Présentation des résultats de l'Observatoire de la mobilité 2017 - Conférence de presse - 21 novembre 2017
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Conférence de presse - 21 novembre 2017 Présentation des résultats de l’Observatoire de la mobilité 2017
Observatoire de la mobilité 2017 7ème édition : 3 thèmes - Les habitudes de déplacements des Français et des utilisateurs de transports publics - Le point de vue des voyageurs sur la sureté et la lutte contre la fraude dans les transports publics - Les conséquences des arrêts de travail sur les modes de déplacement et la perception des voyageurs sur le service minimum Méthodologie : échantillon de 1346 Français âgés de 18 ans et +, vivant en agglomération de 50 000 habitants et +, dont 1033 utilisateurs des transports publics, issu du panel GMI et représentatif de la population française (source INSEE). Sondage réalisé du 12 au 20 juin 2017.
Les habitudes de déplacements 3
Combien de Français utilisent régulièrement les transports publics ?
(agglomérations de 50 000 habitants et plus)
67% 69% 68%
2015 2016 2017Les habitudes de déplacement 4
Quels sont les modes utilisés par les voyageurs ?
Moyenne = 2 modes de
transports utilisés régulièrement
71%
48%
37% 30%
15%
Bus Métro Tramway RER TERLes habitudes de déplacement 5
Quels sont les critères prioritaires de qualité pour les voyageurs ?
La ponctualité 23% 39% 52%
La fréquence 21% 37% 49%
La rapidité de circulation 18% 31% 45%
La régularité 12% 26% 39%
La sûreté 13% 26% 39%
11
En premier
En premier + en second
8
En premier + en second +
en troisièmeLes habitudes de déplacement 6
Pourquoi les Français utilisent-ils les transports publics ?
Praticité Pas d’autres choix Environnement Economie
54%
52% 51%
23% 21% 22%
13% 14% 16%
13% 13%
7%
2015 2016 2017 2015 2016 2017 2015 2016 2017 2015 2016 2017Les habitudes de déplacements 7
L’évolution de la desserte sur dix ans (2006-2017)
Territoires urbains + 48%
Population desservie + 11%
Densité de la population desservie - 25%Les habitudes de déplacement 8
Les autobus en France
en Ile-de-
Bus = 87% du parc France
30%
= 17 000 véhicules
en province
70%
Age moyen = 7,8 ans
Différentiel
Motorisation Coût d’achat Différentiel
Euro 6 / Elec.
Euro 6 251 000 €
GNV 293 000 € + 16,7%
Hybride 360 000 € + 22,8%
Electrique 650 000 € + 80,5% +159%Les habitudes de déplacement 9
Les lignes BHNS en France (2007-2016)
31 nouvelles lignes ou extensions dans 23 réseaux
Lille, Marseille, Strasbourg…
… Annemasse, Châtellerault, Châlons-sur-Saône, etc.
La vitesse de circulation d’un bus
En site propre Dans la circulation
22 km/h 17 km/h
Economie = 250 000 € / an = un nouveau bus / anLes habitudes de déplacement 10
La localisation des tramways et des tram-trains en France
Valenciennes
Le Havre Lille
Rouen Forbach
Sarreguemines
Caen Paris
Nancy Strasbourg
Brest
Orléans
Angers Le Mans
Dijon Mulhouse
Tours Besançon
Nantes Lyon
Annemasse
Clermont-Ferrand
Légende
Grenoble
Tramways, tram-trains en service St-Etienne
Tramways, tram-trains en projet Bordeaux
ou en cours de réalisation Avignon Nice
Nîmes
Toulouse montpellier Aubagne
MarseilleLes habitudes de déplacements 11
La pollution en France
48 000 décès / an = 144 milliards d’euros / an
Source : AtmoLes habitudes de déplacement 12
Les prix des titres du transport urbain de province
Type de titre Prix le plus bas Prix le plus élevé Prix moyen
Ticket 0,50 € 1,80 € 1,22 €
Ticket par
carnet 0,20 € 1,59 € 0,96 €
Abonnement
mensuel 10 € 73 € 30,71 €
Abonnement
annuel 50 € 803 € 300 €Les habitudes de déplacement 13
Les déplacements en voiture et en transport public
