LA " BOITE-A-OUTILS B+R " - CONÇUE POUR SNCF GERI VELO, LYON, 9 OCTOBRE 2017 - IFSTTAR Actions incitatives
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QU’EST-CE QUE LE « B+R » ? Rabattement vers la gare ou diffusion depuis la gare Bike and Bicyclette- B+R avec son vélo personnel + Ride Relais stationnement vélo en gare L’un des 3 volets de la mobilité de masse combinée Train + Vélo 1 – Embarquement vélo 3 – Location de vélo en gare pour le 2 – B+R dernier km Gare de Colmar, Région Grand Est Dispositif Vivélo à Vichy 2
OBJECTIF ET APPROCHE Mission commanditée par l’ex-DG Voyageurs / Projet Porte-à-Porte : pour les gares du quotidien (hors métropoles) Partager les bonnes pratiques issues des projets B+R déjà conduits en France, qui fonctionnent Fournir des outils opérationnels aux parties prenantes du Porte-à-porte dans le Groupe SNCF : ➢ une méthode pour aborder le B+R ➢ des supports argumentaires pour porter le message, et convaincre à leur tour les responsables des collectivités régionales et locales concernées ➢ des outils pour qualifier le besoin, estimer le potentiel, dimensionner le matériel 5
LA MISSION B+R – 2016-2017 Grand- Hauts-de- AURA Est France Valorisation recherche et études 10 gares exemplaires Ile-de-France 2 organismes extérieurs auditionnés 21 responsables SNCF CEREMA Club des villes et interviewés territoires cyclables 6
LES 4 OUTILS DE LA « BOITE À OUTILS B+R » 1- CONSEILS PRATIQUES POUR ABORDER 3- SUPPORT RENCONTRE SNCF - LE « B+R » REGION Interne Argumentaire SNCF Bonnes pratiques 4- SUPPORT RENCONTRE SNCF - COLLECTIVITE 2- PRIORISER ET DIMENSIONNER 8
SUPPORT RENCONTRE SNCF – REGION SUPPORT RENCONTRE SNCF - COLLECTIVITÉ 11
LE VÉLO, UN TRÈS FORT POTENTIEL DE DÉVELOPPEMENT POUR LES 1ERS ET DERNIERS KM AUTOUR DES GARES DU QUOTIDIEN Données TER, aujourd’hui : Mode de rabattement Mode de diffusion 8% 45% 26% 49% Domicile Travail 17% 29% Tous motifs de Trajets domicile-travail déplacement Dont plus de la moitié en 4% embarquant le vélo dans le train 7% Mode de rabattement vers la gare et mode de diffusion depuis la gare, pour les clients du quotidien. Source : enquête « Cocliquot » (COnnaissance des CLIents du 12 QUOTidien), SNCF, 2015
EVALUATION DU GISEMENT DE CLIENTÈLE EN FRANCE 27% des Français utiliseraient plus les trains du quotidien s’ils pouvaient se rendre à vélo à la gare (Voirie sécurisante + stationnement vélo sécurisé en gare) Stationnement Repère : 8% des Français utilisent les trains vélo en gare de régionaux 1 fois par semaine ou plus Bourgoin-Jallieu (Région AURA) : arceaux libres et abri collectif Source : enquête IFOP pour Etude « Vers une mobilité sobre en fermé CO2 : une opportunité pour vivre mieux », SNCF, 2015 13
ATTIRER DE NOUVEAUX CLIENTS VERS LES TRAINS DU QUOTIDIEN 1 nouvel abonné TER / Transilien toutes les 5 à 8 places de stationnement vélo construites Ces voyageurs prenaient auparavant leur voiture pour le trajet de bout en bout Sources : Etude d’évaluation sur les services vélo (portant sur les abris collectifs fermés), ADEME, 2016 (taux d’induction 12%), Abri vélo collectif fermé de 18 places en halte TER Strasbourg-Roethig Projet européen BiTiBi, sites pilotes Italie, 2016 (taux d’induction 20%) (175 montées par jour) dans la banlieue de Strasbourg, Région Grand Chambéry Métropole, 2016 (taux d’induction 22%) Est. En l’absence de bâtiment voyageur, il matérialise l’arrêt et sert également d’abri voyageurs. Un meilleur remplissage des trains, une hausse des recettes 14
DÉ-SATURER UN PARKING AVEC UN INVESTISSEMENT MODIQUE Montant d’investissement HT par Et bien plus pour une place en 6 000 € place ouvrage : 10 à 40 000 € Capter de 5 000 € nouveaux clients à moindre coût … sans compter 4 000 € le foncier 3 000 € 2 000 € Sources : SNCF (Rhône-Alpes, Alsace), Club des Villes et Territoires Cyclables 1 000 € - € Arceau simple Arceau couvert Box vélo Abri vélo Nouvelle place individuel collectif fermé de parking voiture au sol Des financements européens sont également disponibles 15
RETROUVER DU POTENTIEL DE STATIONNEMENT SUR LE PARKING GARE SANS GROS TRAVAUX… 1 place vélo = 1 à 3 m2 1 place voiture = 25 m2 Y compris les circulations. Vélo : 1 m2 en double étage, 1,5 m2 en simple étage, 2 à 3 m2 en vélostation Abri fermé 20 vélos en gare de Turckheim, Région Grand Est Dimensions 6mx3m Sur 1 place voiture, loge un abri 20 vélos sans génie civil Stationnement vélo en gare de Chelmsford, Royaume-Uni Source : UK Cycle Rail Toolkit 16
