Femmes et vélo : un espace public à partager - genre-et-ville.org
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L E M A G A Z I N E D E S V I L L E S E T T E R R I T O I R E S C Y C L A B L E S
n° 71 Dossier > pages 6 à 15 mars/avril 2016
Femmes et vélo :
un espace public à partager
Lancement de l’Observatoire La parole à Muriel Vandermeulen
de l’indemnité kilométrique vélo > page 16 > page 20
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de Chambéry Métropole, des racks Optima® et stations ALTAO® Pump dans les 10 nouveaux Espaces
Vélos de Lyon Parc Auto, des racks double-étage Optima dans les espaces sécurisés de la Communauté
Urbaine de Strasbourg, l’équipement en racks double-étage Optima® de la consigne Veligo d’Aulnay
Sous Bois, des consignes individuelles à vélos ALTAO® Cocoon à Nantes Métropole… A venir : Tisseo
(Toulouse), Marseille Provence Métropole, Orléans Val de Loire, Gare de Fontainebleau-Avon (Veligo)...
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agenda + édito
> 8 avril Indemnité kilométrique vélo, encore un effort !
Congrès de la Fédération française
des usagers de la bicyclette (FUB) Deux nouvelles attendues sont tombées en février avec la parution
La Rochelle des deux décrets tant espérés pour mettre en œuvre les incitations
www.fubicy.org/ économiques à la pratique du vélo de la loi pour la transition énergé-
tique d’août 2015. Le décret du 12 février fixe le montant mensuel de
> 14 avril l’indemnité kilométrique vélo et ses modalités d’application dans les
entreprises. Celui du 22 février précise les conditions pour bénéficier
Journée européenne du vélo
de l’exonération fiscale pour la mise à disposition de flottes de vélos
à l’attention des salariés. Deux dispositions majeures sur lesquelles
> 11 mai le Club des villes et territoires cyclables et le Club des parlementaires
Vélo & Cinéma pour le vélo ne cessent de se battre depuis 2012. Dès la création de ce
Projection de courts-métrages Club parlementaire, initié par notre réseau, ces propositions ont fait
avec Christoph Schulz de Velo Konzept
l’objet d’amendements en saisissant toutes les opportunités législatives, en commençant à
Hôtel de ville de Paris
Inscription obligatoire l’automne 2012 par l’examen des projets de loi de finances et de financement de la Sécurité
sociale pour 2013. Trois ans plus tard, et après de nouvelles tentatives, ces leviers écono-
miques sont désormais dans la loi et à la disposition des entreprises. Non sans mal ni sans
> du 30 mai au 3 juin rebondissements tout au long des examens du projet de loi pour la transition énergétique
Semaine nationale du vélo et même après son adoption puisque, dès septembre, le gouvernement tentait de suppri-
à l’école et au collège
mer l’incitation fiscale pour l’achat de flottes vélos, sans succès, et en décembre dernier, il
Partout en France
rabotait l’indemnité kilométrique lors de l’examen du projet de loi de finances pour 2016, en
la rendant facultative et en plafonnant l’exonération fiscale pour l’entreprise et le salarié à
> du 14 au 16 juin 200 euros par an. Cette fois avec succès… Le décret du 12 février confirme le montant annoncé
Espace mobilités actives - Transports – 25 centimes d’euro du kilomètre – et fixe les conditions du cumul avec le remboursement
Publics 2016, le salon européen de l’abonnement transports publics. Là encore, le compte n’y est pas vraiment puisque le
de la mobilité
cumul n’est possible qu’a minima, pour un rabattement vers la gare le plus proche – qu’elle
soit équipée de stationnement vélo ou pas ! – et n’est pas envisagé pour des salariés qui,
> 15 juin par exemple, choisissent le vélo sur une période de l’année et le transport public le reste
Assemblée générale du Club des villes du temps. Preuve qu’il faut encore de la pédagogie pour faire connaître les pratiques non
et territoires cyclables seulement à venir mais déjà en cours chez de nombreux salariés. Au Club des villes et ter-
(réservée aux adhérents) ritoires cyclables, nous n’avons pas fait mystère de notre opposition au caractère facultatif
Remise des prix des Talents du vélo 2016
et au plafonnement très bas de l’exonération. Nous nous félicitons toutefois de la parution
Paris, Porte de Versailles.
de ce décret qui permet, enfin, la mise en œuvre de la mesure. C’est une première étape très
www.villes-cyclables.org
importante que nous avons choisi d’accompagner, avec l’ADEME, en mettant en place dès
la parution du décret un observatoire de l’IKV. Celui-ci a retenu l’attention de la ministre de
l’Environnement et du secrétaire d’État aux Transports qui ont décidé de le parrainer ! Cet
outil va nous permettre de valoriser les entreprises qui s’engagent, d’aider celles qui hésitent
puisqu’il propose des conseils et des réponses aux questions des employeurs et des salariés,
de mesurer la mise en œuvre, par exemple quel est le plafond annuel retenu par l’entreprise,
et de voir si en l’état du format que lui a donné le gouvernement, c’est un bon outil ou s’il
mérite d’être amélioré. D’ores et déjà, au Club, avec les parlementaires vélo, nous sommes
mobilisés pour que rapidement l’IKV soit accessible aussi à la fonction publique, pour que
le plafond annuel de son exonération fiscale soit relevé et pour qu’elle soit plus facilement
et utilement cumulable avec le remboursement de l’abonnement aux transports collectifs.
Nous ne nous contentons pas de cette première étape. Mais plus l’IKV sera adoptée par des
employeurs et des salariés, plus l’effet d’entraînement devrait permettre d’obtenir la mesure
dans sa plénitude et donc dans son efficacité maximale.
