LE TRANSPORT DU COMBUSTIBLE NUCLÉAIRE ET DES DÉCHETS RADIOACTIFS DES CENTRALES D'EDF
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LE TRANSPORT DU COMBUSTIBLE
NUCLÉAIRE ET DES DÉCHETS
RADIOACTIFS DES CENTRALES D’EDF
En France, les transports de déchets radioactifs et de combustible nucléaire
neuf ou usé (irradié) liés à l’exploitation des centrales nucléaires d’EDF sont
réalisés selon des normes techniques et une réglementation très strictes,
sous le contrôle des pouvoirs publics.
2018
NOTE D’INFORMATION
LE TRANSPORT DU COMBUSTIBLE NUCLÉAIRE ET
DES DÉCHETS RADIOACTIFS DES CENTRALES D’EDF
DES TRANSPORTS DIFFERENTS SELON CE QUI EST TRANSPORTÉ
Annuellement, ce sont près de 2 000 transports de déchets radioactifs liés à l’exploitation des centrales d’EDF, de combustible
nucléaire neuf ou de combustible usé qui sont transportés jusqu'au centre de traitement-recyclage ou de stockage. Un colis est
composé de la matière nucléaire ou du déchet radioactif et de son contenant, emballage plus ou moins complexe selon les
caractéristiques du contenu. Tous ces transports font l’objet d’une préparation très anticipée avec toutes les parties prenantes,
et d’une validation par les pouvoirs publics.
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POUR LE COMBUSTIBLE NEUF
Les centrales nucléaires françaises utilisent deux types de combustibles : le
combustible à uranium naturel enrichi et le combustible MOX (composé d’un
mélange d’uranium appauvri et de plutonium issu du traitement du combustible
usé). Le combustible est contenu dans des « assemblages » (photo1 et schéma ci-
dessus).
© Frédéric Sautereau
Le combustible neuf à l'uranium naturel enrichi est conditionné pour le transport
dans un emballage agréé qui contient en général deux assemblages. Ce combustible
neuf a la particularité d’être très peu radioactif et peut être manutentionné sans
protection radiologique particulière.
Le transport de ces assemblages combustibles s'effectue majoritairement par route et 2
ponctuellement par train. Les assemblages proviennent des différentes usines de
fabrication des fournisseurs d'EDF (situées en Europe).
Pour leur part, les assemblages combustibles MOX sont placés par 4 ou par 8 dans un
emballage spécial, disposé ensuite sur une remorque blindée. Le transport s’effectue
par route à partir de l’usine Melox à Marcoule, dans le Gard, vers les centrales EDF
qui l’utilisent et sous protection particulière.
© Laurent Vautrin
Chaque année, environ 300 transports concernent la livraison de combustible neuf
vers les centrales nucléaires, dont 45 d’entre eux contiennent du combustible MOX.
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LE TRANSPORT DU COMBUSTIBLE NUCLÉAIRE ET
DES DÉCHETS RADIOACTIFS DES CENTRALES D’EDF
POUR LE COMBUSTIBLE USÉ Le transport des emballages contenant le combustible
usé depuis la centrale nucléaire jusqu’à l’usine de
Les assemblages combustibles usés sont déchargés du traitement-recyclage Orano de la Hague se fait
réacteur et entreposés un à deux ans dans la piscine du principalement par voie ferrée, mais la route est utilisée
bâtiment combustible de la centrale nucléaire, pour que en début ou en fin de parcours pour quelques centrales
leur chaleur décroisse suffisamment. Au moment du non connectées à une voie ferrée.
déchargement, la puissance dégagée par un assemblage Chaque année, l’évacuation du combustible usé des
combustible est de 2000 kW, un an après elle est centrales nucléaires vers l’usine ORANO de La Hague
inférieure à 10 kW. L’assemblage peut alors être représente environ 200 transports dont une dizaine de
transporté dans un conteneur ou emballage adapté MOX.
jusqu’à l’usine Orano de La Hague.
TRANSPORT DU COMBUSTIBLE USÉ
De la centrale à l’usine de retraitement
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LE TRANSPORT DU COMBUSTIBLE NUCLÉAIRE ET
DES DÉCHETS RADIOACTIFS DES CENTRALES D’EDF
L’emballage classique de transport du combustible usé peut accueillir 12 assemblages combustibles. Cet emballage très lourd
(environ 115 tonnes avec son chargement) doit satisfaire à de nombreux critères.
