Le plus beau break de la gamme intermédiaire La nouvelle Audi A4 Avant
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Le plus beau break de la gamme intermédiaire
La nouvelle Audi A4 Avant
Audi et sa gamme A4 font feu de tout bois. En effet, la nouvelle berline A4 récemment
présentée sera suivie d’ici quelques semaines de l’A4 Avant – et le break le plus sportif de la
gamme intermédiaire est aussi le plus beau. Élégant et dynamique, il ajoute à l’agilité et au
sentiment de qualité qui émane de la berline Audi A4 les avantages d’une utilité bien conçue
avec de nombreuses solutions futées et un compartiment arrière dont le volume peut atteindre
1430 litres – pour le sport et les loisirs.
Les techniques de l’A4 Avant reprennent celle de la berline. Son nouvel essieu avant à cinq
bras se trouve nettement déporté vers l’avant, ce qui contribue à une bonne répartition des
masses et à la précision de conduite et procure un nouveau sentiment d’agilité. L’A4 Avant
communique elle aussi le plaisir sportif et les émotions qui ont valu à la berline d’être
reconnue d’emblée comme la meilleure voiture de la gamme intermédiaire par la presse
spécialisée.
L’Audi A4 Avant est animée par cinq puissants moteurs, deux TDI et trois essence. Sa
consommation affiche une baisse moyenne de quatorze pour cent comparée à celle du
précédent modèle. Les nombreux types de transmissions proposés et les multiples techniques
sport et confort reprises de la gamme supérieure constituent un atout important qui met en
évidence les compétences technologiques de la marque Audi.
L’Audi A4 Avant sera commercialisée en Allemagne et sur les autres marchés européens dès
le printemps 2008. Le prix de l’Audi A4 Avant en version de base s’élève à 27 550 euros pour
la version 1.8 TFSI de 88 kW (120 ch) disponible à partir de l’automne.
Vitalité du design
Les lignes précises et la tension vitale de la
carrosserie illustrent le rôle de leader que tient
Audi dans le secteur du design. Les stylistes
ont fait évoluer les proportions de la caisse. Le
tombé presque immédiat de la ligne du
pavillon et les montants arrière plus étirés que
verticaux confèrent à la silhouette de l’A4
Avant une élégante fluidité. La largeur de la
poupe est mise en valeur par le tracé des lignes
de force horizontales.
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Sa longueur de 4,70 mètres fait de l’A4 Avant une grande voiture à la présence indéniable et
bien campée sur la route. Sa caisse a gagné en rigidité et en sécurité tout en perdant du poids
grâce à des techniques d’allégement intelligentes.
Avec 490 litres, le volume standard du compartiment arrière est le plus important dans le
champ direct de la concurrence. Il passe à un maximum de 1430 litres lorsque les dossiers
asymétriques 1/3-2/3 de la banquette arrière sont rabattus. L’ouverture pour le chargement des
sacs à skis ou planches à neige est disponible en option. Différents équipements astucieux
sont proposés départ usine : le plancher de chargement réversible, le filet de séparation
d’habitacle et le cache-bagages confort sont fournis de série. Audi y ajoute en option
différents grands et petits luxes qui vont jusqu’au hayon à commande électrique.
L’habitacle spacieux séduit par sa luminosité et son élégance. De nombreux équipements
issus de la gamme supérieure peuvent contribuer à son agrément, dont les sièges confort
ventilés. Le conducteur qui s’installe au volant de la nouvelle A4 Avant découvre ou retrouve
immédiatement deux particularités constitutives de « l’effet Audi » : il se sent bien, et les
commandes lui sont intuitivement familières du fait de leur logique aussi rigoureuse que
conviviale. La marque a su relever la barre dans le domaine de la sécurité passive avec une
nouvelle interaction entre les airbags adaptatifs et les rétracteurs de ceinture à limiteur
activable pour une meilleure protection des occupants : la puissance de gonflement des
coussins gonflables et la force d’application des ceintures sont pilotées sélectivement en
fonction de la position du siège et de la gravité du choc.
