AIRBUS GROUP INNOVATIONS - Décryptage R&D - Innovation REVIEW
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Décryptage R&D
AIRBUS GROUP
INNOVATIONS
E-fan 2.0
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Décryptage R&D
AIRBUS GROUP EN RÉSUMÉ
Airbus Group
LEADER MONDIAL DANS L’AÉRONAUTIQUE,
L’ESPACE ET LA DÉFENSE : AIRBUS, AIRBUS DEFENCE
AND SPACE ET AIRBUS HELICOPTERS
Budget R&D 2014 : 3,4 milliards d’euros
Innovations
Chiffre d’affaires 2014 : 60,7 milliards d’euros
138 000 collaborateurs dans le monde, dont 37 %
en France
Airbus Group est au 8e rang français des titulaires
de brevets (369 publications en 2014)
au service des divisions
Sous la houlette de Sébastien Remy, un vétéran
avec presque trente ans d’expérience dans le groupe, SÉBASTIEN REMY
800 chercheurs et de nombreux partenaires extérieurs BIO EXPRESS
cherchent des solutions aux problèmes connus
d’aujourd’hui et aux problèmes plus hypothétiques
Aujourd’hui
d’après-demain. TEXTE : ISABELLE BOUCQ. PHOTOS : AIRBUS GROUP.
Directeur d’Airbus Group
Innovations
2013 Directeur d’EADS
S
Innovation Works
2009 Nommé à la tête de
ous la direction de Car son organisation jongle entre le et les lanceurs (Ariane 6). En même l’Engineering Centre of
Jean Botti, le Chief présent et le futur. Pour le court et temps, son groupe doit préparer le Competence d’Airbus, en charge
Technical Officer d’Air- moyen termes, la mission d’Airbus futur, parfois au corps défendant des des systèmes de propulsion, des
bus Group, Sébastien Group Innovations est de fournir des divisions, qui ont un confortable car- groupes auxiliaires de puissance
et de la gestion du bruit.
Remy est à la tête d’Air- solutions pour des produits et pro- net de commandes et se contente-
2007 Prend la direction des
bus Group Innovations (ancienne- blèmes existants dans un environne- raient bien de recherche incrémen-
programmes de recherche
ment Innovation Works) depuis juin ment connu et maîtrisé dans l’aéro- tale. « C’est une dualité entre des sur les carburants alternatifs
2013. « C’est le laboratoire central de nautique (les A320neo et A330neo), solutions dans un monde connu et et lance des activités qui ont
recherche du groupe Airbus. Les divi- les hélicoptères (le nouveau H160 et les solutions du futur dans un monde abouti au vol d’un A380 à base
sions sont nos clients. Nous sommes la nouvelle famille X6), les satellites hypothétique. L’incertitude n’est pas de biocarburant en février
organisés en six grands domaines de un problème. Cela demande juste 2008, une première mondiale à
compétences techniques qui sont les d’avoir un portefeuille d’idées tech- l’époque.
matériaux composites, les technolo- nologiques qui peuvent répondre à En 1986 Rejoint Airbus Sébastien Remy,
gies des métaux et traitement de sur- différents scénarios pour le futur. » pour travailler sur l’A320, en directeur d’Airbus
particulier sur les performances Group Innovations.
face, l’ingénierie des structures, pro- Pour imaginer ces scénarios, les pre-
des moteurs CFM. Il occupe
duction et mécatronique, l’ingénierie, « L’incertitude miers partenaires sont les divisions
plusieurs postes au sein de
physique, technologies de l’informa- n’est pas un problème. du groupe, qui apportent leur propre la communauté Propulsion
tion, services de sécurité et simu- Cela demande juste vision des produits du futur. Mais éga- d’Airbus, notamment dans le
lation, les capteurs, électronique et lement des partenaires académiques, cadre du développement et de
intégration systèmes et l’énergie et
d’avoir un portefeuille des centres de recherche, des parte- la certification des programmes
propulsion. Le septième domaine d’idées technologiques naires industriels qui transcendent les A320, A330 et A340.
