La transition énergétique en Allemagne - Electromobilité - Avril 2018 - OFATE
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La transition énergétique en Allemagne
Electromobilité – Avril 2018
|
01 │ L’Office franco-allemand pour la transition énergétique
01 | Hauptpunkt
| 2
L’OFATE│
Plateforme d’information et réseau pour la transition énergétique
62 énergie 22 énergie
Publications en 2017 éolienne Manifestations en 2017 solaire
1 300
bioénergies 234 système & participants à nos
adhérents fin 2017 marchés conférences et side events
en 2017
300 11 ans 13
efficacité & au service de la transition
demandes traitées Collaborateurs : 7 à Berlin
flexibilité énergétique
en 2017 (BMWi), 6 à Paris (DGEC)
franco-allemande
| 3
02 │ Energiewende : Objectifs et défis
01 | Hauptpunkt
| 4
Energiewende |
L’énergie au sens large
Triangle cible de la politique fédérale
Propre (Faible en CO2 et en déchets)
Sécurité
d’approvisionnement Abordable
| 5
Energiewende |
Consommation d’énergie par secteur
TWh
Tertiaire
Ménages
Mobilité
BDEW
Industrie
UBA 2018
| 6
Energiewende |
Production d’électricité : Situation actuelle
Part des EnR dans la consommation électrique brute allemande Mix production électrique nette 2017
réel
Objectifs concept énergétique du gvt. fédéral 2011
Couloir cible du contrat de la coalition CDU/SPD 2013
20%
9%
19%
13%
39%
BDEW 2017 9%
15% 650TWh
Contribution au financement des EnR par kWh (ménages) 7%
7
6 4%
5
4
80% 24%
3 41%
2
1 BNetzA
cts/ 0 éolien biomasse
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
kWh pv hydro
lignite houille
Contribution au financement des EnR total
25 nucléaire gaz naturel
20 part EnR en 2017 part EnR min. 2050
15
10 part autres 2050 (à définir)
Mrd. € 5
0
BNetzA
Sources : Fraunhofer ISE et Bundesregierung (2010), Energiekonzept | 7
Energiewende |
Défis
Réseaux de transport
• Polarité : production au nord, consommation au sud
• Développement des RT avant la sortie du nucléaire en
2022 (36 projets, 3 nouvelles lignes Nord-Sud)
• Problèmes d’acceptabilité locale
=> ralentissement des projets
Réseaux de distribution
• environ 900 GRD
• 80% prod. EnR injectée dans le réseau de distribution
=> Besoin en flexibilité
• Evolution des rôles (autoconso., mobilité) :
distribution => coordinateur de la TE
• Evolution de l’infrastructure : nouvelles compétences,
investissements …
• Pas de compteur intelligent
| 8Energiewende |
Le défi du « tout électrique »
Situation
actuelle
Chaleur
1 000 TWh
fossile
Electricité
600 TWh
Mobilité
700 TWh
fossile
BMWi
| 9Energiewende |
Le défi du « tout électrique »
« Simple » électrification : Situation
peu d’efficacité énergétique actuelle
bcp de power-to-gas
Chaleur
1 300 TWh Chaleur
électrique 1 000 TWh
fossile
x 5 consommation
Electricité électrique Electricité
600 TWh 600 TWh
de 600 à 3 000 TWh
Mobilité
Mobilité 700 TWh
1 000 TWh fossile
électrique
BMWi
| 10Energiewende |
Le défi du « tout électrique »
« Simple » électrification : Situation « Efficiency first » :
peu d’efficacité énergétique actuelle • Sobriété
bcp de power-to-gas • Electromobilité
• Pompes à chaleur
Chaleur
1 300 TWh Chaleur
électrique 1 000 TWh
fossile Chaleur
400 TWh
x 5 consommation Electricité
Electricité électrique Electricité - 57% 400 TWh
600 TWh 600 TWh
de 600 à 3 000 TWh Mobilité
200 TWh
Mobilité
Mobilité 700 TWh
1 000 TWh fossile
électrique
BMWi
| 1103 │ Electrification de la mobilité :
01 | Hauptpunkt
Motivations & freins
| 12Electrification de la mobilité |
Motivations & freins
Mix énergétique « mobilité »
• 94% produits pétroliers, 6% électricité
Qualité de l’air
• « Dieselgate »
• Agglomérations : FAZ
• Interdiction pour diesel < Euro 5 dès à présent, diesel Euro 5 à partir de 2019
Couplage sectoriel
• Batteries : Vecteur de flexibilité pour le système électrique
Secteur automobile
• 7,7% du PIB en 2016
