CARTES DE BRUIT EUROPEENNES - Département du Maine-et-Loire Autoroute A87N - réseau concédé à ASF Dossier réédité - juin 2010
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Direction Technique de l’Infrastructure CARTES DE BRUIT EUROPEENNES Département du Maine-et-Loire Autoroute A87N - réseau concédé à ASF Dossier réédité - juin 2010
Résumé non technique Tableaux d’estimation
ASF
RESUME NON TECHNIQUE
CARTOGRAPHIE SONORE DE L’A87
POUR LA SECTION SORGES /
MURS-ERIGNE ET
LA ROCADE EST D’ANGERS
Document établi le 01/08/2008 Version 0
Document révisé le :
1. OBJET DU RAPPORT................................................................................... 3 2. CONTEXTE GENERAL ................................................................................. 3 2.1. Contexte réglementaire ........................................................................................................................3 2.2. Contexte urbain traversé par les sections concernées de l’A87 ........................................................3 3. RAPPELS D’ACOUSTIQUE .......................................................................... 4 3.1. Le Bruit - Définition .............................................................................................................................4 3.2. Une arithmétique particulière .............................................................................................................4 3.3. La propagation du bruit.......................................................................................................................5 3.4. La réduction du bruit ...........................................................................................................................5 3.5. Les effets du bruit sur la santé.............................................................................................................7 4. LES DONNEES ENTRANTES DU MODELE ................................................ 8 4.1. Listing des entrants...............................................................................................................................8 4.2. Données topographiques ......................................................................................................................8 4.3. Paramètres météorologiques................................................................................................................8 4.4. Trafics routiers entrés dans les modèles .............................................................................................8 4.5. Données démographiques...................................................................................................................10 5. COMMENT LIRE LES CARTES DE BRUIT ................................................ 11 6. PRESENTATION DES RESULTATS .......................................................... 12 Etabli le 01/08/2008 Carte de bruit – ASF Révisé le xx/xx/xx «Cartographie sonore A87_résumé non technique » Page 2
1. OBJET DU RAPPORT 2. CONTEXTE GENERAL
Ce rapport présente le contexte général dans lequel s’inscrit la cartographie sonore : cadre
réglementaire, présentation de la zone d’étude, rappel général d’acoustique, mode de 2.1. Contexte réglementaire
lecture des cartes et présentation des résultats.
Conformément à la directive européenne n° 2002/49/CE , transcrite en droit français par la
loi du 26 octobre 2005, ASF s’est engagée à établir les cartes de bruit de son réseau
La méthodologie et les hypothèses utilisées pour créer le modèle sont également concédé où le trafic est supérieur à 6 millions de véhicules par an.
évoquées pour faciliter la compréhension globale.
Le présent document ne porte que sur l’impact de la section d’A87 Sorges / Mûrs-Erigné
ainsi que sur le contournement est d’Angers.
Les indicateurs retenus pour l’élaboration de la carte sont les suivants :
- le Lden (addition logarithmique des niveaux jour-soir-nuit) : indicateur énergétique,
intégré sur toute la journée, donnant un poids plus fort au bruit en soirée (+ 5
dB(A)) et durant la nuit (+ 10 dB(A)) et traduisant ainsi la gêne accrue ressentie par
les personnes exposées durant ces deux périodes,
- Ln est plus spécifiquement l’indicateur de bruit associé à la gêne pendant la
période nocturne.
Ces deux indicateurs sont exprimés en décibels pondérés A (dB(A)) correspondant à la
sensibilité de perception de l’oreille humaine.
2.2. Contexte urbain traversé par les sections concernées de
l’A87
La section d’A87 Sorges / Mûrs-Erigné et le contournement est d’Angers traversent
essentiellement le département du Maine-et-Loire (49). Cette infrastructure impacte les
communes suivantes :
- Mûrs-Erigné ;
- St-Mélaine-sur-Aubance ;
- Juigné-sur-Loire ;
- Les-Ponts-de-Cé ;
- Trélazé ;
- Angers ;
- St-Barthélémy-d’Anjou ;
- St-Sylvain-d’Anjou ;
- Ecouflant.
