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La marche et le vélo
dans le cadre des déplacements
domicile-travail,
une dimension à prendre en compte
dans le champ de l’activité physique en entreprise
Colloque « Le sport au travail »
23/24 novembre 2016 - Strasbourg
Avec le concours de la DRDJSCS Auvergne Rhône-Alpes
Activité physique et sédentarité
Activité sportive
Mouvement corporel produit par la
contraction de muscles squelettiques
en générant un DE > MB
Non atteinte des recommandations
en Activité Physique
Activité
Activité physique et sédentarité
Adultes de 15 à 75 ans selon le niveau d’activité physique et le sexe en 2008 (en %)
Ensemble Hommes Femmes
Niveau d’activité physique
Limité 33,1 28,7 37,4
Moyen 24,4 19,7 28,8
Élevé 42,5 51,6 33,8
Adultes de 15 à 75 ans selon le niveau d’activité physique, le sexe et l’âge en 2008 (en %)
80%
68 Hommes Femmes
70%
60% 55
48
50% 43 45 43 43
39 38 39
40% 36
37 34
36 30
28 33 32
30% 32 36 33
29
26 32
16 27 28
20% 27 26 26 27
24
17 19
10% 14 14
0%
15-25 26-34 35-44 45-54 55-64 65-75 15-25 26-34 35-44 45-54 55-64 65-75
ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans
Niveau élevé Niveau modéré Niveau limité
Source : Inpes, Baromètre santé nutrition 2008
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 3
Activité physique et sédentarité
Chez les actifs
Source : Saidj et al., Descriptive study of sedentary behaviours in 35,444 French working adults: cross-sectional findings from the ACTI-Cités study. BMC
Public Health. 2015 Apr 14;15:379
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 4
Activité physique et sédentarité
Chez les actifs
Source : Saidj et al., Descriptive study of sedentary behaviours in 35,444 French working adults: cross-sectional findings from the ACTI-Cités study. BMC
Public Health. 2015 Apr 14;15:379
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 5
Activité physique et sédentarité
Des effets délétères de la sédentarité observés en dehors du
niveau d’activité physique
Enjeux chez les actifs : promouvoir l’activité physique et
réduire les temps de sédentarité
Dans tous les contextes (travail, loisirs, transports)
Leviers pour les entreprises :
Favoriser les activités physiques/sportives sur ou en dehors du lieu de
travail (avec les freins évoqués, logistiques, économiques, sociaux…)
Réduire la sédentarité (bureaux assis-debout, réunions marchées,…)
Favoriser les transports actifs (marche, vélo…) pour les déplacements
domicile-travail ou les déplacements professionnels (PDE, IKV, flotte
vélos, douches, stationnement…)
Pour rappel : l’article 51 de la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte donne
obligation, pour les entreprises regroupant plus de 100 salariés sur un même site localisé dans un périmètre
de plan de déplacements urbains, la mise en place d’un plan de mobilité individuel ou mutualisé avec des
entreprises voisines. Cette obligation prendra effet au 1er janvier 2018.
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 6
Quel intérêt pour l’entreprise de favoriser
les déplacements actifs de ses salariés ?
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 7
Marche et vélo – Effets sur la santé
Vélo : diminution de 10 à 28% du
risque de mortalité
Marche : diminution de 10 à 22% du
risque de mortalité
+ Impacts avérés sur de
nombreuses pathologies
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 8Marche et vélo – Effets sur la santé
Réduction des risques de maladie par un exercice physique modéré selon quatre revues de littérature
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 9Marche et vélo – Effets sur la santé Vélo à assistance électrique (VAE) Usage du VAE domicile-travail améliore la capacité physique de sujets non-entraînés (De Geus 2013). AP à VAE en assistance libre suffisante pour contribuer aux recommandations d’AP modérée (Sperlich 2011). Le VAE peut augmenter l’usage d’un vélo, d’autant plus pour les déplacements urbains (Fyrhi 2015). Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 10
Données contextuelles - Déplacements
Enquête nationale transports et déplacements 2008 – Tous déplacements
85% des Français se déplacent localement un jour de semaine
Les Français mobiles effectuent en moyenne :
3,8 déplacements par jour
68 minutes
31 km
Les différents modes
France Marche à pied Vélo 2RM TC Voiture Autres