La nouvelle Audi A4 Avant prend le départ avec cinq moteurs puissants et silencieux
couvrant une gamme de puissances entre 105 kW (143 ch) et 195 kW (265 ch).Tous sont à
injection directe – grâce à la technologie FSI pour les versions essence et à celle de la rampe
d’injection commune dans le cas des TDI. Les TDI et le quatre cylindres essence sont
suralimentés. Les moteurs de
l’A4 Avant consomment moins que leurs prédécesseurs, ce qui confirme la validité de la
stratégie d’efficience suivie par Audi. Des boîtes précises – mécaniques et tiptronic – ainsi
que la transmission automatique à variation continue multitronic transmettent le couple
moteur soit aux roues avant, soit aux quatre roues dans le cas de la transmission quattro, qui
assure un surcroît de dynamisme grâce à une distribution du couple un peu plus marquée à
l’arrière.
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Agrément de conduite : dynamisme et confort
La nouvelle Audi A4 Avant offre une agilité et une précision directionnelle qui contribuent à
son agrément et à sa facilité de conduite. Le différentiel occupe désormais la place de
l’embrayage et vice versa, ce qui a permis de déporter l’essieu avant à cinq bras de 154
millimètres vers l’avant pour un parfait équilibre des charges sur essieux. Le châssis
dynamique a été revu intégralement. Les éléments de la suspension, la direction, les roues et
les freins font largement appel à l’aluminium, ce qui leur vaut une extrême légèreté.
Un large éventail de techniques innovantes contribue à la fascination de l’Audi
A4 Avant. Avec le système Audi drive select proposé en option, le conducteur peut influer sur
le comportement du moteur, de la boîte automatique et de la direction en appuyant sur une
touche. Ce système peut être complété par deux autres modules : une régulation adaptative de
la loi d’amortissement et/ou la direction dynamique Audi, qui dispose d’un train
d’asservissement supplémentaire afin de modifier sa démultiplication en fonction de la vitesse
du roulage ; en outre, ce boîtier stabilise la nouvelle A4 Avant en plage limite par de rapides
interventions sur la direction.
Des systèmes d’assistance novateurs facilitent maîtrise de la conduite et détente au volant
comme dans la gamme luxe. Ils maintiennent la distance de sécurité voulue avec la voiture
qui précède, assistent le conducteur dans ses changements de file, lui évitent d’en changer
inconsidérément et l’aident à effectuer ses manœuvres de stationnement.
Les techniques de communication et d’info divertissement relèvent également de la haute
technologie et peuvent intégrer le système sound Deluxe du spécialiste danois Bang &
Olufsen. Audi propose la nouvelle A4 Avant en trois exécutions baptisées Attraction,
Ambition et Ambiente.
Carrosserie et compartiment arrière
Le dynamisme et la ligne de caisse tendue de la nouvelle Audi A4 Avant expriment nettement
son caractère. Ses surfaces galbées exactement sculptées par des lignes claires créent une
silhouette bien découplée et offrent une qualité de style qui met en évidence le rôle de leader
occupé par Audi dans le secteur du design. La liaison du côté de caisse et du pavillon
constitue un assemblage de haute précision qui illustre le haut niveau de maîtrise
technologique Audi avec une ligne quasiment imperceptible grâce à un jeu zéro entre les deux
éléments. Les optiques dotés d’un élément curviligne baptisé ‘wing’ constituent une œuvre
d’art qui met en scène l’aspect technique du design. L’éclairage diurne est installé de série et
se compose de quatorze diodes blanches dans le cas des feux xénon Plus.
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Les proportions de l’A4 Avant ont évolué et valent à la nouvelle un caractère plus sportif que
celui de sa devancière. Le porte-à-faux avant a été raccourci tandis que le capot moteur et
l’empattement ont été sensiblement rallongés. La nouvelle A4 Avant mesure 4,70 mètres, soit
presque douze centimètres de plus que le précédent modèle. Sa caisse a également gagné en
rigidité et en sécurité tout en perdant environ 10 pour cent de son poids grâce à l’emploi de
nuances d’acier particulières et à des techniques d’allégement intelligentes. En version 1.8
TFSI, l’A4 Avant ne pèse que 1470 kilogrammes.
Le nouveau rejeton de la famille Audi est dotée
d’un compartiment arrière dont le volume
standard de 490 litres est le plus important dans
le champ direct de la concurrence. Il peut passer
à 1430 litres lorsque les dossiers arrière
asymétriques sont rabattus, une opération
réalisée en un tournemain. Hayon ouvert, une
légère pression exercée sur le cache-bagages
suffit à le faire coulisser dans ses glissières pour
remonter automatiquement. L’Audi A4 Avant dispose également de série d’un plancher de
chargement réversible et de barres de toit en aluminium. Audi propose par ailleurs différents
équipements de luxe tels que la commande électromécanique du hayon et un système de
chargement avec rails et kit de fixation pour les bagages.