La section Sorges / Mûrs-Erigné traverse des zones peu urbanisées pour la partie sud et
centre. Le tissu urbain devient plus dense au niveau du raccordement avec la rocade est
d’Angers. Cette dernière est située dans un contexte urbain très dense sur tout son long.
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3. RAPPELS D’ACOUSTIQUE
3.2. Une arithmétique particulière
Le doublement de l'intensité sonore, due par exemple à un doublement du trafic, se traduit
3.1. Le Bruit - Définition par une augmentation de 3 dB(A) du niveau de bruit.
Le bruit est dû à une variation de la pression régnant dans l'atmosphère ; il peut être
caractérisé par sa fréquence (grave, médium, aiguë) et par son amplitude - ou niveau de
pression acoustique - exprimées en dB.
L'oreille humaine a une sensibilité très élevée, puisque le rapport entre un son juste
audible (2.10-5 Pascal), et un son douloureux (20 Pascal) est de l'ordre de 1 000 000.
L'échelle usuelle pour mesurer le bruit est une échelle logarithmique et l'on parle de
niveaux de bruit exprimés en décibels A (dB(A)) où A est un filtre caractéristique des
particularités fréquentielles de l'oreille.
Si deux niveaux de bruit sont émis simultanément par deux sources sonores, et si le
Seuil de détection
Seuil de douleur premier est supérieur au second d’au moins 10 dB(A), le niveau sonore résultant est égal
au plus grand des deux. Le bruit le plus faible est alors masqué par le plus fort.
0 dB 120 dB 130 dB
Bruit audible
2.10-5 Pa 20 Pa
Bruit insupportable
Lésions irréversibles...
3.1.1 Le bruit ambiant
Il s’agit du bruit total existant dans une situation donnée, pendant un intervalle de temps
donné. Il est composé des bruits émis par toutes les sources proches ou éloignées.
3.1.2 Le bruit particulier
C’est une composante du bruit ambiant qui peut être identifiée spécifiquement par des La sensation de bruit est doublée pour une augmentation de 10 dB(A) du bruit.
analyses acoustiques (analyse fréquentielle, spatiale, étude de corrélation…) et peut être
attribuée à une source d’origine particulière.
3.1.3 Le bruit résiduel
C’est la composante du bruit ambiant restant lorsqu’un ou plusieurs bruits particuliers sont
supprimés.
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3.3. La propagation du bruit 3.4. La réduction du bruit
Le bruit est produit par une vibration. Tout élément matériel qui se déplace alternativement Trois principes de protection peuvent être envisagés, en plus de simplement diminuer la
dans l’atmosphère vibre et fait vibrer l’air. Un élément en vibration transmet son puissance d’émission du matériel roulant :
mouvement aux molécules d’air situées à sa proximité immédiate. De proche en proche, la
- à la source, par la mise en place d’un écran, d’un merlon ou d’une couverture,
vibration se propage d’une molécule d’air à l’autre, à la vitesse approximative de 340 m/s.
Au bout de ce cheminement le bruit parvient à notre oreille dont le tympan se met à vibrer - par action sur les façades en renforçant leur isolation acoustique,
à son tour engendrant le mécanisme de l’audition. - en combinant les deux : protection à la source pour les étages bas et les terrains
La propagation d’un bruit dans un site donné dépend des conditions du milieu ambiant et privatifs et renforcement d’isolation de façade pour les étages élevés.
notamment des paramètres suivants :
- L’effet de sol : la nature du sol intervient dans la propagation du son en l’absorbant
Butte de terre
ou en le réfléchissant. On conçoit aisément qu’un sol dur et lisse réfléchira
beaucoup plus d’énergie acoustique qu’un terrain meuble, de culture ou recouvert Pavillon proche Ecran vertical de 2 à 6 m
Chaussée
d’une végétation buissonnante. de la route de hauteur
- L’effet d’obstacle : lorsqu’un obstacle matériel opaque se trouve entre la source et
le récepteur, ce dernier va bénéficier d’une « zone d’ombre », dans laquelle
l’énergie acoustique est atténuée par rapport à celle perçue à la même distance de
Isolation
la source, mais en vue directe de celle-ci. Cet effet, très sensible, est à la base de de façade
la conception des écrans acoustiques.
