Les technologies au service de transports plus sûrs - No. 1, 2020 - ITU
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No. 1, 2020 Les technologies au service de transports plus sûrs
Éditorial ITU News MAGAZINE 01/2020 1
Les technologies au service
de transports plus sûrs
Houlin Zhao
Secrétaire général de l’UIT
J Alors que les secteurs de Les participants à la manifesta-
l’automobile et des technologies tion du 5 mars ont examiné les
de l’information et de la mesures techniques, commer-
communication (TIC) continuent de ciales et réglementaires qui
fusionner rapidement, nous avons doivent être prises pour que les
la possibilité de bâtir des systèmes véhicules connectés automatisés
de transport plus efficaces et plus gagnent la confiance du public.
sûrs qui se développent tout aussi Ils ont mis en avant les techniques
vite. Or, pour saisir cette occasion les plus modernes en matière
d’améliorer les conditions de vie, de cybersécurité automobile.
il faut inévitablement renforcer Ensemble, ils ont réfléchi à l’état
la collaboration entre les acteurs actuel et au futur des radiocommu-
publics et privés de ces secteurs. nications essentielles à la sécu- Les participants
rité routière et ont présenté les
C’est pourquoi l’UIT s’emploie sans nouveautés concernant l’examen ont eu
relâche à réunir un grand nombre
de parties prenantes essentielles
des règlements régissant les trans-
ports routiers.
l’occasion
pour mettre à profit les TIC en vue d’examiner le
d’améliorer − et de transformer − Les participants au FNC2020 ont
les modes de transport. aussi eu l’occasion d’examiner rôle essentiel
La présente édition des Nouvelles
le rôle essentiel des dernières
technologies de connectivité
des dernières
de l’UIT examine les tendances les 5G dans la mise en place de technologies de
plus récentes en matière de véhi- modes de transport plus sûrs et
cules connectés, les nouvelles ini- plus efficaces. connectivité 5G.
tiatives de l’UIT visant à améliorer
les modes de transport intelligents Poursuivez votre lecture et
et les principales réflexions livrées découvrez les débats éclairants
lors du Colloque sur la voiture auxquels les experts ont parti- Houlin Zhao
branchée de demain (FNC2020), cipé lors de cette manifestation, Secrétaire général de l’UIT
manifestation annuelle réunissant la façon dont les travaux de l’UIT
des experts de haut niveau organi- concourent au développement
sée par l’UIT et la CEE. des systèmes de transport intelli-
gents et les stratégies utilisées par
les acteurs clés du secteur pour
améliorer les modes de transport
grâce aux TIC.
Sommaire ITU News MAGAZINE 01/2020 2
Les technologies au service
de transports plus sûrs
Éditorial
1 Les technologies au service de transports plus sûrs
Houlin Zhao
Photos de couverture: Shutterstock
Secrétaire général de l’UIT
La voiture branchée de demain
4 Les cinq principales tendances en matière de technologie
automobile pour 2020 et au-delà
Les Nouvelles de l’UIT ont demandé à Roger Lanctot, directeur
d’Automotive Connected Mobility for Strategy Analytics, quelles sont,
selon lui, les cinq principales tendances auxquelles nous pouvons IISSN 1020–4148
nous attendre pour la technologie automobile en 2020 et au-delà. itunews.itu.int
6 numéros par an
6 Le Colloque sur la voiture branchée de demain 2020 Copyright: © UIT 2020
Rédacteur en Chef: Matthew Clark
8 Entretiens vidéo: aperçus Concepteur artistique: Christine Vanoli
Assistante d’édition: Angela Smith
9 Comment les experts des secteurs de l’automobile et des
technologies voient le futur des véhicules connectés? Rédaction/Publicité:
Tél.: +41 22 730 5723/5683
13 Questions de politique générale et de réglementation en vue E‑mail: itunews@itu.int
de nouveaux services de mobilité automatisés
Adresse postale:
Union internationale des télécommunications
16 Cybersécurité et secteur automobile – Les défis à relever
Place des Nations
CH–1211 Genève 20 (Suisse)
20 L’intelligence artificielle au service de la conduite automatisée
et la conduite assistée: comment garantir la sécurité et gagner Déni de responsabilité: les opinions exprimées
la confiance du public? dans cette publication sont celles des auteurs
des articles et n’engagent pas l’UIT. Les appella‑
tions employées dans la présente publication et
L’UIT et la mobilité intelligente la présentation des données, cartes comprises,
qui y figurent n’impliquent de la part de l’UIT au‑
cune prise de position quant au statut juridique
23 Des normes internationales pour un écosystème fiable de
des pays, territoires, villes ou zones, ou de leurs
véhicules intelligents autorités, ni quant au tracé de leurs frontières ou
Par Chaesub Lee limites. Les références faites à des sociétés ou à
Directeur du Bureau de la normalisation des produits spécifiques n’impliquent pas que
des télécommunications de l’UIT l’UIT approuve ou recommande ces sociétés ou
ces produits, de préférence à d’autres, de nature
similaire, mais dont il n’est pas fait mention.
Sauf indication contraire, toutes les photos sont
des photos UIT..
