La politique en faveur des modes actifs à Nantes Métropole - Enjeux et impacts en matière de santé environnementale - SFSE

La politique en faveur
    des modes actifs à
     Nantes Métropole
Enjeux et impacts en matière de santé environnementale

Nantes Métropole

1. Le vélo, la marche, bon pour la santé ?

2. Les stratégies d'apaisement de la ville

2. Le plan vélo

Le Plan vélo

L'activité physique en déclin ?

Le Plan vélo

L'activité physique en déclin ?

Le Plan vélo

Le vélo quotidien, un potentiel important de santé ?

Le Plan vélo

Le vélo quotidien, un potentiel important de santé ?
(Source étude OMS)
●
 Réduction des risques cardio-vasculaires. 1/2 heure de vélo par jour permet de diminuer par 2
ce risque
●
  Développement l’endurance cardiaque, baisse significative du taux de cholestérol, de
l’hypertension artérielle et de la glycémie.
●
    Meilleur métabolisme, enraille la réduction du potentiel physique lié à l'âge
●
    Développement neurosensoriel grâce au contact direct avec l’environnement
●
    L’activité physique améliore la tolérance au stress

Idées reçues :
« Se déplacer à vélo fait mal au dos » : FAUX, si le vélo est bien adapté à la morphologie du
cycliste
« Le vélo n'est pas adapté aux personnes agées » : FAUX, le vélo est un sport auto-porté
contrairement à la marche
« Il est dangereux de circuler à vélo » : FAUX, au contraire, se déplacer régulièrement à vélo fait
plus gagner en espérance de vie que ce qu’on risque de perdre du fait des accidents de la route.

➢
 Ainsi, l’OMS, Organisation Mondiale pour la Santé, a recommandé les déplacements actifs : 1/2
heure à pied ou à vélo par jour.

Nantes Métropole

  2. Les stratégies d'apaisement des
     vitesses : un levier pour réduire
     l'accidentologie et améliorer le cadre de
     vie (bruit, pollution particules).

La ville apaisée

Un développement cohérent avec la stratégie de gestion de la
circulation à Nantes

La ville apaisée

          Quelle vie veut-on pour nos quartiers ?
                 Pour tout nos quartiers ?

La ville apaisée

Vers un plan de modération des vitesses généralisé

   → À terme, les zones apaisées couvriront l’ensemble des zones urbaines de
   l’agglomération

La ville apaisée

Pourquoi des zones apaisées ?
Intérêts de la zone apaisée :
●
    Une vie locale plus attractive
●
    Une meilleure appropriation de l’espace public par les modes doux et une
    cohabitation entre tous les usagers plus harmonieuse
●
    Moins de bruit, de pollution
●
    Plus de sécurité routière
●
    Plus de lisibilité pour l’usager sur le quartier et moins de trafic de transit
●
    Tranquillité du quartier

La ville apaisée

Une démarche pragmatique et réalisable
●
    Beaucoup de rues sont déjà de bonnes prétendantes à une circulation apaisée

●
    Des aménagements à bon escient
●
    Une approche par quartier et non par rue permet une meilleure compréhension

Participer au désir de se déplacer autrement qu'en voiture dès l'origine du déplacement

La ville apaisée
Stratégie d'apaisement : exemple du centre ville de Nantes
                1970 : 50 000 véhicules/jour                   1993 : 20 000 véhicules/jour

                  2012 : 5 000 véhicules/jour dont 800 bus + 3 000 vélos/jour

La ville apaisée

Stratégies d’apaisement : la zone 30

La ville apaisée

Stratégies d’apaisement : les aires piétonnes
 ●
     La zone piétonne à Nantes

La ville apaisée

Stratégies d’apaisement : la ZTL (zone à trafic limité)
 La ZTL à Nantes

Enquête Vélo

Profil type du cycliste nantais   Son trajet dure moins de
                                  30 min (82%)
   Un homme (67%)

                                       Vélo comme mode de
       Entre 31 et 60 ans              déplacement
       (63%)                           occasionnel (82%)

 Un employé ou cadre
                                  Cycliste récent (58%
 supérieur
                                  depuis moins de 7
                                  ans, dont
    Très diplomé (36 % de         39% depuis moins de
    Bac+5)                        3 ans)

                                       Son vélo a remplacé sa
 Sa destination habituelle :           voiture (33%) ou les
 le travail (41%)                      transports collectifs
                                       (27%)

    Il utilise son vélo tous      Il est satisfait des
    les jours ou presque          aménagements
    (61%)                         cyclables (84%)

Enquête Vélo

La santé et le bien-être au centre des préoccupations des
cyclistes

     La santé/bien-être et le gain de
  temps sont les premiers leviers de
                report modal vers le
                                 vélo

                                        Le vélo est d’abord utilisé pour ses bienfaits sur la
                                        santé et sa rapidité

Le Plan vélo

Le Plan vélo :