Petits collectifs Ecran vertical de 2 à 6 m Petits collectifs Semi - couverture
éloignés de la route de hauteur éloignés de la route
On estime communément que le gain acoustique apporté par une protection phonique et la
sensation perçue par un riverain est traduite par le tableau suivant :
Gain Sensation
- 1 dB(A) Juste perceptible
- 3 dB(A) Puissance acoustique à la source divisée par 2
- 5 dB(A) Nette amélioration de la situation
- 10 dB(A) Deux fois moins de bruit
Dans le cas d’une source linéaire, comme une route ou une voie ferrée par exemple, le
niveau de bruit baisse de 3 dB(A) par doublement de distance.
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3.4.1 Les protections à la source (écran ou merlon) 3.4.2 Les isolations de façade
Le terme d’écran acoustique est utilisé pour qualifier les ouvrages de réduction des Dans le cas ou les protections à la source ne sont pas suffisamment efficaces,
niveaux sonores. techniquement irréalisable ou économiquement déraisonnables, des solutions de
protection par isolement de façade doivent être mises en place.
Lorsqu’une onde sonore rencontre un obstacle solide, une partie de l’énergie est réfléchie
par l’obstacle, une autre est absorbée par l’obstacle et le reste le contourne (onde Le renforcement de l’isolation acoustique d’une façade doit suivre la procédure suivante :
diffractée).
- visite du bâtiment et mesures d’isolement afin d’établir un diagnostic de l’état initial
(menuiseries, huisseries, joints, volets, ventilation…) ;
Onde réfléchie - rédaction d’un projet de définition spécifiant les objectifs d’isolement
Onde absorbée réglementaires à obtenir et les propositions de traitement acoustique avec,
A
éventuellement, la rédaction d’un Dossier de Consultation des Entreprises ; les
Onde diffractée
valeurs d’isolement sont définies conformément à l’article 4 de l’Arrêté du 8
novembre 1999 ;
- passation d’une convention de travaux entre le Maître d’ouvrage et le propriétaire ;
- réalisation des travaux par l’entreprise retenue, dont le montant ne peut dépasser
S R la somme mentionnée dans la convention de travaux ; la commande est passée
Onde transmise par le propriétaire avec, éventuellement, l’aide d’un Maître d’œuvre qualifié ;
- à l’achèvement des travaux, mesures de réception des travaux et délivrance d’un
certificat de conformité.
On notera que dans certains cas, les fenêtres existantes permettent déjà d’atteindre
Il existe, derrière l’obstacle, une zone où la pression acoustique est réduite : c’est cet effet
l’objectif d’isolement acoustique. Aucun traitement de protection acoustique n’est alors à
qui est utilisé pour la conception des écrans acoustiques. L’efficacité d’un écran à
mettre en œuvre.
proximité d’une voie ferrée repose sur l’estimation de la diffraction affectant l’onde
acoustique.
Différents types d’écrans sont envisageables, selon la topographie des lieux, le type de la
source, l’implantation, l’insertion dans le site… On peut ainsi faire varier leur hauteur, leur
inclinaison, leur composition, etc.…Les écrans conviennent aux zones où l’on dispose de
peu d’espace, ainsi que sur les remblais : ils peuvent être verticaux ou inclinés,
réfléchissants ou absorbants sur une ou deux faces, surmontés de casquettes inclinées.