s’appelle Projets et Concepts, et per- qui peuvent répondre activités du groupe, comme Siemens, 1984-1986 Travaille chez MBDA
met de se projeter dans le futur. Si, à différents scénarios ou des PME qui apportent des diffé- sur les essais en vol de missiles.
en 2035, on veut avoir un aéroport renciations technologiques par rap- 1984. Diplômé de l’Ecole
pour le futur. » nationale supérieure de
intégré, qu’est-ce que cela veut dire port à la compétition. « A l’intérieur
l’aéronautique et de l’espace
et quelles sont les briques technolo- de mon organisation, il y a à peu près
giques nécessaires ? », résume-t-il. 800 personnes. Mais en termes de … (SUPAERO) de Toulouse.
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… sphère d’influence au travers de nos avion et de la morphologie d’un électriques voient le jour – et on est
partenariats, on est très largement oiseau. « Ça ne veut pas forcément dans le domaine de l’hypothétique
au-delà des 1 000 personnes », estime dire qu’on va systématiquement –, on va pouvoir réduire très signi-
Sébastien Remy, qui gère plus de 350 trouver quelque chose , mais c’est ficativement le bruit et ne plus avoir
collaborations actives. « Ces collabo- ce genre d’approche disruptive qui d’émission gazeuse du tout. » Outre
rations à intérêt mutuel sortent du permet de trouver des choses réel- l’évolution des régulations, celle des
concret. » lement innovatrices. Ce n’est pas besoins des clients guide également
Parmi ces chercheurs, des ingénieurs seulement dans le monde de l’aé- ces scénarios du futur. « Que va vou-
bien sûr, mais aussi des mathéma- ronautique ; il faut chercher plus loir le passager d’une compagnie
ticiens, des physiciens, des biolo- globalement, parce que le monde aérienne dans vingt-cinq ans ? En
gistes, des chimistes : toute une est de plus en plus connecté. L’un Asie, on observe un vieillissement de
communauté d’origines scientifique des atouts pour l’innovation est la la population qui va prendre l’avion
et géographique variées répartie diversité. » et va chercher du confort. En Europe,
sur vingt sites dans douze pays. De Prenons les solutions hybrides élec- ce sera peut-être un rajeunisse-
plus, des groupes de travail, com- triques sur lesquelles travaille Airbus ment, avec des gens qui cherche-
posés par exemple d’économistes, (voir encadré ci-dessous). L’idée ront des billets pas chers pour voya-
de paléontologues, de financiers ou est venue de l’hypothèse que les ger beaucoup. Tout cela nous permet
de journalistes, planchent sur des contraintes réglementaires allaient d’imaginer des solutions à ces pro-
sujets comme l’analyse comparée se durcir en termes de bruit et d’émis- blèmes, puis de regarder quels scé-
de l’évolution de l’architecture d’un sions. « Si les solutions hybrides narios sont les plus probables pour
suivre un portefeuille de dévelop-
pements technologiques permet-
L’E-FAN, PREMIÈRE ÉTAPE VERS L’HYBRIDE ÉLECTRIQUE tant de répondre à ces différents
scénarios. C’est cela qui motive nos
L’E-Fan, le prototype d’avion-école tout électrique, fait sa vie. L’E-Fan 2.0, dans chercheurs. »
une conception revue avec notamment des batteries lithium-ion plus puissantes,
sera commercialisé à partir de fin 2017. Quant à l’E-Fan 4.0, un quatre places avec
une durée de vol de trois heures, il permettra d’obtenir la licence de pilote privé ❚ GUIDER L’INNOVATION OUVERTE
grâce à un avion quasiment silencieux. « On va livrer des avions hybrides électriques Comme dans de nombreux groupes,
(E-Fan 4.0) et complètement électriques (E-Fan 2.0), et on va pouvoir tester l’innovation ouverte fait par-
certaines hypothèses. C’est un retour d’expérience sur la maturité des technologies. tie des réalités quotidienne depuis
La première application pourrait être les hélicoptères. On dé-risque ainsi nos une dizaine d’années. A travers des
modèles », décrypte Sébastien Remy. Star du Salon du Bourget l’année dernière, concours comme Fly Your Ideas, le
l’E-Fan cédera la place à des nouveautés, dont un cockpit, pour l’édition 2015. « J’ai groupe sollicite des contributions
la matière première dont demain peut être fait », se régale d’avance le patron de la du monde entier sur des sujets don-
recherche.