L’habitacle
Spacieux et lumineux, l’habitacle de la nouvelle
Audi A4 Avant offre une atmosphère accueillante
et fait siennes les traditionnelles qualités Audi :
élégance et esthétique, niveau de finition parfait et
amour du détail créent un espace d’agrément pour
les cinq sens. Avec ses 895 millimètres de long,
l’espace aux jambes des places arrière approche
celui d’un modèle de la gamme supérieure.
La logique des commandes va de pair avec une compréhension intuitive. Le poste de conduite
est légèrement tourné vers le conducteur et la console centrale inclinée vers la gauche. De
nombreux détails sont empruntés à la luxueuse Audi A8. Les instruments arborent le look
Audi classique mais sont le fruit d’une conception nouvelle. Le recours à un frein de
stationnement électromécanique a signé la disparition de l’encombrant levier de frein à main.
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Le climatiseur automatique de série se présente dans une nouvelle version également. Sa
puissance de refroidissement a gagné 10 pour cent mais son rendement est de vingt pour cent
supérieur à celui du précédent système – d’où une économie de 0,2 litre de carburant aux 100
kilomètres.
Conducteur et passager s’installent dans un excellent confort lorsqu’ils prennent place sur les
sièges ergonomiques parfaitement conformés de la nouvelle Audi
A4 Avant. Audi a relevé la barre en termes de sécurité passive avec des airbags adaptatifs et
des rétracteurs de ceinture activables qui protègent mieux les occupants grâce à un mode
d’interaction plus complexe.
Le dossier et l’appui-tête des sièges avant offrent le soutien nécessaire en cas de choc arrière.
Ce système baptisé Audi backguard a fait l’objet de tests indépendants à l’issue desquels sa
validité a été confirmée par l’appréciation ‘Bien’.
Les moteurs
Audi propose sur la nouvelle A4 Avant
deux moteurs essence et trois TDI qui
couvrent une gamme de puissances allant
de 105 kW (143 ch) à 195 kW (265 ch).
Tous sont à injection directe – FSI ou
rampe commune pour les TDI. Les
versions à quatre cylindres sont
suralimentées.
La technologie FSI utilisée sur les
moteurs à essence assure une injection
directe dans les chambres de combustion : le carburant sous haute pression est soumis à un
mouvement tourbillonnant, ce qui améliore l’efficacité de la combustion et les performances
tout en diminuant la consommation. L’injection directe FSI forme avec la suralimentation
turbo une union parfaite grâce à laquelle le quatre cylindres TFSI atteint des valeurs de couple
et de puissance encore réservées il y a quelques années aux six cylindres de forte cylindrée.
Conçu pour un maximum d’efficience, le quatre cylindres 1.8 TFSI qui fait son entrée sur
l’Audi A4 Avant appartient à la famille de moteurs ultra-efficients portant la désignation
interne Code 888. La modernité de ses techniques en font un moteur irréprochable. Compact
et léger, il réagit avec enthousiasme à l’accélération grâce à la spontanéité de réponse de son
turbocompresseur et offre des montées en régime faciles et directes. La consommation a
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baissé de 1,1 litre par rapport à la précédente version. Deux arbres d’équilibrage assurent un
parfait comportement vibratoire.
Il délivre 118 kW (160 ch) et un couple copieux de 250 Nm entre 1500 et
4500 tr/mn. En version de boîte mécanique, l’A4 Avant atteint en 8,9 secondes la vitesse de
100 km/h et continue sur sa lancée jusqu’à 218 km/h. Sa consommation est tout aussi
exemplaire et se situe en moyenne autour de 7,2 litres de super aux cent. L’A4 Avant 1.8
TFSI est dotée d’une transmission aux roues avant. Le moteur peut être accolé à une boîte
mécanique ou à la transmission automatique à variation continue multitronic.
