Entretien hivernal en Ville de La Chaux-de-Fonds - Plan d'action, procédures et évolution des techniques de 2004 à ce jour

Entretien hivernal en Ville de La Chaux-de-Fonds
  Plan d’action, procédures et évolution des techniques de 2004 à ce jour

Juin 2017                                                                   1

Sommaire
1 Présentation de la Chaux-de-Fonds
2 Climat à la Chaux-de-Fonds
3 Processus de déneigement et d’entretien hivernal
       • Préparation pré / post - hivernale
       • Plans d’action de déneigement et d’entretien
       • Mesures hivernales liées au stationnement
       • Système d’alarme à 3 niveaux
       • Nouvelles technologies et stratégies

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Présentation de la Chaux-de-Fonds
• Ville suisse du canton de Neuchâtel, située dans le massif du Jura, à 10 km de
  la frontière avec la France.

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Présentation de la Chaux-de-Fonds
• C'est la première commune du canton de Neuchâtel avec 38 957 habitants.
• La commune a été fondée en 1656 et doit son essor et sa renommée à
  l’horlogerie.

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Présentation de la Chaux-de-Fonds
• Entièrement détruite par un incendie en 1795, la ville a été reconstruite selon
  un plan en damier. L'urbanisme particulier et l'activité principalement
  industrielle a fait dire à Karl-Marx que la cité était une « ville-manufacture ».

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Présentation de la Chaux-de-Fonds
• L'architecte Le Corbusier, le navigateur Laurent Bourgnon, l'écrivain Blaise
  Cendrars et le constructeur d'automobiles Louis Chevrolet y sont nés.

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Présentation de la Chaux-de-Fonds
• Elle est un centre reconnu de l’Art nouveau ayant donné naissance à une
  forme de cet art connu sous le nom de Style sapin.
• Depuis juin 2009, elle est inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO pour
  son « urbanisme horloger » qui reflète les besoins particuliers d'une activité
  mono-industrielle, entremêlant habitat et ateliers.

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Climat à La Chaux-de-Fonds
• On compte 150,7 jours de gel par an en moyenne dont 28,5 jours en janvier, le
  mois le plus froid, et 0 jour entre juillet et août.
• Les maximales atteignent ou dépassent 27°C en moyenne 13 jours par an.
• Le nombre annuel d'heures d'ensoleillement est de 1’733 pour la période 2000-
  2016.

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Climat à La Chaux-de-Fonds

             Chutes de neige cumulée en cm

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Préparation pré / post - hivernale

                                                                 Matériel pour réparations urgentes
                      Différents types de jalons

                                                   Engins et véhicules
            Pose des pare-neige
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Préparation pré / post - hivernale

        Nouveaux obstacles      Stock sel, gravier, Stop Gliss Bio, etc…

    Parcours des chasse-neige             Communication

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Plan d’action de déneigement / entretien
Mettre tout en œuvre pour rendre praticables les routes, chemins, trottoirs
et escaliers, le plus rapidement possible

3h00 :           alarme – rassemblement du personnel au CTP

3h20 – 5h40 :    déneigement des routes prioritaires

3h30 – 11h00 :   déneigement des routes secondaires

3h30 – 6h30 :    déneigement des routes des Environs (hors localité)

3h30 – 11h00 :   déneigement des trottoirs

Dès 4h00–5h30 : évacuation de la neige dans les zones étroites

Dès 3h30 :       dégagement des passages pour piétons, ainsi que des entrées
                 des bâtiments administratifs ou importants (hôpital, gare, etc.)

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Plan d’action de déneigement / entretien

                          Routes «noires»
                          Routes secondaires
                          Routes des Environs

 •   Le degré d’urgence actuel du déneigement en Ville de La Chaux-de-Fonds
     prend principalement en considération la hiérarchie du réseau routier et le
     réseau des transports publics.

 •   Un déneigement dans les 3 heures est assuré sur l’ensemble du réseau
     routier structurant ainsi que sur le réseau de transports publics.

 •   Une partie du réseau routier urbain de desserte bénéficie, en fonction du
     parcours des véhicules de déneigement, d’un degré d’urgence 1 (route à forte
     déclivité…).

 •   Les réseaux de desserte et des environs bénéficient, sauf exceptions, d’un
     déneigement dans sa totalité dans les 7 heures (degré 2), respectivement 8
     heures (degré 3) suivant le début de l’intervention.

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Plan d’action de déneigement / entretien

                         3h30-11h00: Trottoirs: 113 km
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Plan d’action de déneigement / entretien

                        Dès 3h30: passages piétonniers
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Mesures hivernales liés au stationnement
     - Limitation du parcage en ville: en principe, un seul coté de la chaussée
     - Limitation du temps de parcage: horaires d’interdiction de parcage

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Mesures hivernales liés au stationnement

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Système d’alarme à 3 niveaux

            Routes «noires»: déneigement du réseau des bus et routes principales urbaines.
            8 véhicules jusqu’à 4 x par jour.