Pierre Serne
Président
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TE X T O - V É L O
L’IKV est lancée ! À vélo pour retrouver
›› La parution du décret du travail
2016-144 a permis de ››À Agen, l’agence Pôle
préciser le montant de Emploi a noué un parte-
l’indemnité kilométrique nariat prometteur avec
vélo et les conditions de l’association Fées du Sport
cumul avec l’abonnement de autour du projet V’job.
transport public et a ainsi L’IKV a son observatoire Tel Aviv : the place L’objectif : favoriser l’insertion
officialisé son lancement. ››Afin de faire connaître to bike professionnelle par le prêt de
L’IKV s’élève donc à 0,25 €/ cette indemnité et ››À Tel Aviv, en Israël, vélos. Désormais, les conseillers
km, et son application par d’aider les entreprises à le vélo est devenu le moyen Pôle Emploi pourront orien-
les entreprises privées est ter les demandeurs d’emploi
la mettre en place, le Club le plus branché de se
facultative. Elle est exonérée vers l’association, qui s’en-
des villes et territoires déplacer en ville : près gage à les former à la sécurité
d’impôts sur le revenu pour
cyclables et l’ADEME ont de 15 % des habitants routière et à mettre des vélos
les salariés et de cotisations
sociales pour les employeurs
lancé l’observatoire de utilisent le vélo pour aller à leur disposition. Un coup de
à hauteur de 200 € par an. l’IKV, parrainé par Ségolène au travail ou à l’université. pouce bienvenu pour facili-
Royal et Alain Vidalies. ter le retour vers l’emploi.
La ville est plate et les tempé-
Cet observatoire permet de ratures plutôt agréables pour
valoriser les entreprises qui pédaler, sauf en été lorsqu’elles
s’engagent, d’établir un suivi dépassent couramment les
de sa mise en œuvre et de 35°C. Cependant, même si les
renforcer les arguments du autorités se convertissent peu
Club pour étendre l’indem- à peu aux politiques cyclables,
nité à la fonction publique. les cyclistes doivent encore
se frayer un chemin parmi les
www.villes-cyclables.org > voitures et les piétons, et les
Observatoire des mobilités associations locales luttent
Carême sans voiture actives > Observatoire de l’IKV pour être prises au sérieux.
››En Allemagne, dans les
régions de la Sarre et de Cenon a ses
Rhénanie-Palatinat, ainsi ambassadeurs du vélo
qu’au Luxembourg, l’Église ››À Cenon (Gironde), trois
évangélique et l’Église jeunes en service civique
Menace sur le budget
catholique s’associent aux au sein de l’association
vélo de Londres
exécutifs régionaux, aux Unis-Cité font la promo- ››Malgré les annonces du
villes, à la Deutsche Bahn, tion de la mobilité à vélo maire Boris Johnson et son
à plusieurs autorités organi- auprès des habitants. ambitieux projet de pistes
satrices des transports et cyclables, le budget vélo
Différents ateliers, gratuits et
associations de protection 2016 : Paris à 30 km/h ouverts à tous, sont proposés :
de Londres pourrait être
de l’environnement pour ››D’ici à la fin de l’année réparation de vélo, remise en
réduit de 100 millions de
inciter les habitants à 2016, la moitié de la ville selle... À cela s’ajoutent des livres d’ici 2020 si rien n’est
renoncer à leur voiture devra être passée au interventions dans les écoles de la fait pour sanctuariser ce
pendant le temps 30 km/h, seuls les grands commune et dans toute structure budget avant les élections
souhaitant mettre en place une municipales de mai 2016.
du carême. axes gérés par la préfec-
sensibilisation au vélo. Les trois
L’opération Autofasten dure
ture étant exempts de ambassadeurs sont également Ces coupes budgétaires
un mois, le mot d’ordre est cette baisse de vitesse. disponibles pour des recom- interviendraient alors que la
« Gagnez pour l’environnement, mandations sur les itinéraires proportion de cyclistes est
Cette politique de reconquête
gagnez pour vous ! ». Un tirage pratiques à vélo, des conseils en constante augmentation.
de la qualité de l’air vise éga-
au sort avec à la clé des abonne- d’achats... Ce projet, réalisé L’opposition se mobilise pour
lement à réduire le bruit et à
ments de transport en commun en partenariat avec Bordeaux que le vélo ne soit pas oublié
améliorer la sécurité routière.
est également prévu pour métropole, permet également de et que Transport for London
récompenser les participants. proposer des prêts de vélos et accompagne l’essor du vélo dans
de VAE gratuits (sous caution). l’agglomération londonienne.
4 v i l l e & v é l o N ° 7 1 M A R S / A V R IL 2 0 1 6
t e x t o - vÉlo
Portland : un VLS
de marque
››La ville la plus provélo
vite-dit
des États-Unis se dote d’un
système de VLS. Biketown
est un système développé Nantes : nouveau
en partenariat avec Nike. plan vélo Le vélo au féminin ne doit plus être
L’équipementier sportif va
investir 10 millions d’euros sur
››La métropole nantaise une note en bas de page
se dote d’un nouveau plan
cinq ans pour doter la ville de
vélo adopté à l’unanimité. Amanda Ngabirano, urbaniste ougandaise, enseignante
1 000 vélos en libre-service.
Portland n’est pas la première L’objectif à l’horizon 2020 est à l'université de Makerere à Kampala. Retrouvez son in-
ville à s’équiper d’un système de développer le vélo dans la terview et d’autres témoignages dans l’excellent dos-
de VLS financé par une grande périphérie nantaise. Cela passera sier « Le vélo fait avancer les femmes » des Terriennes
entreprise, mais Nike est le par le développement d’axes sur TV5Monde
premier équipementier sportif à cyclables et de franchissements
lancer sa ligne de vélo partagé. du périphérique, des expérimenta- http://information.tv5monde.com/terriennes
tions en matière de stationnement le-velo-fait-avancer-les-femmes-37045
7 milliards dans les locaux d’habitation… Un
››C’est le nombre de livres nouveau dispositif de location
économisées en vingt longue durée de vélo verra
également le jour avec une flotte
ans au Royaume-Uni en
de vélo passant de 880 vélos
dépenses de santé grâce (réseau Bicloo) à 2500 vélos.
