GPSO GPSO - GPSO - FERROVIAIRE DU SUD-OUEST
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GRAND PROJET FERROVIAIRE
DU SUD-OUEST GPSO Bordeaux-Toulouse
Bordeaux-Espagne
l’essentiel à retenir
GRAND PROJET FERROVIAIRE
DU SUD-OUEST GPSO
Bordeaux-Toulouse Bordeaux-Espagne
GPSO
GRAND PROJET
FERROVIAIRE
DU SUD-OUEST
Bordeaux-Toulouse Bordeaux-Espagne
GPSO : un projet responsable GPSO : un projet utile
Pour la conception des deux
lignes nouvelles, RFF a pris
des engagements forts afin
de respecter l’environnement humain
et naturel des territoires traversés :
GPSO, c’est plus de mobilité
• protéger et pérenniser les activités économiques, GPSO, c’est des trains plus rapides, plus nombreux,
notamment agricoles, viticoles et sylvicoles, plus fréquents et cadencés, pour relier plus Toulouse - Paris : 3h10
limiter les emprises foncières ; facilement les villes d’Aquitaine et de Midi- gain de temps 1h*
• rechercher la meilleure intégration des ouvrages Pyrénées, mais aussi Paris, le Nord de l’Europe,
dans les territoires qu’ils irriguent, avec le souci le bassin méditerranéen et l’Espagne.
Bordeaux - Bayonne : 1h environ
permanent de s’éloigner le plus possible des zones En Aquitaine, les liaisons entre les villes seront gain de temps 35 min
habitées et de minimiser le bruit ; encore plus performantes grâce à la création des
• prendre en compte les situations remarquables trains régionaux à grande vitesse. L’ensemble
(reliefs, vallées marquées, massifs forestiers, des services (TAGV, TER et SR-GV) permettra
Bordeaux - Madrid : 4h
paysages agri-viticoles et sylvicoles…) et contribuer gain de temps 1h20*
de mieux desservir les territoires du Sud-Ouest.
à leur valorisation ;
En Midi-Pyrénées, la complémentarité de la ligne * Avec la mise en service de la LGV Tours-Bordeaux
• limiter les effets de coupure et la fragmentation nouvelle avec les TER permettra de faire bénéfi-
et du nouveau réseau espagnol.
des territoires, en privilégiant la continuité des cier de la grande vitesse l’ensemble de la région.
circulations et dès que possible le rapprochement GPSO, c’est plus de transport par rail, GPSO, c’est plus de transport par rail,
avec des infrastructures existantes, en cours donc moins de pollution et de dépense donc plus de sécurité
GPSO, c’est des villes plus proches
d’études ou de construction ; énergétique
Si l’on ne fait rien, les axes routiers du Sud-Ouest
La plupart des villes du Sud-Ouest seront
• mettre en place les mesures nécessaires pour
à moins de 1h les unes des autres. En 2020, un
seront de plus en plus envahis de camions, en
Plus de transport de marchandises et de voyageurs
prendre en compte les enjeux des territoires ; particulier sur l’axe Bordeaux-Espagne. Grâce
par rail, c’est le meilleur moyen de limiter le réchauf- trajet entre Bordeaux et Toulouse s’effectuera
• protéger et préserver les milieux naturels et les fement climatique grâce à la réduction des émissions en deux fois moins de temps qu’aujourd’hui,
à la création d’une ligne nouvelle réservée en
corridors écologiques, tant en phase de chantier priorité aux trains à grande vitesse, la ligne
de gaz à effet de serre et de CO2. A déplacement entre Bordeaux et Bayonne en moins d’1h,
qu’en phase d’exploitation ; existante pourra accueillir davantage de trains de
équivalent, le train émet en moyenne 60 fois moins entre Agen et Mont-de-Marsan en 30 min.
• prendre en considération les écosystèmes et veiller de CO2² que la voiture ou le camion. De plus, les trains à
marchandises et de nouveaux services, limitant
au maintien de leur équilibre ; GPSO, c’est plus d’échanges ainsi le nombre de camions sur les routes et offrant
grande vitesse consomment proportionnellement au
et des territoires plus accessibles de meilleures conditions de circulation pour les
• prendre en compte les questions de sécurité incendie, service rendu peu d’énergie par rapport aux avions,
automobilistes. Entre Dax et la frontière espagnole,
particulièrement dans la traversée des massifs contribuant ainsi largement à la préservation des Grâce à la desserte locale, de nombreuses villes la ligne nouvelle constituera un véritable
boisés (forêts des Landes de Gascogne). ressources naturelles. du Sud-Ouest seront reliées à la grande vitesse et contournement ferroviaire de la côte basque en
donc aux grands axes d’échanges avec le nord de la éliminant la circulation des trains de marchandises
France et de l’Europe, l’Espagne et la Méditerranée. internationaux sur la ligne existante avec toutes les
C’est dans ce sens que RFF applique une méthode Etant plus accessibles, elles attireront de nouveaux
69 %
nuisances qu’ils auraient apportées.