Le plus puissant des deux moteurs essence installés sur l’A4 Avant, le V6 3.2 FSI, dispose de
la distribution AVS à levée variable des soupapes. Le fonctionnement régulier et silencieux de
sa mécanique ne l’empêche pas de fournir une modulation agréablement sonore. Le V6 à la
légèreté surprenante a été optimisé pour réduire les pertes mécaniques par frottement. La
consommation a baissé de 1,5 litre par rapport à celle du précédent modèle.
L’A4 Avant 3.2 FSI est systématiquement associée à une transmission quattro et proposé en
version de boîte mécanique ou tiptronic. Dans le premier cas, il passe la barre des 100 km/h
en 6,4 secondes et son limiteur électronique intervient à 250 km/h. L’efficience du V6 se
traduit par une consommation de 9,1 litres aux cent.
Audi propose pour l’A4 Avant trois moteurs TDI, la technologie la plus efficiente au monde.
Deux d’entre eux sont des quatre cylindres dotés d’une cylindrée de deux litres et
considérablement améliorés. Ainsi, la nouvelle géométrie des pistons optimise la combustion
tandis que les modifications apportées au turbocompresseur augmentent le débit d’air. Le
nouveau système à rampe commune comporte des injecteurs piézo-électriques rapides qui
contribuent à la régularité et au silence du moteur, tout comme les deux arbres d’équilibrage.
Le premier des deux quatre cylindres TDI délivre 105 kW (143 ch) et 320 Nm. Ses données
de base : 9,7 secondes, 208 km/h et 5,7 litres aux cent. Il est accolé à une boîte mécanique ou
à variation continue multitronic. La transmission est aux roues avant.
Le second quatre cylindres TDI de deux litres viendra compléter le programme
ultérieurement. Il délivre 125 kW (170 ch) et un couple de 350 Nm entre 1750 et 2500 tr/mn.
Il s’agit également d’une version à traction. En version de boîte mécanique, l’A4 Avant
équipée de ce moteur fournit des performances sportives avec 8,6 secondes pour atteindre les
100 km/h et une vitesse maximale de 224 km/h. La consommation se situe autour de 5,8 litres
aux cent.
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6/9Le V6 3.0 TDI fait de l’A4 Avant une sportive ouverte sur les loisirs – ce dont témoignent des
données de base parlantes : les 6,3 secondes pour passer à 100 km/h et une vitesse maximale
ramenée à 250 km/h vont de pair avec une faible consommation moyenne de 7,1 litres. Ce V6
TDI délivre 176 kW (240 ch) et un couple puissant de 500 Nm présent entre 1500 et 3000
tr/mn. Le V6 3.0 TDI est couplé à une boîte mécanique ou ultérieurement à une tiptronic. La
transmission est de type quattro.
Les transmissions
Le différentiel de la nouvelle Audi A4 Avant est désormais placé directement en arrière du
moteur, là où se trouvait précédemment l’embrayage - ou le convertisseur de couple. Leurs
emplacements ont été croisés avec pour objectif de déporter l’essieu avant de 154 millimètres
vers l’avant, une solution qui a permis de rallonger l’empattement et d’équilibrer parfaitement
les charges sur essieu au bénéfice du maniement et du confort de roulage.
Audi propose pour la nouvelle A4 Avant un choix de transmissions high tech bien conçu. La
boîte mécanique à six rapports, la boîte tiptronic et la transmission à variation continue
multitronic ont pour caractéristiques communes leur rendement élevé, leur facilité et agrément
de commande et leur précision de fonctionnement.
Deux des motorisations sont combinées de série à la transmission intégrale permanente
quattro. En situation normale, le couple se distribue à 40/60 entre l’avant et l’arrière, ce léger
supplément au bénéfice du train arrière complétant le caractère d’ensemble dynamique de
l’Audi A4 Avant. Le différentiel central fait évoluer les transferts de couple pour favoriser
l’essieu offrant le plus de motricité dès lors que le besoin s’en fait sentir.
Les liaisons au sol - châssis dynamique
Le châssis dynamique de la nouvelle Audi A4
Avant a été remanié de fond en comble. Les
pivots et les cinq bras de suspension de chacune
des roues avant sont en aluminium tout comme le
renfort qui rigidifie la partie avant de la voiture.
Les impulsions directionnelles sont transmises
directement aux roues par les barres
d’accouplement car le boîtier de direction est
placé très bas et loin en avant.
