La vitesse à tout prix? - Philippe Gauderon Chef CFF Infrastructure Membre de la Direction du groupe CFF Colloque OUESTRAIL Le 26 octobre 2012
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La vitesse à tout prix? Philippe Gauderon Chef CFF Infrastructure Membre de la Direction du groupe CFF Colloque OUESTRAIL Le 26 octobre 2012
Évolution de la demande en trafics voyageurs et marchandises.
MAX*
250%
225%
MIN*
MAX*
Voyageurs-
200% Personenkil
kilomètres
ometer
(en pourcentage)
175%
(prozentual)
MIN* Tonnes-
Tonnenkilo
kilomètres
150%
meter
(en pourcentage)
(prozentual)
* Prévisions CFF
125%
100%
1970 1980 1990 2000 2010 Scénario Scénario
2020 2030
Sources: OFS, LITRA, CFF
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 2
Du rêve à la réalité: le peuple suisse a toujours le dernier mot.
+ PRODES ?
+ ZEB
DML, CEVA, FMV
Rail 2000 et 12 systèmes RER
(57% de voix favorables)
NLFA
1987 1990 2012
1970
Proposition
Bosshard/
Perrelet
«Projet NTF»
«Swissmetro» © CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 3
La réalité: goulets d’étranglement et problèmes de capacité.
è Développement
nécessaires d’ici à 2040:
environ CHF 20 milliards.
Trafic voyageurs Problèmes de capacité en trafic
Places assises insuffisantes après marchandises
réalisation ZEB modifié Capacité des sillons
Capacité des sillons nord-sud
Problèmes de capacité dans les
(avec mise en œuvre de l’objectif de
grandes gares
transfert)
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 4
La réalité: accroissement des coûts de l’entretien et de
l’exploitation du réseau ferroviaire des CFF.
CHF millions
1200
1000
è En moyenne, les coûts
800
d’entretien augmentent
de 2% par an.
è D’ici à 2025, l’entretien et
600
l’exploitation coûteront
environ CHF 15 milliards.
400
200
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Coûts d'entretien Coûts de l'exploitation
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 5
La réalité: avec l’augmentation de la vitesse, la consommation
d’ énergie et de puissance augmente fortement.
Stratégie énergétique de la
Changement en % par rapport à vmax = 160km/h
Confédération
è Plus d’économies
(efficacité énergétique)
è Développement de l’énergie
hydraulique
è Renforcement de la part des
énergies renouvelables
è Production de courant issu
d’énergies fossiles
(pour besoins résiduels)
Stratégie énergétique des CFF
è Économie d’énergie
è Transition vers les
énergies renouvelables
è Renforcement de
l’interconnexion entre les
réseaux 50 Hz et 16,7 Hz
è Prix de l’énergie: incitation à
l’économie et couverture des
vmax Réduction du temps Énergie Puissance
de parcours
coûts
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 6
Depuis Rail 2000:
Temps système = 60’
Cadence = 30’
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 7
La Suisse du futur :
en 2030, un Arc lémano-
zurichois?
1 heure = 45’
Temps système = 45’ / 60’
Cadence = 15’ / 30’
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 8
BÂLE
ZURICH
BERNE
LAUSANNE
GENÈVE
…ou une vitesse supérieure au détriment
des points de desserte? © CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 9
9
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012
…comme en Italie:
grâce à la Freccia rossa de
Rome à Naples en 1h10,
au détriment des IR et du
trafic régional.
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 10…ou comme en France:
grâce au TGV de Paris à
Lyon en 1h55,
au détriment des IR et du
trafic régional.
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 11env. 30 gares env. 45 gares env. 180 gares env. 500 gares
Personnes entrant Personnes entrant Personnes entrant Personnes entrant
et sortant des trains: et sortant des trains:
> 20 000/jour > 10 000/jour et sortant des trains: et sortant des trains:
> 1500/jour < 1500/jour
Croissance: Croissance:
> 30% d’ici à 2030 > 40% d’ici à 2030
Avec ses 750 gares, la Suisse a-t-elle plutôt
besoin d’un système de trains à grande
vitesse ou d’un système RER?
© CFF • Infrastructure
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012
• Philippe Gauderon • 26 octobre 2012
12
12…basé sur le
développement du
système ferroviaire actuel: L’horaire cadencé et le système des nœuds ferro-
viaires permettant de bonnes correspondances
entre toutes les localité.
Une mobilité combinée bien conçue
(rail, bus, carsharing, taxi, P/B + R).
Un réseau utilisé au maximum de ses capacités et
des gares conviviales au centre des agglomérations.
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 13Notre stratégie se fonde sur les besoins à long terme de notre
clientèle et pas seulement sur les possibilités techniques.
+ Cadence + Confort et + Vitesse + Gares
trains modernes conviviales et
attractives
Cadence 1/2 h Temps de trajet = Aussi vite que
Cadence 1/4 h temps utile nécessaire mais + Mobilité combiné
Internet et médias Vmax = 250 km/h
sociaux 14Développement différencié des axes principaux du réseau.
Priorité:
Dissociation du trafic
voyageurs
(Vmax < 250 km/h)
Accélération du trafic
voyageurs
(compensation du
roulis)
Trafic marchandises
intérieur en trafic
mixte
(100-120 km/h)
Trafic marchandises
de transit (120 km/h
dans les tunnels
alpins)
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 15Notre stratégie: un réseau dont le financement (entretien,
exploitation et développement) puisse être assuré à long terme.
CHF Mio. Investissement dans l'infrastructure CFF
4000
3376
3181 3234
3000
2376
2000 1840
1000
485
293
0
1970 1980 1990 2000 2010* 2020* 2030*
* Somme de: entretien, investissements d’entretien
et de développement, investissements de développement
Sources: OFS, LITRA, CFF (financement spécial)
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 16Par la création du fonds FAIF: on assure un
financement pérenne de l’entretien et du
FAIF / PRODES. développement.
Avec le programme PRODES de plus de 6 Mia. CHF
on permet d’éliminer les goulets d’étrangelement
les plus criants.
Le projet FAIF/PRODES apporte des avantages à
l’ensemble du pays et est de ce pays susceptible
d’obtenir la double majorité requise.
FAIF/PRODES est le prolongement naturel des
programmes Rail 2000, NEAT et ZEB et permet une
mise en service pas à pas.
© CFF • Infrastructure • Philippe Gauderon • 26 octobre 2012 17PRODES: un développement du réseau par étapes.
Avec la proposition à CHF
6,4 milliards, la clientèle
profite de
è Cadence (30’)
Zurich–Lugano, Lugano–
Locarno, Berne–Lucerne,
Zurich–Coire
è Réduction du temps de
parcours
Berne–Lausanne
è Cadence (15’)
Bâle–Liestal, Berne–
Münsingen
Planifications nécessaires
jusqu’à 2030
è sur les trajets Zurich–Aarau,
ZEB modifié Offre supplémentaire transport de voyageur 1ère urgence
Zurich–Winterthour, Zurich–
Étapes d’aménage- Nouvelles places assises grâce à train plus longs 2ème urgence
ment 2025
Réduction du temps de parcours transport de voyageur
Zoug
Augmentation des prestations en trafic marchandise è en matière de capacité des
sillons insuffisante pour le
trafic marchandisesCFF: nous bougeons la Suisse – à l’avenir aussi.
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