Sommaire ITU News MAGAZINE 01/2020 3
26 Mettre les bandes de fréquences radioélectriques harmonisées
au service des systèmes de transport intelligents
28 Sommet mondial sur l’intelligence artificielle au service du bien
social 2020
Le secteur automobile et les membres de l’UIT
30 Transformer l’expérience du conducteur: la technologie
connectée sous le capot des voitures intelligentes
Par Amit Sachdeva
Responsable mondial, développement des activités,
mobilité et IoT, Tata Communications
33 Le nuage automobile: questions et réponses avec Christian
Senger, Volkswagen
36 Comment Continental, membre de l’UIT, envisage l’avenir de la
mobilité autonome
La sécurité routière en ligne de mire
40 Travaillons ensemble pour améliorer la sécurité routière. La
technologie jouera un rôle essentiel
Par Yushi Torigoe
Chef du Département de la planification stratégique
et des relations avec les Membres
43 L’engagement de l’Europe pour renforcer la sécurité routière
44 Pourquoi les séries de numéros attribuées par l’UIT sont
essentielles à la sécurité routière
Par Philippe Fouquart
Orange, rapporteur pour les travaux de l’UIT sur «l’Application des
plans de numérotage, de nommage, d’adressage et d’identification
aux services de télécommunication fixes et mobiles»
La voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 4
Voir l’entretien
avec Roger Lanctot,
directeur d’Automotive
Connected Mobility
Les cinq principales tendances en for Strategy Analytics à
matière de technologie automobile l’occasion du colloque
UIT/CEE-ONU sur la
pour 2020 et au-delà voiture branchée de
demain (FNC‑2020).
Les Nouvelles de l’UIT ont demandé à Roger Lanctot, directeur
d’Automotive Connected Mobility for Strategy Analytics, quelles sont,
selon lui, les cinq principales tendances auxquelles nous pouvons
nous attendre pour la technologie automobile en 2020 et au-delà.
L’exploitation de La 5G permet
flottes la connectivité
ubiquitaire
Alors que les voitures
sont de plus en plus D’ici deux ans, la
souvent intégrées à technologie 5G
des flottes, la pression va transformer
va s’accentuer pour fournir des fondamentalement la manière de
solutions de voitures connectées connecter les automobiles en per-
de plus en plus évoluées qui mettant aux voitures de communi-
anticipent des pannes du système, quer des informations vitales pour
évitent les collisions et proposent des interactions routières et une
aux conducteurs et aux passagers gestion du trafic plus sûres.
les contenus qu’ils attendent et qui
sont pertinents selon le contexte. Des progrès sensibles dans la
prévention des accidents − entre
La prolifération
Les constructeurs automobiles et les voitures et entre les piétons des véhicules
les exploitants commerciaux de et les voitures − se produiront à branchés offrant la
flottes – y compris les prestataires mesure que le parc automobile
de services d’arrêt à la demande mondial sera comme «éclairé» par
mobilité en tant que
et de covoiturage, les taxis et les des connexions hertziennes plus service poussera
loueurs de voitures − dominent rapides et à faible latence. de plus en plus de
aujourd’hui le monde des flottes
connectées. Les régulateurs disposeront enfin
consommateurs à
des outils nécessaires pour relever quitter leur propre
L’avenir pourrait voir l’arrivée sur le les défis de la sécurité active et véhicule pour entrer
marché de nouveaux opérateurs, sauver des vies. Parallèlement, les
depuis les entreprises de tech- expériences de navigation contex-
dans le monde du
nologie jusqu’aux détaillants, aux tuelle seront considérablement transport partagé.
sociétés de transport ou même améliorées pour réduire le stress
aux nouveaux concessionnaires ordinaire de la conduite humaine,
automobiles offrant des réseaux alors même que l’industrie évolue
de voitures connectées pour vers l’autonomie. Roger Lanctot
répondre à l’évolution des besoins Directeur d’Automotive
de transport. Connected Mobility for
Strategy Analytics
La voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 5
Les consommateurs hésiteront
peut-être à acheter une voiture
électrique, mais pas les exploitants
de flottes.
Leur succès ouvrira la voie à des
réseaux de recharge plus efficaces
et plus vastes, ce qui entraînera
une adoption plus rapide par les
consommateurs que ce qui a été
Shutterstock
vu jusqu’à présent.
L’arrivée de
l’autonomie
sur le marché
Alors que des
flottes de véhi-
L’utilisation de Les régulateurs et les législa- cules branchés
voitures à la teurs joueront peut-être en fin de entièrement autonomes des-
demande au compte un rôle déterminant − serviront peut-être à terme de
détriment de comme ils le font déjà aujourd’hui grandes villes, l’évolution vers
la voiture en poussant le secteur vers l’élec- la pleine autonomie prendra
individuelle trification − en limitant l’utilisation peut-être encore une décennie
de véhicules particuliers dans les ou davantage.
La prolifération des véhicules bran- grandes villes.
chés offrant la mobilité en tant que Les régulateurs éprouvent toujours
service poussera de plus en plus des difficultés pour définir des stra-
de consommateurs à quitter leur L’incidence tégies de certification, mais eux-
propre véhicule pour entrer dans de l’adoption mêmes ne souhaitent pas entraver
le monde du transport partagé. de la voiture l’avancée de cette technologie.
électrique
Des solutions de transport de bout Les robots-taxis, navettes, camions
en bout, fondées sur des applica- Alors que les et autobus ainsi que les voitures
tions, intégreront des paiements et flottes de voitures individuelles semi-autonomes
des expériences personnalisées. connectées commenceront à représenteront différentes facettes
dominer le secteur des transports, du monde évolutif de l’autono-
Il reste à voir précisément quels les exploitants de flottes continue- mie à mesure qu’apparaîtront sur
types d’organisations dirigeront ront de privilégier l’électrification à les routes des environnements
ou domineront à terme ce nouvel mesure qu’ils se rendront compte hétérogènes de conduite prenant
environnement de transport, mais que les coûts d’exploitation de en charge aussi bien des véhicules
les constructeurs automobiles, les véhicules électriques sont moins conduits par des individus que des
sociétés d’infrastructure, les four- élevés. véhicules autonomes.
nisseurs de transport et d’autres
encore joueront tous un rôle.
La voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 6
Le Colloque sur la voiture
branchée de demain 2020
J Le Colloque annuel de l’UIT/CEE-ONU sur la voiture
branchée de demain (FNC-2020) a réuni à nouveau les secteurs
de l’automobile et des technologies de l’information et de la
communication (TIC) pour explorer les progrès des véhicules
connectés et automatisés et les conséquences qui en découlent
pour la technologie, les entreprises et la réglementation.
Cette année, la manifestation s’est tenue au siège de l’UIT le 5 mars.
Les véhicules connectés et automatisés à la croisée des chemins vers
le succès
Les aspects réglementaires et politiques pour soutenir le lancement
de systèmes de mobilité automatisés
La cybersécurité à l’époque de systèmes automobiles automatisés
Les nouvelles
L’IA pour la conduite autonome et assistée – comment assurer la
sécurité et la confiance du public
technologies sont
au cœur de cette
transformation et
Le Colloque a été suivi d’une réunion de la Collaboration sur les normes
de communication pour les systèmes de transport intelligents (ITS) au
la normalisation
siège de l’UIT le 6 mars 2020, une plate-forme ouverte pour soutenir internationale
l’élaboration de normes de communication pour les ITS harmonisées à sera essentielle
l’échelon mondial.
pour garantir que
Le Colloque a reçu l’aimable soutien de DEKRA (sponsor de la ces technologies
catégorie or), de Qualcomm (sponsor de la catégorie argent) et soient déployées
de RoadDB (sponsor de la catégorie bronze).
efficacement et à
grande échelle.
Houlin Zhao
Secrétaire général de l’UIT,
s’adressant au Colloque
Consultez le site Web de la manifestation et le sur la voiture branchée de
programme complet. demain (FNC-2020), au siège
de l’UIT le 5 mars 2020
La voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 7
L’UIT contribue à faire progresser la réalisation des Objectifs de
développement durable (ODD) et des cibles liées à la circulation routière,
aux transports et à la sécurité routière
Le nombre de
Aujourd’hui est une personnes qui Nous devons tirer
excellente occasion meurent sur profit des nouvelles
d’entendre les les routes n’a technologies et de
points de vue de malheureusement l’innovation pour
deux secteurs − les pas diminué... rendre la conduite
télécommunications La sécurité et la automobile plus
et l’industrie nécessité d’éviter sûre pour tous.
automobile. les pertes humaines
sont essentielles. Naoko Yamamoto
Olga Algayerova Sous-directeur général
pour la couverture de
Secrétaire exécutive Jean Todt
santé universelle et les
de la CEE-ONU
Président de la FIA et systèmes de santé à l’OMS
envoyé spécial du Secrétaire
général de l’ONU pour
la sécurité routière
Interventions au Colloque sur la voiture branchée de demain de l’UIT/CEE-ONU
(FNC-2020) au siège de l’UIT le 5 mars 2020.
La voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 8
Entretiens vidéo: aperçus
Des dirigeants influents nous ont fait part de leurs réflexions sur les thèmes abordés lors
de l’édition 2020 du Colloque sur la voiture branchée de demain (FNC-2020).
Une fois que la Le dialogue entre La question est de
voiture est connectée, les régulateurs, savoir comment
elle doit disposer les constructeurs faire fonctionner
d’une communication automobiles, l’automatisation
sécurisée. Comme les experts en de manière sûre et
un ordinateur, la cybersécurité et les cohérente pour que
voiture doit être experts en IA − Il les consommateurs
mise à jour par voie est très important puissent avoir la
hertzienne (réseau de se réunir pour certitude que les
cellulaire ou WiFi). parler de ce secteur véhicules seront aussi
Au sein de notre ambitieux et en sûrs que ceux qu’ils
Commission d’études pleine expansion. connaissent, mais
sur la sécurité, nous qu’ils pourront faire
avons une nouvelle certaines choses pour
norme pour sécuriser Olga Algayerova eux d’une manière
les mises à jour Secrétaire exécutive, CEE-ONU plus globale − Il y a
des logicielles par là un véritable défi.
voie hertzienne.
Ian Yarnold
Bilel Jamoussi Ministère britannique
des transports
Chef du Département
des Commissions
d’études de l’UIT-T
Toutes les interviews sont disponibles ici.
La voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 9
Shutterstock
Comment les experts des secteurs de
l’automobile et des technologies voient
le futur des véhicules connectés?
J Aujourd’hui, tous les Les communications entre les véhi- Ne pas attendre
constructeurs automobiles cules et les infrastructures en bord les technologies
proposent une connectivité de route gagnent aussi du terrain.
cellulaire dans leurs véhicules, qu’il Président du Comité technique de
s’agisse d’un équipement standard Or, comment les transports vont-ils l’ETSI pour les systèmes de trans-
ou d’une option. évoluer à mesure que la connecti- port intelligents, Niels Peter Skov
vité 5G est déployée? Andersen a vivement incité les par-
Les applications de sécurité pour ticipants à utiliser les technologies
les véhicules comme le système Au Colloque sur la voiture bran- disponibles pour sauver des vies
eCall (système paneuropéen d’ap- chée de demain, manifestation plutôt que d’attendre des progrès.
pel d’urgence pour les véhicules) conjointe de l’UIT et de la CEE
se développent, tout comme la organisée le 5 mars 2020 au siège «Déployons les technologies dont
possibilité d’accéder à des infor- de l’UIT à Genève (Suisse), les nous disposons actuellement et
mations et à des divertissements participants ont débattu de cette faisons les mises à niveau plus
par Internet. question et de bien d’autres sujets tard, une fois les nouvelles tech-
pendant quatre séances tenues nologies disponibles», a déclaré
tout au long de la journée. M. Andersen.