à la pratique du vélo et
de la marche à pied. +3 %
Ces économies sont essentiel- ››C’est la progression de
lement dues à la réduction de 3 % du trafic mondial de Ville douce Nobel de la paix
l’obésité et du surpoids ainsi qu’à vélo entre 2014 et 2015 ››La métropole de Lille ››Malgré les insultes et
la baisse de la pollution. Pour mise en évidence par
Sustrans, l’ONG britannique
lance un ambitieux plan les menaces de mort,
l’Index mondial du vélo de déplacement visant les 40 membres de
à l’origine de cette étude, les
chiffres parlent d’eux-mêmes,
publié par Eco-compteur. à supprimer le trafic de l’équipe afghane fémi-
et elle compte désormais faire Cela représente plus de transit dans le centre- nine de cyclisme conti-
pression sur le gouvernement 4,6 millions de déplacements ville et le Vieux-Lille. nuent de s’entraîner et
britannique pour que 5 % du supplémentaires ! En France, de promouvoir le vélo.
budget transport soit alloué au C’est une petite révolution
l’usage augmente également
développement des modes actifs. pour la métropole, le nombre Afin de saluer leur courage, 118
avec une hausse de 2 %, moins
de voitures empruntant la députés italiens ont décidé de
importante qu’en 2013-2014
Les Roumains et le vélo (+10 %) mais qui prouve que
Grand’Place devrait être divisé faire concourir l’équipe pour
par trois. Pour l’association le prix Nobel de la paix. Pour
››La Roumanie est le sixième l’essor du vélo se poursuit.
Droit au vélo, cet apaisement ces députés, le vélo est un
pays producteur de vélos de la circulation en symbole d’espoir et de liberté
en Europe avec 820 000 centre-ville est une victoire. dans un pays où les droits des
vélos fabriqués en 2014. femmes restent à conquérir.
Elle se place derrière l’Italie, l’Al-
lemagne, la Pologne, la Bulgarie
et les Pays-Bas. Mais la pratique
du vélo n’est pas très répandue
dans le pays, seuls 5,2 % des
Roumains voient le vélo comme
un moyen de transport. Et les
infrastructures cyclables sont
en mauvais état ou totalement
absentes : Bucarest, la capitale,
ne dispose par exemple que
de 6 km de pistes cyclables.
v i l l e & v é l o N ° 7 1 mars / a v r i l 2 0 1 6 5
D O S S IE R
Femmes et vélo
un espace public à partager
« La femme est l’avenir du vélo », avions-nous déclaré crânement en 2012* !
Si beaucoup d’indicateurs restent au vert, comme la nouvelle mixité de
l’objet vélo, les derniers mètres à combler pour venir à la hauteur des
hommes ne sont pas encore gagnés ! Les femmes vont devoir pédaler
plus fort pour gagner leur place dans l’espace public. La réussite des
politiques cyclables passe aussi par la prise en compte de cette donne.
*Ville & Vélo n° 54,
mars/avril 2012
6 v i ll e & v é lo N ° 7 1 M A R S / A V R I L 2 0 1 6
D O S S IE
IER
© Moustache -Mathieu Rousseau
Un vélo à enjambement bas
au look à la fois féminin
et masculin.
La nouvelle androgynie
portée en étendard
par le vélo urbain
traduit une véritable
(r)évolution des genres.
L
Le vélo a revu sa théorie des genres sommes plus dans le symbolique. La La vélo et le bicyclette
sans tambour ni trompette. La néces- complexité a amené d’autres usages, « Chez Moustache bike, nous concevons
saire mixité des vélos en libre-service elle a “dénormé” le vélo. La norme, un vélo en fonction d’une pratique et non
( VLS) a infligé le coup de grâce au c’est l’anticomplexité : une chose, du genre. Une femme qui va rouler en jupe
règne des vélos urbains sexués déjà une fonction, un genre, un sexe… », aura peut-être les mêmes contraintes qu’un
piqués par certaines tendances de éclaire Chris Blache, consultante en homme en costume ! Un avant plus haut et
l’industrie du cycle. Les hommes se socio-ethnographie. La vision d’un un cadre plus court conviennent à la fois
sont accommodés des cadres à géo- homme juché sur un vélo jadis « typé pour les hommes et pour les femmes. Le
métries ouvertes (sans barre hori- vélo de femme » ne prête plus à sou- schéma col de cygne ou tube horizontal
zontale, même inclinée), rire. « Les cadres col de a évolué, les utilisateurs dépassent ceci
des formes tradition- cygne représentent plus et recherchent davantage une fonction-
nellement dévolues « Nous concevons de la moitié de nos vélos nalité, une esthétique, un comportement
aux femmes pour faci- un vélo en fonction vendus pour le marché dynamique », assène Emmanuel Anto-
liter l’enfourchement urbain. Ils sont faciles not, cofondateur de la jeune marque
d’un vélo en robe. Ces d’une pratique à enjamber en costard- de vélos à assistance électrique. Même
géométries dites col de et non du genre » cravate », confirme Guil- discours pour David Limaux, du groupe
cygne (ou wave désor- laume Koch, respon- Cycleurope, concepteur de marques plus
mais) sont également sable marketing de la anciennes comme Gitane ou Peugeot :
por tées par le vélo à assistance marque américaine Cannondale. Ce « On aspire à ne plus faire de distinction
électrique (VAE), qui répond parfois n’est pas un hasard si cette griffe entre hommes et femmes, mais entre
à un investissement familial multi- sportive s’est penchée sur le marché cadres ouverts et cadres fermés. » D’un
usagers. Mixité du vélo partagé fai- urbain depuis 2008, année du lance- côté, les vélos perdent leur genre, tandis
sant loi, l’androgynie du cycle pro- ment du Vélo à la carte à Rennes, la que, de l’autre, les collections et gammes
gresse. « Cela prouve bien que l’on première version informatisée du vélo de vélos pour femmes se multiplient.
