%
0% 5% 1% 2% 1%
0% 0% 0% 4% 1% 0% 2% 0% 0% 3%
0% 0% 0%
0% 0%
0-13 ans 14-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75 ans 14-17 ans18-24 ans25-34 ans35-44 ans45-54 ans55-64 ans65-74 ans 75 ans et
* ans * ans ans ans ans ans ans et + +
Alcool Vitesse Stupéfiant Alcool Vitesse Stupéfiant
Priorité Malaise Priorité Malaise Inattention
Causes multiples dans les accidents mortels selon Causes multiples dans les accidents mortels selon
l'âge des auteurs présumés responsables (sur les 3 l'âge des auteurs présumés responsables (sur les
ans 2016-2018) hors agglomération 3 ans 2016 à 2018) en agglomération
• En agglomération la vitesse de l’APAM reste la première cause de
mortalité, mais d’autres causes rentrent aussi en ligne de compte,
notamment pour les plus de 35-44 ans : alcool, stupéfiants,
priorité, malaise, inattention
18 juin 2020
26Part du facteur vitesse selon la vitesse maximale
autorisée Bilan 2018
Part du facteur vitesse selon la vitesse limite
autorisée dans les accidents mortels (APAM 2018)
40%
30%
20%
10%
0%
50 70 80 90 110 130 Tous
km/h km/h km/h km/h km/h km/h réseaux
Première cause Causes 2 et 3
Source : Bilan annuel de la sécurité
routière 2018
• La vitesse de l’auteur présumé de l’accident mortel est la
principale cause de décès sur la route, y compris sur les
réseaux limités à 50km/h
18 juin 2020
27Bilan 2018
Les dispositifs de contrôle
Axes • 15 % des radars
Autoroute Voies automatiques fixes de
secondaires
s communales
(RD et RN) vitesse sont sur
(18 autoroute, 82 % sur
Radar classique 180 723 (72%) 102 (10%)
%) routes nationales ou
Radar double (0% départementales
0 447 (99%) 3 (1%)
sens )
• Seuls 3 % des radars
Radar (40 automatiques fixes
Radars 144 212 (60%) 0 (0%)
discriminant %)
fixes vitesse sont sur voies
vitesse Radars communales
(50
discriminants 13 13 (50%) 0 (0%)
%)
double face
676 radars de feu rouge
Radar vitesse (25 sont implantés en
25 74 (75%) 0 (0%)
moyenne %)
France,
100 000
>500 10 000 à
nb habitants à 500IV. VMA80 : comment
comparer l’accidentalité à
réseaux équivalents ?
18 juin 2020
2918 juin 2020
3018 juin 2020
31La mortalité routière sur les routes hors agglomération
• 2 188 tués en France métropolitaine
• 1 546 tués en Italie
• 1 163 tués en Allemagne
• 1 096 tués au Royaume Uni
• 964 tués en Espagne
Source : IRTAD, données 2016 hors agglo hors autoroutes
32
19 novembre 2019
32Des accidents essentiellement sur RN et RD
• Une part de l’accidentalité très réduite sur voies communales, alors
que ce réseau est très étendu :
▫ l’enquête 2018 auprès des ODSR portait donc sur les routes
nationales et départementales (périmètre avant transfert aux
métropoles)
routes voies
routes nationales Total
départementales communales
762 8 221 596 9 579
8% 86% 6%
• Deux périmètres :
– 1) le réseau principal est constitué des routes nationales et des routes
départementales de catégorie 1 (hiérarchiquement la plus élevée) ;
– 2) le réseau principal est constitué des routes nationales et des routes
départementales de catégories 1 et 2.
Un département est donc en général représenté par 2 points.
18 juin 2020
33Tués sur les routes principales hors agglo sans
séparation centrale selon par département
Personnes tuées par département sur les routes
100 bidirectionnelles
départements, ONISR 2018
hors agglomération :
réseau principal / réseau total RN + RD
Années 2012-2016
Bilan 2017 Etude bidi (p130) 100%
Bilan 2018 Routes bidi (p39)
90%
Échantillon de 8 départements, Cerema
2015-2017 80%
100%
90% 70%
Part des décès intervenus sur routes principales
parmi l'ensemble des décès sur RN et RD
80%
60%
70%
60%
% de la mortalité
50%
50%
40% Clé de lecture :
40% Dans ce département, le réseau principal
représente 13 % du linéaire de routes
bidirectionnelles et enregistre 37 % des
30% décès comptabilisés sur son réseau
30%
bidirectionnel hors agglomération.
tués
20% Dans celui-ci, le réseau principal représente
Polynomial (tués) également 13 % du linéaire de routes
20% bidirectionnelles et enregistre encore 23 %
10% des décès comptabilisés sur ce type de
réseau.
0%
La diagonale correspond aux situations où les
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 10% parts associées au linéaire et à la mortalité
% du linéaire cumulé
sont identiques (au droit de cette flèche : 13%
du linéaire enregistrent 13 % des décès).
0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Part du linéaire de routes principales parmi l'ensemble des RN et RD
18 juin 2020
34Les accidents les plus graves sont d’abord
sur les belles routes, celles qui portent le plus de trafic
Etude Cerema 2015-2017 :
Part des parcours et de l’accidentalité portés
Quand le réseau principal par les réseaux principaux RD
représente :
-10% du linéaire RN+RD, il
enregistre 38% des tués
-20% du linéaire RN+RD, il
enregistre 55% des tués
-30% du linéaire RN+RD, il
enregistre 64% des tués
18 juin 2020
3536
19 novembre 2019
36En conclusion :
Quand le réseau principal bidirectionnel représente
- 10% du réseau bidi, les tués représentent 38%
- 20% du réseau bidi, les tués représentent 55%
- 30% du réseau bidi, les tués représentent 64%
Le réseau principal bidi est donc essentiel pour cette mesure !
Seule exception, prévue dès le CISR de janvier : les créneaux de
dépassement des routes à 3 ou 4 voies.
Ils représentent moins de 5 000km.
L’évaluation est en cours
Il nous faut suivre l’évolution :
des vitesses en circulation, des accidents, des avis usagers, et
l’impact socio-économique plus largement.
18 juin 2020
37Vous pouvez aussi lire