   -   Les aménagements cyclables

   -   La cohabitation vélos / piétons

   -   Le stationnement des vélos

   -   Les services et associations

   -   Communication et sensibilisation

Le Plan vélo

    60 km d’aménagements nouveaux
    et/ou requalifiés en 2013

    468 km en tout au 31/12/13

Dont 24 plans communaux de déplacements doux réalisés
en concertation avec les communes

●
    150 réunions publiques en 2 ans.
●
    Démarche participative (dialogue citoyen) inédite,
    récompensée par un Civitas Award.
●
    Finalisation de la programmation des travaux sur trois
    échéances : court terme / moyen terme / le long terme
●
    Réalisation de 2 ou 3 travaux définis comme
    prioritaires par quartier ou commune (7,25 millions €)
●
    50 % des PCDD achevés

Les aménagements cyclables

   Axes vélos nord-sud et est-ouest
     → Créer des axes permettant aux cyclistes de circuler rapidement, avec un minimum
    de contraintes, tout en étant séparé de la circulation générale

piste cyclable                                             Les cyclistes ont trouvé leur
centrales surélevée                                        place sur la piste qui leur est
déconnectées des                                           réservée
contraintes
circulatoires                                              Les piétons traversent sans
                                                           difficultés
identité visuelle :
résine rose corail et                                      Plus de difficultés de
enrobé grenaillé                                           cohabitation bus/vélo
gris-rosé
                                                           Ambiance sonore apaisée due
                                                           à la diminution du flux de
                                                           véhicules

                                                           Un aménagement qui est
                                                           devenu l’emblème de la
                                                           transformation cyclable de
                                                           Nantes.

Les aménagements cyclables

Le sas vélos

Les doubles sens cyclables

                                  Les tournes à droite aux feux

Les aménagements cyclables

Le chaucidou : « CHAUssée CIrculation DOUce »
(ou voie centrale banalisée)
Principe : offrir un espace aux cyclistes, via un nouveau
partage de la chaussée.
 Suppression de la ligne blanche médiane au profit d’une voie
centrale rétrécie, sur laquelle les véhicules automobiles sont
appelés à se croiser ;
 Création ou élargissement de deux voies latérales, qui ne
sont toutefois pas considérées comme des bandes cyclables
au sens du Code de la Route, puisque les véhicules sont
autorisés à mordre sur ces espaces.

Le stationnement

Dans les pôles d’échange : les Véloparcs et en gare de Nantes
     Création de près de 900 places abritées et sécurisées

Sur l’espace public
Doublement du nombre d’appuis vélos sur l’espace public depuis
2009 : 6500 sur l’espace public au 31/12/2013 dont environ 300
posés en 2013.

Evaluation

Comptages vélos
 - Comptages automatiques écocompteurs
 - Comptages pneumatiques sur 1 semaine 4 fois par an
 - Comptages manuels aux heures de pointe 4 fois par an

 Entre août 2012 et août 2013 : + 27,7 % sur les
 boucles de comptage permanentes du Centre de
 Nantes (9 points de comptage).

 Progression du nombre de cyclistes sur le Cours
 des 50 Otages (axe vélo nord-sud – ZTL) :

 • juin 2012 : 800 cyclistes par jour
 • juin 2013 : 2500 cyclistes par jour
 • octobre 2013 : 3000 cyclistes par jour

Les services de location

Bicloo : le vélo en libre service

                                                   Cyclotan

                                Métropole à vélo :
                                Location longue durée

Aide à l’achat de vélos

 vélo à assistance électrique (VAE) :
- habitant de Nantes Métropole : +3000
    subventions accordées
- salarié inclus dans un plan de mobilité
d’entreprise : 25% du prix d’achat du vélo
(maximum 300 €)
-> depuis janvier 2010

 vélo biporteur ou triporteur :
25% du prix d’achat du vélo (maximum 300 €)
-> depuis juillet 2012

Le Plan vélo

Soutien aux associations

Vélocampus et Place au Vélo

La communication

Les supports papier                      Le kiosque vélo en centre ville
Réactualisation de la carte du réseau
cyclable (20 000 ex) et de la
documentation Métropole à vélo : 10
conseils pour bien circuler à vélo, le
cédez-le passage au feu, le double
sens cyclable…

Evenements

La Fête du vélo                Les supports papier

 Opérations de rentrée :   Le kiosque vélo en centre ville

Nantes Métropole

  3. Velo-city Nantes France 2015

Le vélo à Nantes: quelle ambition?
 Dans la poursuite de « Capitale Verte Européenne »
 Une stratégie d’apaisement des circulations qui
 conforte la qualité de vie « à la nantaise ».
 Un plan d’action qui vise à développer fortement la
 pratique quotidienne sur des trajets de moins de 5 kms.
 Un plan vélo qui a déjà permis de doubler la part
 modale entre 2008 et 2012 (actuellement 4.5% de part
 modale).

Où et quand ?
   2 au 5 juin 2015
   A la Cité des Congrès de Nantes
   Intérieur / extérieur
   En ville avec des événements associés
   Au milieu d’une année qui consacrera entre autres
   le vélo

                       http://www.velo-city2015.com/

MERCI DE VOTRE ATTENTION