Voiture Transport
particulière public
Coûts de déplacement Coûts de déplacement
3000€ / an 300€ / an
Assurance
700 000 voitures non assurées
59% des conducteurs non assurés sont âgés
de moins de 35 ans
Recherche d’un stationnement
5 à 10% de la circulation en ville
Congestion
20 à 35% de temps supplémentaire passé en
voitureLes habitudes de déplacement 15
L’évolution du modèle économique du transport public urbain
(2007-2016)
Nombre de voyageurs + 34,4%
Recettes + 19,3%
1996 : R/D = 50% 2016 : R/D = 31%
R/D = 50/50 800 millions € / anLes habitudes de déplacement 15
Le financement du transport public urbain en France
Coût = 12,6 milliards d’euros (fonctionnement = 8 M ; infrastructures
= 4,6 M)*/ an (transport public urbain)
Contribution aux coûts de fonctionnement
collectivités VT
voyageurs
Gratuité = 23 réseaux sur 250 = 9%
Chiffres 2015Les habitudes de déplacements 16
La tarification solidaire se développe
Dunkerque
Abbeville Lille
Morlaix (2018) Evreux
Flers Strasbourg
Brest
Rennes
Quimper Blois
Lorient Vannes
Saint-Nazaire Nantes
Roanne
Clermont-Ferrand
Légende Chambéry
Avant 2016 Voiron
A partir de 2016
A partir de 2017 et après
Aurillac Grenoble
Bordeaux
(janvier Montauban
2018)Les habitudes de déplacement 17
Les voyageurs recommandent-ils l’utilisation des transports
publics ?
2015 2016 2017
Non
Non
13% 9%
Non
6%
Oui Oui
87% 91%
Oui
94%Les habitudes de déplacement 18
Pourquoi recommandent-ils les transports publics ?
Praticité Environnement Economie Rapidité
70%
49% 43%
38%19 La sûreté et la fraude
La sûreté 20
La sûreté dans les transports publics s’est-elle améliorée au
cours des 5 dernières années ?
Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pas
19% 40% 23% 11% 7% NSP
OUI = 59% NON = 34%La sûreté 21
Quels sont les outils les plus efficaces pour améliorer la
sûreté dans les transports publics ?
Renforcer19%
la présence 40% la vidéo-
Renforcer 23% 11%
humaine dans les véhicules, Lutter davantage contre Interdire la Nsp : 5%
protection dans les véhicules,
aux arrêts et stations la fraude mendicité
aux arrêts et stations et autour
61% 51%
39%
25%La sûreté 22
La part des salariés dédiés à la sûreté dans le transport urbain de province
sur dix ans
en % de salariés
5,8
5,6
5,4
5,2
5
4,8
4,6
4,4
4,2
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Source : UTP – rapport Sûreté dans les transports publics urbain, 2016La sûreté 23
La part des véhicules équipés en vidéo-protection dans le transport urbain de
province sur dix ans
En % de réseaux dans le transport public urbain de province
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
92,5 % des réseaux de transports publics urbains de province sont
équipés en matériels de vidéo-protection.
Source : UTP – rapport Sûreté dans les transports publics urbain, 2016La sûreté 24
Le taux d’équipement « sûreté » des véhicules du transport
public urbain de province
90%
70%
50%
30%
10%
Radiotéléphonie Alarme Caméra de Localisation Sièges anti-
surveillance vandalisme
De 67,6 % pour les sièges anti-vandalisme à 97,2% pour la radiotéléphonie : le taux
d’équipement des réseaux de transports publics urbains de province en matériels
de sûreté est élevé.
Source : UTP – rapport Sûreté dans les transports publics urbain, 2016La fraude 25
La lutte contre la fraude dans les transports publics s’est-
elle renforcée dans votre réseau ces 12 derniers mois ?
Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, plutôt pas Non, pas du tout
15% 37% 36% 12%
OUI = 52% NON = 48%La fraude 26
La lutte contre la fraude dans les transports publics doit-elle
s’intensifier ?
