Automoto Nouvelles energies - Electriques - hybrides - superéthanol - L'Alsace
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hors-série
offre
Nouvelles energies
Electriques - hybrides - superéthanol
Créateurs
de Magazines
1
sommaire
Des autos pratique
Comment rouler “plus vert” page 10
« plus vertes » Quelles réglementations ? page 26
Les constructeurs n’ont plus Comment rouler au Superéthanol-E85 page 28
vraiment le choix : ils doivent
intégrer dans leurs gammes des
modèles moins émetteurs de
CO2, de particules et d’oxydes essais et actus 100% électriques
d’azote… Et ils le font ! Leur
Kia e-Nero page 4
solution : l’électrification des
motorisations, avec de plus en Gamme Renault Z.E. : un succès européen page 7
plus de modèles 100% électriques
et l’apparition de gammes entières Renault ZOE page 8
de véhicules hybrides, dont Kia e-Soul page 13
certains rechargeables. Pour la
deuxième édition de ce Hors-Série, Hyundai Kona Electric page 14
nous avons sélectionné pour vous
une dizaine de nouveautés parmi
Nissan Leaf page 17
les nombreuses « voitures vertes » Jaguar I-Pace page 19
proposées désormais par la
plupart des marques. Sans oublier Concept-cars : le futur électrique page 20
d’évoquer d’autres solutions
comme le superéthanol, le GPL ou
l’hydrogène…
essais hybrides
Kia Niro PHEV page 22
Toyota Corolla page 24
Supplément gratuit des DNA et de L’Alsace du 3 juin 2019
Conception-rédaction : DNA et L’Alsace
Réalisation graphique : DNA - Stephen Reading Honda CR-V page 25
Photo couverture : Hyundai Kona Electric
Photos : iStock 2019 / constructeurs / D.R.
Coordination publicitaire : Jean-Michel Auchecorne
2
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Kia Niro
Le Crossover Hybride.
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REPIQUAGE
essai
La promesse d’une autonomie de 455 km en cycle mixte et de 615 km en milieu urbain, est tenue !
Kia e-Niro
Il ouvre
une nouvelle ère
La marque coréenne frappe un grand coup avec ce SUV électrique qui combine
zéro émission, autonomie de 450 km, confort et haut niveau d’équipements.
L’e-Niro a tout pour plaire : un style SUV en Autonomie : promesses tenues
vogue, un grand espace intérieur, un moteur
électrique offrant une autonomie de 450 km, Concrètement, l’e-Niro surprend immédiatement
des équipements rares dès l’entrée de gamme par l’espace qu’il offre. Ce SUV de 4,37 m dispose
et un prix raisonnable. Bref, dans un monde où d’un empattement de 2,70 m qui profite aux
l’usage des superlatifs est souvent abusif, l’e-Niro passagers arrière. Il conviendra donc parfaitement
ouvre véritablement une nouvelle ère du véhicule aux couples avec un ou deux enfants, non plus en
électrique comme de la marque Kia. véhicule secondaire mais en première voiture. Car
le e-Niro marque un tournant avec une autonomie
en cycle mixte WLTP de 455 km pouvant monter
à 615 km en ville. Les promesses sont tenues à
l’usage avec un système de récupération d’énergie
très efficace et un moteur électrique de 150kW
(204 ch) alimenté par une batterie de 64kWh qui
n’obère pas le plaisir de conduire. En fait, le mode
Sport est agréable sur autoroute mais le reste
du temps, en dessous de 90 km/h, il vaut mieux
privilégier l’un des deux modes Eco extrêmement
bien réglés. Plus intéressant encore, le e-Niro est
doté d’un système de récupération d’énergie
réparti sur trois niveaux que l’on actionne au
moyen de palettes au volant. En descente, c’est
un moyen ludique de récupérer de l’énergie mais
aussi de freiner, en maintenant la pression sur la
4
palette, ce qui revient à utiliser le frein moteur.
Le résultat est que la promesse d’une autonomie
de 455 km en cycle mixte et de 615 km en milieu
urbain, est tenue.
Aides à la conduite
Côté tenue de route, le e-Niro, réalisé sur la même
base que la nouvelle génération de Soul à venir,
est équipé d’un système de suspensions arrière
indépendantes participant à une très bonne
tenue de route.
Enfin, à l’intérieur, le SUV électrique de Kia Le directeur général de Kia, Marc Hedrich, fait
bénéficie, dès l’entrée de gamme, de nombreuses le pari d’en vendre entre 3 000 et 3 500 en 2019
aides à la conduite allant du freinage d’urgence au pour atteindre les 10 000 exemplaires de Niro
maintien dans la voie en passant par le régulateur en ajoutant les versions hybrides et hybrides
adaptatif. Autant d’éléments qui rendent les tarifs rechargeables. Ce pari n’a rien d’insensé pour Kia
attractifs dès le premier niveau e-Active (36 500 € qui compte déjà 12 % de véhicules électrifiés sur
prime écologique de 6 000 € déduite). les 42 000 voitures vendues en 2018.
Ainsi bien né, l’e-Niro, garanti 7 ans ou 150 000km
comme tous les véhicules Kia, est promis à un Deux versions électriques
beau succès commercial. Le premier SUV du
segment C est d’ailleurs âprement disputé chez L’e-Niro sera commercialisé en deux versions.
Kia : chaque pays essaie d’obtenir des volumes La première, qui représentera entre 95 et 98%
importants de ce véhicule produit en Corée. des ventes, est celle que nous avons essayée. Il
s’agit du véhicule doté d’une batterie de 64 kWh
alimentant le moteur électrique de 150 kW
(204 ch) offrant un couple de 395Nm. L’e-Niro
sera aussi proposé avec une batterie de 39,2
kWh couplée à un moteur électrique de 100 kW
(136 ch) développant aussi un couple de 395 Nm.
Le premier permet de monter de 0 à 100 km/h
en 7,8 s quand le second a besoin de 9,8 s.
L’autonomie est par contre fortement réduite
avec la batterie de 39,2 kW puisqu’elle s’établit à
289 km contre 455 km pour la version classique.