Pour en savoir plus sur cette manifestation et les participants,
consultez la page web du FNC‑2020.La voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 10
T. Russell Shields
(RoadDB) apporte un
éclairage intéressant
notamment sur le futur
«Certains services fonctionnent concernant l’informatique en de la mobilité, les défis
avec la 2G, certains nécessitent périphérie à accès multiple, pour essentiels à relever
la 3G, d’autres la 4G, et d’autres poser les jalons de la prévention concernant les systèmes
pourraient même requérir la 5G. coordonnée des collisions et ainsi de transport intelligents
Si nous décidons d’attendre, cela rendre la route plus sûre. et l’assainissement des
prendra 10 à 15 ans, et nous ne véhicules partagés –
pourrons pas utiliser les technolo- M. Bastien est convaincu qu’il thèmes abordés dans
gies déjà disponibles», a-t-il dit. n’y a pas d’autre solution que de le cadre de l’édition de
mettre en place une coopération 2020.
entre toutes les parties prenantes:
La collaboration constructeurs automobiles, opé-
est essentielle rateurs de télécommunication,
entreprises spécialisées dans
Plusieurs participants au débat les infrastructures et l’informa-
ont largement repris l’idée que la tique en périphérie et acteurs de
collaboration et l’échange d’infor- la mobilité.
mations sont importants.
Se pose alors la question du par-
Selon Eduardo Valencia, repré- tage des intérêts. «C’est effective-
sentant d’AMETIC et Directeur ment l’enjeu», répond-t-il.
du groupe de réflexion
#VEHICLES7YFN, on ne pourra M. Andersen a affirmé qu’il fallait
mettre en œuvre un modèle collaborer pour que la voiture
européen durable concernant la comprenne ce qui se passe sur la
mobilité du futur que si tous les route et sache quelle information
acteurs des écosystèmes urbains celle-ci envoie, et a ajouté que
ou interurbains collaborent. l’ETSI s’employait véritablement
à collaborer avec d’autres orga-
Pour Rémi Bastien, qui travaille nismes de normalisation concer-
pour le constructeur automobile nant les modalités de déploiement Il s’agit de questions
français Renault, la clé du suc- des services. vraiment complexes
cès de la 5G serait davantage
de coopération entre les diffé- P.-D. G. et Président de RoadDB
qui nécessitent
rents secteurs. LLC, l’animateur T. Russell Shields a que les autorités
évoqué le rôle très important joué routières et les
Par exemple, M. Bastien a expliqué par PIARC, l’Association mondiale
aux participants de quelle façon de la route, dans les activités
constructeurs
Renault a commencé à coopérer relatives aux systèmes de trans- automobiles
avec des entreprises du secteur port intelligents et a encouragé le collaborent pour
des TIC, comme l’opérateur de secteur des technologies à se saisir
télécommunication Orange et le de la question.
aller de l’avant.
fournisseur de réseau Ericsson,
T. Russell Shields
P.-D. G. et Président
de RoadDB LLCLa voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 11
Véhicules automatisés: Les routes nécessitent une
beaucoup de paroles couverture réseau mobile
en l’air
M. Wong ne doute pas que le Sur le plan de la
Directeur des technologies et de Royaume-Uni a des atouts majeurs sécurité, plus de
l’innovation au sein de la SMMT pour jouer un rôle moteur dans
(organe du secteur automobile le déploiement des services pour
80% des décès ont
du Royaume-Uni), David Wong les véhicules connectés à des lieu sur des routes
a souligné certaines questions réseaux de longue portée (plu- de campagne où
fondamentales du point de vue tôt que des réseaux de courte
du Royaume-Uni et a prévenu que portée), mais aussi que «la ques-
la couverture n’est
«nous devons tous faire preuve de tion de la couverture fait obstacle pas parfaite.
réalisme» en ce qui concerne les à la connectivité». Et d’ajouter
véhicules automatisés. que «la couverture des réseaux
mobiles sur les routes britanniques Remi Bastien
Selon M. Wong, les systèmes évo- demeure insuffisante». Vice-Président d’Automotive
lués d’aide à la conduite (ADAS) Prospective,
sont de plus en plus présents sur le M. Wong s’attend à ce qu’en 2026, Groupe Renault
marché britannique, et sur les 2,5 tous les nouveaux véhicules de
millions de véhicules de tourisme tourisme arrivant sur le marché
enregistrés en 2018, 75% étaient britannique soient connectés.
équipés d’un système de freinage «C’est une tout autre question que
automatique d’urgence. Or, «en de savoir si les gens utiliseront [les
matière de véhicules automa- services connectés], et dans quelle
tisés, il y a des paroles en l’air», mesure», a-t-il nuancé.
a-t-il affirmé, ajoutant que «les
gens pensent que des véhicules Si M. Bastien est convaincu que La 5G et le retrait de la 2G
automatisés de niveau 5 seront très les véhicules connectés peuvent
prochainement sur les routes». considérablement améliorer Selon M. Wong, les cas d’utilisation
la mobilité intelligente, il s’est potentiels de la 5G ne sont un
M. Wong a émis des réserves accordé avec M. Wong pour dire secret pour personne et celle-ci
concernant la mise en circulation qu’il fallait développer la cou- a un rôle à jouer dans la conduite
des véhicules automatisés dans verture réseau: «Sur le plan de la automatisée. «En matière de
les dix prochaines années et a indi- sécurité, plus de 80% des décès conduite automatisée, l’actuali-
qué que les véhicules ayant le plus ont lieu sur des routes de cam- sation en temps réel sera un cas
de chances d’être commercialisés pagne où la couverture n’est pas d’utilisation essentiel de la 5G»,
étaient ceux de niveau 3 (automati- parfaite», a-t-il souligné. a-t-il déclaré, alors que les tech-
sation conditionnelle). nologies 2G/3G pourraient être
Pour M. Bastien, la connexion aux retirées au Royaume-Uni.