Oui, plutôt
Oui, tout à fait
43%
Non,
plutôt pas
34%
Non,
14%
pas du tout NSP
14%
4% 5%
34%
OUI = 77% NON = 18%La fraude 27 Les évolutions législatives récentes : la loi Savary - Le Roux Les agents des services internes de sécurité en tenue civile L’inspection visuelle des bagages et les palpations de sécurité L’intervention des polices municipales Le criblage des agents « à risque » Le justificatif d’identité du fraudeur La fraude d’habitude Les mutuelles de fraudeurs La fiabilisation des adresses des contrevenants
La fraude 28 Le principe de fonctionnement de la plateforme VACS
La fraude 29
Les évolutions des montants des amendes et des frais de
dossier
Montant maximum de Montant moyen pratiqué
Montant maximum de
Nature de l’infraction l’amende (décret de par les réseaux en
l’amende (décret de 1942)
2016) province
Absence de titre de
transport
51,5 € 72 € 52 €
Titre de transport non
valable ou non complété
34,5 € 72 € 37,8 €
Tirer le signal d’alarme
sans autorisation
178 € 150 € 133 €
Frais de dossiers 38 € 50 € 29,7 €La fraude 30
La fraude dans les transports publics est-elle acceptable ?
2017 2016
23% Oui, certainement 16%
OUI
OUI
52%
36%
64%
41% Oui, probablement
21%
Non, probablement pas 24% NON
NON
48 %
36%
15% Non, certainement pas
24%La fraude 31
Dans quelles circonstances, la fraude est-elle acceptable ?
Distributeur en panne/
bornes automatiques 69% 69%
Revenus trop faibles 58% 58%
Prix du titre de transport 31% 31%
jugé trop élevé
Trajet de petite distance
30%
30%
21%
Manque de temps pour
acheter un titre 21%
Absence de contrôle
12%
Autre motif 2%La fraude 33
Les motifs pour frauder sont-ils justifiés ?
en % de réponse
2016 2017
Distributeurs en solution à apporter par les opérateurs
64% 69%
panne
Revenus trop tarif réduit et gratuit = 63% des voyages
60% 58% tarification solidaire
faibles
Prix trop élevé 27% 31% 1 € / jour en moyenne
. trajet moyen en TP = 3 / 4 km (1)
Courte distance 32% 30% . trajet moyen domicile-travail = 11 km (2)
(1) Enquête nationale Transports et Déplacements 2008
(2) INSEELa fraude 33
L’évolution de la part des tarifs réduits ou gratuits dans les
voyages
2007 2016
Source : UTPLes habitudes de déplacements 34
La tarification solidaire se développe
Dunkerque
Abbeville Lille
Morlaix (2018) Evreux
Flers Strasbourg
Brest
Rennes
Quimper Blois
Lorient Vannes
Saint-Nazaire Nantes
Roanne
Clermont-Ferrand
Chambéry
Voiron
Aurillac Grenoble
Légende Bordeaux
Avant 2016 (janvier Montauban
A partir de 2016
A partir de 2017 et après 2018)UTP La fraude 35
Les tarifs en France par rapport aux autres pays européens
Prix du ticket à l'unité (en euros)
7,20
3,50 3,70
3,20
2,70 2,90
1,90 1,90 2,10
1,50 1,50La fraude 36
Les idées reçues en matière de fraude
FAUX
10% de fraude =
10% des voyageurs fraudeurs
et 90% des voyageurs en règle
VRAI
1 Français sur 2 déclare
qu’il fraude à l’occasion37
Les arrêts de travail et le
service minimumLes arrêts de travail et le service minimum 38
Avez-vous déjà rencontré des problèmes de déplacement
liés à des grèves ?
Oui, souvent Oui, de temps en temps Oui, rarement Non, jamais
11% 32% 30% 27%
OUI = 73% NON = 27 %Les arrêts de travail et le service minimum 39
Avez-vous été préalablement informés de l’arrêt de travail des salariés ?
Systématiquement Souvent De temps en temps Rarement Jamais
15% 23% 31% 18% 13%
38% 31% 31%
Avez-vous été satisfait de l’information fournie?
oui non oui non NSP
84% 16% 42% 55% 3%Les arrêts de travail et le service minimum 40
Les arrêts de travail vous semblaient-ils justifiés ?