5
actus
Renault teste en Europe la charge bidirectionnelle, une technologie basée sur un chargeur embarqué réversible, permettant de réduire le coût des bornes…
Gamme Renault électrique
Un succès européen
Avec plus de 200 000 véhicules électriques vendus en Europe depuis 2011,
dont plus de 100 000 en France, Renault est leader européen pour la 4ème année
consécutive, grâce notamment à ses deux modèles phares, ZOE et Kangoo Z.E.
Pionnier avec le lancement d’une gamme de Une gamme complète et
véhicules électriques dès 2011, Renault est
leader du marché électrique en Europe pour la
polyvalente
4ème année consécutive. Ainsi, près d’un véhicule Les raisons de ce succès ? La gamme électrique
électrique sur trois évoluant sur les routes la plus complète et la plus polyvalente du mar-
européennes est un véhicule Renault. En 2018, ché, composée de ZOE, Kangoo Z.E., Master Z.E.
les ventes de véhicules électriques Renault en et du quadricyle Twizy, tous fabriqués en France.
Europe ont connu une progression de 36 %, avec
Bénéficiant d’améliorations technologiques
une forte accélération sur le second semestre à
continues telles que des autonomies augmen-
+ 62%. En France, 4ème marché électrique mondial,
tées, des moteurs plus puissants ou une recharge
la marque détient à elle seule 56,8 % de ce marché
plus rapide, cette gamme s’appuie sur deux
(particuliers et utilitaires).
best-sellers : la citadine ZOE et la fourgonnette
« Aujourd’hui, plus de 200 000 clients en Europe ont Kangoo Z.E.
choisi Renault pour vivre l’expérience électrique au
quotidien et nous en sommes fiers ! Ce cap n’est bien ZOE demeure la référence indiscutable du
sûr qu’une étape. Notre volonté affichée depuis 10 marché en totalisant 40 000 immatriculations
ans est de rendre la mobilité électrique accessible à l’an dernier, dont 18 000 en France. Après six ans
tous. Ainsi, d’ici 2022, le Groupe Renault ambitionne de succès, son pouvoir de séduction reste intact
de réaliser 10% de ses ventes sur l’électrique en grâce à son design et son autonomie réelle
s’appuyant notamment sur les huit véhicules de 300 kilomètres (norme WLTP). Kangoo Z.E.,
électriques qu’offrira le Groupe à cet horizon. » quant à lui, est le leader incontesté du marché
explique Gilles Normand, Directeur du Véhicule électrique utilitaire européen avec 51,5 % de part
Electrique du Groupe Renault. de marché en 2018.
7
actus
ZOE concilie confort et plaisir de conduite à bord d’une voiture électrique, avec encore plus d’autonomie et des services connectés.
Renault ZOE
Regain de puissance
avant le tome 2 !
La citadine électrique au losange promet de se réinventer en 2019. D’ici là, la voici
disponible dans une édition intermédiaire, incarnée par un nouveau moteur.
Huit nouveaux modèles électriques d’ici quatre R110, capable de déployer 110 chevaux (80 kW).
ans. Voici l’objectif que le groupe Renault, Conséquence : près de 2 secondes grappillées sur
numéro 1 des véhicules électriques en Europe, l’indice de vitesse référence (chrono 0 à 100 km/h).
s’est donné d’ici 2022. Sa voiture vitrine en la A la clé également, des accélérations plus
matière, depuis six ans, c’est ZOE. Une citadine soutenues et de meilleures reprises, notamment
polyvalente silencieuse, agile, confortable et forte sur les trajets extra-urbains. Parallèlement, sur le
en autonomie kilométrique, aussi appréciée des plan de l’autonomie réelle, la batterie de 40 kWh
particuliers que des entreprises.
récemment introduite ne semble pas souffrir
Un moteur plus puissant du supplément d’âme moteur. Au contraire, elle
permet à cette ZOE reboostée de parcourir avec
La ZOE de première génération s’est déjà écoulée aisance jusqu’à 300 km sans l’aide d’une borne de
à plus de 100 000 exemplaires sur le sol européen. recharge.
Un succès d’autant plus retentissant que la moitié APEI-Actualités. Louis-Cyril Tharaux
des ventes a été réalisée sur les deux dernières
années. A la base, elle développait 75 ou 90
chevaux et revendiquait 13,2 secondes sur le 0 à
100 km/h. En 2018, la belle a décidé de se rebiffer
un brin, histoire de devancer encore davantage
ses rivales. Au programme : un chaleureux
coloris Violet Blueberry, une liaison directe
entre la tablette R-Link et l’application Android
Auto, mais surtout une proposition mécanique
supplémentaire.
Cette variante associe ainsi les finitions Intens et
Edition One à un bloc moteur plus puissant, le
8
Pratique
Les stations délivrant de l’hydrogène, ici en Allemagne, sont encore très peu nombreuses en France : un frein au
développement des véhicules électriques fonctionnant avec une pile à combustible, comme le Hyundai Nexo.
Comment rouler « plus vert »
Les constructeurs doivent impérativement trouver des solutions pour réduire
voire supprimer les émissions de CO2 et de polluants de leurs véhicules.
Les carburants fossiles devront céder la place à la fée électricité : totalement
avec des modèles 100 % électriques à batterie ou à hydrogène, ou
partiellement avec l’hybridation. Et le bioéthanol a aussi un rôle à jouer…
Le dernier Salon de Genève a mis en lumière un peu en décélération et au freinage, mais
la profonde mutation de l’univers automobile essentiellement en branchant le véhicule sur le
qui a déjà commencé, face aux enjeux réseau domestique, ou sur une borne de recharge
environnementaux. Ainsi, c’est à marche forcée publique. Quelques exemples à découvrir pages
que les constructeurs automobiles filent vers 6 à 18 : Renault ZOE, Nissan Leaf, Kia e-Soul et
l’électrification de leurs gammes. Ils n’ont pas e-Niro, Hyundai Kona ou Jaguar I-Pace…
trop le choix car les contraintes réglementaires, Quant aux (encore rares) véhicules équipés d’une
de l’Europe notamment, leur imposent des pile à combustible, ou «fuel-cell», ils produisent
seuils d’émissions d’oxyde de carbone de plus leur propre électricité. Cette technologie de
en plus faibles et les villes ferment leurs portes pointe combine l’hydrogène contenu dans un
aux véhicules polluants. Dès 2020, les utilitaires réservoir et l’oxygène de l’air, en ne rejetant que de
ne devront pas émettre plus de 147 g et, pour la vapeur d’eau. La recharge s’effectue en faisant le
les véhicules particuliers, ce ne seront que 65 plein d’hydrogène dans une station spécifique…
grammes qui seront autorisés dès 2030. Les à condition d’en trouver une : la France ne
constructeurs automobiles devront respecter compte à ce jour qu’une dizaine de pompes !