Parts modales (%) 22,3 2,7 1,7 6,6 64,9 1,8
Durée moyenne des déplacements 13 16 16 40 17 32
Distance moyenne des déplacements 0,8 2,8 8,1 10,9 10,3 13,0
45% des trajets effectués en voiture font moins de 5 km (49% 2RM)
19% des trajets effectués en voiture font moins de 2 km (16% 2RM)
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 11Données contextuelles - Déplacements
Enquête nationale transports et déplacements 2008 – Déplacements
domicile-travail
France (Champ : Actifs ayant un lieu de
Marche à pied Vélo 2RM TC Voiture
travail fixe hors de leur domicile)
Parts modales (%) 9,2 2,2 2,9 13,3 72,3
Plus de marche et de TC chez les femmes
Plus de deux-roues chez les hommes (2RM, vélo)
Distance Domicile-Travail Temps du trajet Aller
30,0 40,0
35,7
23,9 35,0
25,0 30,8
21,0 20,0 30,0
20,0
15,9 25,0
15,0 12,2 20,0
14,5
10,0 15,0
5,9 10,7
5,0 10,0
1,0 5,4
5,0 3,1
0,0
De 0 à De 2 à De 5 à De 10 à De 20 à De 40 à De 80 km 0,0
moins de moins de moins de moins de moins de moins de ou plus 5 mn ou De 6 à 15 De 16 à 30 De 31 à 45 De 46 à 60 De plus de
2 km 5 km 10 km 20 km 40 km 80 km moins mn mn mn mn 1h
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 12Données contextuelles - Déplacements
Domaine de pertinence de la marche :
entre 0 et 2 km
Domaine de pertinence du vélo :
entre 2 et 10 km, voir plus avec un VAE
Fort potentiel de report pour les déplacements en
général et pour les déplacements domicile-travail
Surtout pour les vélos/VAE
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 13Données contextuelles – Pollution atmosphérique
Poids du secteur des transports routiers dans les
émissions de polluants, CITEPA 2010
55% des oxydes d’azotes(1er contributeur) Impact sur la
17% des particules fines et jusqu’à 60% en zone urbaine pollution de l’air
27% des GES (1er contributeur) Impact sur le changement climatique
Impacts de la pollution de l’air en population
générale
48 000 décès prématurés (30 ans et +) imputables aux particules fines,
InVS 2016, données 2007-2008
Plus de la moitié dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants
Coût total de la pollution de l’air en France
entre 68 et 97 milliards d’euros par an, Rapport du Sénat 2015
Une partie des coûts concernent les arrêts de travail
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 14Données contextuelles – Pollution atmosphérique
Impacts de la pollution de l’air en population
générale
La proximité d’un axe de fort trafic routier est responsable de16% des
nouveaux cas d’asthme chez les enfants, de 29% des crises et de 16%
des hospitalisations en Ile-de-France (650 hospitalisations évitables si
respect des valeurs OMS Particules), ORS Ile-de-France 2012
Effets sanitaires impactent plus
particulièrement les personnes
sensibles (jeunes enfants,
personnes âgées, personnes
atteintes de maladies chroniques,
salariés cumulant les expositions
environnementales)
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 15Données contextuelles – Pollution atmosphérique
Impacts de la pollution de l’air pendant les
déplacements différents selon le mode
Exposition selon le mode (Airparif 2009)
Composition de la pollution
Temps d’exposition
Taux d’inhalation (Irmes 2009)
Taux d’inhalation selon le mode de Transports en
Voiture Vélo Marche
transport (litre/minutes) commun
Hommes 12,1 28,8 18,4 13,0
Femmes 9,6 22,8 14,6 10,3
Niveau de fond
=>Dose journalière d’exposition selon les usagers
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 16Données contextuelles – Pollution atmosphérique
Vélo et marche, des modes avec peu d’émissions de GES
Emissions annuelles de gaz à effet de serre pour des déplacements domicile-
travail selon la distance aller et le mode de transport (en kg équivalent CO2)
1 km 3 km 10 km
Marche 0 0 0
Vélo 0 0 0
Bus 33 100 334
Métro 10 30 99
Tramway 7 22 72
Train* 15 44 146
Deux-roues motorisé 38 114 381
Voiture particulière** 130 389 1 296
* trajet de type régional
** conducteur seul
Source : www.ademe.fr/calculette-eco-deplacements
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 17Données contextuelles – Bruit
Les transports sont la source à 80% du bruit (ADEME 2013)
68% route, 20% air, 12% fer
12 % des Français exposées à des niveaux de bruit extérieur
dépassant 65dB(A), 43 % disant être gênés par le bruit, 49 %
estimant que la situation du bruit en ville s'est détériorée ces 10
dernières années.