Oui tout à fait Oui plutôt Non, plutôt pas Non, pas du tout NSP
11% 35% 30% 13% 11%
46% 43%
11% 45% 35% 8%Les arrêts de travail et le service minimum 41
Quelles ont été les conséquences de ces arrêts sur vos déplacements ?
J’ai choisi un autre
mode de transport 66%
J’ai renoncé à me
déplacer 29%
J’ai changé de mode
de travail (télétravail) 7%
J’ai changé mon mode de vie 13 %
(déménagement, changement
d’employeur,…)
6%
Autre impact 7%
Avez-vous changé de mode de transport ponctuellement ou durablement ?
Durable:
Ponctuel : 84 %
16%Les arrêts de travail et le service minimum 42
Quels autres modes avez-vous choisis pour vous déplacer ?
Durablement Ponctuellement
51%
84% 16 % 16%
Marche à pied 65% Marche à pied
Voiture individuelle ou de location 43% 32% Voiture individuelle ou de location
Vélo (personnel ou libre-service) 26% 29% Vélo (personnel ou libre-service)
Autre transport public 22% 22% Autre transport public
Deux roues motorisées 9% 10% Covoiturage
Covoiturage 7% 5% Deux roues motorisées
Autre moyen méca. ou élec. Auto-partage (voiture en libre-service); autre moyen méca. ou
5%
(trottinette, skateboard, …) élec. (trottinette, skateboard, …) ; autre moyen de transport: 1%
chacun
Auto-partage (voiture en libre-service) et autre moyen de
transport: non significatif.Les arrêts de travail et le service minimum 43
Pensez-vous qu’il existe un service minimum dans le transport public ?
NSP
17%
Oui
Non 60%
23%
Devrait-il exister un service minimum dans le transport public ?
Oui, Oui, Non, Non, NSP
tout à fait plutôt plutôt pas
pas du tout
6%
48% 38% 6% 3% 5%
OUI = 86%Les arrêts de travail et le service minimum 44
En quoi consisterait le service minimum dans le transport
public?
Assurer un minimum de service tout au
long de la journée 61%
Assurer les déplacements aux heures de
pointe les jours de semaine et le week- 37%
end
Assurer les déplacements aux heures de
pointe uniquement les jours de semaine 25%
Autre 1%Les arrêts de travail et le service minimum 45
Quelles raisons justifieraient l’instauration du service
minimum dans le transport public?
C’est un service public 37% 60%
C’est un service de première nécessité 26% 53%
Ce service est en partie financé par les impôts 13% 34%
C’est mon seul moyen de déplacement 14% 28%
Il pollue moins que la voiture individuelle 11% 26%
En premier En premier + en second
Parce que ce service relève de la Parce que ce service est
sphère publique nécessaire
(service public + en partie financé par les impôts) (première nécessité + le seul moyen de déplacement)
74% 69%Les arrêts de travail et le service minimum 46
L’évolution du nombre de jours de grève dans le transport
urbain de province et à la SNCF sur dix ans
(en base 100)
Jours de grèves multipliés par
le nombre de salariés
600
500
400
300
200
100
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016
TU TF
Source : UTP et SNCFLes arrêts de travail et le service minimum 47
L’évolution des arrêts de travail sur dix ans par secteur d’activité
(en % d’entreprises)
40
35
30
Secteurs sous statuts
25 (dont très grandes
entreprises nationales
d’énergie et de
transports)
20
Transport hors statuts
15 (TPU, routiers, autoroutes,
taxis parisiens salariés,
personnel au sol aérien,
remontées mécaniques,
navigation de plaisance)
10
5
0
2007 Source
2008
DARES 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015Les arrêts de travail et le service minimum 48
La part des salariés syndiqués par activité en France (%)
Transports
Act.financières/asurance
Industrie
Equipem./Santé/Social
Transports: passagers, marchandises, Autres services
rail, route, eau, air et activités
Autres commerces
connexes : exploitation des
infrastructures, etc., location de matériel Agriculture
de transport, poste et courrier.
Construction
Hotel./Rest.
Ensemble
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0
Source : DARES –mai 2016Vous pouvez aussi lire