quitte les normes et les codes pour en libre-service. Autour de ces années En 2008 germa le concept de Giant-
se retrouver dans du vécu. Nous ne 2010, le vélo a organisé sa mue. ForWomen par le plus gros fabricant
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D O S S IE R
© Cinelli
Les femmes sont devenues
des cibles marketing privilégiées
pour le vélo. Les publicitaires
n’hésitent pas à convoquer
esthétisme et onirisme, tandis
que des activistes féminines
s’approprient des codes masculins,
comme le vélo sportif ou le
fixie avec leur tube horizontal.
de cycles mondial, le Taïwanais Giant. au buste. Les gammes de vélo for ladies vélo d’homme non adapté ou, pire encore,
Quatre ans plus tard naquit la première intègrent cette spécificité, notamment sur l’ancien vélo de “monsieur” ? De trop à
marque mondiale de sur les vélos sportifs, beaucoup trop ! Des femmes sur des vélos
cycles spécifique- où les heures de selle d’hommes, c’est justement ce qui minimise
ment féminins, Liv/ « Les femmes prennent peuvent faire souffrir. les statistiques du marché français (…). Le
Giant. Dans son sil- Si certains concepts marché du vélo spécialisé est nouvellement
lage, de nombreuses trois fois plus la voiture m a r k e t i n g g i r l y porté par le vélo à assistance électrique
marques féminisent que les hommes pour les masquent de simples (VAE), mais il n’existe pas encore de VAE
leurs gammes. L’ar- coups de badigeons, 100 % féminin. Aujourd’hui les VAE sont
gument avancé ? Les accompagnements » au détour de certains mixtes, demain, des produits 100 % fémi-
différences anato- catalogues, la bonne nins existeront forcement ! ».
miques entre hommes surprise nous fait
et femmes. Est-ce un coup de frein dans découvrir que les petites femmes ne La mixité n’est pas l’égalité
l’avènement de la parité cycliste ou un sont plus obligées de se hisser sur les Les marques de luxe s’en mêlent, et
coup de pédale vers l’égalité ? petits vélos pour hommes, parfois encore ce n’est pas anodin. Si le vélo Chanel
trop grands. Le néo-Américain Scott s’en dévoilé fin 2007 n’est pas resté long-
La physiologie féminine félicite : « Ce marché féminin est en hausse temps au catalogue, Hermès en a fait
à l’honneur chaque année, nous travaillons sur des pro- une démarche plus pérenne avec deux
Longtemps l’industrie du cycle du « prêt grammes de tests de produits et d’événe- vélos haut de gamme conçus et fabriqués
à rouler » a ajusté la bicyclette aux men- ments spécifiques femme. » Pour Fabrice en Isère par Time. De solides révélateurs
surations masculines, alors que bras et Laugier, responsable marketing de Giant de tendances, comme le furent les vélos
jambes des femmes sont plus longs que France, le sujet prend des allures de croi- des marques automobiles ajoutés aux
ceux des hommes, proportionnellement sade : « Combien de femmes roulent sur un catalogues d’accessoires. (page 11)
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D O S S IE R
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D O S S IE R
« La ville est vécue et ressentie
© GeV
comme dangereuse pour les femmes »
En abordant la mobilité active par le genre,
Chris Blache met en lumière la complexité des identités.
Son éclairage pointe les inégalités hommes/femmes
mais aussi la dynamique du vélo.
Chris Blache, cofondatrice Ville & Vélo : Comment Le vélo revient donc comme Alors que le vélo perd
de la plateforme de recherche favoriser le développement un outil de fronde, comme son genre, des gammes
et d’action « Genre et ville », de l’usage du vélo pour à ses origines… de vélos et des manifesta-
intervient sur les territoires les femmes ? C.B. : Le vélo porte toujours tions pour femmes se
en associant sociologie, Chris Blache : Plusieurs leviers ceci, et lorsqu’on discute avec multiplient : n’est-ce pas
ethnographie et urbanisme.
existent, mais il faut revenir des femmes sur ces sentiments une incohérence ?
à des fondamentaux socio- de peur, elles affirment se faire C.B. : Il y a du marketing
logiques, des choses inté- moins harceler et interpeller à d’un côté et de l’activisme
grées par les femmes comme vélo qu’à pied, c’est la réalité de l’autre, ce n’est pas la
la prise de risque. La ville est sociologique. Si cet espace ne même chose. L’ac tivisme
vécue et ressentie comme nous est pas donné, il va falloir consiste à dire que ce
dangereuse pour les femmes aller le chercher et lever ces sport exclusivement mas-
à travers un cer- freins en disant : culin, les femmes le reven-
tain nombre d’in- « La ville m’ap- diquent comme les Zimbes,
« On nous
jonctions qui leur partient. » Et je un groupe de genre, un col-
sont envoyées a appris pense que le vélo lectif féminin de femmes
en permanence. est un des outils à vélo. N ous s o mme s là
à être sages
Il existe une dif- pour dire ceci, dans toute la schizo-
férence d’appré- tout le temps » car à vélo on va phrénie du féminisme. Il
hension de l’es- partout, on y va faut à la fois que la femme
pace et du risque, vite ! Résoudre revendique sa place et, pour
et les femmes nous disent les questions de sécurité et la revendiquer, il faut s’ap-
souvent : « Je prendrais bien d’ordre revient souvent à proprier les codes mascu-
un vélo, mais je n’ose pas. » Il nettoyer l’espace, à enlever lins. De l’autre côté, il nous
faut faire tomber les barrières des bancs… et tout ceci par- faut déconstruire ces codes.
intériorisées dans la construc- ticipe à le rendre anxiogène. L’aller-retour per manent
tion même des femmes, le Nous travail- entre les deux est
risque maîtrisé n’est plus un lons sur l’in- très dif ficile à
risque. Pour cette raison, nous verse avec régler. n
avons lancé un programme qui les mobili-
s’appelle « Même pas sage », tés douces !
car on nous a appris à être Il faut rame-
sages tout le temps. ner de la fertilité
dans l’espace public,
comme à Amsterdam
par exemple.