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7/9La direction à crémaillère offre un retour d’information précis sur la chaussée et l’efficience
de sa pompe d’assistance diminue la consommation de carburant de 0,1 litre aux cent.
On retrouve à l’arrière une réalisation à bras trapézoïdal et effet codirecteur comme sur les
grandes gammes A6 et A8. Les principaux éléments de la suspension sont en aluminium. Les
ressorts et les amortisseurs sont distincts pour une plus grande sensibilité de réponse. Les
roues de 16 ou 17 pouces de série sont alliage léger. Les freins puissants comportent à l’avant
des disques ventilés. Le contrôle électronique de stabilité ESP peut être déconnecté par étapes
en dessous d’une vitesse de 100 km/h.
De nombreuses technologies innovantes relèvent l’agrément de conduite et contribuent à sa
fascination. Le système Audi drive select proposé en option englobe différents volets selon la
version choisie par le client. Dans sa version de base, il permet au conducteur d’influer sur la
réactivité du moteur à l’accélération, les points de passage de la tiptronic et l’assistance de la
direction. Les trois sélections Mode Confort, Mode intermédiaire et Mode sportif s’activent
en appuyant sur une touche. Ils sont complétés par une quatrième cartographie librement
paramétrable par le conducteur dès lors que l’A4 Avant est équipée d’un système de
navigation DVD avec interface MMI.
Deux autres modules peuvent élargir le système Audi drive select ensemble ou séparément.
Ils concernent l’amortissement et la direction.
La nouvelle régulation électronique de l’amortissement reprend les caractéristiques et
l’assiette du châssis sport qui abaisse la caisse de 20 millimètres. La direction dynamique
Audi fait appel à un boîtier d’asservissement supplémentaire qui permet de moduler la
démultiplication en continu sur une plage de quasiment 100 pour cent en fonction de la vitesse
du roulage. Ce dispositif se combine à l’ESP pour stabiliser efficacement le véhicule en plage
limite grâce à de rapides interventions sur la direction. Il fait également ses preuves en cas de
sous-virage et au freinage lorsque le revêtement offre une prise unilatérale. La somme de ses
atouts fait de la direction dynamique Audi une solution totalement innovante qui offre des
avantages nettement supérieurs à ceux des systèmes proposés par la concurrence.
Les équipements
Audi propose en option sur l’A4 Avant un large éventail de systèmes high tech directement
issus de la gamme supérieure pour une parfaite maîtrise de la conduite et un supplément de
confort au volant. Il s’agit de l’aide aux manœuvres de stationnement Audi parking system, de
l’assistant de maintien de trajectoire Audi lane Assist et de l’assistant au changement de file
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8/9Audi Side Assist. Ils sont disponibles en trois niveaux de prestation. Le système adaptive
cruise control maintient la vitesse et la distance de sécurité fixées par le conducteur.
Audi pose également de nouvelles références dans un secteur en plein bouillonnement, celui
du multimédia. Le système de navigation DVD avec interface MMI peut être complété par
l’Audi Music Interface (AMI) ; elle intègre un iPod avec la totalité de ses commandes. Le
système de navigation DVD avec interface MMI ainsi que le système de navigation DVD
avec interface MMI Basic Plus peuvent intégrer comme téléphone de voiture Bluetooth un
mobile du type SIM Access. Le système mains libres universel est disponible pour les mobiles
qui ne disposent pas de ce service. Le système sound du spécialiste danois Bang & Olufsen
constitue le clou du programme : un amplificateur de 505 watts pilote 14 haut-parleurs via ses
dix canaux actifs.
La nouvelle Audi A4 Avant se décline en trois exécutions. La ligne d’équipements Attraction
insiste sur la modernité et le caractère, la ligne Ambition sur la sportivité et la ligne Ambiente
sur l’élégance et le confort. La version dynamique S line est proposée avec un kit Carrosserie
et un kit Sport.
Le large programme des options fait place aux sièges confort ventilés, au climatiseur
automatique trois zones, au système d’accès mains libres advanced key et à l’éclairage
dynamique adaptive light. Le toit vitré panoramique occupe une surface de plus de 0,8 m2 et
fait entrer la lumière à flots dans l’habitacle – et l’air le cas échéant. Un nouvel assistant
d’éclairage Feux de route/croisement viendra compléter le programme ultérieurement.
Pierre BOUDIS - 2008
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