• Offrir une protection biologique efficace pour atténuer fortement les rayonnements gamma émis par les assemblages, d'où
l'épaisseur de la coque périphérique en acier forgé ; des résines spéciales permettent d'absorber les neutrons émis par les fissions
spontanées qui se produisent dans le combustible ;
• Évacuer la chaleur résiduelle (puissance au maximum de 60à 70 kW pour les 12 assemblages). La chaleur s'évacue par
rayonnement, elle se transmet aux ailettes qui entourent la coque principale et qui, en offrant une grande surface d'échange en
contact avec l'air, facilitent l'évacuation de la chaleur ;
• Résister aux accidents qui pourraient intervenir pendant le transport, d'où par exemple la présence à ses extrémités de capots
amortisseurs pour amortir les chocs.
Lors de sa qualification, il a subi avec succès les épreuves très sévères imposées par la réglementation internationale du transport
des matières radioactives : plusieurs chutes libres de 9 m, selon l’inclinaison la plus pénalisante sur une surface plane très dure,
indéformable ; chute de 1 m sur un poinçon (barre d'acier de 10 cm de diamètre et de 1 m de hauteur, dressée verticalement) ;
immersion sous 15 m d'eau pendant 8 heures ; tenue dans un feu à plus de 800°C pendant 30 minutes, etc.
Le wagon destiné à accueillir l'emballage contenant le combustible usé répond à un certain nombre
d'impératifs spécifiques :
• Il est équipé de puissants chevalets, sur lesquels viennent se poser les tourillons de l'emballage, pour l'arrimer solidement ;
• Il comprend un canopy avant et un canopy arrière coulissants qui s'écartent pour permettre le chargement ou le déchargement
de l'emballage. Un canopy est une structure métallique coulissante, équipée sur un wagon, destinée à recouvrir des emballages
de matières radioactives. Ces canopies sont ensuite accolés et forment une coque métallique pour protéger l'emballage des
intempéries (pluie, neige,…) et éviter l’approche du colis par toute personne non autorisée ;
• Sous le wagon, est disposée une lèchefrite pour récupérer l'eau qui pourrait s'écouler sur l'emballage et l'amener dans un bac
de rétention : cet aménagement permet d’éviter que de l’eau éventuellement contaminée ne s’écoule dans l’environnement.
De nombreux contrôles sont effectués pour s'assurer de la propreté de l’emballage. Plus de 200 mesures sont ainsi effectuées et
imposées avant le départ du wagon. Elles concernent à la fois le contrôle d’absence de contamination de surface (sur
l'emballage, le wagon, les canopies) et le niveau de rayonnements près de l'emballage et à distance. Ces contrôles sont assurés
par des techniciens d’EDF. Leur qualité et leur rigueur sont validées par les techniciens d’un organisme indépendant habilité par
les pouvoirs publics qui réalisent, sur place, une série de contrôles contradictoires. Ils sont effectués à chaque changement de
mode de transport et sont renouvelés lors de la réception du wagon chez les destinataires.
TRANSPORT DU COMBUSTIBLE USÉ
WAGON
POUR EN SAVOIR PLUS SUR LA
GESTION DU COMBUSTIBLE USÉ,
TÉLÉCHARGEZ LA NOTE
D’INFORMATION « LA GESTION DU
COMBUSTIBLE USÉ DES CENTRALES
NUCLÉAIRES D’EDF » SUR EDF.COM
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LE TRANSPORT DU COMBUSTIBLE NUCLÉAIRE ET
DES DÉCHETS RADIOACTIFS DES CENTRALES D’EDF
POUR LES DÉCHETS RADIOACTIFS
Emballage pour
L’exploitation et la déconstruction des centrales nucléaires génèrent
les déchets, différent selon leur nature et
essentiellement des déchets dits « à vie courte », qui perdent au moins
la moitié de leur radioactivité tous les 30 ans. Ils constituent 90 % du leur niveau de radioactivité
volume total des déchets radioactifs et ne concentrent que 0,1% de la
radioactivité.
Ces déchets proviennent essentiellement :
• Des systèmes de filtration - épuration du circuit primaire : filtres,
résines, concentrats, boues… ;
• Des opérations de maintenance des matériels (pompes, vannes…) ;
• Des opérations d’entretien divers (vinyles, tissus, gants…);
• de certains travaux de déconstruction des centrales mises à l’arrêt
définitif (gravats, pièces métalliques…).
Les déchets bénéficient tous d’un conditionnement étanche qui
constitue une barrière à la radioactivité et prévient son transfert dans
l’environnement. Une fois conditionnés, ces déchets sont
temporairement entreposés dans des installations prévues à cet effet,
sur les sites de production. L’ensemble de ces déchets est ensuite
évacué par la route (voir le schéma ci-dessous) :
• Soit vers les deux centres de stockage de l’Andra (Agence nationale
pour la gestion des déchets radioactifs) de Morvilliers et de Soulaines
(Aube).