• 800 000 emplois directs, 1 800 000 emplois directs et indirects
• VDA (syndicat automobile) : - 600 000 emplois si interdiction du moteur à combustion
• Bundesrat (1ère chambre allemande) a voté en 2016 l’interdiction de la
commercialisation de véhicules à moteurs à combustion d’ici 2030
• 47 % de la population favorable à l’interdiction
| 1304 │ Electrification de la mobilité :
01 | Hauptpunkt
Objectifs & initiatives existantes
| 14Electrification de la mobilité |
Incitations
Véhicules
Bonus écologique (depuis mai 2016)
• Prime d’achat pour véhicules électriques (2 000€) &
plug-in hybrid (1 500€)
• Prime complémentaire de l’industrie automobile
à la même hauteur
• Condition : prix du véhicule < 60 000€
Exonération de taxes
• Véhicules immatriculés entre 2011 et 2020
• Exemption pour une durée de 10 ans
• Exonération pour employeurs si salariés peuvent charger sur le lieu de travail
Bornes de recharge
Programme « Infrastructure de recharge » (2017)
• Objectif : 10 000 bornes de recharge normales, 5 000 bornes de charge rapide d’ici 2020
• Conditions : Electricité renouvelable, accessible au public
• Budget : 300 000 000€ Statut borne =
consommateur final
| 15Electrification de la mobilité |
Objectifs
Besoin en électricité (EnR) pour le remplacement de carburants fossiles dans les transports
(Référence : véhicule électrique)
véhicule
100%
électrique
h2 - Pile
200%
à combustible
P2G
500%
Méthanation Source : Strom 2030, BMWi, 2016
Objectifs de la politique fédérale en 2006
• 1 M véhicules électriques en 2020 (Déclaré inatteignable par A. Merkel en 2017)
• 6 M véhicules électriques en 2030
• Actuellement pas de nouveaux objectifs chiffrés
| 16Electrification de la mobilité |
Point d’étape
Parc de voitures électriques* et point de recharge public
en France et Allemagne Points de recharge accessibles au public
80 20000
18000
70
Parc de voitures électriques (en milliers)
16000
60
14000
Points de rechage publics
50
12000
40 10000
8000
30
6000
20
4000
10
2000
0 0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Parc VE en France Parc VE en Allemagne
Source : BDEW Juin 2017
Points de recharge publics en France Points de recharge publics en Allemagne
* hors voitures hybrides
Source : International Energy Agency (2017), Global EV Outlook 2017.
Mise en forme : OFATE. | 1705 │ Electrification de la mobilité :
01 | Hauptpunkt
Contrat de coalition (2018 - 2021)
| 18Electrification de la mobilité |
Contrat de coalition (2018 - 2021)
Primes d’achat pour véhicules
• Taxis
• Utilitaires légers
• Administrations
• Transports en commun
Voitures de fonction & véhicules à usage professionnel BZ Berlin
• Imposition 0,5% du prix de liste par an
• Exonération exceptionnelle de l’imposition : 50% du prix d’achat pour l’année de l’achat
Bornes de recharges
• 100 000 points de recharge supplémentaires, accessibles au public d’ici 2020
• dont au moins 1/3 bornes de recharge rapide
• Programme pour faciliter l’installer des points de recharge privés
Plateforme de paiement
• Améliorer les conditions pour des systèmes de paiement « user-friendly »
| 19Electrification de la mobilité |
Pour plus d’informations …
Synthèse sur le cadre réglementaire pour la France
et l’Allemagne
• Objectifs
• Programmes de soutien pour véhicules
• Réseaux de bornes de recharge
• Impact sur le réseau électrique
https://energie-fr-de.eu/fr/efficacite-flexibilite/actualites/lecteur/memo-sur-les-
voitures-electriques-et-bornes-de-recharge-en-france-et-en-allemagne.html
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Merci pour votre attention !
Office franco-allemand pour la transition énergétique
Bureau Paris
Sven Rösner
Directeur
MEEM DGEC - Tour Sequoia
F-92055 La Défense Cedex
Tél.: +33 (0)1 40 81 74 51
Mail: sven.roesner@developpement-durable@gouv.fr
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