innovante pour la conception des projets : préalablement habitants, de nouvelles entreprises et pour
Pour des Français,
à la recherche du tracé, les enjeux humains et naturels certaines davantage de touristes. GPSO participera
sont recueillis et analysés en concertation avec les le train sera le principal mode de transport ainsi au développement économique et social
acteurs et gestionnaires des territoires. dans les années à venir (source TNS Sofres) du grand Sud-Ouest.
TAGV : train apte à la grande vitesse (320 km/h)
SR-GV : service régional à grande vitesse (250 km/h)
TER : train express régional (160 km/h)
Une histoire en marche
Deux débats publics sont RFF décide de poursuivre Etape 1 des études
2005 - 2006
2007
Janvier 2009
mai 2010
organisés sur l’opportunité les études de ces lignes
de deux lignes nouvelles sous l’appellation et de la concertation
Les deux lignes nouvelles
Bordeaux-Toulouse et Grand Projet ferroviaire Recherche d’une zone de passage
Bordeaux-Espagne. du Sud-Ouest (GPSO). (fuseau de 1000 mètres de large)
et définition du programme
fonctionnel des lignes nouvelles
(gares, capacité des lignes,
types de circulation …).
Bordeaux-Toulouse
Bordeaux-Espagne Etape 2 des Présentation du projet Objectif de mise en service
fin 2011
2012
Juin 2010
2020
des deux lignes nouvelles des deux lignes nouvelles
études et de (loi Grenelle 1).
au Ministère chargé des
la concertation Transports pour préparer
GPSO, un projet ferroviaire ambitieux Recherche du tracé des
deux lignes nouvelles
l’enquête d’utilité
et des programmes complémentaires et proposition du projet
publique.
de tracé.
Dans le prolongement de la ligne à grande vitesse
Tours-Bordeaux, la création de deux lignes nouvelles
de Bordeaux vers Toulouse d’une part et de Bordeaux
vers l’Espagne d’autre part. Pourquoi ces nouveaux services ferroviaires ne peuvent-ils
pas être rendus par les lignes existantes ?
L’amélioration de la desserte des agglomérations
avec la réalisation de gares nouvelles et la création
Les lignes existantes du Sud-Ouest ne permettent grande mobilité, la demande de trafic ferroviaire va
de raccordements ferroviaires entre les lignes nouvelles
pas la circulation de trains à plus de 160 km/h sauf augmenter fortement dans les 20 ans qui viennent.
et le réseau existant pour desservir les gares existantes. sur quelques sections ; seule une rectification des Les lignes existantes héritées du XIXème siècle ne
tracés des sections les plus lentes, situées souvent pourront pas absorber cette augmentation tout en
La modernisation de la ligne existante entre Bordeaux en zones urbanisées, permettrait d’améliorer maintenant un service ferroviaire de qualité, sans
et Hendaye en prenant en compte l’amélioration les vitesses. Or, pour optimiser de manière compter les nuisances que cela apporterait dans les
de la desserte entre Arcachon et le sud aquitain. significative les échanges entre les villes et les agglomérations qu’elles traversent.
hommes et concurrencer l’avion ou la voiture, il
C’est pour ces deux raisons que la décision de réaliser
faut que les trains circulent au moins à 300 km/h
des lignes nouvelles a été prise à l’issue des débats
voire 320 km/h.
publics organisés pour juger de leur opportunité.
Parallèlement sont étudiés : De plus, pour permettre à plus de TER assurant
• la mise à 4 voies de la ligne existante entre St-Jory et Toulouse ; les dessertes locales et périurbaines et à plus de
trains de marchandises de circuler, il faut réserver
• l’amélioration de la desserte ferroviaire du Béarn de la capacité sur les lignes existantes. Le réamé-
et de la Bigorre ; nagement prévu de la ligne existante entre Bordeaux
• l’amélioration ou la modernisation des lignes existantes et Hendaye va dans un premier temps permettre de
en particulier pour le développement des services développer le trafic mais ne permettra pas de faire
de transport express régional (TER) ; face aux besoins à long terme. Compte tenu des
projections démographiques prévues par l’INSEE
• le développement de nouveaux services ferroviaires au-delà de 2020 et du besoin permanent d’une plus
en particulier pour les marchandises (autoroute ferroviaire).