nés pour résoudre des problèmes
ou trouver des idées. « Le dyna-
misme en termes d’interactions
entre les gens a évolué par un fac-
teur probablement 100 dans la der-
nière décennie. C’est une tendance
qu’il faut savoir saisir. Sinon, nous
serions isolés. » Mais il faut guider
cette innovation ouverte qui n’est
productive que si l’on demande aux
contributeurs de résoudre un pro-
blème spécifique dans l’expérience
de Sébastien Remy. Des systèmes de
revue permettent de trier les idées
selon qu’elles peuvent s’appliquer
à des produits existants ou qu’elles
concernent des problématiques plus
lointaines, voire éloignées des acti-
vités du groupe. …
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DE BONNES IDÉES EXPLOITÉES
DANS DES FILIALES
Depuis 2013, le groupe pousse à
la création de filiales pour exploiter
… Pour Sébastien Remy, la techno- certains hélicoptères et satellites. certaines idées qui sortent de son
logie peut seconder les opérateurs C’est un petit ordinateur de poche périmètre. Par exemple, ApWorks,
filiale à 100 %, commercialise des
de trois façons : en apportant de « Une des vertus connecté avec la maquette numé-
solutions en impression 3D métal
l’information en temps réel, en rique et couplé avec un système
de notre organisation et des technologies de soudage
confiant les tâches pénibles et répé- vidéo. L’opérateur se cale sur l’en- par frictions utilisées entre autres
titives à des robots collaboratifs, et est de trouver les bons droit où il se trouve, et il voit si sa dans l’électronique. Implantée à
en permettant un entraînement en compromis entre pièce est bien positionnée ou pas. Toulouse et présente sur plusieurs
réalité virtuelle. Il décrit des projets les doux rêveurs On a pu diviser par cinq les temps continents, Testia est une autre
existants et à venir qui répondent à du changement et d’inspection sur l’A380. » filiale à 100 % spécialisée dans les
ces trois fonctions, de la conception Quant au système SARA, il s’ap- solutions de contrôle non destructif,
les anti-changements en particulier pour les matériaux
à la fabrication, à l’assemblage, à la puie sur de petits robots capables
maintenance, en réduisant qui plus totaux. Il faut les deux.» de s’auto-positionner dans un avion composites. Autre exemple avec
Speetect. « Deux biologistes avaient
est les coûts. « Il s’agit de suppri- pour effectuer une tâche. « On a
identifié un système pour vérifier la
mer toutes les opérations qui n’ont des démonstrateurs qui peuvent qualité de l’air. Ils ont été transférés
pas de valeur ajoutée. On veut sup- faire un marquage laser à l’en- dans cette filiale, qui commercialise
primer la consultation de manuels. droit exact où le perçage doit être des solutions pour l’analyse de l’air
On développe des technologies augmentée. Tout cela est projeté en fait. Mais on est allé plus loin. On a et de l’eau. C’est comme cela qu’on
pour avoir des opérateurs connec- face de l’opérateur, et il peut vérifier des co-bots qui ont des têtes amo- fait passer une idée de la recherche
tés, sur les chaînes d’assemblage ou que l’opération est bien conforme. vibles et peuvent à la fois percer ou au développement de solutions
dans la maintenance, qui vont avoir Nous avons un système qui s’ap- inspecter. On ne pense pas que le un fuselage, tout à fait. Ce sera entre les doux rêveurs du chan- concrètes pour des applications
accès en temps réel à l’ensemble pelle MiRA - pour Mixed Reality robot va remplacer l’homme. Mais expérimenté dans un an. » La troi- gement et les anti-changements à l’extérieur du groupe. Dans le
des informations dont ils ont Application -, déployé aujourd’hui que le robot et l’homme coopèrent sième dimension s’incarne dans des totaux. Il faut les deux. » pipeline des idées, on regarde
systématiquement celles qui sont
besoin avec des systèmes de réalité sur l’A380 et qui pourrait l’être sur dans un endroit restreint comme salles de réalité virtuelle baptisées
candidates à faire partie d’une
RHEA (Realistic Human Ergonomics ❚ UNE RECHERCHE INTERNATIONALE filiale », résume Sébastien Remy.