scrupuleusement ces seuils. Au-delà, les amendes Encore très coûteux, ce système équipe déjà
vont tomber. plusieurs modèles : Toyota Mirai, Hyundai Nexo,
Honda Clarity… Pour être vraiment «vertueux»,
L’indispensable électricité l’hydrogène doit toutefois être produit grâce à
Pour obtenir un véhicule «zéro émission» et de l’énergie renouvelable, et devra attendre son
de surcroît silencieux, il n’existe qu’une seule heure.
énergie, l’électricité. Encore faut-il la stocker A noter l’existence du prolongateur d’autonomie :
dans le véhicule, ou la produire… La plupart des un petit moteur essence sert uniquement de
modèles commercialisés sont dotés de batteries générateur, pour produire du courant alimentant
haute capacité fournissant le courant aux moteurs le moteur électrique, comme sur la BMW i3
électriques du véhicule. Elles se rechargent (bicylindre avec réservoir de 9 l).
10Hybridation :
question de dosage !
Le Salon de Genève l’a encore prouvé : les modèles
hybrides prennent de plus en plus de place dans
les gammes des constructeurs généralistes ou Le nouveau Lexus UX250h dévoile
premium. Quelques exemples à découvrir pages la complexité de sa motorisation hybride.
22 à 25 : Kia Niro PHEV, Toyota Corolla ou Honda
CR-V…
Plusieurs niveaux d’hybridation sont proposés
par les fabricants, mais le principe reste en gros
le même : un moteur thermique couplé à une
motorisation électrique et à des batteries. Le
véhicule est propulsé avec l’un et/ou l’autre de ces
moteurs selon les besoins. L’hybridation permet
d’optimiser la gestion de l’énergie pour obtenir un
meilleur rendement et réduire les émissions de
CO2 et de polluants. Les batteries se rechargent
via le moteur thermique ou à travers le moteur
électrique qui devient générateur en phase de
décélération, de descente ou de freinage.
L’hybride rechargeable (appelé aussi « Plug-in
Hybrid » ou PHEV) permet en plus le rechargement des batteries, de plus grosse capacité, sur le
secteur. D’où la possibilité de rouler « tout
électrique », en ville notamment, sur environ
25 à 50 kilomètres selon les modèles, pour une
meilleure performance environnementale.
Le surcoût d’un véhicule hybride dépend vraiment
du modèle : très raisonnable pour la micro-
hybridation (par exemple le SHVS chez Suzuki)
ou plus important pour certains SUV premium.
A noter que le bonus ne s’applique plus à l’achat
d’un véhicule hybride (lire page 26).
Rouler au gaz ou à l’alcool
N’oublions pas ces deux «anciennes nouvelles»
énergies que sont le GPL et le bioéthanol. Si le
gaz de pétrole liquéfié est bien une énergie fossile
(extraite ou sous-produit du raffinage du pétrole),
il ne produit quasiment pas d’oxydes d’azote ni
de particules, et émet environ 20% de CO2 en
moins que l’essence. Toutefois, les modèles « bi-
carburation GPL » d’origine sont essentiellement
des occasions… Il est possible de faire convertir
sa voiture essence chez un spécialiste agréé
(www.cfbp.fr).
Quant au Superéthanol-E85, il revient quant à lui
sur le devant de la scène, avec pas mal d’atouts,
à découvrir en détails page 28 : non fossile,
moins polluant, moins cher, d’origine française et
désormais encadré par la législation.
11pour réserver votre essai
144427900
Consommations mixtes et hmissions de CO2 du nouveau Kia e-Niro : 0,0 L/100 km - 0 g/km.
Nouveau Kia e-Niro à partir de 397 e TTC/mois (2) LLD sur 49 mois et 40 000 km 1er loyer majorh de 1150 e Bonus écologique de 6000 e et Prime à la conversion de 2500 e dhduits ***Garantie 7 ans ou 150 000 km (1er des deux termes échu) valable pour
tous les modèles Kia en France métropolitaine et Corse (hors DOM-TOM) et dans tous les Etats membres de l’UE ainsi qu’en Norvgge, Suisse, Islande et Gibraltar sous réserve du respect du plan d’entretien défini par le constructeur et présenté dans le manuel
utilisateur. (1) En cycle mixte WLTP avec une simple charge. Mentions légales KIA FINANCE (2) Exemple de Location Longue Durée (LLD) de 49 mois et 40 000 km pour le financement d’un nouveau Kia e-Niro e-Active 150 kW 204 ch (hors options). 1er loyer
majoré de 9 650 e (pouvant être couvert à hauteur de 6000 e par le Bonus écologique et 2500 e par la Prime à la Conversion, le solde étant couvert par l’apport comptant de 1150 e) *** suivi de 48 loyers mensuels de 397 e TTC. Exemple hors assurances et
prestations facultatives. Modèle présenté : nouveau Kia e-Niro e-Design 150 kW 204 ch (avec peinture métallisée). 1er loyer majoré 10 050 e (pouvant être couvert à hauteur de 6000 e par le Bonus écologique et 2500 e par la Prime à la Conversion, le solde
pouvant être couvert par l’apport comptant à hauteur de 1550 e)*** suivi de 48 loyers mensuels de 427 e TTC. Exemple hors assurances et prestations facultatives. ** Eligible au Bonus Ecologique d’un montant de 6000 e pour l’acquisition ou la location
d’un véhicule électrique et à la Prime à la Conversion gouvernementale de 2500 e sous condition de reprise pour destruction d’un véhicule Diesel immatriculé avant le 01/01/2001 ou d’un véhicule essence immatriculé avant le 01/01/1997. Offre réservée aux
particuliers, non cumulable, valable du 01/06/2019 au 30/06/2019 chez tous les distributeurs Kia participant à l’opération. Sous réserve d’acceptation du dossier par Kia Finance, département de CGL, Compagnie Générale de Location d’équipements, SA au
capital de 58 606 156 e - 69, av. de Flandre 59708 Marcq-en-Barnul Cedex - SIREN 303 236 186 RCS Lille Mhtropole.
