DU NŒUD FERROVIAIRE LYONNAIS - LES AMÉNAGEMENTS DE LONG TERME - Commission ...
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
LES AMÉNAGEMENTS DE LONG TERME DU NŒUD FERROVIAIRE LYONNAIS SYNTHÈSE DU DOSSIER DU MAÎTRE D’OUVRAGE DÉBAT PUBLIC DU 11 AVRIL AU 11 JUILLET 2019
LE NŒUD
GARE LYON
PART
DIEU
FERROVIAIRE Au carrefour
LYONNAIS de 2 corridors Première Une étoile
de fret européens gare française ferroviaire
de correspondances à 12 branches
1 200 trains qui le traversent chaque Des liaisons directes avec
jour, dont plus de 600 trains du quotidien les grandes métropoles européennes
LE NŒUD FERROVIAIRE LYONNAIS
AUJOURD’HUI
UN NŒUD STRUCTURANT À TOUTES LES ÉCHELLES
Le nœud ferroviaire lyonnais (NFL) est situé sur l’axe
ferroviaire rhodanien, véritable colonne vertébrale ROYAUME-UNI
LONDRES
des liaisons voyageurs à grande vitesse et de longue BENELUX
distance. Sa performance conditionne le maillage
BRUXELLES
entre les métropoles régionales mais aussi la desserte
ALLEMAGNE
de leurs propres aires urbaines. SUISSE
PARIS EUROPE
Il se situe également à la croisée de deux grands DE L’EST
corridors européens de fret et il joue ainsi un rôle
important pour le transport de marchandises
(plateformes logistiques de rang européen).
LYON ITALIE
Ces infrastructures de transport, convergeant SUD-EST
vers l’aire métropolitaine de Lyon, carrefour entre EUROPÉEN
l’Europe du nord (Angleterre, Allemagne, Benelux) MARSEILLE
et l’Europe du sud (Espagne, Italie) sont essentielles
au dynamisme économique, au rayonnement et à BARCELONE
PÉNINSULE
l’attractivité de la région Auvergne-Rhône-Alpes. IBÉRIQUE
Le réseau ferroviaire de la région Auvergne-Rhône-
Alpes est le premier réseau régional hors Ile-de- • Sur 42 millions de voyageurs en 2017 dans les gares
France. Chaque jour, 180 000 voyageurs l’empruntent, lyonnaises (TER, TAGV, TET), 32 millions passent par
en majorité pour des déplacements domicile-travail. la gare de Lyon-Part-Dieu.
La gare de Lyon-Part-Dieu, première gare française de • En gare de Lyon-Part-Dieu, 38 % des voyageurs
correspondances, joue un rôle central pour la mobi- ferroviaires (45 % pour les seuls TER) utilisent en-
lité ferroviaire nationale et régionale. suite un transport urbain et 35 % (43 % pour les TER)
continuent à pied (enquête 2012).
PAGE 2
AU CŒUR D’UNE RÉGION EN DÉVELOPPEMENT,
CONFRONTÉE AU DÉFI DE LA QUALITÉ DE L’AIR ET DU DÉRÈGLEMENT CLIMATIQUE
La région Auvergne-Rhône-Alpes est la seconde Le transport routier est ainsi responsable d’environ
région française en terme de croissance 60 % des émissions de NO2 et de 15 % des émissions
démographique et économique. de particules. Il génère aujourd’hui 15 fois plus de gaz
à effet de serre que le train.
Ses grandes aires urbaines ont accueilli chaque
année plus de 60 000 nouveaux habitants. Cet Les dépassements des valeurs limites de certains
accroissement de population et l’éloignement polluants notamment dans plusieurs zones de la
croissant entre domicile et lieu de travail engendrent région font l’objet de contentieux européens.
une augmentation continue des déplacements.
La région est caractérisée par des activités industrielles
et des concentrations urbaines qui ont un impact
significatif dans les domaines de la qualité de l’air et
du dérèglement climatique.