La plupart des matériaux conviennent pour les écrans réfléchissants pourvu que leur
masse et l’étanchéité du dispositif soient suffisantes pour s’opposer à la transmission
directe du son. Pour les parties absorbantes, il faut rechercher le meilleur compromis entre
absorption, aspect, entretien, pérennité et coût.
Ecran droit Ecran Incliné Ecran droit avec Ecran droit avec
couronnement casquette
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3.5. Les effets du bruit sur la santé Il existe trois types d'effet du bruit sur la santé humaine : les effets spécifiques (surdité), les
effets non spécifiques (modification de la pression artérielle ou de la fréquence cardiaque)
Le tableau ci-dessous permet de lier le niveau sonore en dB(A), la sensation auditive et la et les effets d'interférences (perturbations du sommeil, gêne à la concentration…).
possibilité de conversation.
3.5.1 Les effets spécifiques
Niveau La surdité peut apparaître chez l'homme si l'exposition à un bruit intense a lieu de manière
Sensation Possibilité prolongée. S'agissant de riverains d'une route, cela ne semble pas être le cas, étant donné
sonore Bruit correspondant
auditive de conversation que les niveaux sonores mesurés sont généralement bien en deçà des niveaux reconnus
en dB(A)
comme étant dangereux pour l'appareil auditif.
Seuil
0 -
d’audibilité 3.5.2 Les effets non spécifiques
5 Silence A voix Ce sont ceux qui accompagnent généralement l'état de stress. Le phénomène sonore
Chambre sourde entraîne alors des réactions inopinées et involontaires de la part des différents systèmes
10 inhabituel chuchotée
physiologiques et leur répétition peut constituer une agression de l'organisme, susceptible
15 Très grand de représenter un danger pour l'individu.
Studio d’enregistrement de musique
20 calme Il est également probable que les personnes agressées par le bruit, deviennent plus
vulnérables à l'action d'autres facteurs de l'environnement, que ces derniers soient
25 Feuilles légères agitées par un vent doux physiques, chimiques ou bactériologiques.
30 Calme A voix basse Bruit ambiant nocturne en zone rurale
35 Chambre à coucher 3.5.3 Les effets d’interférence
40 Bruit ambiant diurne en zone rurale La réalisation de certaines tâches exigeant une forte concentration peut être perturbée par
Assez calme un environnement sonore trop important.
45 Intérieur d’appartement en quartier calme
A voix normale Cette gêne peut se traduire par un allongement de l'exécution de la tâche, une moindre
50 Bruits Restaurant tranquille - Rue résidentielle qualité de celle-ci ou une impossibilité à la réaliser.
60 courants Conversation entre deux personnes
S'agissant du sommeil, les principales études ont montré que le bruit perturbe le sommeil
nocturne et induit des éveils involontaires fragmentant le sommeil.
65 Bruyant Restaurant bruyant - Piscine couverte
A voix assez Toutefois, ces manifestations dépendent du niveau sonore atteint par de tels bruits, de leur
70 mais Circulation automobile importante
forte nombre et, dans une certaine mesure, de la différence existant entre le niveau sonore
75 supportable Métro sur pneus
maximum et le niveau de bruit de fond habituel.
80 Bar musical Le seuil de bruit à partir duquel des éveils sont observés varie en fonction du stade de
Pénible à
85 Difficile Passage d’un train à 20 m sommeil dans lequel se trouve plongé le dormeur.
entendre
95 Circulation automobile intense à 5 m
Ce seuil d'éveil est plus élevé lorsque le sommeil est profond que lorsqu'il est plus léger.