            Alarme «43»: réseau routier et piétonnier de la zone urbaine.
            Environ 35 véhicules et engins et 110 personnes

            Alarme générale: déneigement du réseau routier et piétonnier communal.
            La totalité des véhicules et engins et 160 personnes , ville et privés

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Système d’alarme à 3 niveaux
 Routes «noires»: déneigement du réseau des bus et routes principales urbaines - 57 km.

                        3 Véhicules
                      3 collaborateurs

                                                            5 Véhicules
                                                          5 collaborateurs

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Système d’alarme à 3 niveaux
 Routes «noires»: déneigement du réseau des bus et routes principales urbaines – 57 km

              Déneigement total sur 18 km de voies bus et 39 km de routes principales, soit
                                                57 km.

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Système d’alarme à 3 niveaux
 Routes «noires»: déneigement du réseau des bus et routes principales urbaines – 57 km.

Juin 2017              Déneigement des routes à 2 voies: 4 véhicules engagés               21

Système d’alarme à 3 niveaux
 Alarme «43»: réseau routier et piétonnier (chute de neige < 7 cm)

                  7 Véhicules            4 Véhicules             13 Véhicules            2 Véhicules
               10 collaborateurs      4 collaborateurs         13 collaborateurs      2 collaborateurs

                    5 Véhicules            2 Véhicules            3 Véhicules            3 Véhicules
                 5 collaborateurs       2 collaborateurs       6 collaborateurs       3 collaborateurs

            105 km de routes urbaines - 125 km de routes extra-urbaines - 113 km de trottoirs
            Engagement humain: 80 personnes des Services de la Ville + 30 privés
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Système d’alarme à 3 niveaux
 Alarme «43»: réseau routier et piétonnier (chute de neige < 7 cm)

                 Déneigement des conteneurs          Déneigement des escaliers   Déneigement
                enterrés par entreprises privées      par entreprises privées    des hydrantes

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Système d’alarme à 3 niveaux
 Alarme générale: déneigement du réseau routier et piétonnier communal (jusqu’à 160 personnes)
                   Idem alarme «43» , mais avec en plus:

                    - l’engagement de fraises pour le déneigement des routes extra-urbaines
                    - l’engagement de camions privés pour l’évacuation de la neige
                    - l’engagement de pelles chargeuses privées pour les carrefours
                    - l’engagement de personnel d’entreprises privées sur appel
                    - l’engagement d’une dizaine de «cartes neige»

                                                                       chute de neige > 7 cm
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Système d’alarme à 3 niveaux
 Alarme générale: déneigement des Environs

             Engagement de 4 fraises de 350 CV et de 2 tracteurs privés.

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Système d’alarme à 3 niveaux
 Alarme générale: déneigement des Environs

              Engagement de 2 Unimog avec étrave variable. Sablage des routes uniquement.

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Système d’alarme à 3 niveaux
 Alarme générale: engagement de camions privés pour l’évacuation de la neige

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Système d’alarme à 3 niveaux
 Alarme générale: engagement de camions privés pour l’évacuation de la neige

                  Stockage à la décharge à neige. Taxation de CHF 3.00 TTC par m3
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Système d’alarme à 3 niveaux
 Alarme générale: engagement de 9 chargeuses privées pour les carrefours

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Nouvelles technologies et stratégies
 2004: Technique du sel mouillé
 Consiste à mouiller le sel au moment de l'épandage (sur l'assiette) avec de la
  saumure (mélange saturé de sel et d'eau)

     Avantages :
 Réduction du dosage pour une même efficacité (le sel mouillé rebondit moins
  sur la surface de la chaussée, donc moins de pertes sur les bas-côtés)
 Réactivité immédiate du sel (pas besoin que le sel mouille pour agir)

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Nouvelles technologies et stratégies
 2004: Technique du sel mouillé - dosages

  Conditions météo                                                         NaCl [g]   CaCl [g]   Saumure [g]

  -6°< T < 0                                                                  5          0           4
  Sec. Pas de neige sur la chaussée.

  -6°< T < 0                                                                  8          0           4
  Sec. Faible couche de neige résiduelle après passage du chasse-neige

  -9°< T < -7°                                                                3          3           2
  Sec. Pas de neige sur la chaussée.

  -9°< T < -7°                                                                5          3           4
  Sec. Faible couche de neige résiduelle après passage du chasse-neige

  -6°< T < 0°                                                               12-15        0           0
  Neige. Faible couche de neige résiduelle après passage du chasse-neige

  -9°< T < -7°                                                               10          5           0
  Neige. Faible couche de neige résiduelle après passage du chasse-neige

  -6°< T < 0°                                                                10          5           0
  Grésil. Pas de neige sur la chaussée.

  -6°< T < 0°                                                                15         10           0
  Grésil. Route légèrement enneigée.

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Nouvelles technologies et stratégies
 2004: Technique du sel mouillé – caractéristiques de fondants routiers

  Agent          Température de   Potentiel de     Impact sur       Coût
  chimique          service        corrosion     environnement

  NaCl                -7°             fort            fort       moyen-faible

  CaCl2              -23°             fort            fort           fort

  MgCl2              -15°           moyen           moyen          moyen

  Saumure             -7°             fort          moyen           faible
  (NaCl + H2O)

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Nouvelles technologies et stratégies
 2004: Technique du sel mouillé – avantage économique
 Donnée de base: une situation donnée nécessite 10 grammes de sel / m2
 Postulat: en tenant compte des pertes liés aux caractéristiques propres du sel
  sec, nous avons défini que 10 grammes de sel mouillé produisaient le même
  résultat.
                     Avantage économique du sel mouillé
                             10 g de sel mouillé.