KIA MULHOUSE - 23 rue de Thann & Tél. 03 89 33 35 72
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KIA MONSWILLER - Z.A. Dreispitz Marlène & Tél. 03 88 71 89 00actus
Le nouveau e-Soul propose plus de 450 km d’autonomie, une vaste gamme de nouvelles technologies et plus de puissance.
Kia e-Soul
Plus de puissance,
plus d’autonomie
Le nouveau e-Soul 100 % électrique rejoint la gamme Eco Dynamics en
constante expansion des modèles hybrides, hybrides rechargeables et
électriques de Kia. Et il ne manque pas d’atouts…
La 3e génération du crossover urbain de Kia se l’ancien Soul électrique. Le Kia e-Soul peut ainsi
veut plus originale, dynamique et innovante que parcourir jusqu’à 452 km (cycle mixte WLTP) et
jamais. Le nouveau e-Soul offre une alternative jusqu’à 648 km en cycle urbain (norme WLTP). La
électrique, gage d’une conduite zéro émission et batterie de 39,2 kWh est, quant à elle, couplée à
d’une excellente autonomie, sur le segment très un moteur électrique de 100 kW (136 ch), avec un
dynamique des crossovers urbains. Il conserve les couple maximum de 395 Nm et une autonomie
atouts des précédentes générations : un excellent jusqu’à 276 kilomètres. Le système intelligent de
rapport qualité/prix, un intérieur spacieux freinage à récupération d’énergie a une puissance
pouvant accueillir cinq occupants et un maximum modulable à partir des palettes au volant :
d’habitabilité. ainsi le mode « une seule pédale » permet, non
seulement, au véhicule de récupérer la quantité
Deux motorisations au choix maximale d’énergie au freinage, mais aussi au
conducteur d’arrêter le véhicule sans avoir besoin
Le nouveau e-Soul est vendu en France et en d’enfoncer la pédale de frein !
Europe exclusivement en version électrique, avec Le Kia e-Soul propose une longue liste
un choix de deux motorisations à zéro émission : d’équipements évolués dont l’innovant système
une version avec une batterie grande capacité télématique de la marque, baptisé UVO CONNECT.
de 64 kWh pour une meilleure autonomie et Sans abonnement ni coût d’accès (offerts par Kia
une autre qui bénéficie d’une batterie de plus pendant 7 ans), cette toute nouvelle technologie
faible capacité (39,2 kWh). La batterie 64 kWh permet de connecter le conducteur au monde qui
est associée à un moteur électrique de 150 kW l’entoure afin qu’il bénéficie d’informations clés,
(204 ch), plus puissant de 84 % par rapport à via l’écran tactile embarqué et son smartphone.
13essai
En branchant son Kona, Hyundai propose le premier SUV compact électrique. Le style se fait plus futuriste, comme en témoigne la calandre pleine.
Hyundai Kona Electric
la prise de risque
Hyundai a choisi le camp de la modernité avec une version électrique de
son SUV urbain. Le Kona est devenu ainsi le tout premier modèle du genre à
proposer une version 100 % survoltée.
Le Kona Electric invente une nouvelle façon de le Mercedes EQC. Hyundai invente une troisième
produire un modèle fonctionnant à l’électricité. voie. Le Kona, qui est disponible dans un vaste
Avant lui, les constructeurs choisissaient entre ensemble de blocs, a été pensé dès l’origine pour
deux voies. La première consistait à concevoir le accueillir à la fois des moteurs thermiques et
véhicule dans une optique 100 % électrique : c’est électriques.
le cas de Tesla ou de la Renault Zoe par exemple.
La deuxième était d’aménager la plate-forme Proposition unique
technique d’une voiture thermique, comme pour
Il s’agit d’un petit SUV compact moderne et
connecté. Son électrification a d'ailleurs du
bon et les quelques modifications esthétiques
opérées par Hyundai afin de bien différencier
les versions lui donnent un côté encore plus
futuriste. Les designers n’ont toutefois pas fait
dans la surenchère et le style est maîtrisé, comme
le prouve la très élégante calandre fermée. Pour
être tout à fait complet, le Kona Electric est
disponible en 21 combinaisons de couleurs avec
le toit à tons dissociés. La technologie électrique
a levé un à un les obstacles qui se dressaient à ses
débuts sur sa route : l’autonomie devient plus que
14Le Kona Electric se présente en deux versions. La plus intéressante repose sur une batterie de 64 kWh offrant 204 ch et 395 Nm de couple au moteur.
suffisante, la fiabilité du train moteur n’est plus
à prouver et les temps de recharge se réduisent
comme peau de chagrin. Pour rendre la transition
économiquement plus abordable, Hyundai a
décliné son Kona en deux niveaux de puissance
moteur et donc en autant de capacités de batterie
et de niveaux de finition.
Rapide comme l’éclair
La première version dispose ainsi d’une batterie de
39 kWh et bénéficie de 136 ch. Adossée à la finition disponibles immédiatement. La poussée est
Creative de la gamme, elle est affichée à 38 400 €. époustouflante, le Kona étant capable d’atteindre
La seconde s’avance avec une batterie de 64 kWh le 0 à 100 km/h en 7,6 s. Les 1 660 kg de la bête,
et un moteur de 204 ch. Plutôt intéressant pour un bien alourdie par la batterie, ne pèse pas grand-
véhicule de ce format. Cette déclinaison démarre chose au moment de prendre son envol. Le centre
en Creative à 42 400 € et monte en Executive, de gravité du Kona Electric étant structurellement
avec un équipement pléthorique, à 44 900 €. Les bas, le comportement est à l’avenant. C’est
deux Kona survoltés bénéficient du bonus d’État dynamique, nerveux, précis.
de 6 000 € auxquels peuvent s’ajouter 2 500 € de La récupération d’énergie se gère au niveau des
prime à la mise à la casse d’un diesel antérieur à palettes au volant selon quatre niveaux, allant de
2001. Sans oublier la garantie 5 ans kilométrage la roue libre à la conduite sans frein. Il est ainsi
illimité et 8 ans ou 200 000 km pour la batterie. possible de conduire en ville uniquement en
C’est la version 204 ch qui a retenu notre attention, jouant avec l’accélérateur. Autres équipements
notamment grâce à ses 395 Nm de couple remarquables : dalle numérique remplaçant les
vieux compteurs, affichage tête haute couleur,
système audio Krell 8 haut-parleurs, écran tactile 7
pouces avec TomTom Live ainsi qu’Apple CarPlay
et Android Auto.
