LA " BOITE-A-OUTILS B+R " - CONÇUE POUR SNCF GERI VELO, LYON, 9 OCTOBRE 2017 - IFSTTAR Actions incitatives
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LA « BOITE-A-OUTILS B+R » CONÇUE POUR SNCF GERI VELO, LYON, 9 OCTOBRE 2017
QU’EST-CE QUE LE « B+R » ?
Rabattement vers la gare
ou diffusion depuis la gare
Bike and Bicyclette-
B+R avec son vélo personnel +
Ride Relais stationnement vélo en gare
L’un des 3 volets de la mobilité de masse combinée Train + Vélo
1 – Embarquement vélo 3 – Location de vélo en gare pour le
2 – B+R
dernier km
Gare de Colmar, Région Grand Est Dispositif Vivélo à Vichy
2
SOMMAIRE
1. LA MISSION « B+R » : OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE
2. LES LIVRABLES
3. QUESTIONS
3
1. LA MISSION B+R 4
OBJECTIF ET APPROCHE
Mission commanditée par l’ex-DG Voyageurs / Projet Porte-à-Porte : pour les gares du
quotidien (hors métropoles)
Partager les bonnes pratiques issues des projets B+R déjà conduits en France, qui
fonctionnent
Fournir des outils opérationnels aux parties prenantes du Porte-à-porte dans le Groupe
SNCF :
➢ une méthode pour aborder le B+R
➢ des supports argumentaires pour porter le message, et convaincre à leur tour les
responsables des collectivités régionales et locales concernées
➢ des outils pour qualifier le besoin, estimer le potentiel, dimensionner le matériel
5
LA MISSION B+R – 2016-2017
Grand- Hauts-de-
AURA
Est France
Valorisation
recherche et études 10 gares exemplaires
Ile-de-France
2 organismes extérieurs
auditionnés
21 responsables SNCF CEREMA
Club des villes et
interviewés territoires cyclables
6
2. LES LIVRABLES 7
LES 4 OUTILS DE LA « BOITE À OUTILS B+R »
1- CONSEILS PRATIQUES POUR ABORDER 3- SUPPORT RENCONTRE SNCF -
LE « B+R » REGION
Interne Argumentaire
SNCF Bonnes pratiques
4- SUPPORT RENCONTRE SNCF -
COLLECTIVITE
2- PRIORISER ET DIMENSIONNER
8
CONSEILS PRATIQUES POUR ABORDER LE « B+R » 9
10
SUPPORT RENCONTRE SNCF – REGION
SUPPORT RENCONTRE SNCF - COLLECTIVITÉ
11LE VÉLO, UN TRÈS FORT POTENTIEL DE DÉVELOPPEMENT POUR LES 1ERS ET
DERNIERS KM AUTOUR DES GARES DU QUOTIDIEN
Données TER, aujourd’hui :
Mode de rabattement Mode de diffusion
8%
45%
26% 49%
Domicile Travail
17% 29%
Tous motifs de Trajets domicile-travail
déplacement
Dont plus de la moitié en
4% embarquant le vélo dans le train 7%
Mode de rabattement vers la gare et mode de diffusion depuis la gare, pour les
clients du quotidien. Source : enquête « Cocliquot » (COnnaissance des CLIents du
12 QUOTidien), SNCF, 2015EVALUATION DU GISEMENT DE CLIENTÈLE EN FRANCE
27% des Français utiliseraient
plus les trains du quotidien
s’ils pouvaient se rendre à
vélo à la gare
(Voirie sécurisante + stationnement vélo
sécurisé en gare)
Stationnement
Repère : 8% des Français utilisent les trains vélo en gare de
régionaux 1 fois par semaine ou plus Bourgoin-Jallieu
(Région AURA) :
arceaux libres et
abri collectif
Source : enquête IFOP pour Etude « Vers une mobilité sobre en fermé
CO2 : une opportunité pour vivre mieux », SNCF, 2015
13ATTIRER DE NOUVEAUX CLIENTS VERS LES TRAINS DU QUOTIDIEN
1 nouvel abonné TER / Transilien
toutes les 5 à 8 places de
stationnement vélo construites
Ces voyageurs prenaient auparavant leur voiture
pour le trajet de bout en bout
Sources :
Etude d’évaluation sur les services vélo (portant sur les abris collectifs fermés),
ADEME, 2016 (taux d’induction 12%), Abri vélo collectif fermé de 18 places en halte TER Strasbourg-Roethig
Projet européen BiTiBi, sites pilotes Italie, 2016 (taux d’induction 20%) (175 montées par jour) dans la banlieue de Strasbourg, Région Grand
Chambéry Métropole, 2016 (taux d’induction 22%) Est. En l’absence de bâtiment voyageur, il matérialise l’arrêt et sert
également d’abri voyageurs.