10 v i l l e & v é l o N ° 7 1 M A R S / A V R IL 2 0 1 6D O S S IE R
Pour tant, malgré ce déballage de émanent d’hommes, contre 1 719 de pour les hommes. Après on a vu qu’il
bonnes intentions, un différentiel femmes. Pour cette ville cyclable de y a une chute la nuit, mais aussi près
de plus ou moins dix points subsiste référence, les chiffres de 2009 confir- des écoles… On a essayé de travailler
avec les hommes, que ce soit au ment qu’en moyenne, la mobilité des sur les empêchements à la pratique
niveau des usages, de l’achat ou de femmes se retrouve inférieure à celle du vélo pour les femmes. Elles aban-
la possession. Ce des hommes ; donnent le vélo quand elles ont deux
sont les données aux âges les plus enfants alors que les hommes conti-
chiffrées généra- « Les déplacements mobiles, ce sont nuent ; d’autres nous disent qu’elles
lement constatées le s femme s qui ont arrêté par rapport à la présen-
des femmes ont leurs
s u r l’ u t ilis a t io n connaiss ent le s tation de soi ; il y a aussi une caté-
des vélos en libre- caractéristiques propres mobilités les plus gorie d’empêchement liée au manque
service. Au niveau élevées. La prin- de pratique. Les femmes apprennent
qui sont dues en partie
du marché, l’en- cipale explication moins à faire du sport et font moins
s e i g n e Cy c l a b l e à une répartition tient à la pris e de vélo. D’autres choses sont inté-
et ses magasins en charge des ressantes, comme la peur des ennuis
genrée »
de centre-ville déplacements des mécaniques, puis les incivilités mascu-
avancent é gale- enfants pour les lines. Les femmes prennent trois fois
ment des chiffres de l’ordre de 40 % femmes de ces tranches d’âge. plus la voiture que les hommes pour
à 45 % de clientèle féminine. Locale- les accompagnements. Notre problème
ment, les enquêtes ménages-dépla- Un cocktail de freins n’est pas un problème d’opinion, mais
cements corroborent ces données. Ce constat rejoint les propos d’Yves si on préconise les nouvelles pratiques,
Nous attendons avec impatience le Raibaud, chercheur spécialiste de il faut voir quels sont les empêche-
mois de mai et les résultats de l’en- la géographie du genre, qui affirme ments et ce que les nouveaux dispo-
quête menée par Strasbourg jusqu’au après une étude sur la communauté sitifs excluent. » Le sujet dépasse le
31 janvier sur l’évaluation de la poli- urbaine de Bordeaux (CUB) : « On a seul vélo et renvoie à l’usage de la
tique vélo pour laquelle 1 931 réponses compté 38 % pour les femmes et 62 % ville. ( page 12)
© Scott
© Moustache
Peur sur la ville ?
Si la ville inspire
des craintes aux femmes, Mixité des motivations et des freins
notamment la nuit Femmes et hommes n’affichent
où la voiture constitue pas de motivations différentes pour
l’usage du vélo selon l’enquête
un précieux refuge,
Les Français et le vélo (1) : faire
les femmes seraient de l’exercice serait l’incitation
moins harcelées prioritaire, suivie par le plaisir,
à vélo qu’à pied. l’économie sur les coûts des trans-
ports n’arrivant qu’en troisième
position. On note également peu de
différences sur les freins, le mau-
vais climat arrivant en première po-
sition devant les risques d’accident,
seul le relief est cité plus significati-
vement par les femmes.
v i l l e & v é l o N ° 7 1 M A R S / A V R IL 2 0 1 6 11D O S S IE R
La bicyclette Des actions à mener
sur le public féminin
toujours bravache
Dans son livre La Ville faite
par et pour les hommes,
Yves Raibaud pointe la plus
Tout comme en Occident à la fin du xixe et au début faible empreinte spatiale des
femmes et dénonce le désé-
du xxe siècle, le vélo symbolise encore aujourd’hui, dans quilibre entre les deux sexes
de nombreux pays, la liberté pour les femmes qui l’en- dans les villes « construites
par et pour les hommes parce
fourchent et bravent les autorités morales ou religieuses qu’ils sont à la gouvernance ».
La plaisanterie circulant tou-
« La bicyclette a fait plus pour l’émanci-
jour s chez les aménageur s
© Bertrand Bechard
pation des femmes que n’importe quelle
urbains – qu’un aménagement
chose au monde. Je persiste et je me ré-
cyclable est réussi lorsque des
jouis chaque fois que je vois une femme
femmes roulent dessus ! –
à vélo », déclarait en 1896 la militante
n’est pas très éloignée des
américaine des droits des femmes Su-
prop o s s érieux de ce géo -
san B. Anthony. Ces propos pourraient
graphe du genre. La fémini-
être repris dans beaucoup de pays du
sation galopante du vélo ne
monde où certains groupes politiques
doit pas masquer les grandes
ou religieux veulent interdire le vélo
disparités. Elle dévoile aussi
aux femmes. Les raisons évoquées ?