La batterie de 64 kWh offre un rayon d’action de
482 km en cycle WLTP, le record du moment. En
étant rigoureux, on peut ainsi compter sur 500 km
en ville et 300 km sur autoroute. Sur une prise
normale, la recharge prend plus de 9 heures. Sur
une prise spéciale, on peut atteindre 80 % en 54
minutes !
15essai
La nouvelle Nissan LEAF est le véhicule 100% électrique le plus vendu sur tout le continent.
Nissan Leaf
Les limites que
l’on s’impose…
La réassurance est une question clé dans la gestion de la recharge
des véhicules électriques. C’est une charge mentale plus qu’une réalité,
même si sur les trajets longs, la question se pose.
L’idée est simple : voir sur autre chose qu’un essai E-pedal, tellement bien !
classique, soit 200 km et une demi-journée, si
la vie en Leaf est si facile à vivre que ce que l’on La simplicité d’utilisation d’une voiture électrique
veut bien dire. Alors nous avons testé le modèle est multiple : plus de passage à la pompe, plus de
40 KW-h sur plusieurs jours et dans un maximum passages de vitesses, recharge à domicile quand
de circonstances possible. c’est possible, peu voire pas d’entretien, aucune
Le premier constat, c’est que les déplacements émission à l’usage, pas de bruit, enfin très peu pour
quotidiens, même pour un lieu de travail éloigné
de chez soi de 20 km, plus quelques déplacements
intermédiaires, soit une centaine de kilomètres
par jour, ça fonctionne bien. Très bien même.
Il faut « taper dedans » pour descendre au seuil
d’affolement psychologique de 50 % de la charge.
Notre parcours quotidien et une utilisation pas
toujours optimisée nous permettait une autonomie
de 250 à 280 km. Dans la montagne en effet, il
arrive que ça monte, puis que les voies rapides vous
happent et que le flux vous emmène à 110 km/h.
Leaf peut faire mieux en parcours « parisien ». Plat et
nécessitant de faibles accélérations.
17protéger les piétons et à cause du roulement. Sur le volant et on se laisse porter. En restant vigilants.
ce point, il y a encore du travail… mais comme Parce que ce n’est pas l’autonomie mais la vraie
on ne peut pas encore rouler à 5 mm du sol, il va conduite assistée. Et dans les bouchons, une petite
falloir faire avec. pression sur un bouton au volant et ça suit…
Et il y a surtout la e-pedal, que l’on actionne
quand on veut, comme le mode « éco ». On fait Longs trajets ? ça se gère…
quasiment tout avec le pied droit. On accélère
La réflexion commence quand on doit faire plus de
et quand on lève le pied, on ralentit le véhicule
200 km sur autoroute, sans avoir testé l’autonomie
jusqu’à l’arrêt. Pas de freinage d’urgence possible,
sur ces distances fortement consommatrices
ça c’est ProPilot. Mais dès qu’on en a pris l’habi-
d’énergie, à l’inverse d’un trajet urbain. Et sans
tude, on oublie la pédale de frein. Temps d’adap-
préparation du voyage. Tant que le maillage des
tation ? 5 minutes. Et encore, il faut vraiment être
infrastructures de bornes de recharge ne sera
réfractaire…
pas plus lisible, ça reste un petit stress. Cela dit
et depuis 2012, Nissan s’est engagé dans le plus
ProPilot : le confort
vaste développement d’infrastructure de recharge
en attendant plus rapide. Aujourd’hui, plus de 350 bornes installées
Au-delà de l’autonomie augmentée de la nouvelle par le constructeur et ses partenaires maillent le
Leaf et de l’e-pedal, la (très) grande nouveauté, territoire. Elles accueillent la plupart des véhicules
c’est ce système capable de maintenir la voiture compatibles avec la recharge rapide, quelle que
dans sa voie sur autoroute et voie rapide, de suivre soit leur marque. Et pour les possesseurs de Nissan
le véhicule qui vous précède à bonne distance Leaf et de e-NV200, à l’aide de leur « Zero Emission
sans avoir à toucher l’e-pedal, de le dépasser d’un Charge Pass » offert, la recharge est gratuite. Le
coup de clignotant et en agissant sur le volant plein à vie !
quand même un peu, et pour peu que la vitesse On comprend dès lors que la voiture répond
de croisière choisie soit supérieure à la voiture de à quasiment toutes les situations, au-delà des
devant. Résumé ? On règle, on garde ses mains sur limites que l’on s’impose…
18essai
Une ligne bien profilée pour ce SUV tout électrique qui a été élu «Voiture de l’année» à la veille de l’ouverture du dernier Salon de Genève.
Jaguar I-Pace
Beau et efficace
Première Jaguar 100% électrique, le SUV I-Pace offre non seulement de bonnes
sensations de conduite avec 400 ch et un couple de 596 Nm mais aussi
une autonomie qui approche des 400 km.