De façon complémentaire, le bruit nocturne peut induire une modification de la qualité de la
100 Très Obligation de journée suivante ou une diminution des capacités de travail lors de cette même journée.
Discothèque (près des enceintes)
105 difficilement crier pour se
Marteau piqueur dans une rue à 5 m
110 supportable faire entendre
Seuil de
120 douleur
Moteurs d’avion à quelques mètres
130 Exige une Impossible
Turbo réacteur
140 protection
spéciale
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4. LES DONNEES ENTRANTES DU MODELE
Cette étude est réalisée en concordance avec l’étude de la mise aux normes autoroutières
des sections Sorges / Mûrs-Erigné et du contournement est d’Angers réalisée par notre
société pour le compte d’ASF. Afin d’être cohérent avec l’étude précédente, le modèle
numérique de terrain utilisé à l’époque ainsi que les paramètres de calcul ont été réutilisés
dans la présente étude. La précédente étude ayant été réalisée grâce au logiciel MITHRA,
il a fallu exporter ce modèle afin de le réimporter sous CadnaA, le logiciel de modélisation
utilisé dans la présente étude.
4.1. Listing des entrants
Occurrences météorologiques de la ville de Nantes utilisées pour la modélisation
Pour mettre en œuvre les calculs, il a été nécessaire de procéder au préalable à la collecte
des données qui ont permis d’alimenter le modèle, à savoir :
4.4. Trafics routiers entrés dans les modèles
- les caractéristiques du site (topographie, occupation et nature du sol, implantation
du bâti, présence d’écrans acoustiques...), issues de la BD-Topo ; Les trafics routiers entrés dans les modèles ont été fournis par ASF. Ils proviennent des
- les paramètres météorologiques ; derniers comptages réalisés en 2006. Ils sont récapitulés sur les schémas ci-après :
- les trafics routiers sur les sections considérées ;
- les données démographiques.
Les données collectées sont autant que possible conformes aux recommandations du
CERTU « comment réaliser les cartes de bruit stratégiques en agglomérations- juillet 2006
».
4.2. Données topographiques
Elles proviennent de l’export du modèle MITHRA de la précédente étude. Ces modèles ont
été réalisés à l’aide de la BD-Topo.
La présente étude nécessite une bande d’étude plus large que l’étude précédente du fait
de l’utilisation des indicateurs Lden qui induisent des niveaux sonores plus importants. Des
bâtis plus éloignés, nécessitant d’apparaitre dans le modèle, ont été modélisés à l’aide du
SCAN 25 et des orthophotoplans. N’ayant aucune information sur la hauteur des bâtis les
habitations individuelles ont été rentrées en R+1 et les habitats collectifs en R+3.
4.3. Paramètres météorologiques
Afin de se rapprocher le plus possible des paramètres de calcul utilisés dans la mise aux
normes autoroutières des tronçons considérés, les mêmes paramètres météorologiques
ont été réutilisés pour cette étude, à savoir les occurrences météorologiques de la ville de
Nantes, dont les caractéristiques sont répertoriées dans le tableau ci-contre :
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Page 8Trafics 2006 utilisés pour la modélisation du contournement est d’Angers
Vitesses réglementaires pratiquées sur le tronçon du contournement est d’Angers
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Page 94.5. Données démographiques
Les Ilots INSEE fournis par l’IGN se sont avérées trop imprécis pour dénombrer les
populations exposées aux différents seuils de bruit. En effet les contours ilots, pour la
majorité des communes concernées, correspondent au contour de la commune. Les
sections de l’A87 n’impactant qu’une partie de ces villes il est impossible de replacer
correctement les populations en fonction des bâtis aux vues de la taille trop importante des
contours ilots.
Afin de réaliser le dénombrement des populations, nous avons proposé une autre solution :
à savoir utiliser la règle usuelle de l’Insee qui est de placer 2,5 habitants dans un R+1.
Nous avons ensuite calculé le volume moyen d’un R+1. Puis nous avons déterminé une
densité volumique moyenne d’habitant par m3 d’habitation. Avec cette valeur, le logiciel
CadnaA est capable d’appliquer cette densité volumique sur toutes les maisons de la zone
d’étude et donc de placer le nombre d’habitation en fonction du volume de l’habitation (en
fonction de la surface des étages et du nombre d’étage).