LES GRANDES AIRES URBAINES DE PLUS DE 50 000 HAB - Source : Atlas Régional, Tome 1
PAGE 3
50 millions de kilomètres sont parcourus
chaque jour par 2,3 millions d’actifs
pour aller travailler
LES DÉPLACEMENTS DOMICILE-TRAVAIL ENTRE AIRES URBAINES - Source : Atlas régional, tome 3
PAGE 4
UN NŒUD FERROVIAIRE AUJOURD’HUI CONGESTIONNÉ
Le NFL est le point de convergence d’importantes Il est emprunté chaque jour par près de 1 200 trains
lignes du réseau ferré formant autant d’effets de toutes origines et de tous types (TGV, TET1, TER,
d’entonnoirs générant des conflits de circulation. fret et circulations techniques2) dont les vitesses ou les
politiques d’arrêt sont différentes.
Depuis 2005, le trafic a ainsi atteint un plafond et ne
• 80 % de ponctualité
peut plus augmenter en heure de pointe.
en 2018, toutes
circulations confondues,
Avec plus de 120 000 personnes par jour, pour une
soit 10 points en dessous RÉPARTITION DES CIRCULATIONS
capacité originelle de 35 000, la gare de Lyon-Part-
de la moyenne nationale PAR TYPE DE TRAFICS :
Dieu connaît une fréquentation record et atteint
FRET - MOUVEMENTS TECHNIQUES*
• Avant-dernière aujourd’hui
TGV - TER ses limites.
région française en termes de
(en moyenne journalière pour 2015)
ponctualité
• 46 000 trains impactés
sur 230 000 circulations FRET
15 %
• 1/3 des retards sur tout le réseau
ferroviaire régional sont issus CIRCULATIONS TECHNIQUES 2
16 %
du Nœud Ferroviaire Lyonnais
• 61 % des trains en retard ou supprimés entre
Lyon et Grenoble sont dus à des incidents sur TGV
18 %
la section entre Lyon et Vénissieux
• 16 % de la dégradation de la ponctualité
51 %
des TGV sont dus à la traversée de Lyon
TER
* Mouvements techniques : circulations permettant
la mise en place des trains à quai.
Guillotière
Zones de conflit
Grenay
de circulation
DES VOIES EN LIMITE DE SATURATION EN HEURE DE POINTE - Source : SNCF Réseau
1
L es Intercités ou Trains d’Équilibre du Territoire (TET) sont des trains de moyenne et de longue distances qui assurent des missions d’intérêt
national de desserte rapide entre les principales villes françaises qui ne sont pas reliées par la grande vitesse. Ils permettent également le
désenclavement des territoires sur des liaisons interrégionales province-province. L’État est autorité organisatrice des TET.
2
Circulations techniques : circulations sans voyageurs permettant la mise en place des trains à quai.
PAGE 5
LE FERROVIAIRE ATTENDU
POUR RÉPONDRE
AUX ENJEUX LES BESOINS DE DÉPLACEMENTS
DE DÉVELOPPEMENT ESTIMÉS À L’HORIZON 2050
DU TERRITOIRE Une augmentation importante des déplacements,
tous modes confondus :
Le développement économique attendu des • plus de 20 % dans la couronne péri-urbaine de Lyon
grandes métropoles régionales, complémentaires
et interdépendantes, renforce le besoin de • de 7 % entre Lyon et Saint-Étienne
déplacements tant pour les personnes que pour à 17 % entre Lyon et Annecy
les marchandises. • plus de 100 % pour les voyageurs ferroviaires
à longue distance
À l’horizon 2040, 1 million d’habitants
supplémentaires sont attendus pour l’ensemble • de 60 à 110 % pour le fret ferroviaire
de la région, ce qui générera également une
augmentation des besoins de déplacements.
POUR RELEVER LE DÉFI POUR RÉPONDRE AUX
DE LA QUALITÉ DE L’AIR OBJECTIFS DU PROJET
La région Auvergne-Rhône-Alpes, dans son schéma
régional d’aménagement, de développement durable
DE LOI MOBILITÉS
et d’égalité des territoires (SRADDET), s’est fixée, à Le projet de Loi Mobilités, dont l’adoption est prévue
l’horizon 2030 une réduction des émissions de particules avant l’automne 2019 prévoit notamment :
fines et, en réponse au réchauffement climatique, une • de prioriser l’amélioration des transports
réduction de 70 % des émissions de gaz à effets de du quotidien,
serre pour le secteur du transport routier. • de désaturer les grands nœuds ferroviaires,
• de développer des mobilités plus durables
Les métropoles de la région se sont depuis longtemps et moins émissives.
engagées dans des politiques structurantes de
développement des transports collectifs urbains Face à des besoins de mobilité croissants et
(métro, tramway, bus) et en cohérence avec l’offre dans un contexte environnemental marqué par
ferroviaire pour favoriser le report modal de la voiture le changement climatique, le transport ferroviaire
vers les transports en commun. permet d’apporter une répondre durable
au besoin de croissance des déplacements
Un report massif vers le train, mode de déplacement des personnes et des marchandises.
le moins polluant, tant pour les voyageurs que pour
les marchandises, apparait donc plus que jamais
comme une nécessité.