• Soit vers Centraco, usine de traitement située dans le Gard, qui utilise
la fusion ou l’incinération pour réduire parfois jusqu’à dix fois le
volume des déchets qui se prêtent à ces procédés ; après le passage à
Centraco, les déchets résiduels sont conditionnés pour être stockés dans
les centres de l’Andra.
TRANSPORT DE DÉCHETS RADIOACTIFS
© ANDRA - Déclic Brienne
De la centrale aux centres de traitement, d’entreprosage et de stockage
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LE TRANSPORT DU COMBUSTIBLE NUCLÉAIRE ET
DES DÉCHETS RADIOACTIFS DES CENTRALES D’EDF
DES MESURES POUR GARANTIR DES TRANSPORTS SANS RISQUE
Les risques présentés par les transports du combustible
nucléaire et des déchets radioactifs sont essentiellement
liés à l’irradiation, à la contamination, au vol ou au
Chemin de fer ou route :
détournement des matières nucléaires. Des mesures des transports adaptés à chaque situation
permettent de prévenir et de faire face à ces risques.
Le mode de transport est choisi en fonction des
risques encourus, de la masse du colis, de l'activité et
DES EMBALLAGES ROBUSTES de la nocivité vis-àvis de l’organisme humain, de la
distance à parcourir et du nombre de manipulations
Les emballages sont conçus en tenant compte de situations nécessaires, mais aussi des exigences réglementaires
accidentelles connues. Ils doivent être d'autant plus (ex : le combustible MOX neuf ne peut être
robustes que la radioactivité contenue est importante. Les transporté que par route). Les risques de vol ou de
essais sont effectués dans des conditions sévères pour détournement de matières sensibles sont également
tester leur résistance. Par exemple, pour le transport de pris en compte dans ce choix.
combustibles irradiés, on étudie la résistance aux chutes de
grande hauteur, à la perforation, à l'incendie et à Le chemin de fer
l'immersion (voir page 4).
Le rail est reconnu comme le moyen de transport le
plus sûr et le plus adapté aux convois de forte charge
L'Autorité de sûreté nucléaire (ASN) contrôle la conformité au sol. Dès lors qu'il existe une liaison ferroviaire
de la conception des emballages transportant les disponible ce mode de transport est choisi en priorité
combustibles nucléaires neufs ou usés, avec l'appui pour les colis lourds ou encombrants.
technique de l’Institut national de radioprotection et de
sûreté nucléaire (IRSN) . La route
La route est le moyen le plus souple pour transporter
DES RÈGLES STRICTES SOUMISES AU CONTRÔLE des matières radioactives. Cependant, le transport de
DES POUVOIRS PUBLICS matières radioactives par route, comme celui des
autres matières dangereuses, est soumis à des règles
La fiabilité des transports repose sur le respect des règles spécifiques générales de circulation et de
prévues par le règlement pour le transport des stationnement, pour éviter l'encombrement du
marchandises dangereuses. La conception des emballages réseau routier, notamment en période de forte
de transport et la formation des personnels font partie de affluence et dans les zones d'habitation.
ces règles, dont le respect est soumis au contrôle des
autorités (voir page 8).
DES POUVOIRS PUBLICS ORGANISÉS POUR GÉRER LES ÉVÈNEMENTS
Un dispositif spécifique existe pour gérer d’éventuels incidents ou accidents. Sa mise en oeuvre est coordonnée par les pouvoirs
publics et implique de nombreux acteurs aux compétences complémentaires, mobilisés en fonction de la nature de l'incident ou
de l'accident dont :
• les sapeurs-pompiers (Cellules mobiles d'intervention radiologique des départements ou CMIR) ;
• les experts de l'IRSN qui disposent d'un Centre technique de crise ;
• les experts en radioprotection (IRSN, CEA…);
• les experts médicaux locaux (centres hospitaliers...) ;
• Des exercices réguliers pour tester le dispositif.
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LE TRANSPORT DU COMBUSTIBLE NUCLÉAIRE ET
DES DÉCHETS RADIOACTIFS DES CENTRALES D’EDF
DES TRANSPORTS CONTRÔLÉS ET RÈGLEMENTÉS PAR LES POUVOIRS PUBLICS
La réglementation relative au transport du combustible LES ENJEUX SÉCURITAIRES DU TRANSPORT DE
nucléaire et des déchets radioactifs s’appuie sur les MATIÈRE NUCLÉAIRES
recommandations de l’Agence internationale pour
l’énergie atomique (AIEA). Ces recommandations, reprises Au-delà des enjeux de sûreté et de radioprotection, le
en droit français, se trouvent dans le « Règlement de transport de matières nucléaires est soumis à des exigences
transport des matières radioactives ». Ce document fixe des en matière de surveillance et de protection afin d’éviter
normes de sûreté permettant une maîtrise des risques toute agression ou détournement.
auxquels sont exposés les personnes, les biens et
l’environnement, du fait du transport de matières A l’instar de l’Autorité de Sûreté Nucléaire (ASN) concernant
radioactives. la sûreté, le Haut fonctionnaire de défense et de sécurité
(HFDS) dépendant du Ministère de la Transition écologique
et solidaire (MTES), prescrit et contrôle le bon respect des
On peut le résumer ainsi :
exigences sécuritaires.