Trafics 2006 utilisés pour la modélisation de la section Sorges / Mûrs-Erigné
Pour la vitesse pratiquée sur la section courante Sorges / Mûrs-Erigné, elle est de 90 km/h
entre le raccordement de la rocade est et l’intersection avec la RD4 et de 110 km/h pour la
section courante entre l’intersection avec la RD4 et la commune de Sorges. Sur toutes les
bretelles d’accès, la vitesse est de 70 km/h.
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Page 10- les niveaux de bruit sont calculés avec des trafics moyens sur l’année. Ces trafics
5. COMMENT LIRE LES CARTES DE BRUIT peuvent être très différents du trafic d’un jour donné d’un mois donné.
Remarques préliminaires : Les cartes de dépassement de seuils
La lecture des cartes ne peut être comparée à des mesures de bruit sans un minimum de Les cartes de dépassement de seuils représentent les secteurs où les valeurs limites
précaution, mesures et cartes ne cherchant pas à représenter les mêmes effets. Il s’agit mentionnés à l’article L. 572-6 du code de l’environnement sont dépassées, pour le bruit
dans la carte d’essayer de représenter un niveau de gêne. issu du trafic routier, c'est-à-dire :
De plus, le bruit calculé provient essentiellement du transport routier sans prendre en
compte les autres sources de bruit. Les cartes donnent donc une idée du bruit moyen
ambiant, et peuvent se trouver parfois en décalage avec le bruit ressenti. Indicateur Seuil
Lden dB(A) 68
Les cartes de bruit réalisées sont de plusieurs types : Ln dB(A) 62
- des cartes isophones renseignant le niveau moyen d’exposition dû aux bruits du
trafic routier. Ces niveaux d’exposition sont exprimés selon deux indicateurs : un
indicateur Lden (jour/soir/nuit) et un indicateur Ln (nuit) ; Toute habitation exposée à des niveaux de bruit supérieurs l’un des seuils précités est
définie comme étant un point noir du bruit potentiel (sous réserve du critère d’antériorité),
- des cartes de dépassement des seuils fixés par le décret n°2006-361 du 24 mars c'est-à-dire des habitations exposées à des niveaux de bruit excessifs.
2006 relatif à l’établissement des cartes de bruit.
Tableaux de population
Les cartes isophones
Le tableau est conforme à la réglementation européenne, renseignant des estimations du
Sur chacune des cartes, les couleurs jaune pour l’indicateur Lden et verte pour l’indicateur nombre de personnes vivant dans les bâtiments d’habitation et du nombre d’établissement
Ln témoignent de zones calmes ou peu bruyantes. Les couleurs orange pour l’indicateur de santé et d’enseignement situés dans les différentes zones d’exposition
Lden et jaune pour l’indicateur Ln témoignent de zones normalement bruyantes dans le
cas de zones urbaines. Les couleurs rouge à violet pour l’indicateur Lden et orange à violet Ces estimations de population ont été calculées de façon conforme aux préconisations
pour l’indicateur Ln témoignent de zones excessivement bruyantes. européennes : « harmonisé au niveau européen, le décompte des populations touchées
par le bruit demande d’affecter la population d’un bâtiment considéré au niveau de bruit le
L’indicateur Lden est un indicateur imposé par la Commission Européenne, qui traduit la plus élevé constaté à une hauteur de 4m en façade de bâtiment ».
gêne tout au long de la journée. Cet indicateur est construit sur le niveau de bruit calculé
entre 6 heures et 18 heures, additionné au niveau de bruit calculé entre 18 heures et 22 Ces estimations doivent donc être lues avec précaution. En effet, pour un immeuble, la
heures plus 5 dB(A), additionné au niveau de bruit calculé entre 22 heures et 6 heures plus population exposée est donc, dénombrée sur la base du niveau de bruit à 4 mètres de
10 dB(A). Les pondérations de 5 et 10 dB(A) sur les périodes de soirée et de nuit sont hauteur, sur la façade la plus bruyante. Or, les façades d’un même immeuble peuvent être
sensées traduire une sensibilité plus importante sur ces périodes que durant la journée. exposées à des niveaux de bruit très différents en fonction de leur orientation vis-à-vis de
la source de bruit, ou en fonction de la hauteur de l’immeuble. Pour un immeuble parallèle
L’indicateur Ln est un indicateur imposé par la Commission Européenne, qui traduit la à une route, la différence entre la façade la plus proche de la voie et la façade opposée,
gêne sur la période de nuit de 22 heures à 6 heures. peut atteindre 20 dB(A).