des perspec tives nouvelles
En selle, les vêtements pourraient
d’actions pour les collectivités
être indécents et le vélo amènerait
pour accompagner les amé-
trop de libertés physiques. Ces cou-
nagements c yclables. Selon
rants de pensée se manifestent no-
l’enquê te T N S S o f rè s ré a-
tamment en Inde, en Corée du Nord,
lisée en 2013 (1) , les hommes
en Iran, en Arabie Saoudite… En Afgha-
sont plus nombreux à décla-
nistan, la jeune équipe nationale de
rer « savoir très bien faire du
cyclisme féminin se dresse sur les
vélo » que les femmes (87,6 %
pédales contre les vents d’hostilités
contre 69,6 %). Lorsque les
provoqués par les mœurs islamiques À la tribune du congrès féministe hommes se déclarent plus à
les plus strictes. L’objectif de ces de Paris en 1896, la journaliste
l’aise à vélo (51,1 %) que les
frondeuses ? Se préparer aux jeux féministe Maria Pognon portait
un toast à la « bicyclette égalitaire femmes ( 2 8,9 %), doit-on y
Olympiques de 2020, mais aussi ame-
et niveleuse par laquelle se fera voir une prétention mascu-
ner davantage de femmes afghanes
l’émancipation de la femme ». line ou une inégalité face à
au vélo. En 2010, l’activiste féministe, Les femmes trinquent toujours ! l’apprentissage ? Les chiffres
journaliste et bloggeuse palestinienne
donnent la deuxième affir-
Asma Al-Ghoul n’avait-elle pas défié le
mation gagnante : 47,2 % des
Hamas en se baladant à vélo dans la
hommes ont appris à faire
bande de Gaza accompagnée de deux
du vélo avant l’âge de 6 ans
Italiens et d’une Américaine ? Ces du sport dans le système scolaire –
contre 39,8 % des femmes. Les
coups de pédales retentissent comme écrit que le vélo ne peut qu’entraîner
vélos-écoles qui apprennent
autant de poings levés et renvoient en ulcérations, hémorragies, maladies et
ou réapprennent à rouler à
Occident lorsque, aux premiers tours inflammations pour les femmes ; il or-
vélo trouvent tout leur sens.
de roue du vélocipède, certains scien- donne « que la femme abandonne donc
tifiques affirmaient que le vélo repré- le vélocipède au sexe fort ». En 1903,
sentait un danger pour les organes le docteur Demeny décrète : « Pour les
reproducteurs de la femme. En 1888, femmes, le vélocipède sera toujours un 1) Enquête Les Français et le vélo
dans L’Hygiène du vélocipédiste, le doc- appareil peu recommandable, une ma- www.villes-cyclables.org/
observatoire des mobilités actives/Enquêtes
teur Philippe Tissié – un des acteurs chine à stérilité. » n du Club
12 v i l l e & v é l o N ° 7 1 M A R S / A V R IL 2 0 1 6D O S S IE R
© Paris Velo Festival Golazo/Anthony Dubois
Les aménagements cyclables
n’échappent pas à la mainmise
masculine. Pour autant,
l’accessibilité du vélo
induit un partage.
Quelle place pour les femmes bien dans les pays développés que
© Nelson Lourenço
dans l’espace public ? dans les pays en voie de développe-
Les chiffres de possession de vélos ment. » Des constats qu’Yves Raibaud
font grincer des dents les féministes, pointe comme des obstacles à l’essor
tandis que l’industrie du cycle se de la pratique féminine : « Contraire-
frotte les mains. Les hommes sont ment à ce que l’on pense, les femmes
bien plus nombreux à avoir accès à un font encore les trois quarts des tâches
vélo personnel (61,5 % contre 49,5 %). domestiques et, surtout, s’occupent
De plus, les femmes déclarent détenir d’accompagner les enfants, les per-
des vélos plus anciens (61,5 % ont un sonnes âgées et font les courses (…).
vélo de plus de 5 ans, contre 53,4 % des La voiture représente aussi un sas de
hommes). L’étude menée en février protection pour se déplacer la nuit. » Un
2015 par Laurent Barelier, du cabi- avis contraire à celui de Chris Blache,
L’image de la ministre
net Chronos, synthétise fort bien la pour qui « il faut que la ville s’adapte
de l’Environnement au Danemark,
situation : « Trajets plus courts, plus pour que le vélo collectif soit accessible Ida Auken, à vélo, tweetée par
fréquents et chaînés, souvent réalisés à tout le monde. Je refuse d’entendre l’ITDP (Institute for transportation
en dehors des heures de pointe : les que la ville douce n’est pas une solution and development policy) a circulé
déplacements des femmes ont leurs pour la mobilité. C’est extraordinaire dans les réseaux sociaux. Cette
caractéristiques propres, qui sont dues de voir qu’à Copenhague les parents, photo révèle la place du vélo dans
les pays du Nord où de nombreux
en partie à une répartition genrée (drôle hommes ou femmes, se déplacent avec
élus, nationaux et territoriaux,
d’adjectif !) des rôles dans les sphères trois ou quatre enfants dans le tripor- enfourchent quotidiennement leur
professionnelles et domestiques. Même teur. Il faut que la ville s’adapte et que vélo et joignent le coup de
si elle s’exprime à des degrés diffé- l’on puisse communément amener ses pédale aux paroles.
rents, on observe cette situation aussi enfants à l’école à vélo. » n
v i l l e & v é l o N ° 7 1 M A R S / A V R IL 2 0 1 6 13D O S S IE
IER
Les femmes au guidon
Pour sortir d’un monde cyclable fait par les hommes pour les hommes,
quelques femmes tiennent le guidon. Conception, innovation,
législation, prosélytisme… leurs voix portent. Les connaissez-vous ?
Beate Martens,
© Massimo Giacon 2012@Cinelli
la renaissance de la draisienne
Oubliée pendant
© DR
près de deux
siècles, la drai-
sienne connut
une seconde
naissance en
1997 avec Beate
Martens.
« L’idée de Like a bike est notre idée !