Impacts sanitaires de l’exposition au bruit des transports (OMS,
Bruitparif, ORS IDF 2011, 2015) => 75.000 années de vie en
bonne santé perdues chaque année dans l’agglomération
parisienne, 3,8 milliards d’euros par an
Effet sanitaire DALYs Source de bruit DALYs*
Gêne 25 381 Route 57 998
Troubles du sommeil 40 112 Ferroviaire 5 542
Infarctus 845 Aérien 2 798
Troubles du sommeil, gêne : impact sur la productivité
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 18Données contextuelles – Bruit
Cumul des expositions (Baromètre santé environnement 2007)
Cumul des expositions au bruit domicile/travail
selon les revenus en 2007 (%)
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 19Données contextuelles – Accidents
Insécurité routière : 4000 morts par an (Observatoire national
interministériel de sécurité routière 2011)
Mais 32% des victimes en milieu urbain sont
des piétons, 5% des vélos => enjeu de la
vitesse en ville
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 20Données contextuelles – Accidents Exposition au risque des usagers Souvent calculée en fonction de la distance ou du temps passé mais pas d’indicateurs disponibles ou pertinents publiés pour les modes actifs Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 21
Données contextuelles – Accidents
Exposition au risque routier, tous déplacements
France Marche à pied Vélo 2RM TC Voiture Autres
Parts modales
22,3 2,7 1,7 6,6 64,9 1,8
(%)
Exposition au risque routier, déplacements domicile-travail
(483 tués liés au travail, dont 359 DT – Fichiers BAAC 2015)
France (Champ : Actifs ayant un lieu de
Marche à pied Vélo 2RM TC Voiture
travail fixe hors de leur domicile)
Parts modales (%) 9,2 2,2 2,9 13,3 72,3
Tués (%) 5 3 33 0 59
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 22Données contextuelles – Autres aspects
Marche et vélo, des modes fiables et agréables (Insee 2010,
Observatoire social de Lyon 2010, Technologia 2010)
L’optimisation de la gestion du temps, diminuant l’incertitude liée au temps de
trajet, conduit à moins de situations de stress liées aux retards.
1/3 des salariés utilisant les TC déclare que leurs trajets DT ont des
conséquences sur leur vie professionnelle, sur leur vie privée, ou sur leur
santé (retard et stress).
Les TC sont souvent subis comme une contrainte (dysfonctionnements,
conditions inconfortables (entassement des voyageurs, bruit…) et temps de
trajet).
Les automobilistes subissent de nombreux embouteillages et ont des durées
de trajet souvent aléatoires.
Pour les salariés se déplaçant à pied ou à vélo, le temps de trajet effectué en
mode actif est perçu comme une ressource .
le temps passé dans les trajets est jugé globalement peu agréable lors des
déplacements domicile-travail. La marche et le vélo sont plus appréciés que la
voiture ou les transports en commun.
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 23Données contextuelles – Autres aspects
Diminution de l’absentéisme
l’absentéisme des salariés se rendant au travail à vélo est inférieur à celui des
salariés utilisant d’autres modes de transport : il est de l’ordre de 7,4 jours
pour les cyclistes contre 8,7 jours pour les non cyclistes (Hendriksen 2010)
Le vélo, un mode relativement rapide en zone dense
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 24Données contextuelles – Autres aspects
Vélo et marche, des modes peu onéreux
Coût annuel des déplacements domicile-travail selon la distance aller
et le mode de transport (en euros)
1 km 3 km 10 km
Marche 8 22 75
Vélo 21 63 210
Bus 312 312 312
Métro 312 312 312
Tramway 312 312 312
Train* 21 63 211
Deux-roues motorisé 164 491 1 637
Voiture particulière** 207 621 2 070
* trajet de type régional
** conducteur seul
Source : www.ademe.fr/calculette-eco-deplacements
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 25Quelques résultats
Les bénéfices et les risques de la pratique du vélo en IDF
(Praznoczy 2012)
*Le ratio Synthèse des résultats sur la mortalité en Île-de-France*
bénéfices/risques (B/R)
est calculé avec le
bénéfice minimal et le
risque maximal, pour
rester dans un scénario
conservateur
Scénario 1 : 4% de part
modale;
Scénario 2 : 8% de part
modale;
Scénario 3 : 20% de part
modale
Sources : SOES, Insee,
Inrets - ENTD 2008 ;
Inserm Cépi DC ; Driea –
Observatoire régional de
la sécurité routière ; Irmes
; Airparif ; Insee RP ;
Exploitation ORS Île-de-
France
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 26Quelques résultats
Les avantages sanitaires de la pratique du vélo dans le cadre
des déplacements domicile-travail (Praznoczy 2013)
Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 27Quelques résultats Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 28
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Avec le concours de la DRDJSCS Auvergne Rhône-Alpes
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