Les niveaux de bruit sont calculés à une hauteur de 4m. Cette hauteur est imposée par les Ces préconisations ont tendance à maximiser ces estimations.
textes réglementaires. Les résultats de calcul ne doivent pas être comparés au ressenti au
niveau du sol, ou au dernier étage d’un immeuble de grande hauteur. Il s’agit là de niveaux
sonores de référence qui traduisent une réalité précise (le bruit à 4 mètres de hauteur) et
qui permettront dans l’avenir des comparaisons avec les niveaux sonores résultants de
l’intervention éventuelle des aménageurs urbains.
Certaines précautions de lecture doivent subsister :
- les données numériques ont fait l’objet de vérifications systématiques, néanmoins
des erreurs peuvent subsister.
- les cartes sont calculées à 4 mètres de hauteur. Les résultats peuvent
éventuellement être extrapolés aux étages supérieurs, pas aux étages inférieurs,
au rez-de-chaussée en particulier.
Etabli le 01/08/2008 Carte de bruit – ASF
Révisé le xx/xx/xx «Cartographie sonore A87_résumé non technique »
Page 116. PRESENTATION DES RESULTATS
Les tableaux suivant présentent l’exposition des personnes et des établissements de santé
et d’enseignement aux nuisances sonores induites par les sections concernées de l’A87
pour les indicateurs Lden et Ln.
Tranches Lden Personnes exposées Etablissements Etablissements
(dB(A)) (centaines) de santé exposés d'enseignement exposés
[55 ; 60[ 7600 7 0
[60 ; 65[ 2000 1 2
[65 ; 70[ 300 1 0
[70 ; 75[ 90 0 0
[75 ; … 0 0 0
Dépassement de la
100 0 0
limite 68 dB(A)
Exposition des personnes et des bâtis sensibles aux différents seuils de bruit en fonction
de l’indicateur Lden
Tranches Ln Personnes exposées Etablissements de Etablissements
(dB(A)) (centaines) santé exposés d'enseignement exposés
[50 ; 55[ 4400 4 0
[55 ; 60[ 800 1 2
[60 ; 65[ 100 0 0
[65 ; 70[ 20 0 0
[70 ; … 0 0 0
Dépassement de
90 0 0
la limite 62 dB(A)
Exposition des personnes et des bâtis sensibles aux différents seuils de bruit en fonction
de l’indicateur Ln
Les tableaux suivants détaillent les superficies impactées par les nuisances sonores
induites par les sections concernées de l’A87 pour les indicateurs Lden et Ln.