1 train =45 poids lourds
3 tonnes CO2 44 tonnes CO2
1 barge =125 poids lourds
36 tonnes CO2 123 tonnes CO2
COMPARAISON DES ÉMISSIONS DE CO2 DES DIFFÉRENTS MODES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES
Source : Site du Ministère de la transition écologique et solidaire
PAGE 6
LE PROJET PROPOSÉ AU DÉBAT PUBLIC
UN PROJET ÉLABORÉ EN LIEN
AVEC D’AUTRES GRANDES INFRASTRUCTURES
• Le Contournement Ferroviaire de l’Agglomération • Les accès alpins au tunnel Lyon-Turin
Lyonnaise (CFAL) • Le Paris – Orléans – Clermont – Lyon (POCL)
LE CREUSOT
273+816
BOURGOGNE-
FRANCHE-COMTÉ
ARTICULATION DES GRANDS PROJETS FERROVIAIRES
LGV POCL Source : SNCF Réseau
Schéma directeur
Ligne TET
Paris - Clermont-Ferrand MÂCON-
LOCHÉ-TGV
Genève
SUISSE
BOURG-
EN-BRESSE
VICHY732008
CFAL
nord
ANNECY
39+594
746008
CLERMONT-
419+258
734004
FERRAND LYON-
Part-Dieu
507+25 LYON-Saint-Exupéry-TGV
409+715
762906
LYON-Perrache
558+750
722025 CHAMBÉRY- BOURG-ST-MAURICE
80+211
741793
Noeud Ferroviaire Lyonnais Challes-
137+673
741009
Les-Eaux
long terme
Tunnel de base
MOÛTIERS-
741728
Salins-
Brides-les-Bains
ST-ÉTIENNE-
726000
502+145
Châteaucreux
CFAL 51+659
franco italien
sud
Accès alpins St-Jean-de-
Maurienne-Arvan
Grands projets d’infrastructure nouvelle
Modane
Lyon - Turin
GRENOBLE
747006
130+538
ITALIE
À LA SUITE DE PREMIERS AMÉNAGEMENTS EN COURS
VALENCE-TGV
10+500
763029
LE PLAN DE MOBILISATION
OCCITANIE heure et par sens enPROVENCE-ALPES-CÔTE
heure de pointe).
Avec pour objectif de retrouver à court terme et sans Des études sont engagées pour évaluer les bénéfices
D'AZUR
augmentation du nombre de trains plus de fiabilité et que l’on pourrait attendre de l’ERTMS au sein du
une meilleure qualité de service, ce plan d’un montant nœud ferroviaire lyonnais.
DES AMÉLIORATIONS POTENTIELLES
de 500 millions d’euros incluant le pôle d’échange
multimodal de Lyon-Part-Dieu vise à réduire le nombre
Pour transporter plus de voyageurs et répondre à
de retards et à améliorer le confort et la sécurité en gare
l’augmentation des besoins de déplacements, plusieurs
de Lyon-Part-Dieu. Ses principales opérations sont :
types d’améliorations peuvent être envisagés :
• des aménagements en gare de Lyon-Part-Dieu
• augmenter le nombre de places dans les trains,
(création d’une voie supplémentaire et de nouveaux
accès aux quais depuis l’avenue Pompidou), • réduire l’espacement entre deux trains qui se suivent,
• la suppression de passages à niveau entre Saint- • homogénéiser les circulations,
Fons et Grenay, • supprimer certains croisements,
• des aménagements en gare de Saint-André-le-Gaz, • augmenter la capacité d’accueil des trains à quai
• le renforcement de l’alimentation électrique. en gare de Lyon-Part-Dieu.