infrastructures et le bien-fondé
des domaines opérationnels de Il a souligné les préoccupations
conception (ODD) sont les condi- concernant le retrait de la 2G étant
tions essentielles de la conduite donné que la législation protège
automatisée. «Comment définir actuellement le modèle 2G. «Le
un domaine ODD adapté qui offre développement des technologies
d’excellents services suffisamment de prochaine génération devra
sûrs? Voilà la grande question», coïncider avec le retrait de la 2G»,
a-t-il affirmé. a-t-il indiqué.La voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 12
Par exemple, la loi imposant que En quoi la 5G est- Questions complexes
les véhicules électriques soient elle différente? à résoudre
chargés à l’aide de compteurs
intelligents va poser problème car Rémi Bastien, du Groupe Renault, a La suite du débat a été l’occa-
le chargement est actuellement souligné ce qui différenciait la 5G. sion d’entendre des avis sur des
effectué avec un module 2G. Par questions en suspens, telles que
conséquent, 85% des ménages «Pour ce qui est du réseau, on les modalités de gestion des mises
britanniques devront remplacer les pourrait bénéficier du découpage, à jour logicielles – les nouvelles
modules des compteurs intelli- c’est-à-dire qu’avec la 5G, on pour- voitures étant vendues dans l’ob-
gents par des modules compa- rait disposer d’un réseau dédié aux jectif de ne jamais revenir chez le
tibles avec les technologies LTE téléphones intelligents, aux auto- constructeur – et de la connectivité
(évolution à long terme). mobiles, à l’Internet des objets, ce des anciennes voitures en circula-
qui pourrait s’avérer précieux pour tion. Il faut aussi régler la question
Malgré ces préoccupations, M. distinguer les différents clients», de la non-concordance des cycles
Wong a affirmé que les parties a-t-il avancé. de développement des produits
prenantes dialoguaient. des technologies de l’information
Les opérateurs de réseaux mobiles et de la communication (TIC) – plus
Les débats ont permis d’expliquer virtuels peuvent offrir de nou- courts – et du cycle de dévelop-
aux participants qu’aux États-Unis, veaux modèles économiques dont pement des produits automobiles
une part importante des réseaux les constructeurs automobiles – plus long.
2G avaient été retirés et que, bien peuvent tirer parti.
que les entreprises automobiles À la fin de la session, M. Shields,
proposent de mettre à niveau les L’informatique en périphérie à l’animateur, a affirmé: «Il s’agit de
véhicules plus anciens compatibles accès multiple est également questions vraiment complexes
uniquement avec la 2G, ceux-ci importante, a fait valoir M. Bastien. qui nécessitent que les autorités
étaient encore abonnés au ser- «On pourrait obtenir un fonction- routières et les constructeurs
vice télématique. nement en temps réel très efficace automobiles collaborent pour aller
avec une très faible latence entre de l’avant».
Il semble donc qu’aucune solution le véhicule et les infrastructures, ce
satisfaisante n’ait encore été trou- qui pourrait donner un formidable Lors de la clôture de cette mani-
vée en ce qui concerne le retrait coup d’accélérateur aux fonc- festation enrichissante, Chaesub
de la 2G. tions automatisées». Lee, Directeur du Bureau de la
normalisation des télécommunica-
Directeur chargé de la mobi- tions de l’UIT, a dit avoir constaté
lité automobile connectée chez que les secteurs de l’automobile et
Strategy Analytics, Roger Lanctot des TIC collaboraient davantage
a souligné que les solutions et a remercié les sponsors DEKRA,
cellulaires de connectivité 5G Qualcomm et RoadDB pour leur
reviendraient à rendre gratuits les aimable soutien.
services connectés.
Pour toute question sur la manifestation de l’année prochaine, écrivez à l’adresse
suivante: tsbcar@itu.int.La voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 13
Shutterstock
Questions de politique générale et de réglementation
en vue de nouveaux services de mobilité automatisés
J Les véhicules connectés sont au temps», a affirmé Ian Yarnold, Chef doivent réglementer les nouvelles
carrefour entre la réglementation de la Division des normes inter- technologies qui seront mises
des transports, la réglementation nationales relatives aux véhicules en circulation sur nos routes très
des TIC et la réglementation du Ministère des transports du fréquentées et de plus en plus
de l’environnement. La Royaume-Uni, qui a animé un complexes, questions qui peuvent
mise en circulation de débat avec des experts présents au se résumer à la suivante: «qu’est-ce
nouvelles technologies est un Colloque sur la voiture branchée qu’un risque tolérable [en
processus continu. de demain, organisé au siège de matière de sécurité]?» a expliqué
l’UIT à Genève (Suisse). «Il y a là M. Yarnold.