Nous en avions construit une pour notre
fils Niklas lorsqu’il avait deux ans. De
nombreuses personnes nous arrêtaient
dans la rue pour savoir ce que c’était et
où ils pouvaient s’en procurer. Ce furent
les bases de notre entreprise », nous
confie l’entrepreneuse qui créa l’en-
treprise Kokua pour commercialiser la
marque Like a bike avec son mari et son
beau-frère. La draisienne, le préam- pays mais peine à s’implanter en France, à de nombreux documents techniques
bule du vélo, est revenue sur le marché l’image de la draisienne du baron de Drais, de référence pour la conception des
quelque 180 années après son invention dont Le Journal de Paris disait en 1818 : aménagements cyclables. Technicienne
en Allemagne par le baron Karl Drais von « Cet amusement n’est qu’un véritable avant tout, cette cycliste militante
Sauerbronn en juillet 1817. Entêtement enfantillage. » Aujourd’hui, les enfants connut ensuite la lumière lorsqu’elle
de l’histoire, sa renaissance s’est encore approuvent ! prit la présidence de la FUB (Fédéra-
déroulée outre-Rhin et de nouveau avec tion française des usagers de la bicy-
le matériau bois. clette), à la suite d’une autre femme
Geneviève Laferrère, de la
Catégorisé à ses débuts comme « jouet d’ailleurs, Monique Giroud. Sous sa
bobo », ce vélo marcheur a rapidement
conception à la réalisation présidence, la FUB s’est structu-
© Olivier Guérin
ouvert un nouveau marché dans lequel rée et davantage médiatisée. On lui
Des kilomètres doit la convention FUB-Police natio-
se sont engouffrées marques de cycles
de pistes et nale-Gendarmerie, donnant un accès
et de jouets. Les draisiennes Like a bike
voies cyclables sécurisé à la base Bicycode pour faire
poursuivent leur aventure avec une pro-
sont dus à cette le lien entre un vélo retrouvé et son
duction en Allemagne pour les modèles
ingénieure en propriétaire. Toujours impliquée dans
en bois. « Les principales caractéristiques
travaux publics
de nos vélos restent leur légèreté leur per- la mobilité, elle est membre du direc-
de l’État.
mettant d’être facilement portés par les toire Transport, mobilité durable de
enfants », précise Beate Martens, qui a Lorsqu’elle officiait au Certu (l’ancien France nature environnement et vice-
développé la marque dans de nombreux Cerema), Geneviève Laferrère a conçu présidente de la FUB.
14 v i l l e & v é l o N ° 7 1 M A R S / A V R IL 2 0 1 6D O S S IE R
© DR
© DR
Shannon Galpin, Edith Thiemann,
les vélos de Kaboul Vélo de Ville comme bannière
Peut-on encore ignorer Combien de femmes dirigent des
l’importance de l’activiste entreprises de cycles ?
féministe à deux-roues ?
Peu, très peu. Edith Thiemann, la diri-
Le vélo comme libérateur de la condi-
geante de l’entreprise allemande Vélo de
tion féminine constitue la profes-
Ville, cultive les singularités avec un prénom français, ses ori-
sion de foi de l’Américaine Shannon Galpin. Apprenant,
gines et une marque portant un nom générique. Notamment
lors d’un de ses raids solitaires à vélo dans les collines
celle de toujours fabriquer en Allemagne dans une entreprise
de Kaboul (qu’elle sillonna dès 2009), qu’il existait une
d’une centaine de personnes. Sous-traitant pour des marques
équipe nationale de cyclistes femmes, cette activiste
de distributeurs, ce n’est que depuis 2000 que la Franco-
y vit un espoir et alla les entraîner. À travers son ONG
germanique misa sur une marque propre. Edith Theimann poursuit
Mountain2Mountain, elle encourage
une démarche militante du vélo comme
les femmes à se battre pour leurs
droits. Son but ? « Amplifier la voix
T E R R I E N N E S À V É L O mode de déplacement, saluant les vélos à
assistance électriques (VAE). « On a fait par-
des femmes et des filles à travers l’ac-
Le vélo fait avancer les femmes, tie des premiers à monter des VAE. La popula-
cès à l’éducation, le pouvoir de l’art de
a titré le reportage tion vieillit, et cela permet à tout un chacun de
la rue, la solidarité de l’engagement
de l’émission Terriennes, faire du vélo. On constate une tendance très
et la liberté de la bicyclette. » Elle ne
diffusé sur TV5 monde pendant le nette de jeunes cyclistes qui viennent sur des
stigmatise pas l’Afghanistan, affir-
congrès Vélocity 2015. Des témoignages VAE pour aller au travail ou à l’université et arri-
mant que « la controverse de faire du
d’actions de terrain dans le monde ver sans transpirer. » La spécificité du mar-
vélo ne se limite pas à l’Afghanistan ».
illustrent des histoires de femmes ché français abordé par la location en 2011 ?
Shannon Galpin a été nommée Natio-
affranchies par le vélo. À revoir sur : « Elle est liée à la taille des cadres relative-
nal Geographic Adventurer en 2013.
http://information.tv5monde.com/ ment petite. Les gens souhaitent la sécurité
terriennes/le-velo-fait-avancer-les-femmes-37045 en posant les deux pieds par terre et des
Bonnie Tu,
© Alain Dalouche
cadres ouverts, des cadres bas pour les vélos
la géante des unisexe.»
collections féminines
© DR
Corinne Lepage,
Lorsqu’une femme influente
se penche sur le vélo au le vélo dans la loi
féminin, les hommes suivent.
Le vélo inscrit dans les tables
Sous l’impulsion de sa vice-présidente, de la loi, c’est elle !