Un meilleur remplissage des trains, une hausse des recettes
14DÉ-SATURER UN PARKING AVEC UN INVESTISSEMENT MODIQUE
Montant d’investissement HT par Et bien plus pour une place en
6 000 € place ouvrage : 10 à 40 000 €
Capter de
5 000 €
nouveaux clients
à moindre coût … sans compter
4 000 €
le foncier
3 000 €
2 000 € Sources : SNCF (Rhône-Alpes,
Alsace), Club des Villes et
Territoires Cyclables
1 000 €
- €
Arceau simple Arceau couvert Box vélo Abri vélo Nouvelle place
individuel collectif fermé de parking
voiture au sol
Des financements européens
sont également disponibles
15RETROUVER DU POTENTIEL DE STATIONNEMENT SUR LE PARKING
GARE SANS GROS TRAVAUX…
1 place vélo = 1 à 3 m2
1 place voiture = 25 m2
Y compris les circulations. Vélo : 1 m2 en double étage, 1,5 m2 en
simple étage, 2 à 3 m2 en vélostation
Abri fermé 20 vélos en gare de Turckheim, Région Grand Est
Dimensions 6mx3m
Sur 1 place voiture, loge un abri 20
vélos sans génie civil
Stationnement vélo en gare de Chelmsford, Royaume-Uni
Source : UK Cycle Rail Toolkit
16MIEUX REMPLIR LES TRAINS DANS LE SENS RETOUR : LES DERNIERS
KM VERS ET DEPUIS LES ENTREPRISES
Pour desservir les zones d’activités aux abords de la ville, s’il n’y a pas de Transports en
Commun Urbains performants, la voiture est utilisée de bout-en-bout
Stationnement vélo fermé en gare de
Améliore la desserte Colmar (68000 habitants, Région
depuis la gare Grand Est), 5500 montées par jour,
qui est à la fois une gare émettrice et
réceptrice.Capacité abris fermés :
516, capacité arceaux libres : 88
Un service de location de
Sans investissement R+B vélos booste l’usage pour les
supplémentaire derniers km
Stationnement utilisé le jour par ceux qui habitent la commune, la nuit par ceux qui
travaillent sur la commune
Avec le « R+B » (vélo en diffusion), de nouveaux clients supplémentaires pour le train
17BENCHMARK INTERNATIONAL
Un axe de développement jugé 1 gare sur 2 en France
stratégique par plusieurs opérateurs n’offre aucun
européens : 30 stationnement vélo
25
Allemagne Autriche Danemark
Nombre de stationnements vélos en gare pour 1000
20 habitants
Pays-Bas Suisse
15
Source : Atelier Train + Vélo du 11 octobre 2016 organisé par la
Communauté Européenne du Rail et la Fédération des Cyclistes Européens (ECF) 10
5
Une opportunité identifiée à l’échelle
0
européenne Pays Bas Danemark Belgique Focus Suisse Autriche France
Flandre
Projet BiTiBi, co-financé par le programme
Sources : benchmark réalisé par B.Desmet (SNCF Rhône-Alpes-Auvergne) et Etude
« Intelligent Energy Europe » de l’Union Européenne. d’évaluation sur les services vélo, ADEME, 2016
Projets pilote : Italie, Espagne, UK…
18CLÉ DU SUCCÈS N°1 : ACTIONNER LE TRIO GAGNANT
SNCF / RÉGION / VILLE-AGGLO
Sans co-financement Région, peu de villes se lancent dans le B+R