«Du point de vue des régulateurs un défi très intéressant pour nous
et des professionnels des techno- tous, qui consiste à mettre à profit Ce débat a permis de réfléchir à la
logies, il faut résoudre deux pro- ces technologies… en vue de bâtir façon dont les autorités chargées
blèmes fondamentaux. Il y a d’une une société en meilleure santé, de réglementer et d’homologuer
part les technologies évolutives, plus sûre et plus heureuse». les véhicules s’emploient à garantir
et d’autre part les technologies que les véhicules automatisés et
révolutionnaires − et il faut s’occu- Or, les régulateurs font face à des connectés permettent d’améliorer
per de ces deux aspects en même questions compliquées lorsqu’ils la mobilité de tous.La voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 14
Nouvelles technologies, «Il est difficile de dire comment conduite automatisée 2.0: prin-
nouveaux problèmes les constructeurs doivent prouver cipes de sécurité».
de réglementation que leurs systèmes sont sûrs, en
particulier pour les niveaux 1 et 2», Il faut laisser le temps aux construc-
Malgré les possibilités offertes par a ajouté Mme Berends. «Comme ils teurs de mettre au point ces
ces nouveaux systèmes et les pro- disent que ces systèmes n’ont pas nouvelles technologies de sorte
grès et l’appui technologiques, les de conséquences pour la sécu- que la réglementation qui sera
taux de mortalité et de blessures rité, celles-ci ne sont pas évaluées mise en place − si tant est qu’une
demeurent encore élevés. du tout.» réglementation propre aux sys-
tèmes ADAS soit adoptée, nuance
«Dans les décennies à venir, les Mme Doherty − soit fondée sur la
systèmes ADAS [systèmes évolués Environnement science, les données et la transpa-
d’aide à la conduite] resteront d’ac- réglementaire actuel rence et qu’elle soit adaptée à tous
tualité et devront donc être l’allié les acteurs.
des conducteurs. Il existe donc «La sécurité est toujours la prio-
des risques importants en ce qui rité», a affirmé Jane Doherty, Or, Manuel Marsilio, Directeur
concerne le conducteur», a indiqué Directrice des politiques inter- général de CONEBI, a souligné
Ellen Berends, chercheuse au nationales, de la consommation que «de notre point de vue, il s’agit
Bureau de la sécurité des Pays-Bas. de carburant et de la protection de rendre le cyclisme plus sûr,
des consommateurs au sein donc les technologies des véhi-
Mme Berends a montré aux partici- de la National Highway Traffic cules et des véhicules utilitaires
pants des photos d’accidents de la Safety Administration (NHTSA) lourds qui permettent de sauver
route dans lesquels des systèmes des États-Unis. des vies devraient à l’avenir être
ADAS ont joué un rôle et les a mis obligatoires et non une simple
en garde contre les risques d’uti- Aux États-Unis, tous les véhi- option. La réglementation et les
lisation excessive de cette tech- cules doivent être conformes aux normes jouent donc à cet égard un
nologie ou de méconnaissance Normes fédérales en matière de rôle fondamental».
de ses limites par le conducteur. sécurité des véhicules automo-
Elle a également souligné que biles avant d’être mis en circula- Sur le plan des normes, les voitures
les examens de conduite actuels tion. Dans ce cadre, les nouveaux automatisées doivent pouvoir
ne portaient pas sur les systèmes véhicules sont soumis aux mêmes détecter les cyclistes. «Mais à quoi
ADAS − ce à quoi il faudrait remé- exigences, a affirmé Mme Doherty, ressemblent-ils?», a-t-il demandé.
dier compte tenu de la grande mais pour ce qui est des nouvelles
diversité des systèmes d’exploita- technologies, le but est d’encoura- Les acteurs du secteur automobile
tion aujourd’hui utilisés. ger l’arrivée de nouveaux acteurs doivent coopérer et échanger
et l’innovation. À cet égard, la leurs connaissances concernant
Elle a souligné la nécessité de légi- NHTSA a mis en place des pra- l’interaction entre les véhicules et
férer sur tous les niveaux d’automa- tiques réglementaires souples et les vélos pour que tout le monde
tisation et d’»être plus ambitieux» 12 systèmes de sécurité facultatifs puisse utiliser la route en toute
si l’on voulait faire des systèmes ainsi que des recommandations et sécurité, a-t-il ajouté.
ADAS un outil pour améliorer la des grandes orientations d’appli-
sécurité routière, afin de protéger cation volontaire énoncées dans
tous les usagers de la route. le dispositif intitulé «Systèmes deLa voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 15
Un calendrier réaliste? Plusieurs pays ont déjà mis en
place cette approche progres-
Il y a 10 ans, les constructeurs sive. Mme Berends a fait remar-
annonçaient que les véhicules quer que plusieurs sites aux Un véhicule
automatisés seraient aujourd’hui États-Unis conduisaient actuel- constitue déjà un
en circulation − mais cela ne sera lement des essais sur différents
pas possible avant 20 à 30 ans, a niveaux d’automatisation.
produit complexe et
rappelé M. Yarnold. avancé qui, demain,
sera de plus en plus
À mesure que le secteur auto- Une nécessaire
mobile se rapproche d’une coopération internationale évolué. Il est donc
autonomie intégrale à l’aide très important de
de l’intelligence artificielle, les Au terme du débat, les inter- mettre en place
régulateurs et les décideurs feront venants ont partagé l’avis que
face à de nouveaux problèmes, la réglementation devait être
une réglementation
prévoit Niels Andersen, Directeur envisagée sous l’angle de la coo- à l’échelle
général du consortium CAR 2 pération internationale alors que internationale.
CAR Communication. s’ouvre cette nouvelle phase de
la mobilité.