le premier fabricant mondial de vélo,
le Taïwanais Giant a conçu des lignes de vélos et vête- La loi sur l’air et l’utilisation rationnelle
ments pour les femmes. « En 2007, j’ai fait du vélo de l’énergie (Laure) a vingt ans, une loi
autour de Taïwan, et j’ai vu qu’il n’y avait pas de vélo qui porte le nom de son initiatrice, Corinne Lepage, alors
pour moi. Les bicyclettes destinées aux femmes étaient qu’elle était ministre de l’Environnement (1995-1997). La bien-
des vélos d’hommes de petite taille. Même chose pour nommée Laure a imposé la prise en compte du vélo dans la
les tenues. Elles ne m’allaient pas ! », nous déclarait réalisation ou réfection de voiries. À son actif figure la mo-
Bonnie Tu. En créant la marque Liv Giant, Bonnie Tu dification de la loi d’orientation sur les transports intérieurs
a entraîné une grande partie de l’industrie du cycle (LOTI), qui prescrit les plans de déplacements urbains (PDU)
dans sa roue. Du marketing réussi que cette incorri- dans les villes de plus 100 000 habitants. Rappelons que les
gible optimiste saupoudre de prosélytisme : « Chaque PDU incluent le partage de la voirie entre les différents mo-
femme devrait rouler à vélo. Beaucoup n’en connaissent des de déplacement et la promotion des modes de transport
pas les bénéfices. Par exemple, passé quarante ans, les les moins énergivores. Qui dit mieux ? Les plus anciens se
femmes souffrent d’un ralentissement de leur circulation souviendront avoir vu cette défenseuse de l’écologie à vélo
sanguine que le vélo corrige. » lorsqu’elle était ministre avec une autre de ses consœurs,
Anne-Marie Idrac, alors secrétaire d’État aux Transports.
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Lancement de l’Observatoire
de l’indemnité kilométrique vélo
L’Observatoire de l’indemnité kilomé-
© Cannondale
trique vélo (IKV), parrainé par Ségo-
L'expérimentation
lène Royal et Alain Vidalies, est une
de l'ADEME a mis en
initiative portée par le Club des villes
évidence une hausse de 50 %
et territoires cyclables et l’Agence de
de la part modale vélo dans
l’environnement et de la maîtrise de
les déplacements
l’énergie (ADEME). Il a été ouvert le
domicile-travail
12 février 2016, jour de la parution du
décret n°2016-144 fixant le montant de
l’indemnité à 0,25 centimes d’euro par
L’
kilomètre parcouru.
L’indemnité kilométrique vélo (IKV) a
été créée par la loi relative à la tran-
sition énergétique pour la croissance
verte du 17 août 2015 (article 50) sur
proposition du Club des parlementaires
pour le vélo et du Club des villes et
territoires cyclables. Elle vise à inci-
ter les salariés à se
rendre au travail à
vélo. La loi de fi-
nances rectificative effectués en rabatte- a été multiplié par deux.
pour 2015 a modi- ment. Sur proposition du « L’indemnité Une deuxième phase
fié cet article en Ministère de l’environ- kilométrique vélo d’expérimentation me-
la rendant faculta- nement, de l’énergie et née par l’ADEME montre
tive. Un plafond de de la mer, l’ADEME a mis vise à inciter que l’effet de la mesure
L’ADEME 200 euros est fixé en place une expérimen- les salariés s’amplifie avec le temps.
est partenaire pour l’exonération tation en 2014. Celle-ci L’augmentation de la part
de l’observatoire de cotisations so- a permis de mettre en à se rendre modale vélo atteint 125 %
de l’IKV.
ciales pour l’entre- évidence une hausse de au travail à vélo » au bout d’un an. Enfin,
prise (qui peut ver- 50 % de la part modale cette seconde expéri-
ser davantage) et d’impôt sur le revenu du vélo pour les dépla- mentation montre que
pour le salarié. L’IKV est cumulable avec cements domicile-travail dans les l’IKV bénéficie d’une perception très
le remboursement de l’abonnement de entreprises ayant participé à l’expé- positive de la part de l’ensemble des
transports publics pour les trajets vélo rimentation. Le nombre de cyclistes salariés, qu’ils soient cyclistes ou pas.
16 v i l l e & v é l o N ° 7 1 M A R S / A V R IL 2 0 1 6O B S E R V AT O I R E
© Cannondale
Encourager la pratique du
vélo dans les entreprises
La pratique régulière
L’observatoire de l’IKV, au sein de l’Ob-
du vélo permet de réduire
servatoire des mobilités actives du Club
le nombre d'accidents
des villes et territoires cyclables, permet
cardiovasculaires.
de faire connaître le dispositif et d’ai-
der les entreprises à le mettre en place,
de valoriser celles qui s’y engagent et
d’établir un suivi de sa mise en œuvre.
Un argumentaire pour encoura -
ger la pratique du vélo dans les en-
treprises est disponible en ligne.
En effet, de nombreuses études ont
montré que la pratique régulière d’une
activité physique permettait de ré-
duire fortement le nombre d’accidents
cardiovasculaires, le nombre de morts
prématurées et d’améliorer l’état
de santé en général. Le Programme
National Nutrition Santé, reprenant
par ailleurs l’essentiel du message de
l’Organisation mondiale pour la santé, par jour. L’usage du vélo pour se rendre de circulation des cyclistes, cela cor-
souligne ainsi la nécessité d’avoir en- au travail permet de répondre parfai- respond à un trajet domicile-travail
viron 30 minutes d’activité physique tement à ce besoin. Suivant la vitesse aller-retour compris entre 6 et 10 km.
L e s e n t r e pr i s e s e n g a g é e s a u 1 e r m a rs 2 0 1 6
Cumul avec
Nombre Plafond un abonnement
Entreprise Département
de salariés annuel transport
en commun
Baie d’Armor
22 180 0 non
Transports
Bicyclopresto 38 1 1000 non
Citéxia 75 4 200 non
Cyclable 69 40 200 non
Electric Dreams Inc. 75 5 200 oui
Enercoop
81 8 200 oui
Ardennes-Champagne
IMMOBILIER NEUF 32 26 200 oui
Moniteur
38 3 200 non
Cycliste Français
Sotranasa 66 243 1000 oui
Vélogik 69 38 400 non
Les premières entreprises engagées > Au 1er mars 2016 dix entreprises ont renseigné l’Observatoire. Parmi elles, certaines
avaient pris part à l’expérimentation menée par l’ADEME et ont décidé de poursuivre. Alors que la loi plafonne l’exoné-
ration d’impôts et de cotisations sociales à 200 euros par an, certaines entreprises n’hésitent pas à dépasser ce plafond.
v i l l e & v é l o N ° 7 1 M A R S / A V R IL 2 0 1 6 17Vous pouvez aussi lire
