CONTRIBUTION A LA CONFERENCE - CODATU
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CONTRIBUTION A LA CONFERENCE
Changement climatique, qualité de l’air et défis énergétiques:
le rôle des politiques de transport urbain et des mesures préventives dans
les pays en développement et les économies émergentes
,
CODATU XVI
2-5 Février 2015
ISTANBUL
MISE EN ŒUVRE D’UN MODE DE TRANSPORT
URBAIN PERFORMANT ET DURABLE AUTOUR DU
MOTO-TAXI À BOUAKÉ
(CÔTE D'IVOIRE)
Porna-Idriss TRAORE
Urbaniste / Maître-assistant
Institut de Géographie Tropicale
Université Félix Houphouët-Boigny Cocody (Abidjan)
Côte d’Ivoire
CONTEXTE ET IMPORTANCE DU PHENOMENE
ETUDIE
Crise militaro-socio-politique de 2002;
Partition du pays en deux (Nord et Sud);
Chômage de masse;
Infrastructures détruites ou dégradées
notamment celles du transport.
Moto-taxi, secteur pourvoyeur d’emplois; Moto-taxi assure le déplacement quasi généralisé de la population sur un territoire de plus en plus étalé et éclaté.
Suite De 2002 en 2006, Bouaké a été une zone où régnait un désordre consubstantiel à la crise; Cette crise a favorisé une entrée importante de motos provenant des pays frontaliers et de la Chine.
Suite
Le mauvais état des routes;
Enclavement et inaccessibilité des quartiers par
les véhicules.
CADRE METHODOLOGIQUE DANS LE CONTEXTE URBAIN AFRICAIN
Figure : Modèle éco systémique de
la mobilité et du système de transport
Espace
Urbain/Société
Politique de
Acteurs/usagers transport urbain Infrastructures
durable
Mobilité durable
Source : Rosnay, 1975MODES DE TRANSPORT DANS
LE SYSTÈME MULTIMODAL DE BOUAKE
Taxi communal
Minibus = GbakaBus
Moto-taxiCONTEXTE URBAIN DU MOTO-TAXI A BOUAKE
Carte de Bouaké
Superficie de 72 km²
Population de 900 000 habitants
A 350 km de la capitale économique
AbidjanDYNAMISME DU MOTO-TAXI A BOUAKE
Graphique : Part des différents modes de transport dans le
système de transport collectif à Bouaké
Taxis motos
0% Taxis collectifs
Gbakas
4%
12% Autobus
84%
Source : Traoré, 201410000
9000
8000
7000
6000 Taxi classique
Gbaka
5000
Moto-Taxi
4000 Bus
3000
2000
1000
0
1998 2000 2002 2010 2014
Source : Traoré, 2014Grapique : Circuit de financement de l'activité du
moto-taxi
Autofinancement Circuit familial Circuit mixte
8%
19%
73%
Source : Traoré, 2014Organigramme Source : Traoré, 2014
Graphique : Contribution financière des motos-taxis
à la Mairie en 2014
Reccette mensuelle en FCFA
5870000
5295000
4156000
3416000
1487000
Février Mars Avril Mai JuinTableau : Répartition des conducteurs des motos-taxis selon l’âge Classe d’âge Effectifs Pourcentage(%) [5 - 15 [ 3 3 [15 - 25[ 54 54 [25 - 35[ 30 30 [35 - 45[ 10 10 [45 - 55[ 3 3 55 et plus 0 0 Total 100 100 Source : Traoré, 2014
Graphique: Niveau scolaire des conducteurs
Analphabète Primaire collège Lycée Supérieur
4%
18%
33%
18%
27%
Source : Traoré, 2014Graphique : Les raisons qui expliquent la popularité des
motos-taxis à Bouaké
Service porte à porte Rapidité Régularité Moins cher Autres
4%
9%
17% 45%
25%EXTERNALITES LIEES AUX MOTOS-
TAXIS A BOUAKEACCIDENTS DE ROUTES
Graphique : Répartition des accidents de la circulation
selon les modes de transport en 2013 à Bouaké
Accident en(%)
60,43
24,44
15,13
motos-taxis Véhicules personnels Taxis collectifs
Source : Traoré, 2014Accidents de route Age (ans) Chirurgie Traumatologie Urgence Moins de 15 5 15 135 (16 ; 30) 5 25 423 (31 ; 41) 7 23 440 (46 ; 60) 1 21 157 60 et plus 1 19 55 TOTAL 19 103 1210 Source : CHU de Bouaké, 2014
Sécurité/accidents de route
Sécurité/confort/accidents de route
POLLUTION ENVIRONNEMENTALE
Vente de carburant sur
chaussée
Lavage de motoVIOLENCES CRIMINELLES
Braquage avec arme blanche
Viol dont les auteurs sont les conducteurs du moto-taxi
RESULTATS
Les motos-taxis : une acceptation sociale
Utilité sociale, dans sa facilitation de
mobilité/déplacement de la population;
Sa capacité à générer des revenus;
Bonne opinion : 80% des enquêtés s’expriment en
faveur du maintien.Graphique : L'opinion en (%) des populations sur
l’acceptation des motos-taxis à Bouaké
100
80
60
40
20
0
Source : Traoré, 2014Graphique : Part des emplois directs et indirects générés par le
système de transport collectif à Bouaké
27%
Taxi moto
Transport collectif
traditionnel
73%
Source : Traoré, 2014Elaboration de lois statuant la réglementation
du transport autour du moto-taxi
Les motos-taxis fonctionnent entre l’informel et le
formel, entre ce qui est légal et l’illégal;
L’ « informélisation » accrue de cette activité;
Rupture de l’équilibre social déjà fragilisé par la
crise.Une planification urbaine durable autour des systèmes de transport Maîtriser de l’étalement urbain; Développement du réseau viaire; Organiser les infrastructures existantes.
SUITE
Aménagement urbain (réhabilitation des
chaussées et trottoirs, l’aménagement des
carrefours, la construction de pistes cyclables dans
les nouveaux quartiers en extension);
Réglementation et l’insertion des gares de motos-
taxis dans le tissu urbain.Elaborer un plan de déplacement urbain
multimodal/intermodal et d’accessibilité
Une complémentarité entre des modes de
transport à forte capacité (minibus appelés
« gbakas », les bus) et les modes à très faible
capacité (les taxis communaux, les motos-taxis);
Les bus et les « gbakas » pourraient assurer les
dessertes centre/péricentre où habite une majorité
des populations. Pour les taxis communaux, les centre/périphérie semblent plus adaptés; Quant-aux motos-taxis, ils pourraient assurer les liaisons entre/intérieur des quartiers périphériques.
Les modes à forte capacité doivent être limités aux couloirs à forte demande », et les modes à faibles capacités aux couloirs à faible demande. Cette complémentarité devra tenir compte de la dynamique urbaine.
Cette complémentarité dans le système de transport est soutenue dans les principes (CODATU X, 2002) : « L’intégration de tous les modes de transport est un préalable à la réussite d’une politique d’amélioration de la mobilité durable ».
MERCI DE VOTRE AIMABLE
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