LA MODERNISATION DES SYSTÈMES Si ces solutions pourraient augmenter la capacité du
NFL en lui permettant d’accueillir plus de voyageurs
DE SIGNALISATION et/ou de trains, elles ne sont pas suffisantes pour
Le programme de Commande Centralisée du Réseau satisfaire le niveau de services nécessaires à
(CCR), initié sur Lyon en 2010, vise à regrouper les long terme. Seules de nouvelles infrastructures
postes d’aiguillage existants dans des « tours de ferroviaires seraient de nature à y répondre.
contrôle » régionales informatisées. Ceci permet
d’optimiser la régulation du trafic, d’améliorer la 2020 - 2025 2025 - 2030 > 2030
régularité, de donner une information plus rapide, Augmentation de la demande des déplacements
notamment en situation perturbée et de de détecter
Retour à la qualité Réponse capacitaire Réponse capacitaire
de manière anticipée d’éventuels incidents par la (trafic constant) légère forte
télésurveillance des installations.
- Augmentation du
Le projet LGV+ Paris - Lyon consiste à équiper la ligne Plan de
nombre de places
NFL
Long Terme
Mobilisation
à grande vitesse entre Paris et Lyon d’un nouveau dans les trains
- Amélioration
système de signalisation aux standards européens localisée de CFAL
(ERTMS), afin d’augmenter progressivement la l’exploitation et de POCL
la signalisation Lyon Turin
capacité de la ligne (passage de 13 à 16 trains par
PAGE 7LES AMÉNAGEMENTS À LONG TERME DU NŒUD
FERROVIAIRE LYONNAIS TER péri-urbains
TER de desserte
LES OBJECTIFS DU PROJET des métropoles
régionales
• Répondre aux besoins de transports du quotidien
dans une logique de développement durable : TGV 25
- un service tous les ¼ d’heure (½ h actuellement) Fret
pour les TER péri-urbains,
- une augmentation de la desserte des métropoles
régionales (maillage régional). 13,5
• Conforter le NFL comme hub ferroviaire
d’importance nationale et internationale et asseoir 23
l’attractivité et la compétitivité d’Auvergne-Rhône-
Alpes.
18,5
• Contribuer au développement du fret ferroviaire
en offrant davantage de facilités d’exploitation 9
du réseau ferré. 5,5
• Offrir de la capacité supplémentaire au nœud 4 7,5
ferroviaire lyonnais dans son secteur le plus densément 2015 NFL LT
utilisé en cohérence avec les besoins futurs.
NOMBRE DE TRAINS PAR HEURE ET PAR SENS - Source : SNCF Réseau
Vers DIJON
Vers Saint-Georges- Belleville- Pontaneveaux 3 Mâcon +1 Vers
PARAY LE MONIAL de-Reneins sur-Saône Romanèche -la-Chapelle BESANCON
LONS LE LAUNIER
+2 6 Villefranche-sur-Saône Crèche-sur
-Saône Bourg-en-Bresse
4 Anse 3
Roanne
Vers 4 Quincieux Servas-Lent
CLERMONT-
FERRAND 3 St-Paul-de-Varax
L’Arbresle Saint-Germain-
+1
Lozanne Chazay- 6 au-Mont-d’Or +3 Marlieux-Châtillion
Marcilly
3
+1 Villars-les-Dombes
5
4 Albigny Neuville 4