«Dès que nous utiliserons l’intelli- Luca Rocco
gence artificielle, nous disposerons «Pour s’acheminer vers les futurs
de systèmes qui apprendront tout véhicules équipés des techno- Ministère des infrastructures
et des transports de l’Italie
seuls, ce qui signifie que l’on ne logies, nous devons modifier le
pourra peut-être plus procéder à mode de réglementation des
des essais diagnostiques, c’est-à- essais menés dans le cadre des
dire qu’on ne pourra pas s’attendre processus d’homologation», a
à obtenir deux fois le même déclaré Nuria Roman, haut-fonc-
résultat, car le système aura tiré tionnaire du Ministère espagnol
des enseignements», a souligné de l’industrie, du commerce et du
M. Andersen. tourisme. «Il faut changer la façon
dont les normes sont définies et les En conclusion du débat, il a
Comment dès lors tester efficace- essais sont conduits». été vivement préconisé que les
ment l’intelligence artificielle? «Je organismes des secteurs verticaux
crois qu’il n’y a pas de réponse «Un véhicule constitue déjà un «s’associent» ou collaborent pour
tranchée pour le moment», produit complexe et avancé qui, élaborer une réglementation.
a-t-il affirmé. demain, sera de plus en plus Et l’animateur n’a pas manqué
évolué. Il est donc très important de souligner que l’UIT et la CEE
Un membre du public travaillant de mettre en place une réglemen- avaient un rôle important à jouer à
pour l’Organisation mondiale de tation à l’échelle internationale», a cet égard en amenant les régula-
la Santé a suggéré qu’une solu- affirmé Luca Rocco, du Ministère teurs des TIC et les instances de
tion pourrait être d’adopter une des infrastructures et des trans- réglementation des transports à
approche progressive où véhicules ports de l’Italie. dialoguer.
autonomes et voitures «normales»
se côtoieraient.
Visionnez l’intégralité de la retransmission web ici.La voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 16
Shutterstock
Cybersécurité et secteur
automobile – Les défis à relever
J Même lorsqu’un véhicule est automobile tenu dans le cadre du
conçu pour être à la pointe de la Colloque sur la voiture branchée
sécurité et qu’il est entretenu à de demain (FNC-2020) organisé
l’aide de mises à jour logicielles par l’UIT et la CEE. Comment surveiller
par voie hertzienne tout au long
de sa durée d’utilisation, il peut
un parc de véhicules,
tout de même faire l’objet d’une Les sources de données et à qui confier cette
cyberattaque à tout moment. comme point de départ tâche, afin de déceler
«Comment surveiller un parc Selon Pierre Gerard, expert princi-
ces attaques et de
de véhicules, et à qui confier pal en sécurité chez Thales, la clé lutter contre leurs
cette tâche, afin de déceler ces de la sécurité, quel que soit le sec- effets préjudiciables?
attaques et de lutter contre leurs teur, réside dans l’application des
effets préjudiciables?» principes de prévention, de détec-
tion et d’intervention, à commen-
Voilà l’une des questions que cer par les sources de données. Michael L. Sena
l’animateur Michael L. Sena du
Consulting AB
cabinet Consulting AB a posées à «En fait, vous pouvez commen-
un groupe d’experts sur les modes cer par les sources de données
de transport intelligents au cours dont vous disposez», a affirmé
d’un débat sur la cybersécurité M. Gerard, «par votre télématiqueLa voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 17
Dans un entretien avec Les
Nouvelles de l’UIT, Michael
L. Sena, éditeur de The
Dispatcher, a apporté un
éclairage intéressant notam-
ment sur la cybersécurité
et par les services que vous four- des véhicules et les points Johannes Springer, de la société
nissez à vos clients: vous pouvez les plus souvent soulevés Deutsche Telekom, a affirmé qu’il
les mettre à profit pour déceler ce dans les débats sur l’innova- fallait en fait surveiller l’ensemble
qui ne va pas». tion dans le domaine des du processus de production, en
transports intelligents – tenant compte du centre de main-
«Cela peut venir de l’application thèmes abordés dans le tenance et du réseau du fournis-
mobile,» a-t-il ajouté. «Enfin, vous cadre de l’édition de 2020 seur, ainsi que toute la phase de
pouvez installer un système de du Colloque sur la voiture recherche et de développement.
détection des intrusions dans branchée de demain..
une voiture afin de déceler les «Mais cet enjeu de sécurité
attaques. Tout élément suspicieux ne concerne pas uniquement
peut ensuite être signalé». les constructeurs automobiles
– d’autres prestataires de ser-
Le centre opérationnel de sécu- vices dans une position similaire
rité, a expliqué M. Gerard, déter- ont également besoin d’un
mine si une attaque est en cours niveau de fiabilité élevé», a fait
et un mécanisme faisant appel valoir M. Springer.
à l’intelligence artificielle et aux
mégadonnées apprend comment
un parc de véhicules se comporte Assurance qualité
en temps normal, ce qui lui permet
ensuite de déceler tout comporte- Les fonctions d’aide à la conduite
ment anormal. étant basées sur des logiciels, il
faut une chaîne de confiance tant
au niveau des produits que des
Surveillance 24 heures sur processus. Comment mettre en
24, 7 jours sur 7 Si nous doutons place cette chaîne de confiance?
de la sécurité des
Les participants ont appris avec Chef de la cybersécurité chez
surprise que le protocole de informations DEKRA Digital, Thomas Thurner a
sécurité comprenait un vaste communiquées par souligné que le développement,
volet de surveillance assuré par nos véhicules, si nous l’intégration et la maintenance des
une équipe de spécialistes de la logiciels et des logiciels enfouis
sécurité. Ceux-ci exerceraient une rejetons les infor- supposaient une chaîne d’appro-
surveillance continue et pourraient mations nécessaires visionnement complexe. «Si la
déceler les attaques, intervenir et à la poursuite de qualité n’est pas prouvée, on ne
prévenir d’autres attaques pouvant peut pas présumer que la sécurité
conduire à des vols de véhicules. l’automatisation de et la cybersécurité sont élevées»,
la conduite, nous a-t-il dit.
n’utiliserons pas ces
M. Thurner a expliqué aux partici-
informations. Nous pants que les processus devraient
ne nous sentirons pas prévoir des systèmes certifiés et
en sécurité, à l’abri efficaces de gestion de la qualité
et de la sécurité logicielles ainsi
du danger, et nous que de la cybersécurité.
ne le serons pas.