L’essentiel du projet de ligne nouvelle
Bordeaux-Toulouse
Bordeaux • Le prolongement du réseau national des lignes
à grande vitesse, de Paris jusqu’à Toulouse.
Le raccordement
de la ligne nouvelle • Le rapprochement de Bordeaux et Toulouse.
L’essentiel du projet de ligne nouvelle au réseau existant
• L’amélioration des déplacements des voyageurs
au sud de Bordeaux
Bordeaux-Espagne en train entre Toulouse, Bordeaux et Paris.
• Le développement
• La connexion du réseau ferré français au futur réseau des circulations des TER.
PARIS
espagnol, devenu plus performant grâce à des lignes
nouvelles et à la mise en conformité de l’écartement L’axe ferroviaire Bordeaux,
des voies espagnoles avec celui des voies françaises 1 LIGNE NOUVELLE EN GIRONDE Toulouse, Narbonne sera
(Tronc commun aux deux lignes -
(actuellement, l’écartement des voies est différent BORDEAUX le premier maillon du réseau
longueur 50 km)
de part et d’autre de la frontière, ce qui freine le MONTPELLIER transversal du Grand Sud qui reliera
développement des échanges ferroviaires entre la TOULOUSE l’Atlantique à la Méditerranée .
NARBONNE
péninsule ibérique et le reste de l’Europe). 1 LIGNE NOUVELLE VERS TOULOUSE
(longueur 210 km environ)
• L’amélioration
BARCELONE
significative des ENTRE BORDEAUX ET TOULOUSE, 1 LIGNE
liaisons ferroviaires pour les À GRANDE VITESSE (320 km/h)
Des haltes SR-GV pour diffuser pour les trains de voyageurs
voyageurs entre Bordeaux,
localement l’effet
le sud de l’Aquitaine et l’Espagne. de la grande vitesse
PARIS 1 liaison
• L’amélioration des circulations des directe entre
Toulouse
TER et des trains de marchandises. et l’Espagne
BORDEAUX L’axe ferroviaire Paris, Bordeaux, Agen
Valladolid, Madrid et Lisbonne,
VALLADOLID est considéré comme l‘un des axes
MADRID
stratégiques du réseau européen
LISBONNE pour relier la péninsule ibérique
au reste de l’Europe par la façade
atlantique. Des gares nouvelles
pour desservir
les agglomérations
Montauban
Mont-de-Marsan
Le raccordement
de la ligne nouvelle
1 LIGNE NOUVELLE VERS L’ESPAGNE au réseau existant
Dax
(longueur 240 km environ)
ENTRE BORDEAUX ET DAX, 1 LIGNE À GRANDE VITESSE
410 km de lignes nouvelles à Saint-Jory au nord
de Toulouse
(320 km/h) pour les trains de voyageurs
ENTRE DAX ET LA FRONTIÈRE ESPAGNOLE, 1 LIGNE MIXTE
2 régions et 6 départements bénéficiaires
(220 km/h) pour les trains de voyageurs et les trains
de marchandises
Des gares afin de diffuser l’effet de la grande vitesse
dans les territoires entre Bordeaux, Toulouse et l’Espagne
Bayonne Des raccordements
pour desservir Légende Toulouse
les gares existantes
Lignes existantes Gare existante
Fuseau 1000 m Gare nouvelle
Modernisation de la ligne
existante Bordeaux-Hendaye Halte SR-GV
Carte schématique non contractuelle
Les partenaires financeurs des études
Réseau Ferré de France et ses partenaires réalisent pour vous le Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest.
LES PARTENAIRES FINANCEURS DES ETUDES
- Parménion, octobre 2010, crédits photos : RFF/P.Giraud - RFF/CAPA/W.Daniels (TOMA)
Réseau Ferré de France - Mission Grand Projet du Sud-Ouest
89 quai des Chartrons - CS 80004 - 33070 Bordeaux Cedex - Tél. 05 56 93 54 00 - Fax 05 56 93 54 27
2, esplanade Compans-Caffarelli - 31000 Toulouse - Tél. 05 34 44 10 60 - Fax 05 34 44 10 66
www.gpso.fr
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