St-Marcel-en-Dombes
St-André-de-Corcy Ambérieu Vers
4 Couzon-au-Mont-d’Or ANNECY
Mionnay Meximieux-Pérouges GENÈVE
4 Collonges-Fontaine La Valbonne
Les Échets 4
4 Montluel +2
Lyon-
+2 Vaise
6
Sathonay- 4
Beynost
Vers
Rillieux
4 Saint Maurice-de-Beynost ANNECY +1
Miribel GENÈVE
LYON
Crépieux-la-Pape
PERRACHE
Saint-André-
LYON-PART-DIEU
le-Gaz
Vers
CHAMBÉRY
7 2
Vers Vers 4 4 4 4 4 4 +1
BROEN FEURS 4 Vénissieux Saint- Saint-Quentin La L’isle Bourgoin- Cessieu La
MONTBRISON ROANNE Lyon Priest Fallavier Verpillère d’Abeau Jallieu Tour-du-Pin
+2 Oullins 6 Jean Macé
+2
4 Saint-Fons
Pierre-Bénite 4 +2
Irigny 4
4 Feyzin
Vernaison 4 Vers GRENOBLE +1
Rive- Grigny-le-Sablon 4
St-Chamond de-Gier 4 Serezin LÉGENDE
Vers 4 Nombre d’aller-retour TER Nombre d’arrêt en gare par heure
FIRMINY 5 8 1 arrêt en gare par heure
7/h
LE PUY 4 Chasse-sur-Rhône 3/h 4/h 6/ h
2 arrêts en gare par heure
1/h 2/h
St-Étienne Givors-Ville Givors 3 3 arrêts en gare par heure
Canal
4 Estressin Arrêts de trains en plus 4 4 arrêts en gare par heure
+ 0,5 +2 +
+51
par rapport à 2018
Terminus périurbain
PROJET D’OFFRE TER À LONG TERME
6 Vienne +1 Doublements des
5
fréquences Nombre d’arrêts de train
En heures de pointe en provenance de / vers Lyon
Source : SNCF Réseau Vers VALENCE
PAGE 8LES CARACTÉRISTIQUES DES AMÉNAGEMENTS DU NFL LT
Le projet consiste à :
•R
éaliser deux voies supplémentaires entre Saint-Clair et • Mettre à 4 voies la section entre Saint-Fons
Guillotière, sur environ 10 km, et augmenter le nombre et Grenay de la ligne Lyon-Grenoble.
de voies à quai de la gare actuelle de Lyon-Part-Dieu.
DIJON PARIS LGV PARIS LGV
AMBÉRIEU
POCL CHAMBÉRY
CLERMONT FD
NFL ST-CLAIR
GUILLOTIÈRE
GARE LYON GARE LYON CFAL Nord
PART Extension SAINT
DIEU EXUPÉRY
GARE LYON
PERRACHE
NFL ST-FONS Accès alpins
GRENAY
GRENOBLE
CHAMBÉRY
Voie supplémentaire
MARSEILLE CFAL Sud
RD DU RHÔNE MARSEILLE MARSEILLE LGV
RG DU RHÔNE
LES SOLUTIONS ÉTUDIÉES Entre Saint-Clair et Guillotière (traversée de Lyon),
deux options d’aménagements ont été étudiées :
Le projet s’inscrit majoritairement dans un milieu
urbain dense ; le principal enjeu est la protection des a La création de deux voies supplémentaires en
riverains. La préservation de la ressource en eau, des surface et de 2 quais supplémentaires en gare
activités industrielles et agricoles et de la biodiversité de Lyon-Part-Dieu,
sont également des enjeux importants. z La création de deux voies supplémentaires en
souterrain avec une nouvelle gare également
souterraine à Lyon-Part-Dieu
AMBÉRIEU
RACCORDEMENT LIGNE
LYON - AMBÉRIEU
Ce scénario présente des enjeux d’insertion urbaine
importants dès la phase travaux. a
EN-BUGEY
AY
N S
GARE DE
NEV
BON
PORTE
RILLIEUX DE LA PAPE LYON PART-DIEU
COURS VUITTON
BD L.