MIEUX REMPLIR LES TRAINS DANS LE SENS RETOUR : LES DERNIERS KM VERS ET DEPUIS LES ENTREPRISES Pour desservir les zones d’activités aux abords de la ville, s’il n’y a pas de Transports en Commun Urbains performants, la voiture est utilisée de bout-en-bout Stationnement vélo fermé en gare de Améliore la desserte Colmar (68000 habitants, Région depuis la gare Grand Est), 5500 montées par jour, qui est à la fois une gare émettrice et réceptrice.Capacité abris fermés : 516, capacité arceaux libres : 88 Un service de location de Sans investissement R+B vélos booste l’usage pour les supplémentaire derniers km Stationnement utilisé le jour par ceux qui habitent la commune, la nuit par ceux qui travaillent sur la commune Avec le « R+B » (vélo en diffusion), de nouveaux clients supplémentaires pour le train 17
BENCHMARK INTERNATIONAL Un axe de développement jugé 1 gare sur 2 en France stratégique par plusieurs opérateurs n’offre aucun européens : 30 stationnement vélo 25 Allemagne Autriche Danemark Nombre de stationnements vélos en gare pour 1000 20 habitants Pays-Bas Suisse 15 Source : Atelier Train + Vélo du 11 octobre 2016 organisé par la Communauté Européenne du Rail et la Fédération des Cyclistes Européens (ECF) 10 5 Une opportunité identifiée à l’échelle 0 européenne Pays Bas Danemark Belgique Focus Suisse Autriche France Flandre Projet BiTiBi, co-financé par le programme Sources : benchmark réalisé par B.Desmet (SNCF Rhône-Alpes-Auvergne) et Etude « Intelligent Energy Europe » de l’Union Européenne. d’évaluation sur les services vélo, ADEME, 2016 Projets pilote : Italie, Espagne, UK… 18
CLÉ DU SUCCÈS N°1 : ACTIONNER LE TRIO GAGNANT SNCF / RÉGION / VILLE-AGGLO Sans co-financement Région, peu de villes se lancent dans le B+R Impliquer les villes / agglos, pour améliorer la cyclabilité des abords et accès à la gare Ville cyclable Stationne- Culture ment vélo cycliste en gare Aménagement cyclable aux abords Stationnement vélo 326 places en gare de Sélestat, 3600 de la gare de Saint-Louis montées par jour, Région Grand Est, 19 000 habitants Jalonnement aux abords de la gare de 19 Sélestat
CLÉ DU SUCCÈS N°2 : POSITIONNER LES STATIONNEMENTS VÉLOS SUR LES FLUX, COMMUNIQUER Le B+R est choisi en premier lieu pour sa commodité, sa rapidité La sécurité tient avant tout à la visibilité Nouvel équipement en gare de Walbourg, Région Grand Est. Situé sur le quai, il regroupe abri voyageurs, arceaux libres et abri vélo collectif fermé Prévoir une communication large et régulière via les Arceaux libres permettant d’attacher cadre et roue avant, sur supports région, ville / agglo et SNCF parvis de gare à Strasbourg, Région Grand Est 20
CLÉ DU SUCCÈS N°3 : PRÉCONISER UNE DIVERSITÉ DE MATÉRIELS ADAPTÉS AUX BESOINS ET PENSER ÉVOLUTIF Prévoir systématiquement 40 à 60% d’arceaux libres (plutôt couverts) Mieux vaut commencer petit et ajouter au fur et à mesure, que surdimensionner Abri fermé et arceaux couverts en gare de Colmar Box individuels en gare de Miribel, Région (sortie ouest), Région Grand Est Auvergne Rhône-Alpes Abri 20 places auto-porteur « Cigogne » (Altinnova) mis en place en gare de Turckheim, Région Grand Est. Il peut être déplacé « Jusqu’à 12 places, nous installons des box individuels. Ils facilement si son implantation ne convient pas sont très appréciés des cyclistes. » O.Berzane, Agence Gares Centre Est Rhône Alpin 21
PRIORISER ET DIMENSIONNER 22
ETAPE 1 : ÉVALUER LE BASSIN DE CHALANDISE PAR LES CERCLES DE DISTANCE (SUITE) Le géoportail IGN permet également d’afficher les iso-distances, pour visualiser les points de la zone situés à moins de 1 ou 3 km de la gare. Pour afficher les iso- distances (ici 3km) : Dans la barre d’outils à droite de la zone cartographique, cliquez sur l’icône ‘Outils cartographiques’ (icône en forme de clé), puis sur l’onglet « Mesures » et «Calculer une isodistance». Saisir l’adresse de la gare COMMENT ÉVALUER LE POTENTIEL POUR UNE GARE DONNÉE ?
ETAPE 1 : ÉVALUER LE BASSIN DE CHALANDISE PAR LES CERCLES DE DISTANCE (SUITE) Equivalent par typologie % sur total attestation AT (abonnement EEA (élèves étudiants Montées JOB Occ (occasionnels) patronale travail) apprentis) A = 125 B = 52% 29% 19% Roeschwoog 57% 37 21 14 Leutenheim C= 18% F = AxBxC = 12 7 4 % zone de chalandise Roeschwoog 0,33 12 7 5 Leutenheim D= 1 G = FxD = 12 7 4 Part modale du B+R E= 10% 100% 0% Roeschwoog 1 7 - Leutenheim H = GxE = 1 7 - Potentiel B+R n°1 16 2 13 - Données à saisir COMMENT ÉVALUER LE POTENTIEL POUR UNE GARE DONNÉE ?
3. QUESTIONS 25
MERCI ! Aurore Fabre-Landry Sustainable Mobilities Tel.: 06 75 56 27 78 Mail : aurore.landry@m4x.org
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