Lden (dB(A)) Superficie exposée (km²)
> 55 13.47
> 60 5.77
> 65 2.28
> 70 1.22
> 75 0.62
Superficie impactée aux différents seuils de bruit en fonction de l’indicateur Lden
Ln (dB(A)) Superficie exposée (km²)
> 50 8.75
> 55 3.33
> 60 1.52
> 65 0.81
> 70 0.3
Superficie impactée aux différents seuils de bruit en fonction de l’indicateur Ln
Etabli le 01/08/2008 Carte de bruit – ASF
Révisé le xx/xx/xx «Cartographie sonore A87_résumé non technique »
Page 12Cartes de type A Indicateur Lden
A87 Courbes isophoniques calulées à 4 m
Horizon 2006 Indicateur Lden Planche 1
Ecole
Hopital
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
hopital
Ecole
Echelle
Ecole 3a
1 : 20000
> 55.0 dB Habitations
> 60.0 dB Industries
Niveaux de bruit > 65.0 dB Légende Ecoles
Etablie le 1er août 2008
> 70.0 dB Hôpitaux
Version 0
> 75.0 dB Protections phoniquesA87 Courbes isophoniques calulées à 4 m
Horizon 2006 Indicateur Lden Planche 2
Ecole 3a
Ecole 2a
Ecole
Echelle
1 : 20000
> 55.0 dB Habitations
> 60.0 dB Industries
Niveaux de bruit > 65.0 dB Légende Ecoles
Etablie le 1er août 2008
> 70.0 dB Hôpitaux
Version 0
> 75.0 dB Protections phoniquesCartes de type A Indicateur Ln
A87 Courbes isophoniques calulées à 4 m
Horizon 2006 Indicateur Ln Planche 1
Ecole
Hopital
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
hopital
Ecole
Echelle
Ecole 3a
1 : 20000
> 50.0 dB Habitations
> 55.0 dB Industries
Niveaux de bruit > 60.0 dB Légende Ecoles
Etablie le 1er août 2008
> 65.0 dB Hôpitaux
Version 0
> 70.0 dB Protections phoniquesA87 Courbes isophoniques calulées à 4 m
Horizon 2006 Indicateur Ln Planche 2
Ecole 3a
Ecole 2a
Ecole
Echelle
1 : 20000
> 50.0 dB Habitations
> 55.0 dB Industries
Niveaux de bruit > 60.0 dB Légende Ecoles
Etablie le 1er août 2008
> 65.0 dB Hôpitaux
Version 0
> 70.0 dB Protections phoniquesCartes de type C Indicateur Lden
A87 Zone susceptible de contenir des bâtiments dépassant la
valeur limite de 68 dB(A) Horizon 2006 Indicateur Lden Planche 1
Ecole
Hopital
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
hopital
Ecole
Echelle
Ecole 3a
1 : 20000
> 68.0 dB Habitations
> 69.0 dB Industries
Niveaux de bruit >
> 68.0
70.0dB
dB Légende Ecoles
Etablie le 1er août 2008
> 71.0 dB Hôpitaux
Version 0
> 72.0 dB Protections phoniquesA87 Zone susceptible de contenir des bâtiments dépassant la
valeur limite de 68 dB(A) Horizon 2006 Indicateur Lden Planche 2
Ecole 3a
Ecole 2a
Ecole
Echelle
1 : 20000
> 68.0 dB Habitations
> 69.0 dB Industries
Niveaux de bruit >
> 68.0
70.0dB
dB Légende Ecoles
Etablie le 1er août 2008
> 71.0 dB Hôpitaux
Version 0
> 72.0 dB Protections phoniquesCartes de type C Indicateur Ln
A87 Zone susceptible de contenir des bâtiments dépassant la
valeur limite de 62 dB(A) Horizon 2006 Indicateur Ln Planche 1
Ecole
Hopital
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
Ecole
hopital
Ecole
Echelle
Ecole 3a
1 : 20000
> 62.0 dB Habitations
> 63.0 dB Industries
Niveaux de bruit >
> 62.0
64.0dB
dB Légende Ecoles
Etablie le 1er août 2008
> 65.0 dB Hôpitaux
Version 0
> 66.0 dB Protections phoniquesA87 Zone susceptible de contenir des bâtiments dépassant la
valeur limite de 62 dB(A) Horizon 2006 Indicateur Ln Planche 2
Ecole 3a
Ecole 2a
Ecole
Echelle
1 : 20000
> 62.0 dB Habitations
> 63.0 dB Industries
Niveaux de bruit >
> 62.0
62.0dB
dB Légende Ecoles
Etablie le 1er août 2008
> 65.0 dB Hôpitaux
Version 0
> 66.0 dB Protections phoniquesVous pouvez aussi lire