LA PAPE VILLEURBANNE
Rhône
BD
VIADUC
PÉ
RIP
1 NOV. 1918
FRANCHISSEMENT
HÉ
AV. G. POMPIDOU
RIQ
REMISAGE
UE
DU RHÔNE BROTTEAUX
PHILIP
BD DU 1
FAURE
+2
ÉM
CALUIRE-
RU RAU
COURS ANDRÉ
E
E D DE
VOIES
ET-CUIRE
T
LYON 8 e
ELO
ES S
RUE DE LA VILLETTE
PONT
N
TH
M
A
R. POINCARÉ
PROJET VOIE L
ER
BD STALINGRAD
TT
.B
COURS LAFAYETTE
RUE PAUL BERT
MERLE
B
BE
BD VIVIER BD DE
AV
S TCHÉ
. DE GAULLE
COSL
AM
Ancienne
LIX
OVAQ
UES
Parc de la gare des PART-DIEU
SG
EMPRISES FERROVIAIRES
AV. FE
EXISTANTES Brotteaux
UR
Tête d’Or Parc
AI CH
LYON 3 e
CO
TRANCHÉE DE
Blandan LA GUILLOTIÈRE
E
QU
IÈR
S
GARIBALDI
GE
OT
LYON 6e RIBALDI
RUE GA
ILL
EL
GU
SB
A
DE
EL
RACCORDEMENT
ED
BD
SAXE
PERRACHE
RU
GAMBETTA
E
VOIE SUPPLÉMENTAIRE
GD
VERS
DE SAXE AV. LYON 7 e GRENOBLE
RÉCHAL JE VIENNE
AV. MA AN
JAU
P RÈS
Parc de la Tête d’Or BOULEVARD STALINGRAD GUILLOTIÈRE
JEAN MACÉ
Coupe de principe - Bd Stalingrad LYON-PERRACHE
PRINCIPE D’AMÉNAGEMENT DE LA SECTION SAINT-CLAIR - GUILLOTIÈRE EN SURFACE - Source : SNCF Réseau
PAGE 9AMBÉRIEU-EN-BUGEY
RACCORDEMENT LIGNE
LYON - AMBÉRIEU K
4
L
Ce scénario facilite l’insertion en zone urbaine,
mais il intercepte la nappe phréatique et présente z
une phase délicate de travaux à Part-Dieu.
AY
VOIES
NEV
RILLIEUX À QUAI
LA PAPE
BON
PORTE
OU
DE LA PAPE
COURS VUITTON
BD L.
AV. G.POMPID
VILLEURBANNE
FAURE
COURS LAFAYETTE
Rhône VOIE SUPPLÉMENTAIRE
BD
N S
PÉ
EN TUNNEL
RIP
LIX
HÉ
VOIE SUPPLÉMENTAIRE
AV. FÉ
RIQ
UE
EXTREMITÉ NORD TUNNEL GARE SOUTERRAINE
TUNNEL
GARE SOUTERRAINE TUNNEL
CALUIRE- LYON PART-DIEU LYON 8 e
ET-CUIRE
EVAY
T
RUE DE LA VILLETTE
ELO
AV. THIERS
TH
L.BONN
TRANCHÉE COUVERTE
PROJET VOIE L
PONT
ER
R. POINCARÉ VÉNISSIEUX
.B
BD STALINGRAD BD DE
S TCHÉ
RUE PAUL BERT
AV
COSL
LYON 3 e
ÉRIQUE
Ancienne OVAQ
GAULLE
IER MERLE UE S
gare des BD VIV
LYON 6 e Brotteaux
GARE JONCTION
BD PÉRIPH
CH. DE
DE LYON TUNNEL / GARE ROUTE DE VIENNE
PART-DIEU
ENTRÉES SUD
I
QUA
VERS
GUILLOTIÈRE TUNNEL
TTA
GRENOBLE
RIBALDI
BE
RUE GA
AM
SG
LYON 7 e
UR
CO
VERS
VIENNE
EXTRÉMITÉ SUD
PRINCIPE D’AMÉNAGEMENT DE LA SECTION SAINT-CLAIR -
TUNNEL
VERS JEAN-MACÉ LYON 7 e ST-FONS
GUILLOTIÈRE EN SOUTERRAIN - Source : SNCF Réseau PERRACHE
Entre Saint-Fons et Grenay (ligne de Grenoble), l’aménagement étudié consiste à porter à 4 voies la ligne
existante jusqu’au raccordement à la LGV Paris - Marseille.
LYON-PART-DIEU
LYON-PERRACHE
EV
AY Parc
L’ajout de voies supplémentaires présente des enjeux
BD PÉRIPHÉ
RIQUE L
.BO
NN Parilly
d’insertion urbaine sur la partie ouest. La consommation
4 VOIES
EXISTANTES de foncier agricole dans la plaine de Chandieu sera
SAINT- très limitée, les voies nouvelles étant créées le long
FONS Technicentre 3 VOIES
EXISTANTES des voies ferrées existantes.