Michael L. Sena
Consulting ABLa voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 18
Pour ce qui est des produits, il faut Les experts présents, issus de La Commission
évaluer la phase de conception, disciplines différentes, ont exprimé d’études 17 de
en particulier les procédures et leur point de vue sur ces ques-
stratégies de mise à l’essai et leur tions complexes.
l’UIT-T – Renforcer
conformité ou non aux normes, la confiance et la
a-t-il indiqué. sécurité
L’IPv6, protocole essentiel
M. Thurner a aussi souligné qu’il à la sécurité
fallait procéder à des vérifica- Groupe d’experts de l’UIT
tions et contrôles rigoureux dans Bon nombre de pays n’ont pas chargé de la normalisation
l’ensemble de la chaîne d’ap- encore achevé leur passage du de la sécurité, la
provisionnement et tout au long protocole IPv4 au protocole IPv6, Commission d’études 17
des processus de mise au point, et à en croire Latif Ladid, fonda- de l’UIT-T comprend un
de production et d’exploitation. teur et Président du Forum IPv6, groupe de travail chargé
des aspects de sécurité
La supervision des processus et membre du Comité du Projet
des systèmes de transport
des produits est particulièrement 3GPP et chercheur à l’Université intelligents
importante lors de la création des du Luxembourg, le fait que le (Question 14/17). Ce
produits, mais aussi pendant toute protocole IPv4 continue d’être groupe de travail élabore
leur durée de vie, ce qui montre utilisé a des conséquences pour des normes relatives
une fois de plus qu’une surveil- la cybersécurité. notamment à la sécurité des
lance continue doit être assurée. mises à jour logicielles par
M. Ladid a prévenu que les voie hertzienne destinées
constructeurs automobiles qui aux véhicules connectés,
à la prévention et à la
Assurances – Qui utilisaient encore le protocole IPv4
détection des intrusions
est responsable? s’exposaient davantage aux risques dans les véhicules et à
de piratage et a affirmé que les l’échange d’informations sur
Se pose également la question plus grands constructeurs n’avaient les menaces en matière de
des compagnies d’assurance et pas conscience de ces dangers sécurité dans un contexte
de la responsabilité au cas où le et qu’il importait de renforcer les automobile.
piratage d’une voiture entraînerait capacités relatives au protocole
un accident. IPv6 au plus haut niveau. Le FNC-2020 a permis aux
participants d’en savoir
Comme l’a fait remarquer Rossen Le Gouvernement des États-Unis a plus sur les projets de
Naydenov, de l’agence ENISA: «La récemment annoncé qu’il comp- normalisation actuellement
voiture est en passe de devenir tait migrer progressivement vers menés au titre de la
Question 14/17 et les
un logiciel roulant et il est diffi- des systèmes basés uniquement
applications automobiles
cile de déterminer qui est en tort sur le protocole IPv6. D’ici à 2025, de la norme UIT X.509,
ou responsable». au moins 80% des systèmes du norme essentielle
Gouvernement américain utili- permettant de s’authentifier
Est-ce l’auteur ou l’utilisateur du seront exclusivement le proto- sur des réseaux publics.
logiciel qui doit être tenu respon- cole IPv6. La neuvième version de
sable? Et à qui incombe la charge la norme UIT X.509 –
de la preuve? Fondement des applications
liées aux infrastructures de
clé publique – a été publiée
en octobre 2019.
Plus de renseignements sur
la Commission d’études 17
de l’UIT-T.La voiture branchée de demain ITU News MAGAZINE 01/2020 19
Le modèle finlandais, un NM. Naydenov est d’avis qu’au- Diffuser les connaissances
bon point de départ? jourd’hui, les acteurs du secteur à l’échelle mondiale
automobile se font confiance, mais
M. Ladid a estimé que la Finlande peut-être pas assez pour échanger Il a été suggéré que les connais-
était de loin le pays le mieux à des informations sur la cybersé- sances en matière de cybersécu-
même de lutter contre le piratage curité (tout particulièrement en rité pouvaient et devraient être
et les cyberattaques. Il a expliqué Europe). diffusées à l’échelle mondiale.
que dans ce pays, la question Dans le cadre d’une coopération
de la cybersécurité incombait au «Aux États-Unis, le Centre Auto internationale, les experts peuvent
premier chef au régulateur des ISAC (Centre d’échange et apprendre mutuellement et ainsi
TIC proprement dit (qui y consacre d’analyse des informations sur le contribuer collectivement à la
une soixante de collaborateurs), secteur automobile) aide le secteur sécurité routière partout dans
et que les lois sur la cybersécurité à mieux résister aux attaques et le monde.
faisaient partie intégrante de la à empêcher que d’autres ne se
Constitution finlandaise. produisent», a-t-il dit.
Dans l’éventualité où le secteur
L’échange d’informations, automobile européen venait à se
principe fondamental de doter de son propre centre ISAC,
la cybersécurité M. Naydenov recommande que
celui-ci coopère étroitement avec
Les acteurs du secteur automobile des initiatives d’échange de rensei-
échangent-ils des renseignements gnements relatifs aux menaces qui
concernant les menaces de sorte pèsent sur le secteur des TIC.
à améliorer la cybersécurité, et si
tel n’est pas le cas, comment mieux
échanger des informations?
«C’est le secteur qui doit être le fer
de lance de cet échange d’infor-
mations», assure Rossen Naydenov,
spécialiste de la sécurité des
réseaux et des informations chez
ENISA. «Ce n’est pas quelque
chose qui peut être imposé par
une réglementation»Vous pouvez aussi lire