• les obligations de l'expéditeur qui permettront de
Le HFDS, appuyé par des équipes spécialisées de l’Institut de
garantir la sûreté du transport. La sûreté repose sur le
Radioprotection et de Sûreté Nucléaire (IRSN), effectue de
concept de « défense en profondeur » dont la première
manière régulière des inspections portant sur notre
composante est la robustesse de l'emballage qui doit être
organisation, nos méthodes de travail et les compétences
adaptée à ce qui est transporté et aux conditions normales
impliquées.
et accidentelles du transport telles que définies par la
réglementation ; L’imprédictibilité des convois est un critère sécuritaire
prépondérant. Dans ce cadre et pour compléter les
• les obligations du transporteur (en particulier la qualité
dispositions déjà existantes, des critères précis ont été exigés
de son Plan d’urgence transport) qui permettront d’assurer
par le HFDS en début d’année 2017 puis pris en compte par
la bonne gestion de tout événement affectant le transport.
EDF, les fournisseurs et les transporteurs. Ils induisent une
En France, le texte applicable pour les transports terrestres variabilité croissante en matière d’horaires de départ,
(route, fer, voies de navigation intérieure est l’arrêté du 29 d’itinéraires et d’horaires de livraison.
mai 2009 relatif aux transports de marchandises
Le caractère imprédictible des convois n’induit aucun
dangereuses par voies terrestres, dit « arrêté TMD »). Il
caractère improvisé ou aléatoire dans la réalisation. Ils
tient compte des accords européens « ADR » Accord
continuent à être préparés et programmés de manière très
européen relatif au transport international des
précise et anticipée. La protection des données associées à
marchandises dangereuses par route) pour la route et «
ces transports (horaires, itinéraires) est donc essentielle pour
RID » (Règlement concernant le transport international
préserver leur sécurité.
ferroviaire des marchandises dangereuses) pour le rail.
Par exemple, les transports de combustible usé et du
Le contrôle de la sûreté des transports civils de matières
combustible MOX sont identifiés et validés plusieurs
radioactives relève de l’Autorité de sûreté nucléaire (ASN).
semaines en amont par différentes parties prenantes. :
Elle contrôle le respect de la réglementation et doit
donner son agrément aux nouveaux modèles de colis • le détenteur autorisé à transporter la matière nucléaire ;
transportant les matières les plus radioactives, avant que
ceux-ci ne soient utilisés sur la voie publique. Le contrôle • le transporteur ;
de la protection des transports contre les actions de
malveillance est lui du ressort du Haut Fonctionnaire de • les autorités ;
Défense et de Sécurité auprès du ministre de la Transition
Ecologique et Solidaire. Il contrôle notamment la • le destinataire.
protection physique des transports sensibles.
Les données logistiques restent d’accès restreint et
accessibles uniquement aux entités directement impliquées.
Ainsi, EDF n’a pas connaissance des trajets ni des horaires
exacts de départ de transports de combustible MOX.
Ces transports sont par ailleurs suivis en temps réel par les
autorités et le transporteur. Leur arrêt n’est autorisé que
dans des lieux pré-identifiés et autorisés par ces mêmes
autorités. Les transports de MOX sont de plus escortés par
les autorités compétentes.
Tous comme les données liées à la programmation des
transports, celles relatives à leur surveillance et leur
protection sont d’accès restreint.
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LE TRANSPORT DU COMBUSTIBLE
NUCLÉAIRE ET DES DÉCHETS
RADIOACTIFS DES CENTRALES D’EDF
Images : Photocenter EDF | Le groupe EDF est certifié ISO 14001 | Septembre 2018
EDF – SA Direction de la Communication Groupe Origine 2017 de l’électricité vendue par EDF :
22-30 avenue de Wagram Direction Communication Energies 77% nucléaire, 10% renouvelables (dont 7%
75382 Paris Cedex 08 – France Site Cap Ampère – 1, place Pleyel hydraulique), 4% charbon, 8% gaz, 1,% fioul.
Capital de 1 505 133 838 euros 93282 Saint-Denis Cedex – France Indicateurs d’impact environnemental sur www.edf.fr
552 081 317 R.C.S Paris
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