Analysis) implantées à Marignane, à La recherche est implantée dans « Une autre façon de valoriser les
LES PROMESSES DE LA 3D Toulouse ou à Nantes. Equipé d’un les quatre pays européens qui idées, en dehors de l’aéronautique,
casque, on s’immerge dans l’avion ont fondé le groupe : France, est le Technology Licensing, avec
L’impression 3D a des applications
très prometteuses pour Airbus. pour valider la conception, pour Allemagne, Angleterre et Espagne. une unité dédiée qui a développé un
« Dans ce domaine, notre valeur vérifier que la maintenance sera Dans ces pays, des centres de proxi- Technology Transfer Framework.
ajoutée est la reconception des possible, et au final pour s’entraîner. mité sont co-localisés avec l’une des Maserati est un exemple. Nous les
pièces. Au lieu d’une pièce brute avec Mais il y a plus. Déjà utilisés par des divisions, les équipes de recherche avons approchés avec un portefeuille
beaucoup de contraintes d’usinage, compagnons en démonstration, des étant intégrées avec les équipes des de propriété intellectuelle, dont
on va être capables d’avoir une pièce l’impression 3D. C’est un retour
outils connectés permettront d’in- divisions pour transférer des tech-
bio-mimétique. Les os d’un oiseau sur investissement, et un retour
tégrer le contrôle qualité à la fabri- nologies. Ces centres sont souvent d’expérience qui contribue à notre
sont extrêmement fins pour des cation. Conçu comme les stores en lien avec des partenaires acadé-
raisons de poids. On a développé des maturation technologique. »
d’applications mobiles et prévu miques régionaux qui, avec d’autres
outils qui permettent de faire cela
pour un déploiement cette année, le partenaires industriels, forment un
pour des pièces d’avion. Comment
concevoir une pièce aéronautique TechnoStore est une bibliothèque de écosystème industriel. Hors Europe,
dimensionnée pour sa fonction en solutions technologiques dévelop- les centres sont plus petits et spé- MRO (maintenance, réparations et
s’affranchissant de toute contrainte pées par Airbus Group Innovations cialisés. Le plus gros, à Singapour, opérations). A Bengalore, en Inde,
d’usinage ? C’est vraiment une et les divisions pour répondre aux regroupe une quinzaine de per- le groupe se rapproche de compé-
révolution qui peut servir à pleins de besoins des usines du groupe. « Une sonnes, avec une spécialisation tences mathématiques pour déve-
choses. Sur l’un des avions d’essai des vertus de notre organisation autour de la sécurité, de la gestion lopper le big data et les calculs
du programme A350, un système de est de trouver les bons compromis de l’énergie et des technologies du haute performance. A Moscou,
fixation de la cabine a été fabriqué on simule et on modélise. L’un des
en impression 3D titane. Nous avons
AIRBUS GROUP PARTENAIRE DU PRIX IRÈNE JOLIOT-CURIE
objectifs de ces centres internatio-
un satellite en orbite dont le système
naux est d’identifier des partenaires
de fixation d’antenne a été fabriqué
Depuis 2004, Airbus Group soutient le prix Irène Joliot-Curie, créé en 2001 par à long terme, mais aussi de repérer
en impression 3D. Avec la 3D, on a
le ministère de l’Enseignement supérieur et de la Recherche, pour promouvoir la les talents locaux qui pourront évo-
toute liberté pour réduire la masse,
place des femmes dans la recherche et la technologie en France. Composé de trois luer dans le groupe. Airbus Group,
réduire les temps et réduire les
catégories (« Femme scientifique de l’année », « Jeune Femme scientifique » et
coûts. L’objectif est de généraliser », un groupe d’origine européenne au
« Parcours Femme entreprise »), le prix 2015 est ouvert aux candidatures jusqu’au
explique Sébastien Remy.
16 juin.
développement international jusque
dans la recherche.
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