Sur la base du concept-car CX-75, l’I-Pace a vu lui permettent de bien accrocher le bitume et
le jour avec des porte-à-faux réduits pour offrir le centre de gravité très bas lui assure une très
une plus grande habitabilité à bord avec un bonne stabilité en courbe. Avec une autonomie
empattement de 2,99 m dans 4,68 m de long ! annoncée de 480 km en cycle WLTP, et constatée
Comme il n’y a plus de transmission, ni de boîte de près de 400 km, le I-Pace va commencer à
de vitesses, donc plus de tunnel, il y a de la place intéresser les rouleurs « un peu fortunés » (tarifs à
pour les passagers à l’arrière et de nombreux partir de 78 380 €).
rangements disponibles un peu partout, avec un Avec de l’anticipation, on oublie la pédale de
coffre de 656 l jusqu’à 1453 l. A l’avant, un capot frein : un bon moyen d’économiser les plaquettes
court cache un espace de 27 l en l’absence de et de récupérer l’énergie. Quant à la recharge de la
moteur thermique. Pas de poignées apparentes batterie, il faut 40 minutes pour récupérer 80 % de
sur la carrosserie, celles-ci sortent sur une simple l’autonomie en charge rapide et 10 heures avec
pression et se rétractent lorsque l’on démarre, une wall-box de 7 kW à la maison.
comme sur le Vélar. Très classe. Côté technique, il
y a un moteur électrique de 78 kg entre les deux
roues avant et le même système à l’arrière pour
offrir quatre roues motrices. Les batteries d’une
puissance de 90 kW sont logées dans le plancher.
Silence à bord
Belle finition intérieure, sièges amincis mais
confortables, une pression sur le démarreur et le
cockpit virtuel s’allume. Première accélération et
première surprise : ça pousse fort malgré les deux
tonnes de l’ensemble ! Les quatre roues motrices
19actus
Kia Imagine
Concept-cars
Le futur électrique
Les constructeurs semblent convaincus : le futur de l’automobile sera
électrique. Et pour nous faire rêver, quoi de mieux que ces concept-cars
garantis « 100% électriques » qui fleurissent dans tous les grands salons
internationaux, à Genève, Shanghai, Detroit ou Paris… Petite sélection.
Citroën 19_19 Concept Volkswagen ID. ROOMZZ
Après la micro-citadine Ami One à Genève, Présenté en avril dernier au Salon de Shanghai, ce
Citroën a présenté en mai à VivaTech Paris le nouveau concept électrique est prévu pour un
«19_19 Concept», vision de l’ultra-confort et de lancement en Chine en 2021 : un SUV spacieux
la mobilité extra urbaine pour s’évader hors des avec trois rangées de sièges, véritable « salon sur
villes. roues ».
20Nissan IMQ Concept Kia Imagine
Ce concept nous parle de la future ligne des SUV chez Nissan et Sans doute le plus beau concept présenté à Genève, avec un
intègre la nouvelle génération de motorisation e-Power. tableau de bord multi-facettes inédit.
Honda e-Prototype Smart forease+
Selon le constructeur, elle se veut réaliste à 85% : vivement la Un concept 100% électrique, comme toutes les
mise en production ! futures Smart.
PHOTO : A. MARCHI
Skoda Vision iV Renault EZ-FLEX
Cette berline est dotée de la conduite autonome de niveau 3. Révélé à VivaTech Paris, il va tester, aux couleurs de La Poste, la
Version grand public prévue en 2020. réalité au quotidien de la livraison du dernier kilomètre.
Audi AI:ME Concept Aston Martin Rapide E
Après une présence 100% électrique à Genève, Audi récidive Cette Rapide E présentée au Salon de Shanghaï n’est pas un
à Shanghaï avec ce nouveau concept électrique et autonome, concept mais bien la version de production de la toute première
préfigurant un futur modèle compact de série. Aston Martin 100% électrique, avec 610 ch et 950 Nm de couple !
21essai
L’hybride rechargeable, le meilleur compromis entre une mobilité moins polluante et une utilisation peu contraignante…
Kia Niro PHEV
Le crossover rechargeable
Pour atteindre ses objectifs sur le marché français, Kia mise notamment sur les
modèles «ECO Dynamics» et sur le nouveau Niro hybride rechargeable.
KIA développe petit à petit une gamme de Les premiers kilomètres se font en 100 %
voitures disponibles en trois énergies alternatives. électrique grâce au moteur électrique de 60,5
Tout d’abord on trouve la KIA Soul en version ch et à la batterie Lithium-ion-polymère à haute
100 % électrique. Ensuite, on passe à l’hybride capacité de 8,9 kWh (rechargeable en 2h15 au
non rechargeable, avec le crossover Niro Hybride, minimum et 5h25 au maximum). Ils permettent
long de 4,35 m, qui accueille une famille dans de parcourir 58 km en mode tout électrique selon
un habitacle confortable et spacieux. Le 1,6 litre KIA (norme NEDC). Le silence, la souplesse et la
essence GDI de 105 ch reçoit le renfort d’un vigueur du moteur ainsi que la boite auto DCT 6
moteur électrique de 32 Kw (43,5 ch). rapports, rendent la circulation plus « zen ». Et quel
Enfin, la gamme des hybrides rechargeables plaisir de ne pas consommer d’essence !
(PHEV) comprend le Kia Niro et les Optima break En montant sur les hauteurs de l’Etat Monégasque,
et berline : sans doute le meilleur compromis on s’aperçoit que la motorisation continue de
entre une mobilité moins polluante (environ remplir son rôle et n’a pas besoin du moteur
50 km en 100 % électrique) et une utilisation peu thermique. Il faut vraiment solliciter le Niro, par de
contraignante (plein d’essence à la station). franches accélérations, pour que le 4 cylindres de
105 chevaux intervienne.
Au volant du Niro PHEV
Dans le cadre du salon EVER Monaco, où les
acteurs de la mobilité durable et moins polluante
se sont retrouvés, nous avons pu prendre le volant
du Niro PHEV. Les rues de la Principauté, souvent
embouteillées, sont le lieu idéal pour tester sa
motorisation hybride rechargeable. Quelques
détails esthétiques distinguent cette version
PHEV : entourage de calandre chromé satiné,
inserts surlignés de bleu et une trappe pour
brancher la prise à la borne.
22essai
Tenue de route et esthétique, au même titre que les
équipements, plaident en faveur de la voiture.
Toyota Corolla hybride Hatchback 1.8
L’électro-punch !
La légendaire Corolla née en 1966 rentre dans le XXIe siècle avec cette
12e génération hybride ; elle est déclinée en une cinq portes « Hatchback », un
break « Touring Sports », et une berline « Sedan » pas commercialisée en France.