Impliquer les villes / agglos, pour améliorer la cyclabilité des abords et accès à la gare
Ville
cyclable
Stationne-
Culture
ment vélo
cycliste
en gare
Aménagement cyclable aux abords Stationnement vélo 326 places en gare de Sélestat, 3600
de la gare de Saint-Louis montées par jour, Région Grand Est, 19 000 habitants
Jalonnement aux abords de la gare de
19 SélestatCLÉ DU SUCCÈS N°2 : POSITIONNER LES STATIONNEMENTS VÉLOS SUR LES
FLUX, COMMUNIQUER
Le B+R est choisi en premier lieu pour sa commodité, sa rapidité
La sécurité tient avant tout à la visibilité
Nouvel équipement en gare de Walbourg, Région Grand Est. Situé sur le quai, il
regroupe abri voyageurs, arceaux libres et abri vélo collectif fermé
Prévoir une communication large et régulière via les
Arceaux libres permettant d’attacher cadre et roue avant, sur supports région, ville / agglo et SNCF
parvis de gare à Strasbourg, Région Grand Est
20CLÉ DU SUCCÈS N°3 : PRÉCONISER UNE DIVERSITÉ DE MATÉRIELS ADAPTÉS
AUX BESOINS ET PENSER ÉVOLUTIF
Prévoir systématiquement 40 à 60% d’arceaux libres (plutôt couverts)
Mieux vaut commencer petit et ajouter au fur et à mesure, que surdimensionner
Abri fermé et arceaux couverts en gare de Colmar Box individuels en gare de Miribel, Région
(sortie ouest), Région Grand Est Auvergne Rhône-Alpes
Abri 20 places auto-porteur « Cigogne » (Altinnova) mis en place en
gare de Turckheim, Région Grand Est. Il peut être déplacé
« Jusqu’à 12 places, nous installons des box individuels. Ils facilement si son implantation ne convient pas
sont très appréciés des cyclistes. »
O.Berzane, Agence Gares Centre Est Rhône Alpin
21PRIORISER ET DIMENSIONNER 22
ETAPE 1 : ÉVALUER LE BASSIN DE CHALANDISE PAR LES CERCLES DE DISTANCE (SUITE)
Le géoportail IGN permet également d’afficher les iso-distances, pour visualiser les points de la zone situés à
moins de 1 ou 3 km de la gare.
Pour afficher les iso-
distances (ici 3km) :
Dans la barre d’outils à
droite de la zone
cartographique, cliquez sur
l’icône ‘Outils
cartographiques’ (icône en
forme de clé), puis sur
l’onglet « Mesures » et
«Calculer une isodistance».
Saisir l’adresse de la gare
COMMENT ÉVALUER LE POTENTIEL POUR UNE GARE DONNÉE ?ETAPE 1 : ÉVALUER LE BASSIN DE CHALANDISE PAR LES CERCLES DE DISTANCE (SUITE)
Equivalent par typologie
% sur total attestation AT (abonnement EEA (élèves étudiants
Montées JOB Occ (occasionnels)
patronale travail) apprentis)
A = 125 B = 52% 29% 19%
Roeschwoog 57% 37 21 14
Leutenheim C= 18% F = AxBxC = 12 7 4
% zone de chalandise
Roeschwoog 0,33 12 7 5
Leutenheim D= 1 G = FxD = 12 7 4
Part modale du B+R
E= 10% 100% 0%
Roeschwoog 1 7 -
Leutenheim H = GxE = 1 7 -
Potentiel B+R n°1 16 2 13 -
Données à saisir
COMMENT ÉVALUER LE POTENTIEL POUR UNE GARE DONNÉE ?3. QUESTIONS 25
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