                        6 g sel sec       4 g saumure saturé à 20 %

                                         0.8 g sel sec   3.2 g eau

                                 TOTAL 6.8 g de sel (-30%)

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Nouvelles technologies et stratégies
 2005 : stockage de la neige en andins
 Consiste à stocker la neige lors des opérations de déneigement sur un des côtés
  de la chaussée

     Avantages :
 Permet d'éviter au maximum l'évacuation de la neige à la décharge
 Permet de sécuriser les piétons sur les trottoirs, par un cordon de neige les
  séparant du trafic
 Protège les dépotoirs du gel

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Nouvelles technologies et stratégies
 2005 : stockage de la neige en andins

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Nouvelles technologies et stratégies
 2007 : SADVH (système d’aide à la décision en viabilité hivernale)

 SADVH : Système constitué de stations météo routières, d'une technique de
  transmission des données et d'un logiciel informatique d'analyse des données.
  Les stations météo sont équipées de sondes prédictives

     Avantages :
 Permet de prévoir les risques de gel et de pouvoir intervenir dans les temps
 Éviter le salage préventif
 Permet aux hommes de piquet de travailler avec plus de sérénité et
  déclencher les interventions appropriées

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Nouvelles technologies et stratégies
 2007 : SADVH (système d’aide à la décision en viabilité hivernale)

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Nouvelles technologies et stratégies
 2007 : SADVH (système d’aide à la décision en viabilité hivernale)

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Nouvelles technologies et stratégies
 2007 : SADVH (système d’aide à la décision en viabilité hivernale)

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Nouvelles technologies et stratégies
 2008 : Équipement des saleuses avec des caméras infrarouges
 Technique permettant de doser le fondant routier de façon optimale, compte
  tenu des conditions du support (température et humidité)
     Avantages :
 Dosage optimal du sel, donc réduction de la consommation
 Pas de risque de sous-dosage dans des conditions climatiques locales
  particulières

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Nouvelles technologies et stratégies
 2009 : Remplacement du Chlorure de Sodium (NaCl) par du Chlorure de
  Magnésium (MgCl2)
 Utilisation par épandage à la volée (paillettes): 8-10 g/m2
 Utilisation en saumure (24%): 4-6 g/m2 à 24% ≈ 1.2g/m2

 Lieux d’utilisation visés:
 En présence de structures en béton et/ou maçonnerie (escaliers…)

Avantages :
 Caractéristiques comparables à celles du chlorure de calcium mais limite
  d’efficacité moindre, soit jusqu’à environ -25 °C
 Sel le moins dommageable pour le béton; non toxique pour la végétation et les
  animaux si utilisé tel que recommandé.

Inconvénients :
 Reste corrosif pour le métal (moins que le NaCl); risques d’endommagement
  des surfaces et des végétaux en cas d’épandage excessif.

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Nouvelles technologies et stratégies
 2010: entretien généralisé des zones piétonnes avec du Stop Gliss Bio
        (plaquettes de bois salées)
 Matériau écologique de substitution au sel et au gravier pour le traitement
  hivernal des cheminements piétonniers

     Avantages :
 Biodégradable, compostable ou incinérable
 Limite fortement la consommation en matériau par sa longue tenue dans le
  temps (min. 1 semaine sans chute de neige)
 Meilleure adhérence, ne blesse pas les animaux, pas de poussière,
  maniement aisé par son poids, etc.
 Coûts d'élimination/valorisation en fin de saison moins onéreux que les
  gravillons

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Nouvelles technologies et stratégies
 2010: entretien généralisé des zones piétonnes avec du Stop Gliss Bio
        (plaquettes de bois imprégnées de sels)

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Nouvelles technologies et stratégies
 2011 : guidage des saleuses par GPS (pour chauffeurs remplaçants)

 Guidage des saleuses par GPS, avec transmission vocale des consignes de
  salage

     Avantages :
 Permet de réduire la charge de travail des chauffeurs titulaires, par un emploi
  plus large de chauffeurs remplaçants
 Formation des chauffeurs remplaçants réduite
 Permet, par l'enregistrement des données de parcours et de salage, de
  connaître les opérations effectuées (facturation ou litige)
 Permet de connaître en temps réel la position des engins et d'intervenir
  rapidement pour une urgence

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Nouvelles technologies et stratégies
 2013 - 2014 : alerte SMS + moyens de communication modernes

Envoi d’une alerte SMS à la population en cas de prévisions de chutes de neige
pour rappeler les mesures hivernales liées au parcage des véhicules (2016-2017,
5340 abonnés)
Diffusion de l’information aux usagers par le biais de clips vidéo, affiches, etc.

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Nouvelles technologies et stratégies
 2017 : pose / dépose mécanisée de jalons à neige

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