« La nouvelle Corolla partage sa plateforme avec Dans sa version Hatchback, la Corolla est racée,
le C-HR et la dernière Prius… plus une grande avec des lignes très marquées et une face avant
liberté offerte aux designers pour dynamiser « évoquant un catamaran ». L’arrière aux « épaules »
les lignes extérieures », explique son ingénieur élargies accentue l’effet de stabilité. La planche
en chef, Yashushi Ueda. L’idée était de livrer une de bord est très complète, avec les mentions
voiture « moins ennuyeuse », selon ses propres de charge des batteries et une dalle multimédia
termes. Une réussite de ce point de vue. placée très haut. Tout ou presque peut se
commander depuis le volant multifonction : pas
moins de 20 boutons ! Le GPS, central et avec
affichage tête haute, s’avère très efficace.
Bien posée sur la route
Le grand point positif de la Corolla hybride est
sans aucun doute sa tenue de route. Le châssis
rigide allié aux suspensions rend la conduite
de la voiture parfaite, même sur les routes les
plus exigeantes. La puissance développée par le
moteur 1,8 litres (122 ch) est plus que satisfaisante,
avec 180 chevaux en version 2 litres. Quant au type
de transmission à variation continue (TVC) adopté
pour la boîte, c’est un système que la clientèle
asiatique apprécie plus que les conducteurs
européens…
24essai
Honda annonce une utilisation en mode
électrique de 50 % en ville
Honda CRV hybrid 2,0 l i-VTEC
Le CRV joue
la transition écologique
La cinquième génération du SUV Honda arrive en Europe, avec un moteur
essence et deux blocs électriques, pour une version hybride non rechargeable.
Honda veut s’inscrire un peu plus dans la course électrique. Le tableau de bord numérique indique
aux véhicules propres avec cette version qui mise les énergies utilisées, une jauge de puissance
sur son système « intelligent Multi Mode Drive ». linéaire et l’état de charge de la batterie. Honda
Il permet de passer automatiquement de l’un à annonce une utilisation en mode électrique de
l’autre des trois modes de conduite disponibles. 50 % en ville et 30 % sur les petites routes.
EV-Drive, Hybrid drive, Engine drive Tout en douceur
En EV-Drive, la batterie lithium-ion fournit Très agréable dès le contact enclenché : l’absence
directement l’électricité au moteur électrique de de bruit et un démarrage électrique en douceur.
propulsion, au démarrage notamment. En hybrid La puissance reste constante malgré les 1 614 kg à
drive, le moteur thermique offre la puissance à 1 726 kg de l’engin (2 ou 4 roues motrices). Sur la
un générateur d’électricité qui la restitue ensuite console centrale, un bouton pour drive, un autre
au moteur électrique. En Engine drive, le moteur pour la marche arrière et la position neutre. On peut
thermique est directement connecté aux roues aussi sélectionner un mode de conduite : sport,
via l’embrayage. Au total, 184 ch et un couple de éco ou tout électrique (en ville). En jouant avec les
315 Nm. Les trois modes sont automatiquement palettes au volant en décélérant, on récupère de
gérés ; le conducteur peut toutefois forcer le mode l’énergie pour recharger la batterie et rouler plus
souvent en hybride. Côté consommation, avec
une conduite souple, on approche les données
constructeur (6 l/100 km).
À l’intérieur, il y a de l’espace tant à l’avant qu’à
l’arrière, avec un coffre de 497 l à 1694 l. Le
CRV hybrid dispose d’une panoplie d’aides à
la conduite (régulateur de vitesse adaptatif,
reconnaissance des panneaux, prévention des
collisions, franchissement de voie). L’écran tactile 7
pouces permet la connectivité Androïd et Carplay.
25Pratique
Quelles réglementations
pour les voitures « vertes » ?
Les réglementations concernant les véhicules plus respectueux
de l’environnement ont encore connu quelques modifications cette année,
notamment pour la prime à la conversion…
La prime à la conversion A noter qu’il est possible de cumuler la prime à
la conversion et le bonus écologique ! En 2019,
doublée cette année les véhicules électriques neufs bénéficient d’un
Bonne nouvelle : la prime à la conversion, qui avait bonus écologique, qui peut s’ajouter à la prime
été étendue l’an dernier à l’achat de véhicules à la conversion. Cumulés, le bonus et la prime à
d’occasion présentant des vignettes Crit’Air 0, la conversion peuvent atteindre 11 000 € pour
1 ou 2, est renforcée en 2019. L’objectif de ce une voiture particulière électrique neuve. En
dispositif est d’aider tous les Français, particuliers cas de cumul de l’aide, une seule demande de
et professionnels, à acheter un véhicule neuf ou versement doit être présentée pour les deux aides
d’occasion en échange de la mise au rebut d’un et le paiement est simultané.
vieux véhicule. Pour savoir à quelle prime vous pouvez prétendre
Ainsi, depuis le 1er janvier, la prime est doublée dans votre cas précis, consultez le site dédié :
pour les 20 % des ménages les plus modestes et les www.primealaconversion.gouv.fr
actifs qui ne paient pas d’impôts et parcourent de
nombreux kilomètres chaque jour pour se rendre La vignette Crit’Air
à leur lieu de travail (au moins 60 km aller-retour).
Le montant de la prime est revu à la hausse : vous Petit rappel : cette pastille colorée à coller sur
pouvez à présent en bénéficier jusqu’à 4 000 € le pare-brise permet d’identifier les véhicules
pour l’achat d’un véhicule thermique les moins polluants et ainsi de pouvoir circuler
dans les agglomérations où ont été instaurées
neuf ou d’occasion et jusqu’à 5 000 €
des restrictions de circulation en cas de pic de
pour l’achat d’un véhicule électrique
pollution. Parmi les six couleurs, deux concernent
ou hybride rechargeable neuf ou
les véhicules « propres » :
d’occasion.