GARE DE
VÉNISSIEUX
SAINT-PRIEST
Site industriel
VÉNISSIEUX Crealis
+1 Site
O E
6
A4
VOIE
transport 32
A4 CFAL NORD
combiné ST-PRIEST
GARE DE A4
SAINT-PRIEST 3 LGV (PRINCIPE)
BD
UR
ST-LAURENT
BA
FEYZIN IN 2 VOIES DE-MURE
GIVORS EXISTANTES ST-BONNET
VIENNE
DE-MURE
CORBAS
PN10 2 VOIES
EXISTANTES
+2
A4
MIONS PN12 3
VOIES
PN13
GRENAY
PN14
GRE
NOB
+2
LE
TOUSSIEU
CFAL SUD
(PRINCIPE) VOIES
RACCORDEMENT
À LA LGV
PRINCIPE D’AMÉNAGEMENT DE LA SECTION SAINT-FONS - GRENAY
ST-PIERRE
Source : SNCF Réseau DE-CHANDIEULES COÛTS D’INVESTISSEMENT ESTIMÉS ET LE FINANCEMENT
Conditions économiques d’août 2018 (HT) Surface Souterrain
Saint Clair Guillotière 1,5 milliards d’euros 3 milliards d’euros
Saint-Fons - Grenay 800 millions d’euros
Aménagements complémentaires (*) 500 millions d’euros
Total 2,8 milliards d’euros 4,3 milliards d’euros
(*) Ces aménagements permettent la croissance des services sur le réseau régional.
Les financeurs potentiels du projet sont l’État, via l’Agence de Financement des Infrastructures de Transport
de France (AFITF), l’Europe et les collectivités territoriales concernées : Région, Départements, Métropoles,
Agglomérations, communes...
LES DÉLAIS
PRÉ-ÉTUDES ÉTUDES ENQUÊTE AVANT-PROJET
FONCTIONNELLES DÉBAT PUBLIC PRÉLIMINAIRES ET PUBLIQUE DÉTAILLÉ TRAVAUX
AVANT-PROJET PROJET
• Faisabilité, analyse • Consultation • Caractéristiques • Consultation • Définition détaillée
économique du public sur détaillées du public en des ouvrages en vue
• Définition de l’opportunité et • Impacts et mesures vue d’une de leur construction
scénarios les caractéristiques d’accompagnement déclaration d’utilité • Définition des conditions
générales du • Évaluation publique de réalisation des travaux
projet socio- économique • Acquisitions foncières
ENVIRON 8 ANS 8 À 12 ANS
ÉTAPE OPPORTUNITÉ DU PROJET
EN FONCTIONNALITÉS DÉCLARATION D’UTILITÉ
COURS PUBLIQUE ES ATTENTES DE SNCF RÉSEAU
L
VIS-À-VIS DU DÉBAT PUBLIC
En offrant à chacun la possibilité de s’exprimer sur les mobilités à long terme en région Auvergne-
Rhône-Alpes, le débat public ouvre un espace de réflexion collective avec l’ensemble du territoire.
Pour SNCF Réseau, maître d’ouvrage, l’enjeu premier est de créer, autour de ce projet d’infrastructure,
une dynamique de mobilisation démocratique et d’intelligence collective. Selon les principes
fondateurs du débat public, les décisions portant sur des choix d’avenir structurants doivent en effet
être discutées en opportunité, comprises et ajustées avant d’être prises.
En favorisant l’expression des différents À l’issue du débat, SNCF Réseau indiquera les
participants, le débat public pourrait permettre : suites qu’il entend donner au projet.
• De contribuer à la construction d’une vision
En cas de poursuite du projet, il précisera quels
partagée du développement des territoires
sont les enseignements qu’il tire du débat public
métropolitains et régional et des besoins de
et quelles suites il réserve aux recommandations
mobilités qu’il induit, tout en mettant en relief
formulées dans le compte rendu de la
le rôle potentiel, les capacités et aussi les
commission particulière et le bilan dressé par
limites du ferroviaire.
la commission nationale du débat public.
• D’engager une réflexion collective sur
les réponses durables à apporter aux
problématiques de saturation ferroviaire, tant
pour le transport de voyageurs que pour celui
de marchandises.
• D’échanger sur les différents niveaux et sur la
qualité des services envisageables grâce au
projet NFL LT pour la desserte des différents
territoires concernés et pour les liaisons
nationales et européennes.
SNCF Réseau - Direction territoriale Auvergne-Rhône-Alpes
78, rue de la Villette - 69425 LYON Cedex 03
Réalisation : Nicaya Conseil / Studio Magellan
Crédit photos : © SNCF, DR.Vous pouvez aussi lire