- Classe E (verte) : tous véhicules électriques et
Une prime sera ainsi versée aux
hydrogène
acheteurs qui mettront dans le
même temps au rebut un véhicule - Classe 1 (violette) : tous véhicules hybrides
essence immatriculé avant 1997 ou rechargeables et gaz, et véhicules essence
diesel d’avant 2001 (avant 2006 pour normes Euro 5 et 6 (à partir de 2011)
les ménages non imposables). www.certificat-air.gouv.fr
26Bonus/malus version 2019
Si le bonus écologique reste inchangé par
rapport à 2018, le malus connait à nouveau un
durcissement des règles depuis le 1er janvier.
Ainsi l’aide à l’achat (ou à la location longue durée)
est toujours réservée aux véhicules électriques
(véhicules émettant moins de 20 g CO2/km) pour
un montant de :
- 6 000 euros, dans la limite de 27 % du prix d’achat, A noter une nouveauté en 2019 : la taxation des
pour un véhicule de 3,5 tonnes maximum. pick-up 5 places (ou « double-cabine »), qui non
- 4 000 euros, dans la limite de 27 % du prix d’achat, seulement ne sont plus dispensés de la TVS (taxe
pour les véhicules de transport de marchandises sur les véhicules de société) mais seront aussi
ou de voyageurs (catégories M2 ou N2) compris assujettis au malus dès juillet prochain.
entre 3,5 et 12 tonnes.
Quant au malus écologique, il voit son seuil
Emissions et consommations :
d’application abaissé à 117 g CO2/km (120 g en la nouvelle norme
2018). Le barème progressif s’échelonne ainsi
Depuis le 1er septembre 2018, tous les véhicules
de 35 € à… 10 500 €, mais avec -surprise- des
sont soumis au nouveau protocole de mesure
montants plutôt revus à la baisse. Ainsi, la pénalité des émissions de polluants et de CO2, comme
maximale de 10 500 € s’appliquera à des véhicules de leur consommation, baptisé WLTP*. Cette
émettant 191 gCO2/km au lieu de 185 g en 2018. procédure d’homologation est obligatoire pour
toutes les voitures neuves. Depuis le 1 er janvier
2019, l’affichage des valeurs WLTP est obligatoire,
mais la cohabitation est toutefois possible
jusqu’en janvier 2021… En effet, pour ne pas
pénaliser les nouveaux véhicules « WLTP » par
rapport à ceux plus anciens encore homologués
dans l’ancienne norme NEDC (les deux normes
ne sont pas comparables !), il est possible pour
les constructeurs d’indiquer des valeurs « NEDC
corrélées », extrapolées depuis les valeurs WLTP.
Simple ! Reste la question des valeurs d’émissions
de CO2, qui déterminent le montant du bonus/
malus et peuvent causer quelques surprises
si elles se trouvent rehaussées par le nouveau
protocole.
(*) WLTP : Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure
(procédure de test pour véhicules légers harmonisée au niveau
mondial)
Un contrôle technique spécifique
Le dispositif du contrôle périodique s’applique aussi aux voitures électriques et hybrides
rechargeables, depuis déjà 2014, avec des points de contrôle spécifiques : notamment sur les
batteries de traction et leur coffre, les câblages et connecteurs haute tension, les tresses de masse
et la continuité de masse, les équipements électriques et électroniques sur circuit haute tension,
le dispositif anti-démarrage, la (ou les) prise(s) sur véhicule, le câble de charge…
www.utac-otc.com
27Pratique
Moins cher à la pompe et surtout moins polluant, le Superéthanol-E85 est de plus en
plus disponible dans les stations-service françaises : plus de 1130 stations en février.
Superéthanol-E85
Comment rouler au bioéthanol
Ce hors-série « Nouvelles énergies » ne saurait faire l’impasse sur le
Superéthanol-E85, un « agro-carburant » qui peut s’utiliser dans les moteurs
thermiques, sous certaines conditions, avec des économies à la clé.
Le Superéthanol-E85 s’impose comme une génération d’éthanol d’origine lignocellulosique
alternative immédiate en faveur du pouvoir permettra à terme d’éviter la concurrence avec les
d’achat des automobilistes. Moins taxé car plus productions à des fins alimentaires.
écologique, il est le carburant le moins cher du
marché. Vendu à la pompe en moyenne à 0,68 € Comment rouler à l’E85 ?
le litre, il permet d’économiser en moyenne
plus de 500 euros par an pour 13 000 kilomètres L’usage du Superéthanol-E85 est réservé aux
parcourus par rapport au SP95-E10. véhicules flexfuel d’origine et aux véhicules
essence munis de boîtiers E85 homologués. Ils
Moins cher, plus propre sont conçus pour rouler indifféremment au SP98,
SP95, SP95-E10 ou au Superéthanol-E85, dans
Contenant entre 65 % et 85 % de bioéthanol, le n’importe quelle proportion, et ce dans un seul et
Superéthanol réduit en moyenne de 50 % les même réservoir. En juin 2019, un nouveau modèle
émissions nettes des gaz à effet de serre (GES) flexfuel d’origine sera de retour en France : le
par rapport à l’essence fossile. Le bioéthanol SUV Ford Kuga Flexifuel sera disponible dans les
est issu de l’agriculture française et fabriqué concessions de la marque.
dans des bioraffineries implantées en France. Il est possible de convertir au Superéthanol
Le Superéthanol représente une solution pour certaines voitures essence, grâce à des « boitiers
les automobilistes qui souhaitent réduire les de conversion E85 » impérativement installés
dépenses liées à leurs déplacements mais aussi par des professionnels spécialisés. Un arrêté
participer à la transition écologique. Au-delà de publié le 15/12/2017 encadre l’homologation
son impact positif pour le climat, ce carburant et l’installation de ces boîtiers. A fin février
réduit également de 90 % les émissions de 2019, trois fabricants ont reçu au moins une
particules par rapport à l’essence. A noter que le homologation pour l’une des huit catégories
Supérethanol contient jusqu’à 85 % d’éthanol et de véhicules concernés : Biomotors, FlexFuel
15 % d’essence en volume : une teneur minimale Company et ARM Engineering. Plus d’infos sur :
en essence est en effet nécessaire pour garantir le www.bioethanolcarburant.com et sur l’appli
fonctionnement à froid du véhicule. Une deuxième « Mes stations E85 ».
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